車載用アンテナ装置
【課題】取付け位置を制限することなく取付け作業を容易に行うことができ、また、フロントガラスに使用される際の視認性を向上しつつアンテナ特性を良好な状態に維持し、加えて取付け作業の作業効率向上を実現させることができる車載用アンテナ装置を提供する。
【解決手段】アンテナ装置本体２０は、互いに係合可能な長板形状のアンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２と、アンテナ下部筐体１１内の略中央部に配置される回路基板１５と、アンテナ下部筐体１１に配置され、回路基板１５に接続されるＧＮＤ側アンテナエレメント１６，給電側アンテナエレメント１７とを備える。アンテナ下部筐体１１は、回路基板設置部１１０を有して剛性体を構成する第１セクションと、アンテナ下部筐体１１の長手方向に関して第１セクションに隣接して弾性体を構成する第２セクションからなる。
【解決手段】アンテナ装置本体２０は、互いに係合可能な長板形状のアンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２と、アンテナ下部筐体１１内の略中央部に配置される回路基板１５と、アンテナ下部筐体１１に配置され、回路基板１５に接続されるＧＮＤ側アンテナエレメント１６，給電側アンテナエレメント１７とを備える。アンテナ下部筐体１１は、回路基板設置部１１０を有して剛性体を構成する第１セクションと、アンテナ下部筐体１１の長手方向に関して第１セクションに隣接して弾性体を構成する第２セクションからなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車載用アンテナ装置に関し、特に、地上波デジタル放送等のＵＨＦ帯域伝送に対応可能な車載用アンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、アナログテレビ放送から地上波デジタル放送への移行に伴い、自動車等の車両に搭載される地上波デジタル放送受信用アンテナ装置の開発が進められている。一方、乗用車等の高機能化に伴い、車両内には、数多くの電装品が配置されるようになった。そのため、各電装品に与えられる搭載スペースを小さくする必要があることから、アンテナ装置を適切な位置に設置する要望が高まっている。
【０００３】
図１１（ａ）〜（ｃ）は、従来の車載用アンテナ装置の構成の一例を概略的に示す図である。
【０００４】
図１１（ａ）に示す車載用アンテナ装置では、透明絶縁フイルム２０１の表面に長方形のループアンテナ２０２が設けられている。ループアンテナ２０２には、長辺の一方側に２つの給電接続端子２０３が設けられる。ループアンテナ２０２の内側には、２つの給電接続端子２０３が設けられた側の長辺に沿って平行に且つ近接させて間隔ｈで線状の無給電素子２０４が配設されている。ループアンテナ２０２、給電接続端子２０３，２０３及び無給電素子２０４は、導電薄膜等で形成されている。
【０００５】
図１１（ｂ）の車載用アンテナ装置は、支持板３０１を備え、支持板３０１が自動車の天井内張りとフロントガラスとの隙間に挿入され、天井内張りと梁とに挟持されることにより取付けられる。アンテナ基板３０２には、信号を受信するための長さの異なる２本のアンテナエレメント３０３が配設されている。このうち長い方はアンテナ基板２の上においてアンテナ基板３０２の一側面に沿って配設された上で直角に折曲され、さらに底辺に沿って往復して配設されている。その更に内側には、短い方のアンテナエレメント３０３がアンテナ基板３０２の一側面及び底辺に沿って配設されている。
【０００６】
また、図１１（ｃ）の車載用アンテナ装置は、台座４０１と、台座４０１の上部に取り付けられた板状アンテナ４０２とを備える。板状アンテナ４０２は導体プリント４０３が施された透明の平板４０２ａにより形成されている。平板４０２ａには軸４０２ｂが一体に形成されている。軸４０２ｂは台座４０１に回動位置調節可能に支持されており、台座４０１の中にブースタ４０４が設けられている。ブースタ４０４の入力側には導体プリント４０３が導線４０５，４０５を介して接続されており、ブースタ４０４の出力側は導線４０６と差込端子４０７，４０７により車載用電子機器に接続可能となっている。また、導線４０８，４０８により電源に接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平２００７−６７８８４号公報
【特許文献２】特開２００５−３４１４６０号公報
