車体後部構造
【課題】車外側へ湾曲するキック部を有する左右のリヤサイドメンバ間に架設するリヤクロスメンバの剛性およびリヤサイドメンバへの結合力を質量増加およびコストアップなく経済よく向上すること。
【解決手段】車体の左右のリヤサイドメンバ１の車外側へ向けて湾曲せしめたキック部１０間を架けわたすリヤクロスメンバ２を、前面部２１と下面部２１とからなる断面ほぼＬ字状のメンバ部材２０と、上面部３１と後面部３２とからなる断面ほぼ逆Ｌ字状で車室シートを支持するシートリテーナ３とで構成する。メンバ部材２０の前面部２１の上縁とシートリテーナ３の上面部３１の前縁とを結合するとともに、メンバ部材２０の下面部２２の後縁とシートリテーナ３の後面部３２の下縁とを結合してリヤクロスメンバ１を閉断面構造とし、リヤクロスメンバ２の端末をリヤサイドメンバ１に結合した。
【解決手段】車体の左右のリヤサイドメンバ１の車外側へ向けて湾曲せしめたキック部１０間を架けわたすリヤクロスメンバ２を、前面部２１と下面部２１とからなる断面ほぼＬ字状のメンバ部材２０と、上面部３１と後面部３２とからなる断面ほぼ逆Ｌ字状で車室シートを支持するシートリテーナ３とで構成する。メンバ部材２０の前面部２１の上縁とシートリテーナ３の上面部３１の前縁とを結合するとともに、メンバ部材２０の下面部２２の後縁とシートリテーナ３の後面部３２の下縁とを結合してリヤクロスメンバ１を閉断面構造とし、リヤクロスメンバ２の端末をリヤサイドメンバ１に結合した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の左右のリヤサイドメンバの車外側へ向けて湾曲せしめたキック部の間にリヤクロスメンバを架けわたす車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワゴン車等の車体後部には、図４に示すように、前後方向に延在する左右のリヤサイドメンバ１，１と、左右のリヤサイドメンバ１，１間を車幅方向に架けわたしたリヤクロスメンバ２およびテールクロスメンバ４とで囲まれた部位に、車室フロアよりも下方へ膨出する容器状の荷室フロアパネル６（図７）を設けてスペアタイヤ等を収納する収納スペースＳを設けたものがある。
【０００３】
この場合、収納スペースＳの横幅を拡大するため、左右のリヤサイドメンバ１，１は、リヤホイールを避けてやや車体中央寄りに設置された前側のサイドメンバ一般部１ａに対して、上記一般部１ａの後端から車外側かつ斜め後方へ湾曲する湾曲部１１を介して車外側へ斜めに延びるキック部１０を設け、更にキック部１０後端から後方へ向けて湾曲延設せしめ、左右のリヤサイドメンバ１，１の後端部間の設置幅が拡大されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
ところで、車体後方から別の車両等が追突すると、左右のリヤサイドメンバ１，１にはそのキック部１０に追突荷重に対する応力が集中し、リヤサイドメンバ１はその後端部がキック部１０の湾曲部１１から車外側へ屈曲変形するおそれがある。そこで、両リヤサイドメンバ１のキック部１０間にリヤクロスメンバ２を架けわたして湾曲部１１の上記屈曲変形に対する剛性を強化することが行われている。
【０００５】
図５ないし図７に示すように、リヤサイドメンバ１の後端部は、車外側が開口する断面ほぼハット形のインナパネル１３と、アウタパネル１４とで閉断面構造をなし、インナパネル１３に沿って内設されたリィンフォースメント１５で補強されている。リヤサイドメンバ１の上面は車室フロアパネル５の側縁と結合してこれを支えている。
【０００６】
従来のリヤクロスメンバ２は、断面逆ハット形に形成されたメンバ部材２０の前後の上縁フランジを車室フロアパネル５の下面に結合して車室フロアパネル５とで閉断面をなす。尚、リヤクロスメンバ２内には、車室に設置された図略のリヤシート等に対応する一部の部位に上記リヤシート等を支持する金属厚板からなるシートリテーナ３が車室フロアパネル５の下面に沿って設けられている。リヤクロスメンバ２の車外側の側端は上記メンバ部材２０の側端末の前後幅が拡大してあり、メンバ部材２０の側端末から前後に張り出した結合フランジ２３，２５が、リヤサイドメンバ１の湾曲部１１直前位置からキック部１０にかけての車内側の側面に結合されている。またメンバ部材２０の下面側端からリヤサイドメンバ１の下面側へ張り出した結合フランジ２４がリヤサイドメンバ１の下面に結合されている。
【０００７】
リヤクロスメンバ２内に設けられたシートリテーナ３は、上記リヤシートの後端下方に位置し、シートリテーナ３から車室フロア上へ立設せしめたシートアンカ３０に上記リヤシート後端の係合手段を係合せしめてリヤシートを支持する。
【０００８】