【特許文献３】特開２００１−２８４９２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図１１（ａ）〜（ｃ）のアンテナ装置では、以下のような問題がある。すなわち、ループアンテナ及び無給電素子で構成されるエレメント部とアンプ部とが別体であるため、エレメント部及びアンプ部を個別に車両に取り付けなければならず、取付け作業が二段階となって煩雑である。また、エレメント部を、透明絶縁フイルムに設けた粘着層でフロントガラスに貼り付けてしまうと、その後にエレメント部を貼り替えることは非常に困難であるため、エレメント部の位置合わせ・取付け作業が非常にシビアとなり、作業時間の増大を招くことにもなる。
【０００９】
また、アンテナ特性については、フロントガラス等のガラス面に貼り付けることで電気的性能を確保しているため、ガラス面以外の場所に貼り付けることができず、アンテナ装置の取付け位置が制限される。仮に本アンテナ装置をガラス面以外の場所に貼り付けることができたとしても、アンテナ特性が大幅に変化してしまうという問題がある。
【００１０】
さらに、法規上、エレメント部が約０．５〜１．０ｍｍ程の幅細であれば、車載用アンテナのエレメント部をドライバーの視界に容易に入る領域まで設置することが許容されるが、エレメント部をフロントガラスに取付けた場合、たとえエレメント部が幅細であったとしても、ドライバーがエレメント部の存在を気にして運転に集中できない可能性がある。
【００１１】
図１１（ｂ）のアンテナ装置では、透明絶縁フイルムを使用しないため作業性はある程度改善される。しかしながら、取付け固定のためには自動車の天井内張りとフロントガラスとの隙間に支持板を挿入し、該支持板を天井内張りと梁とで挟持させなければならないことから、依然として車載用アンテナの取付け位置が制限される。また、本アンテナの取付け作業は依然として煩雑であり、作業効率が悪くなるという問題が生じる。
【００１２】
図１１（ｃ）のアンテナ装置でも、図１１（ｂ）の構成と同様、透明絶縁フイルムを使用しないため作業性はある程度改善される。また、エレメント部がフロントガラス以外の場所に取付けられるため、視認性が悪化することもない。しかしながら、このアンテナ装置の構成では、板状アンテナが取り付けられる台座が必須の構成要素であり、台座を固定可能な場所にしか設置することができず、やはりアンテナ装置の取付け位置が制限されることとなる。
【００１３】
本発明の目的は、取付け位置の制限を低減しつつ取付け作業を容易に行うことができ、また、フロントガラスに使用される際の視認性を向上しつつアンテナ特性を良好な状態に維持し、加えて取付け作業の作業効率向上を実現させることができる車載用アンテナ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記問題を解決するために、本発明に係る車載用アンテナ装置は、互いに係合して一体化され、可撓性を有する長尺状の第１アンテナ筐体及び第２アンテナ筐体と、一体化される前記第１アンテナ筐体及び前記第２アンテナ筐体に内包される回路基板と、前記回路基板に接続され、一体化される前記第１アンテナ筐体及び前記第２アンテナ筐体に内包されるアンテナエレメントとを備え、前記第１アンテナ筐体は、剛性体を構成する第１セクションと、前記第１アンテナ筐体の長手方向に関して前記第１セクションに隣接して弾性体を構成する第２セクションからなり、前記第１セクションは、前記回路基板を設置する回路基板設置部を有することを特徴とする。
【００１５】
また、前記第１アンテナ筐体は、第１基部と、前記第１基部の長手方向に沿って設けられる一対の第１側壁とを有し、前記一対の第１側壁には前記第１基部の長手方向に沿って配設された溝部が形成され、前記第２アンテナ筐体は、第２基部と、前記第２基部の長手方向に沿って設けられる一対の第２側壁とを有し、前記一対の第２側壁には前記第２基部の長手方向に沿って配設された突出部が形成され、前記突出部は、前記溝部の長手方向寸法より小さい長手方向寸法であり、前記溝部の長手方向に移動可能となるように前記溝部に嵌合することを特徴とする。
【００１６】
また、前記第１アンテナ筐体は、前記回路基板設置部に隣接して配置されたリブ受け部を有すると共に、前記第２アンテナ筐体は、前記リブ受け部に受容されるリブを有し、前記第１セクション及び前記第２セクションの間に、前記リブ受け部及び前記リブが配置され、前記リブが前記リブ受け部に受容されることにより、前記第１セクションが剛性体を構成することを特徴とする。
【００１７】
また、前記回路基板設置部は、前記第１基部の厚さより大きい厚さである肉厚部を有することを特徴とする。
【００１８】
さらに、前記リブ及び前記リブ受け部は、それぞれ前記第１アンテナ筐体及び前記第２アンテナ筐体の幅方向に延設されていることを特徴とする。
【００１９】
さらに、前記第１セクションが前記第１基部の長手方向略中央に設けられると共に、前記第２セクションが前記第１セクションの両側に設けられ、前記第１アンテナ筐体は、該第１アンテナ筐体の長手方向に関して前記回路基板設置部の両側に隣接して配置された一対のリブを有し、前記第２アンテナ筐体は、前記一対のリブを受容する一対のリブ受け部を有し、前記一対のリブがそれぞれ前記一対のリブ受け部に受容されることにより、前記第１セクションが剛性体を構成することを特徴とする。
【００２０】
また、前記アンテナエレメントは、一体化された前記第１アンテナ筐体及び前記第２アンテナ筐体の厚さ方向に関して略中央に配置されることを特徴とする。
【００２１】
また、車載用アンテナ装置は、前記第１アンテナ筐体の端部に配置され、前記第１アンテナ筐体端部と前記第２アンテナ筐体端部とを接着する弾性質の粘着部材を更に有し、前記粘着部材の粘着面により、前記アンテナエレメントが、一体化された前記第１アンテナ筐体及び前記第２アンテナ筐体の厚さ方向に関して略中央に位置決めされることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、一体化される可撓性の長尺状第１アンテナ筐体及び第２アンテナ筐体に、回路基板及びアンテナエレメントが内包されるので、回路基板とアンテナエレメントの取付けを一度に行うことができ、取付け作業を容易に行うことができる。また、アンテナエレメントは、第１アンテナ筐体及び第２アンテナ筐体に内包されるため、取付け面に接触することがなく、加えて取付け面と一定間隔を確保することにより、アンテナ特性を良好な状態に維持することができる。さらに、一体化される第１アンテナ筐体及び第２アンテナ筐体が長尺状の部材であるため、幅細な本アンテナ装置を車両のフロントガラスに取付ける場合に、運転者が殆ど気にならない位置に取り付けることができ、視認性を向上することができる。
【００２３】
また、第１アンテナ筐体は、剛性体を構成する第１セクションと、第１アンテナ筐体の長手方向に関して第１セクションに隣接して弾性体を構成する第２セクションからなり、第１セクションは回路基板を設置する回路基板設置部を有している。すなわち、回路基板設置部を有する第１セクションに剛性を持たせて回路基板を保護する一方、回路基板が設置されない第２セクションには弾性を持たせて取付け面のプロファイルに追従させることができる。これにより、回路基板の破損を防止しつつ取付け位置を自由に選択することができる。これに加え、アンテナ装置は、一体化される第１アンテナ筐体及び第２アンテナ筐体に回路基板とアンテナエレメントとを内包させてなる、部品点数の少ない構成であり、且つフロントガラス等の取付け面に張り付けることが可能となるので、取付け作業の作業効率向上を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る車載用アンテナ装置の構成を概略的に示す斜視図である。
【図２】図１のアンテナ装置本体の構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図３】図２におけるアンテナ下部筐体の構成を示す図であり、（ａ）は左側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は右側面図である。
【図４】図２におけるアンテナ上部筐体の構成を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図である。
【図５】図２におけるアンテナエレメントの構成を概略的に示す図であり、（ａ）はグランド側（ＧＮＤ）アンテナエレメント、（ｂ）は給電側アンテナエレメントである。
【図６】図２の回路基板及びアンテナエレメントがアンテナ下部筐体に固定された状態を示す斜視図である。
【図７】図３（ｂ）におけるアンテナ下部筐体の線Ａ−Ａに沿う断面図である。
【図８】図２におけるアンテナ装置本体の嵌合機構を説明する図であり、（ａ）は図３の線Ｂ−Ｂ断面図及び図４の線Ｃ−Ｃ断面図、（ｂ）は長手方向の部分側面図、（ｃ）はアンテナ装置本体が基部に対して、アンテナ筐体の厚さ方向に歪みを生じた状態を示す部分平面図である。
【図９】図４のアンテナ上部筐体の長手方向端部の構成を概略的に示す部分平面図である。
【図１０】本実施の形態に係る車載用アンテナ装置が車両に搭載された状態の一例を示す図である。
【図１１】従来の車載用アンテナ装置の各構成の一例を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）及び（ｃ）は斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２６】