しかしながら、メンバ部材２０と車室フロアパネル５とで閉断面をなすリヤクロスメンバ２は、車室フロアパネル５の板厚が薄くリヤクロスメンバ２全体の剛性が充分とはいえず、メンバ部材２０のリヤサイドメンバ１への結合力に比べて車室フロアパネル５のリヤサイドメンバ１への結合力が弱いので、上記屈曲変形に対するリヤサイドメンバ１のキック部１０の補強効果が充分に発揮できない。そこで、リヤサイドメンバ１はその板厚を大きくしたりキック部１０の断面形状を大型にするとともに、内部に断面内を仕切るバルクヘッド１６を設けたりキック部１０の車内側の壁面および下面にリヤクロスメンバ２の後部の結合フランジ２５および下面の結合フランジ２４との結合部を覆うように断面Ｌ字形の金属厚板からなる外面補強板１７を設けて補強することが行われている。
【特許文献１】特開２００１−５５１６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従来構造では、リヤサイドメンバ１の板厚を大きくしたり、湾曲部１１の断面形状を大型化し、バルクヘッド１６や外部補強板１７を設置しているので質量の増加やコスト高となって不経済である。そこで本発明は、リヤサイドメンバとリヤクロスメンバとの結合強度を高めてリヤクロスメンバにより効果的にリヤサイドメンバのキック部を補強し、後方からの追突荷重に対するリヤサイドメンバの剛性の高い車体後部構造を、リヤサイドメンバの板厚アップやバルクヘッドおよび補強板による補強をすることなく、質量およびコストを軽減して経済的に実現することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車体の左右のリヤサイドメンバの車外側へ向けて湾曲せしめたキック部間にリヤクロスメンバを架けわたした車体後部構造において、リヤクロスメンバを、前面部と下面部とからなる断面ほぼＬ字状のメンバ部材と、上面部と後面部とからなる断面ほぼ逆Ｌ字状で車室シートを支持するシートリテーナとで構成し、上記メンバ部材の前面部の上縁と上記シートリテーナの上面部の前縁とを結合するとともに、上記メンバ部材の下面部の後縁と上記シートリテーナの後面部の下縁とを結合して上記リヤクロスメンバを閉断面構造となし、リヤクロスメンバの左右の端末を左右のリヤサイドメンバに結合せしめる（請求項１）。リヤクロスメンバをメンバ部材とリヤシート支持用の補強部材たるシートリテーナとで閉断面を形成したので高剛性にでき、メンバ部材とシートリテーナとを共にリヤサイドメンバに結合したのでリヤサイドメンバへの結合力を強固にできる。従ってリヤクロスメンバは高い補強効果を発揮して車体後方からの追突荷重に対するリヤサイドメンバの剛性を強化することができる。従来のようにリヤサイドメンバの板厚アップや大型化、更に別部材のバルクヘッドや補強板による補強なしに、質量およびコストの増加のない経済的な構造ですむ。
【００１１】
上記リヤクロスメンバは、上記メンバ部材の前面部の端末および上記シートリテーナの後面部の端末をそれぞれリヤサイドメンバの車内側面に結合し、上記シートリテーナの上面部の端末をリヤサイドメンバの上面に結合するとともに、上記メンバ部材の下面部の端末をリヤサイドメンバの下面に結合せしめる（請求項２）。断面ほぼＬ字状のメンバ部材と断面ほぼ逆Ｌ字状のシートリテーナとで閉断面を構成し、メンバ部材の前面部および下面部の端末の２ヵ所をリヤサイドメンバの車内側面および下面に結合するとともに、シートリテーナの上面部および後面部の端末の２ヵ所をリヤサイドメンバの上面および車内側面に結合したので、メンバ部材およびシートリテーナのリヤサイドメンバへの結合バランスが良く、高い結合力を発揮できる。
【００１２】
上記リヤクロスメンバの後方には左右のリヤサイドメンバの後端末間を架けわたすテールクロスメンバとの間に容器状の荷室フロアパネルが設けられ、該荷室フロアパネルの前部起立部の上縁に、該上縁から屈曲して前方斜め上方へ延びる延出部を形成し、上記メンバ部材を上記延出部の下面側へ結合する一方、上記シートリテーナを上記延出部の上面側へ結合し、上記延出部によりメンバ部材とシートリテーナとでなすリヤクロスメンバの閉断面を仕切るバルクヘッドを構成しする（請求項３）。荷室フロアパネルの延出部によりリヤクロスメンバの閉断面を仕切るバルクヘッドを構成したので、これによりリヤクロスメンバの剛性を強化でき、リヤサイドメンバへの補強性能を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図４に示す左右のリヤサイドメンバ１，１のキック部１０，１０の湾曲部１１間を架けわたすリヤクロスメンバ２に本発明を適用した実施形態を説明する。尚、左右のリヤサイドメンバ１，１とリヤクロスメンバ２の両端との結合構造は左右同一で、図１ないし図３に基づいて一方の結合構造を中心に説明する。
【００１４】
車体後部には、左右のリヤサイドメンバ１，１と、リヤクロスメンバ２、および左右のリヤサイドメンバ１，１の後端間を車幅方向に架けわたしたテールクロスメンバ４とで囲まれた部位に車室フロアよりも下方へ膨出する容器状の収納スペースＳが設けてある。
【００１５】
図１ないし図３に示すように、リヤサイドメンバ１は前側のサイドメンバ一般部１ａに対して、その後端から車外側かつ斜め後方へ湾曲する湾曲部１１を介して車外側へ斜め後方へ延びるキック部１０が形成してあり、更にリヤサイドメンバ１の後端末部はキック部１０後端から湾曲して後方へ向けて延出してある。
【００１６】
リヤサイドメンバ１は車外側へ向けて開口する断面ほぼハット形のインナパネル１３と、起立姿勢で上縁および下縁をインナパネル１３の上縁フランジ１３１および下縁フランジ１３２に結合してインナパネル１３の車外側の開口を塞ぐアウタパネル１４とで閉断面をなす。リヤサイドメンバ１の内部はインナパネル１３の内面に沿って設けたリィンフォースメント１５で補強してある。リィンフォースメント１５は上縁フランジおよび下縁フランジがそれぞれ、インナパネル１３とアウタパネル１４の上縁および下縁の結合部と一体に結合してある。
【００１７】
収納スペースＳを構成する荷室フロアパネル６は容器状で、その底面部の前縁から起立する前部起立部６０の上縁には、該上縁から屈曲して前斜め上方へ延びる傾斜部位と、該傾斜部位の前縁から屈曲して水平に前方へ延びる水平部位とからなる延出部６１が形成してある。荷室フロアパネル６はその延出部６１の前縁が車室フロアパネル５の後縁に結合してある。尚、図は省略したが、荷室フロアパネル６は上記底面部の左右の側縁から起立する両側部起立部の上縁が左右のリヤサイドメンバ１に結合してあり、上記底面部の後縁から起立する後部起立部の上縁がテールクロスメンバ４に結合してある。
【００１８】
上記延出部６１の傾斜部位にはその上下位置にそれぞれ、車体の骨格部材たるリヤクロスメンバ２を構成するメンバ部材２０と図略のリヤシートを支持するシートリテーナ３とを設け、これらにより閉断面リヤクロスメンバ２を構成している。
【００１９】
メンバ部材２０は左右のリヤサイドメンバ１の湾曲部１１間の間隙と合致する長さの長尺体で、前面部２１とその下縁から屈曲して後方へ延びる下面部２２とで断面ほぼＬ字形をなす。メンバ部材２０は、その前面部２１の上縁から前方へ屈曲する上縁フランジを上記延出部６１の水平部位の下面に重ね合せて結合するとともに、下面部２２の後縁から下方へ屈曲する後縁フランジが荷室フロアパネル６の上記前部起立部６０の上端前面に重ね合せて結合してある。
【００２０】
シートリテーナ３はメンバ部材２０とほぼ同一長さの長尺体で、上面部３１とその後縁から屈曲して下方へ延びる後面部３２とで断面ほぼ逆Ｌ字形をなす。シートリテーナ３は、その上面部３１の前縁フランジを上記メンバ部材２０の上縁フランジと上記延出部６１の水平部位との結合部の上面に重ね合せてこれらと一体に結合するとともに、後面部３２の下縁フランジが上記メンバ部材２０の後縁フランジと荷室フロアパネル６の前部起立部６１との結合部の後面に重ね合せてこれらと一体に結合してある。
【００２１】
このようにリヤクロスメンバ２は、メンバ部材２０とシートリテーナ３とで左右のリヤサイドメンバ１の湾曲部１１間の間隔全幅にわたる閉断面構造をなし、かつメンバ部材２０とシートリテーナ３とで荷室フロアパネル６の延出部６１の傾斜部位を上下から挟み付けるように構成して、上記傾斜部位がリヤクロスメンバ２の閉断面を仕切るバルクヘッドの役目を果たす。尚、シートリテーナ３は図略の車室内へ向けて起立するシートアンカにより上記リヤシート後端の係合手段を係合せしめてリヤシートを支持する。
【００２２】
メンバ部材２０とシートリテーナ３とで閉断面をなすリヤクロスメンバ２の側端は、リヤサイドメンバ１の湾曲部１１からキック部１０にかけて結合してある。リヤクロスメンバ２の上記側端末には、メンバ部材２０の前面部２１の側縁から屈曲して前方へ張り出す前面側縁フランジ２３が形成してあり、また下面部２２の側縁にはリヤサイドメンバ１の下方へ張り出す下面側縁部２４および下面側縁部２４の端縁から下方へ屈曲せしめた結合フランジ２６が形成してある。
【００２３】
シートリテーナ３の車外側の側端は、その前後幅がリヤサイドメンバ１の湾曲部１１からキック部１０に沿って後方へ漸次広幅に形成してある。シートリテーナ３の上記側端部には、上面部３１の側縁からリヤサイドメンバ１の下方へ張り出す上面側縁部３３が形成してあり、また後面部３２の側縁にはリヤサイドメンバ１のキック部１０に沿って後方へ張り出す後面側縁フランジ３４が形成してある。
【００２４】
リヤクロスメンバ２は、メンバ部材２０の前部側縁フランジ２３をリヤサイドメンバ１の湾曲部１１の直前位置でその車内側面に重ね合わせて結合し、下面側縁部２４を湾曲部１１からキック部１０への下面部に重ね合わせて結合するとともに、上記結合フランジ２６をリヤサイドメンバ１の上記下縁結合部と重ね合わせて一体に結合している。一方、シートリテーナ３はその上記上面側縁部３３をリヤサイドメンバ１の湾曲部１１からキック部１０へかけての上面部に重ね合わせて結合するとともに、上記後面側縁フランジ３４をキック部１０の車内側面に重ね合わせて結合している。
【００２５】