図１は、本発明の実施形態に係る車載用アンテナ装置の構成を概略的に示す斜視図であり、図２は、図１におけるアンテナ装置本体の構成を概略的に示す分解斜視図である。
【００２７】
図１において、車載用アンテナ装置１は、ハーネスアッセンブリ１０と、該ハーネスアッセンブリの一方の端部に取付けられたアンテナ装置本体２０とを備えている。ハーネスアッセンブリ１０の一方の端部には、後述する回路基板にケーブル３１を保持させるためのケーブルホルダ３２が、他方の端部には不図示の受信装置等に接続されるカプラ３３がそれぞれ設けられている。
【００２８】
アンテナ装置本体２０は、図２に示すように、互いに係合可能な長板形状のアンテナ下部筐体１１（第１アンテナ筐体）及びアンテナ上部筐体１２（第２アンテナ筐体）と、アンテナ下部筐体１１内の長手方向両端部に配置される弾性質の肉厚粘着テープ１３，１４（粘着部材）と、アンテナ下部筐体１１内の長手方向略中央部に配置されハーネスアッセンブリ１０の一方の端部が固定される回路基板１５と、アンテナ下部筐体１１に配置され、回路基板１５に接続されるＧＮＤ（グランド）側アンテナエレメント１６，給電側アンテナエレメント１７とを備えている。
【００２９】
アンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２は、例えばＡＢＳ樹脂製であり、例えば長さ１９４ｍｍ、幅１５ｍｍである。すなわち、本実施形態におけるアンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２は、スティック状の一対の可撓性部材であり、回路基板１５とアンテナエレメント１６，１７とを一対の筐体内に内包して一体化されている。尚、アンテナ装置本体２０の筐体は、説明の便宜上、アンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２と称されるが、上下、或いは表裏の区別なく使用することが可能に構成される。よってアンテナ下部筐体１１が取付け面側となるように設置してもよいし、アンテナ上部筐体１２を取付け面側となるように設置してもよい。
【００３０】
肉厚粘着テープ１３，１４は、両面に粘着層を有する両面テープであり、直上に載置されるアンテナエレメント１６，１７をアンテナ下部筐体１１に固着する。肉厚粘着テープ１３，１４は、例えば低誘電率の発砲基材からなる。このとき、肉厚粘着テープ１３，１４は、アンテナエレメント１６，１７を一体化されたアンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２の厚み方向略中央に位置決め固定されている。さらに、肉厚粘着テープ１３，１４は、アンテナ下部筐体１１とアンテナ上部筐体１２との間の接着用スペーサとしての機能も果たしている。接着用スペーサとしての機能については図９を用いて後述する。
【００３１】
図３は、図２におけるアンテナ下部筐体１１の構成を示す図であり、（ａ）は左側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は右側面図である。
【００３２】
図３において、アンテナ下部筐体１１は、該アンテナ下部筐体の底面を形成する基部１０１（第１基部）と、基部１０１の横方向における両側端部から上方に延出し、且つ該基部の長手方向に沿って設けられる側壁１０２，１０３（第１側壁）とを有している。基部１０１の長手方向における両端部には側面部が形成されておらず、アンテナ上部筐体１２の両端部に形成される後述の当接面と当接する当接面１０４，１０５が形成されている。基部１０１の内側面には、肉厚粘着テープ１３，１４、回路基板１５及びアンテナエレメント１６，１７等の部材を固定するための複数の突起が設けられている。
【００３３】
側壁１０２には、その外側面に基部１０１の長手方向に沿って配設された複数の溝部１０２ａが形成されている。同様にして、側壁１０３にはその外側面に長手方向に沿って配設された複数の溝部１０３ａが形成されている。
【００３４】
また、アンテナ下部筐体１１は、長手方向に関して略中央部に設けられた回路基板設置部１１０と、該回路基板設置部の近傍に設けられケーブルホルダ３２を固定するケーブルホルダ固定部１０７とを有し、ケーブルホルダ固定部１０７は側壁１０３と連結するように成形されている。また、ケーブルホルダ固定部１０７の一端側にはケーブル取出部１０６が形成されており、ケーブルホルダ３２をケーブルホルダ固定部１０７に固定してケーブル３１をケーブル取出部１０６から取出すことにより、回路基板１５が外部と電気的に接続されることとなる。
【００３５】