本実施形態によれば、リヤクロスメンバ２をメンバ部材２０と補強部材たるシ−トリテーナ３とで閉断面構造としたので、リヤクロスメンバ２の剛性を車室フロアとで閉断面をなす従来構造よりも高くできる。更にリヤクロスメンバ２の閉断面内には荷室フロアパネル６の延出部６１で上記閉断面内を仕切るバルクヘッドを構成したのでより高剛性をなす。そして、高剛性としたリヤクロスメンバ２のメンバ部材２０とシ−トリテーナ３の車外側の側端を共にリヤサイドメンバ１に結合したので、リヤサイドメンバ１への結合力を高くできる。
【００２６】
この場合、断面ほぼＬ字形をなすリヤクロスメンバ２はその前面側縁フランジ２３と下面側端部２４の２ヵ所、および断面ほぼ逆Ｌ字形をなすシートリテーナ３はその上面側縁部３３と後面側縁フランジ３４部の２ヵ所をそれぞれリヤサイドメンバ１へ結合するので、リヤクロスメンバ２の側端外周の上下前後位置をバランスよくリヤサイドメンバへ結合することができ高い結合力を発揮できる。更に、メンバ部材２０の下面側端部２４に結合フランジ２６を形成してこれをリヤサイドメンバ１の下縁フランジに結合してリヤサイドメンバ１とリヤクロスメンバ２との結合個所を増やしたのでより結合力が強化できる。
【００２７】
このように本実施形態では、リヤクロスメンバ２の剛性を強化し、リヤサイドメンバ１の湾曲部１１とリヤクロスメンバ２との結合部の結合力を強化したので、リヤクロスメンバ２によりリヤサイドメンバ１を補強する高い補強性能が発揮される。従って、リヤサイドメンバ１をその板厚を厚くしたり大型化したりせずに、別部材からなるバルクヘッドや補強板で補強することなく、車両追突時の追突荷重に対するリヤサイドメンバ１の剛性を強化できる。また、質量の増加やコストアップのない経済性のよい構造ですむ。尚、上述の実施形態ではリヤクロスメンバ２の閉断面内に荷室フロアパネル６の延出部６１でバルクヘッドを構成したが、バルクヘッドは必ずしも必要でなく、メンバ部材２０とシートリテーナ３とで単純に閉断面を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の車体後部構造のリヤサイドメンバとリヤクロスメンバの結合部を示す要部平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う位置での縦断面図である。
【図３】図１のIII −III 線に沿う位置での縦断面図である。
【図４】リヤサイドメンバ、リヤクロスメンバ、収納スペースおよびテールクロスメンバからなる車体後部構造をしめす平面図である。
【図５】従来の車体後部構造のリヤサイドメンバとリヤクロスメンバの結合部を示す要部平面図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う位置での縦断面図である。
【図７】図５のVII −VII 線に沿う位置での縦断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ リヤサイドメンバ
１０ キック部
１１ 湾曲部
１３ インナパネル
１４ アウタパネル
２ リヤクロスメンバ
２０ メンバ部材
２１ 前面部
２２ 下面部
２３ 前面側縁フランジ（端末）
２４ 下面側縁部（端末）
２６ 結合フランジ
３ シートリテーナ
３１ 上面部
３２ 後面部
３３ 上面側縁部（端末）
３４ 後面側縁フランジ（端末）
４ テールクロスメンバ
６ 荷室フロアパネル
６０ 前面部
６１ 延出部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の左右のリヤサイドメンバの車外側へ向けて湾曲せしめたキック部の間にリヤクロスメンバを架けわたす車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワゴン車等の車体後部には、図４に示すように、前後方向に延在する左右のリヤサイドメンバ１，１と、左右のリヤサイドメンバ１，１間を車幅方向に架けわたしたリヤクロスメンバ２およびテールクロスメンバ４とで囲まれた部位に、車室フロアよりも下方へ膨出する容器状の荷室フロアパネル６（図７）を設けてスペアタイヤ等を収納する収納スペースＳを設けたものがある。
【０００３】
この場合、収納スペースＳの横幅を拡大するため、左右のリヤサイドメンバ１，１は、リヤホイールを避けてやや車体中央寄りに設置された前側のサイドメンバ一般部１ａに対して、上記一般部１ａの後端から車外側かつ斜め後方へ湾曲する湾曲部１１を介して車外側へ斜めに延びるキック部１０を設け、更にキック部１０後端から後方へ向けて湾曲延設せしめ、左右のリヤサイドメンバ１，１の後端部間の設置幅が拡大されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
ところで、車体後方から別の車両等が追突すると、左右のリヤサイドメンバ１，１にはそのキック部１０に追突荷重に対する応力が集中し、リヤサイドメンバ１はその後端部がキック部１０の湾曲部１１から車外側へ屈曲変形するおそれがある。そこで、両リヤサイドメンバ１のキック部１０間にリヤクロスメンバ２を架けわたして湾曲部１１の上記屈曲変形に対する剛性を強化することが行われている。
【０００５】
図５ないし図７に示すように、リヤサイドメンバ１の後端部は、車外側が開口する断面ほぼハット形のインナパネル１３と、アウタパネル１４とで閉断面構造をなし、インナパネル１３に沿って内設されたリィンフォースメント１５で補強されている。リヤサイドメンバ１の上面は車室フロアパネル５の側縁と結合してこれを支えている。
【０００６】
従来のリヤクロスメンバ２は、断面逆ハット形に形成されたメンバ部材２０の前後の上縁フランジを車室フロアパネル５の下面に結合して車室フロアパネル５とで閉断面をなす。尚、リヤクロスメンバ２内には、車室に設置された図略のリヤシート等に対応する一部の部位に上記リヤシート等を支持する金属厚板からなるシートリテーナ３が車室フロアパネル５の下面に沿って設けられている。リヤクロスメンバ２の車外側の側端は上記メンバ部材２０の側端末の前後幅が拡大してあり、メンバ部材２０の側端末から前後に張り出した結合フランジ２３，２５が、リヤサイドメンバ１の湾曲部１１直前位置からキック部１０にかけての車内側の側面に結合されている。またメンバ部材２０の下面側端からリヤサイドメンバ１の下面側へ張り出した結合フランジ２４がリヤサイドメンバ１の下面に結合されている。
【０００７】
リヤクロスメンバ２内に設けられたシートリテーナ３は、上記リヤシートの後端下方に位置し、シートリテーナ３から車室フロア上へ立設せしめたシートアンカ３０に上記リヤシート後端の係合手段を係合せしめてリヤシートを支持する。
【０００８】
しかしながら、メンバ部材２０と車室フロアパネル５とで閉断面をなすリヤクロスメンバ２は、車室フロアパネル５の板厚が薄くリヤクロスメンバ２全体の剛性が充分とはいえず、メンバ部材２０のリヤサイドメンバ１への結合力に比べて車室フロアパネル５のリヤサイドメンバ１への結合力が弱いので、上記屈曲変形に対するリヤサイドメンバ１のキック部１０の補強効果が充分に発揮できない。そこで、リヤサイドメンバ１はその板厚を大きくしたりキック部１０の断面形状を大型にするとともに、内部に断面内を仕切るバルクヘッド１６を設けたりキック部１０の車内側の壁面および下面にリヤクロスメンバ２の後部の結合フランジ２５および下面の結合フランジ２４との結合部を覆うように断面Ｌ字形の金属厚板からなる外面補強板１７を設けて補強することが行われている。
【特許文献１】特開２００１−５５１６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従来構造では、リヤサイドメンバ１の板厚を大きくしたり、湾曲部１１の断面形状を大型化し、バルクヘッド１６や外部補強板１７を設置しているので質量の増加やコスト高となって不経済である。そこで本発明は、リヤサイドメンバとリヤクロスメンバとの結合強度を高めてリヤクロスメンバにより効果的にリヤサイドメンバのキック部を補強し、後方からの追突荷重に対するリヤサイドメンバの剛性の高い車体後部構造を、リヤサイドメンバの板厚アップやバルクヘッドおよび補強板による補強をすることなく、質量およびコストを軽減して経済的に実現することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車体の左右のリヤサイドメンバの車外側へ向けて湾曲せしめたキック部間にリヤクロスメンバを架けわたした車体後部構造において、リヤクロスメンバを、前面部と下面部とからなる断面ほぼＬ字状のメンバ部材と、上面部と後面部とからなる断面ほぼ逆Ｌ字状で車室シートを支持するシートリテーナとで構成し、上記メンバ部材の前面部の上縁と上記シートリテーナの上面部の前縁とを結合するとともに、上記メンバ部材の下面部の後縁と上記シートリテーナの後面部の下縁とを結合して上記リヤクロスメンバを閉断面構造となし、リヤクロスメンバの左右の端末を左右のリヤサイドメンバに結合せしめる（請求項１）。リヤクロスメンバをメンバ部材とリヤシート支持用の補強部材たるシートリテーナとで閉断面を形成したので高剛性にでき、メンバ部材とシートリテーナとを共にリヤサイドメンバに結合したのでリヤサイドメンバへの結合力を強固にできる。従ってリヤクロスメンバは高い補強効果を発揮して車体後方からの追突荷重に対するリヤサイドメンバの剛性を強化することができる。従来のようにリヤサイドメンバの板厚アップや大型化、更に別部材のバルクヘッドや補強板による補強なしに、質量およびコストの増加のない経済的な構造ですむ。
【００１１】
上記リヤクロスメンバは、上記メンバ部材の前面部の端末および上記シートリテーナの後面部の端末をそれぞれリヤサイドメンバの車内側面に結合し、上記シートリテーナの上面部の端末をリヤサイドメンバの上面に結合するとともに、上記メンバ部材の下面部の端末をリヤサイドメンバの下面に結合せしめる（請求項２）。断面ほぼＬ字状のメンバ部材と断面ほぼ逆Ｌ字状のシートリテーナとで閉断面を構成し、メンバ部材の前面部および下面部の端末の２ヵ所をリヤサイドメンバの車内側面および下面に結合するとともに、シートリテーナの上面部および後面部の端末の２ヵ所をリヤサイドメンバの上面および車内側面に結合したので、メンバ部材およびシートリテーナのリヤサイドメンバへの結合バランスが良く、高い結合力を発揮できる。