さらに、アンテナ下部筐体１１は、回路基板設置部１１０の隣接位置に、アンテナ上部筐体に設けられた後述のリブをそれぞれ受容するリブ受け部１０８，１０９（一対のリブ受け部）を有している。本実施形態では、リブ受け部１０８，１０９は、それぞれ第１セクション及び第２セクションの間に配置され、アンテナ下部筐体１１の長手方向に関して回路基板設置部１１０の両側に配置されている。このリブ受け部１０８，１０９は、断面略凹形状であり、アンテナ下部筐体１１の横方向に延設されている。
【００３６】
ここで、アンテナ装置本体２０が取付けられる取付け面は、スペースの制約の関係上、平面であるとは限らず、例えば所定の曲率で縦方向或いは横方向に緩やかに湾曲している自動車のフロントガラス面や、段差が形成されているような面が想定される。よって、取付け面が平面でない場合であってもアンテナ装置本体２０の取付けを可能にする必要がある。また、アンテナ装置本体２０における回路基板設置部１１０には、外力による回路基板１５の破損を防止するべくある程度の剛性を与える必要がある。
【００３７】
そこで本実施形態では、アンテナ下部筐体１１は、長手方向略中央部に設けられ且つ回路基板設置部１１０を有して剛性体を構成する第１セクションと、アンテナ下部筐体１１の長手方向に関して第１セクションに隣接して弾性体を構成する第２セクションからなる。すなわち、アンテナ装置本体２０において、回路基板設置部１１０を有する第１セクションには剛性を持たせて回路基板１５を保護する一方、回路基板５が設置されない第２セクションには弾性を持たせ、取付け面のプロファイルに追従するように構成している。
【００３８】
図４は、図２におけるアンテナ上部筐体１２の構成を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図である。
【００３９】
図４において、アンテナ上部筐体１２は、該アンテナ上部筐体の上面を形成する基部１２１（第２基部）と、基部１２１の横方向における両側端部から上方に延出し、且つ該基部の長手方向に沿って設けられる側壁１２２，１２３（第２側壁）とを有している。基部１２１の長手方向における両端部には、側壁１２２，１２３と連結され肉厚粘着テープ１３，１４と当接することによりアンテナエレメント１６，１７を厚み方向略中央に位置決する凸部１２４，１２５が設けられている。
【００４０】
側壁１２２には、その内側面に長手方向に沿って配設された複数の突出部１２２ａが形成されている。また、側壁１２３にはその外側面に長手方向に沿って配設された複数の突出部１２３ａが形成されている。
【００４１】
また、アンテナ上部筐体１２は、アンテナ下部筐体１１のリブ受け部１０８，１０９のそれぞれに対応する位置に配置されたリブ１２８，１２９（一対のリブ）を有している。リブ１２８，１２９は、共に断面略凸形状であり、アンテナ上部筐体１２の横方向に延設されている。
【００４２】
図５は、図２におけるアンテナエレメント１６，１７の構成を示す平面図であり、（ａ）はＧＮＤ側アンテナエレメント、（ｂ）は給電側アンテナエレメントである。
【００４３】
ＧＮＤ側アンテナエレメント１６は、回路基板１５と接続される接地部１６１と、接地部１６１に接続されアンテナ下部筐体１１に固定される固定部１６２とを有している（図５（ａ））。
【００４４】
固定部１６２には孔１６２ａ，１６２ａが、固定部１６４には孔１６４ａがそれぞれ設けられており、アンテナ下部筐体１１の対応する２つの突起が嵌入されることによりアンテナエレメント１６がアンテナ下部筐体１１に固定される。
【００４５】
一方、給電側アンテナエレメント１７は、回路基板１５と接続される給電部１７１と、給電部１７１に接続されアンテナ下部筐体１１に固定される固定部１７２とを有している（図５（ｂ））。固定部１７２には孔１７２ａ，１７２ａが設けられており、アンテナ下部筐体１１の対応する２つの突起が嵌入されることによりアンテナエレメント１７がアンテナ下部筐体１１に固定される。
【００４６】
このアンテナエレメント１６，１７は、アンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２が互いに係合して一体化された際、該一体化された筐体の厚さ方向に関して略中央に配置されている。よってアンテナエレメントが取付け面等の外部と接触することがなく、また取付け面から一定距離を確保することができるので、アンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２のいずれを取付け面に張り付けた場合でもアンテナ特性を良好な状態に維持することが可能となっている。
【００４７】
また、アンテナエレメント１６，１７は、アンテナ下部筐体１１の横方向に関して、ケーブル取出部１０６が形成されている側の反対側に配置されている（図２）。アンテナエレメント１６，１７をケーブル３１から所定距離を隔てて設置されるので、アンテナ特性に対するケーブル３１からの影響を低減することができる。