【００１２】
上記リヤクロスメンバの後方には左右のリヤサイドメンバの後端末間を架けわたすテールクロスメンバとの間に容器状の荷室フロアパネルが設けられ、該荷室フロアパネルの前部起立部の上縁に、該上縁から屈曲して前方斜め上方へ延びる延出部を形成し、上記メンバ部材を上記延出部の下面側へ結合する一方、上記シートリテーナを上記延出部の上面側へ結合し、上記延出部によりメンバ部材とシートリテーナとでなすリヤクロスメンバの閉断面を仕切るバルクヘッドを構成しする（請求項３）。荷室フロアパネルの延出部によりリヤクロスメンバの閉断面を仕切るバルクヘッドを構成したので、これによりリヤクロスメンバの剛性を強化でき、リヤサイドメンバへの補強性能を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図４に示す左右のリヤサイドメンバ１，１のキック部１０，１０の湾曲部１１間を架けわたすリヤクロスメンバ２に本発明を適用した実施形態を説明する。尚、左右のリヤサイドメンバ１，１とリヤクロスメンバ２の両端との結合構造は左右同一で、図１ないし図３に基づいて一方の結合構造を中心に説明する。
【００１４】
車体後部には、左右のリヤサイドメンバ１，１と、リヤクロスメンバ２、および左右のリヤサイドメンバ１，１の後端間を車幅方向に架けわたしたテールクロスメンバ４とで囲まれた部位に車室フロアよりも下方へ膨出する容器状の収納スペースＳが設けてある。
【００１５】
図１ないし図３に示すように、リヤサイドメンバ１は前側のサイドメンバ一般部１ａに対して、その後端から車外側かつ斜め後方へ湾曲する湾曲部１１を介して車外側へ斜め後方へ延びるキック部１０が形成してあり、更にリヤサイドメンバ１の後端末部はキック部１０後端から湾曲して後方へ向けて延出してある。
【００１６】
リヤサイドメンバ１は車外側へ向けて開口する断面ほぼハット形のインナパネル１３と、起立姿勢で上縁および下縁をインナパネル１３の上縁フランジ１３１および下縁フランジ１３２に結合してインナパネル１３の車外側の開口を塞ぐアウタパネル１４とで閉断面をなす。リヤサイドメンバ１の内部はインナパネル１３の内面に沿って設けたリィンフォースメント１５で補強してある。リィンフォースメント１５は上縁フランジおよび下縁フランジがそれぞれ、インナパネル１３とアウタパネル１４の上縁および下縁の結合部と一体に結合してある。
【００１７】
収納スペースＳを構成する荷室フロアパネル６は容器状で、その底面部の前縁から起立する前部起立部６０の上縁には、該上縁から屈曲して前斜め上方へ延びる傾斜部位と、該傾斜部位の前縁から屈曲して水平に前方へ延びる水平部位とからなる延出部６１が形成してある。荷室フロアパネル６はその延出部６１の前縁が車室フロアパネル５の後縁に結合してある。尚、図は省略したが、荷室フロアパネル６は上記底面部の左右の側縁から起立する両側部起立部の上縁が左右のリヤサイドメンバ１に結合してあり、上記底面部の後縁から起立する後部起立部の上縁がテールクロスメンバ４に結合してある。
【００１８】
上記延出部６１の傾斜部位にはその上下位置にそれぞれ、車体の骨格部材たるリヤクロスメンバ２を構成するメンバ部材２０と図略のリヤシートを支持するシートリテーナ３とを設け、これらにより閉断面リヤクロスメンバ２を構成している。
【００１９】
メンバ部材２０は左右のリヤサイドメンバ１の湾曲部１１間の間隙と合致する長さの長尺体で、前面部２１とその下縁から屈曲して後方へ延びる下面部２２とで断面ほぼＬ字形をなす。メンバ部材２０は、その前面部２１の上縁から前方へ屈曲する上縁フランジを上記延出部６１の水平部位の下面に重ね合せて結合するとともに、下面部２２の後縁から下方へ屈曲する後縁フランジが荷室フロアパネル６の上記前部起立部６０の上端前面に重ね合せて結合してある。
【００２０】
シートリテーナ３はメンバ部材２０とほぼ同一長さの長尺体で、上面部３１とその後縁から屈曲して下方へ延びる後面部３２とで断面ほぼ逆Ｌ字形をなす。シートリテーナ３は、その上面部３１の前縁フランジを上記メンバ部材２０の上縁フランジと上記延出部６１の水平部位との結合部の上面に重ね合せてこれらと一体に結合するとともに、後面部３２の下縁フランジが上記メンバ部材２０の後縁フランジと荷室フロアパネル６の前部起立部６１との結合部の後面に重ね合せてこれらと一体に結合してある。
【００２１】
このようにリヤクロスメンバ２は、メンバ部材２０とシートリテーナ３とで左右のリヤサイドメンバ１の湾曲部１１間の間隔全幅にわたる閉断面構造をなし、かつメンバ部材２０とシートリテーナ３とで荷室フロアパネル６の延出部６１の傾斜部位を上下から挟み付けるように構成して、上記傾斜部位がリヤクロスメンバ２の閉断面を仕切るバルクヘッドの役目を果たす。尚、シートリテーナ３は図略の車室内へ向けて起立するシートアンカにより上記リヤシート後端の係合手段を係合せしめてリヤシートを支持する。
【００２２】
メンバ部材２０とシートリテーナ３とで閉断面をなすリヤクロスメンバ２の側端は、リヤサイドメンバ１の湾曲部１１からキック部１０にかけて結合してある。リヤクロスメンバ２の上記側端末には、メンバ部材２０の前面部２１の側縁から屈曲して前方へ張り出す前面側縁フランジ２３が形成してあり、また下面部２２の側縁にはリヤサイドメンバ１の下方へ張り出す下面側縁部２４および下面側縁部２４の端縁から下方へ屈曲せしめた結合フランジ２６が形成してある。
【００２３】
シートリテーナ３の車外側の側端は、その前後幅がリヤサイドメンバ１の湾曲部１１からキック部１０に沿って後方へ漸次広幅に形成してある。シートリテーナ３の上記側端部には、上面部３１の側縁からリヤサイドメンバ１の下方へ張り出す上面側縁部３３が形成してあり、また後面部３２の側縁にはリヤサイドメンバ１のキック部１０に沿って後方へ張り出す後面側縁フランジ３４が形成してある。
【００２４】
リヤクロスメンバ２は、メンバ部材２０の前部側縁フランジ２３をリヤサイドメンバ１の湾曲部１１の直前位置でその車内側面に重ね合わせて結合し、下面側縁部２４を湾曲部１１からキック部１０への下面部に重ね合わせて結合するとともに、上記結合フランジ２６をリヤサイドメンバ１の上記下縁結合部と重ね合わせて一体に結合している。一方、シートリテーナ３はその上記上面側縁部３３をリヤサイドメンバ１の湾曲部１１からキック部１０へかけての上面部に重ね合わせて結合するとともに、上記後面側縁フランジ３４をキック部１０の車内側面に重ね合わせて結合している。
【００２５】
本実施形態によれば、リヤクロスメンバ２をメンバ部材２０と補強部材たるシ−トリテーナ３とで閉断面構造としたので、リヤクロスメンバ２の剛性を車室フロアとで閉断面をなす従来構造よりも高くできる。更にリヤクロスメンバ２の閉断面内には荷室フロアパネル６の延出部６１で上記閉断面内を仕切るバルクヘッドを構成したのでより高剛性をなす。そして、高剛性としたリヤクロスメンバ２のメンバ部材２０とシ−トリテーナ３の車外側の側端を共にリヤサイドメンバ１に結合したので、リヤサイドメンバ１への結合力を高くできる。
【００２６】
この場合、断面ほぼＬ字形をなすリヤクロスメンバ２はその前面側縁フランジ２３と下面側端部２４の２ヵ所、および断面ほぼ逆Ｌ字形をなすシートリテーナ３はその上面側縁部３３と後面側縁フランジ３４部の２ヵ所をそれぞれリヤサイドメンバ１へ結合するので、リヤクロスメンバ２の側端外周の上下前後位置をバランスよくリヤサイドメンバへ結合することができ高い結合力を発揮できる。更に、メンバ部材２０の下面側端部２４に結合フランジ２６を形成してこれをリヤサイドメンバ１の下縁フランジに結合してリヤサイドメンバ１とリヤクロスメンバ２との結合個所を増やしたのでより結合力が強化できる。
【００２７】
このように本実施形態では、リヤクロスメンバ２の剛性を強化し、リヤサイドメンバ１の湾曲部１１とリヤクロスメンバ２との結合部の結合力を強化したので、リヤクロスメンバ２によりリヤサイドメンバ１を補強する高い補強性能が発揮される。従って、リヤサイドメンバ１をその板厚を厚くしたり大型化したりせずに、別部材からなるバルクヘッドや補強板で補強することなく、車両追突時の追突荷重に対するリヤサイドメンバ１の剛性を強化できる。また、質量の増加やコストアップのない経済性のよい構造ですむ。尚、上述の実施形態ではリヤクロスメンバ２の閉断面内に荷室フロアパネル６の延出部６１でバルクヘッドを構成したが、バルクヘッドは必ずしも必要でなく、メンバ部材２０とシートリテーナ３とで単純に閉断面を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の車体後部構造のリヤサイドメンバとリヤクロスメンバの結合部を示す要部平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う位置での縦断面図である。
【図３】図１のIII −III 線に沿う位置での縦断面図である。
【図４】リヤサイドメンバ、リヤクロスメンバ、収納スペースおよびテールクロスメンバからなる車体後部構造をしめす平面図である。
【図５】従来の車体後部構造のリヤサイドメンバとリヤクロスメンバの結合部を示す要部平面図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う位置での縦断面図である。
【図７】図５のVII −VII 線に沿う位置での縦断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ リヤサイドメンバ
１０ キック部
１１ 湾曲部
１３ インナパネル
１４ アウタパネル