【００４８】
図６は、図２の回路基板１５及びアンテナエレメント１６，１７がアンテナ下部筐体１１に固定された状態を示す部分斜視図である。
【００４９】
図６において、アンテナ下部筐体１１の基部１０１には、回路基板１５を固定するための突起１１１，１１１、アンテナエレメント１６を固定するための突起１１２，１１２，１１３及びアンテナエレメント１７を固定するための突起１１４，１１４がそれぞれ設けられている。
【００５０】
ケーブルホルダ固定部１０７は、ケーブル３１のケーブル軸がアンテナ下部筐体１１の長手方向に対して所定角度α（０≦α≦９０°）となるようにケーブル３１をガイドするガイド部１１５を有しており、本実施の形態では所定角度αは４５°に設定されている。所定角度αが４５°の場合、α＝０°の場合と比較してアンテナ特性をより向上させることができ、また、車両の内装材にケーブルを入れつつ、アンテナ本体を設置しなければならないα＝９０°の場合と比較して、車両への取付け作業をより容易にすることが可能となる。
【００５１】
また、リブ受け部１０８，１０９は、アンテナ下部筐体１１の長手方向に関して回路基板１５を挟み込むように該回路基板の側方に形成されており、その高さは例えば２．０ｍｍである。また、リブ１２８，１２９の高さは、例えば２．０ｍｍである。本実施形態では、リブ受け部１０８にリブ１２８が、リブ受け部１０９にリブ１２９がそれぞれ受容されることにより、回路基板設置部１１０の長手方向或いは横方向についての曲げ剛性が高くなる。したがって、アンテナ装置本体２０が歪んだとしても、回路基板設置部１１０の歪みが低減され、該回路基板設置部に固定された回路基板１５が歪むのを防止することができる。
【００５２】
図７は、図３（ｂ）におけるアンテナ下部筐体１１の線Ａ−Ａに沿う断面図である。
【００５３】
図７において、回路基板設置部１１０は、アンテナ下部筐体１１の長手方向に関してリブ受け部１０８及び１０９の間に設けられており、基部１０１の一部を構成している。本実施形態では、上記構成による曲げ剛性向上に加え、回路基板設置部１１０において基部１０１の厚さより所定量厚くした肉厚部１１７が設けられている。この肉厚部１１７により、回路基板設置部１１０の長手方向或いは横方向に関する曲げ剛性が更に高くなる。よって回路基板１５が歪むのを更に防止することができる。
【００５４】
図８は、図２におけるアンテナ装置本体２０の嵌合機構を説明する図であり、（ａ）は図３の線Ｂ−Ｂ断面図及び図４の線Ｃ−Ｃ断面図、（ｂ）は長手方向の部分側面図、（ｃ）はアンテナ装置本体２０が基部１０１に対して、アンテナ筐体の厚さ方向に歪みを生じた状態を示す部分平面図である。
【００５５】
図８（ａ）において、アンテナ下部筐体１１の溝部１０２ａは、側壁１０２の外側面１０２ｃから内方に向かって形成され、溝部１０３ａは、側壁１０３の外側面１０３ｃから内方に向かって形成されている。また、アンテナ上部筐体１２の突出部１２２ａは、側壁１２２の内側面１２２ｃから内方に延出しており、同様にして、突出部１２３ａは、側壁１２３の内側面１２３ｃから内方に延出している。アンテナ下部筐体１１とアンテナ下部筐体１１とが一体化される際、側壁１０２，１０３及び側壁１２２，１２３はそれぞれアンテナ装置本体２０の横方向で且つ互いに離間する方向に弾性変形し、突出部１２２ａが溝部１０２ａと嵌合すると共に、突出部１２３ａが溝部１０３ａと嵌合する。このように、突出部１２２ａと溝部１０２ａ、並びに突起部１２３ａと溝部１０３ａがフック構造をなし、これによりアンテナ下部筐体１１とアンテナ上部筐体１２とが一体化される。
【００５６】
また、側壁１２２における突出部１２２ａの長手方向寸法（Ａ２）は、対応する溝部１０２ａの長手方向寸法（Ｂ２）より所定量小さくなるように設計されている（図８（ｂ））。例えば、突出部１２２ａの長手方向寸法（Ａ２）は４．０〜５．５ｍｍ、溝部１０２ａの長手方向の寸法（Ｂ２）は６．０〜８．０ｍｍである。また同様にして、突出部１２３ａの長手方向寸法は溝部１０３ａの長手方向寸法より所定量小さくなるように設計されている。すなわち、アンテナ下部筐体１１とアンテナ上部筐体１２とを一体化する場合、突出部１２２ａ，１２３ａは、それぞれ溝部１０２ａ，１０３ａの長手方向に移動可能となるように溝部１０２ａ，１０３ａに嵌合する。
【００５７】