２ リヤクロスメンバ
２０ メンバ部材
２１ 前面部
２２ 下面部
２３ 前面側縁フランジ（端末）
２４ 下面側縁部（端末）
２６ 結合フランジ
３ シートリテーナ
３１ 上面部
３２ 後面部
３３ 上面側縁部（端末）
３４ 後面側縁フランジ（端末）
４ テールクロスメンバ
６ 荷室フロアパネル
６０ 前面部
６１ 延出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の左右のリヤサイドメンバの車外側へ向けて湾曲せしめたキック部間にリヤクロスメンバを架けわたした車体後部構造において、
リヤクロスメンバを、前面部と下面部とからなる断面ほぼＬ字状のメンバ部材と、上面部と後面部とからなる断面ほぼ逆Ｌ字状で車室シートを支持するシートリテーナとで構成し、
上記メンバ部材の前面部の上縁と上記シートリテーナの上面部の前縁とを結合するとともに、上記メンバ部材の下面部の後縁と上記シートリテーナの後面部の下縁とを結合して上記リヤクロスメンバを閉断面構造となし、
リヤクロスメンバの左右の端末を左右のリヤサイドメンバに結合したことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
上記リヤクロスメンバは、上記メンバ部材の前面部の端末および上記シートリテーナの後面部の端末をそれぞれリヤサイドメンバの車内側面に結合し、上記シートリテーナの上面部の端末をリヤサイドメンバの上面に結合するとともに、上記メンバ部材の下面部の端末をリヤサイドメンバの下面に結合せしめた請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
上記リヤクロスメンバの後方には左右のリヤサイドメンバの後端末間を架けわたすテールクロスメンバとの間に容器状の荷室フロアパネルが設けられ、該荷室フロアパネルの前部起立部の上縁に、該上縁から屈曲して前方斜め上方へ延びる延出部を形成し、
上記メンバ部材を上記延出部の下面側へ結合する一方、上記シートリテーナを上記延出部の上面側へ結合し、上記延出部によりメンバ部材とシートリテーナとでなすリヤクロスメンバの閉断面を仕切るバルクヘッドを構成した請求項１または２に記載の車体後部構造。
【請求項１】
車体の左右のリヤサイドメンバの車外側へ向けて湾曲せしめたキック部間にリヤクロスメンバを架けわたした車体後部構造において、
リヤクロスメンバを、前面部と下面部とからなる断面ほぼＬ字状のメンバ部材と、上面部と後面部とからなる断面ほぼ逆Ｌ字状で車室シートを支持するシートリテーナとで構成し、
上記メンバ部材の前面部の上縁と上記シートリテーナの上面部の前縁とを結合するとともに、上記メンバ部材の下面部の後縁と上記シートリテーナの後面部の下縁とを結合して上記リヤクロスメンバを閉断面構造となし、
リヤクロスメンバの左右の端末を左右のリヤサイドメンバに結合したことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
上記リヤクロスメンバは、上記メンバ部材の前面部の端末および上記シートリテーナの後面部の端末をそれぞれリヤサイドメンバの車内側面に結合し、上記シートリテーナの上面部の端末をリヤサイドメンバの上面に結合するとともに、上記メンバ部材の下面部の端末をリヤサイドメンバの下面に結合せしめた請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
上記リヤクロスメンバの後方には左右のリヤサイドメンバの後端末間を架けわたすテールクロスメンバとの間に容器状の荷室フロアパネルが設けられ、該荷室フロアパネルの前部起立部の上縁に、該上縁から屈曲して前方斜め上方へ延びる延出部を形成し、
上記メンバ部材を上記延出部の下面側へ結合する一方、上記シートリテーナを上記延出部の上面側へ結合し、上記延出部によりメンバ部材とシートリテーナとでなすリヤクロスメンバの閉断面を仕切るバルクヘッドを構成した請求項１または２に記載の車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−１９０９３５（Ｐ２００７−１９０９３５Ａ）
【公開日】平成１９年８月２日（２００７．８．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−８１５１（Ｐ２００６−８１５１）
【出願日】平成１８年１月１７日（２００６．１．１７）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月２日（２００７．８．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月１７日（２００６．１．１７）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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