また、アンテナ下部筐体１１とアンテナ上部筐体１２とが一体化された状態にて基部１０１に対して、アンテナ筐体の厚さ方向に外力が加えられた場合、アンテナ下部筐体１１とアンテナ上部筐体１２は外力の付与方向に沿って弾性変形する。このとき、アンテナ上部筐体１２は、アンテナ下部筐体１１との嵌合状態を維持しながらアンテナ下部筐体１１に対して、図８（ｃ）に図示されるようにＡ２とＢ２嵌合位置が長手方向にずれる。すなわち、外力によって生じた内部応力が、アンテナ上部筐体１２の移動によって緩和されることとなり、第２セクションがより弾性変形し易くなる。また、これにより、剛性体たる第１セクションに生じる歪みを低減し、結果として回路基板１５を保護することが可能となる。
【００５８】
図９は、図４のアンテナ上部筐体１２の長手方向端部の構成を概略的に示す部分平面図である。
【００５９】
図９において、アンテナ上部筐体１２は、ケーブルホルダ固定部１０７に対応する位置に設けられたケーブル挿通部１２７と、ケーブル取出部１０６に対応する位置に形成されたケーブル取出部１２６と、アンテナ上部筐体１２の横方向に沿って並設された複数の凸部からなり、肉厚粘着テープ１３と当接する当接部１３１とを有している。アンテナ下部筐体１１とアンテナ上部筐体１２とが一体化されると、当接部１３１の端面が肉厚粘着テープ１３と当接し、肉厚粘着テープ１３の弾性変形により、当該肉厚粘着テープ１３の変形量分、当接部１３１が肉厚粘着テープ１３に対して長手方向に移動可能に貼着される。よって、アンテナ上部筐体１２がアンテナ下部筐体に対して移動可能である嵌合状態を維持しつつ、肉厚粘着テープ１３により嵌合力を高めている。当接部１３２の構成は当接部１３１と同様であるので、その説明を省略する。
【００６０】
また、凸部１２４は一体成形された複数のリブで構成され、各リブは肉厚粘着テープ１３或いはアンテナエレメント１６と面接触する当接面を有している。この凸部１２４が肉厚粘着テープ１３と面接触することにより、アンテナ上部筐体１２とアンテナ下部筐体１１の間に隙間が生じるのを防止することができる。またこのとき、アンテナエレメント１６が凸部１２４の当接面と肉厚粘着テープ１３の粘着面とに挟持されるので、アンテナエレメント１６を両筐体の厚み方向略中央に確実に位置決め固定することができる。凸部１２５の構成は凸部１２４と同様であるので、その説明を省略する。
【００６１】
図１０は、本実施の形態に係る車載用アンテナ装置１が車両に搭載された状態の一例を示す図である。
【００６２】
図１０において、車載用アンテナ装置１は、例えばアンテナ装置本体２０を自動車の車内から見てフロントガラス１９０の上端に不図示の両面テープで取付け、ハーネスアッセンブリ１０を天井内張りとフロントガラスとの隙間に挿入して布設する。自動車用フロントガラスの外周端部には、通常、黒セラと呼ばれる暗色セラミックペーストの焼成体１９２が所定幅で形成されているが、アンテナ装置本体２０の幅は１５ｍｍと幅細であり、本アンテナ本体を焼成体１９２と重ねて配置する際に、アンテナ装置本体２０の焼成体１９２から内側へのはみ出し量の最小化を図っている。よってドライバーはアンテナ本体の存在を気にすることなく運転に集中することが可能となる。
【００６３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、一体化される可撓性の長尺状アンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２に、回路基板１５及びアンテナエレメント１６，１７が内包されるので、回路基板１５とアンテナエレメント１６，１７の取付けを一度に行うことができ、取付け作業を容易に行うことができる。また、アンテナエレメント１６，１７は、アンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２に内包されるため、フロントガラス等の取付け面に接触することがなく、加えて取付け面と一定間隔を確保することにより、アンテナ特性を良好な状態に維持することができる。さらに、一体化されるアンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２が長尺状の部材であるため、幅細なアンテナ装置本体２０を車両のフロントガラスに取付ける場合に、運転者が殆ど気にならない位置に取り付けることができ、視認性を向上することができる。
【００６４】
また、アンテナ下部筐体１１は、剛性体を構成する第１セクションと、アンテナ下部筐体の長手方向に関して第１セクションに隣接して弾性体を構成する第２セクションからなり、第１セクションは回路基板１５を設置する回路基板設置部１１０を有している。すなわち、回路基板設置部１１０を有する第１セクションに剛性を持たせて回路基板１５を保護する一方、回路基板１５が設置されない第２セクションには弾性を持たせて取付け面のプロファイルに追従させることができる。これにより、回路基板１５の破損を防止しつつ取付け位置を自由に選択することができる。これに加え、アンテナ装置本体２０は、一体化されるアンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２に回路基板１５とアンテナエレメント１６，１７とを内包させてなる、部品点数の少ない構成であり、且つフロントガラス等の取付け面に張り付けることが可能となるので、取付け作業の作業効率向上を実現させることが可能となる。
【００６５】
尚、本実施形態では、回路基板設置部１１０がアンテナ下部筐体１１の略中央部に設けられるが、これに限るものではなく、回路基板設置部がアンテナ下部筐体１１のいずれか一方の端部に設けられてもよい。この場合、二組のリブ及びリブ受け部は必要なく、その一組のリブ及びリブ受け部が回路基板設置部の側方に設けられる。本構成によっても、本実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００６６】
また、アンテナ下部筐体１１は、１つの材料で成形される可撓性部材であるが、これに限るものではなく、互いに剛性の異なる２種類の材料で成形される部材であってもよい。すなわち、アンテナ下部筐体は、回路基板設置部を有する第１セクションを、回路基板を保護するのに十分な剛性が得られる一の材料で構成し、第２セクションを上記一の材料より剛性の低い、或いは弾性を有する他の材料で構成するものであってもよい。
【００６７】
また、本実施形態では、リブ１２８，１２９は平面視において略矩形であるが（図４）、これに限るものではなく、他の多角形、円形、或いは楕円形であってもよい。
【００６８】
また、本実施形態では、アンテナ下部筐体１１が溝部１０２，１０３を有し、アンテナ上部筐体１２が突出部１２２，１２３を有しているが、これに限るものではなく、アンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２のうち一方が突出部を有し、他方が溝部を有していればよい。
【００６９】
本実施形態では、アンテナ下部筐体１１がリブ受け部１０８，１０９を有し、アンテナ上部筐体１２がリブ１２８，１２９を有しているが、これに限るものではなく、アンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２のうち一方が少なくとも１つのリブ受け部を有し、他方が少なくとも１つのリブを有していればよい。
【００７０】
また、本実施形態では、アンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２が一体化された状態の断面形状は略矩形であるが、これに限るものではなく、長円形、楕円形等の他の形状であってもよい。
【００７１】
また、本実施形態では、アンテナ装置本体２０はフロントガラスに取り付けられるが、これに限るものではなく、車内のダッシュボード等、樹脂製の取付け面に取付けられてもよい。
【００７２】
また、本実施形態は、本発明に係る車載用アンテナ装置の一例を示すものであり、これに限定されるものではない。本実施の形態における車載用アンテナ装置の細部構成に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００７３】
１ 車載用アンテナ装置
１０ ハーネスアッセンブリ
１１ アンテナ下部筐体
１２ アンテナ上部筐体
１３，１４ 肉厚粘着テープ
１５ 回路基板
１６ ＧＮＤ側アンテナエレメント
１７ 給電側アンテナエレメント
２０ アンテナ装置本体
１０１ 基部
１０２，１０３ 側壁
１０２ａ，１０３ａ 複数の溝部
１０４，１０５ 当接面
１０８，１０９ リブ受け部
１１０ 回路基板設置部
１２１ 基部
１２２，１２３ 側壁
１２２ａ，１２３ａ 複数の突出部
１２４，１２５ 凸部
１２８，１２９ リブ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車載用アンテナ装置に関し、特に、地上波デジタル放送等のＵＨＦ帯域伝送に対応可能な車載用アンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、アナログテレビ放送から地上波デジタル放送への移行に伴い、自動車等の車両に搭載される地上波デジタル放送受信用アンテナ装置の開発が進められている。一方、乗用車等の高機能化に伴い、車両内には、数多くの電装品が配置されるようになった。そのため、各電装品に与えられる搭載スペースを小さくする必要があることから、アンテナ装置を適切な位置に設置する要望が高まっている。
【０００３】
図１１（ａ）〜（ｃ）は、従来の車載用アンテナ装置の構成の一例を概略的に示す図である。
【０００４】
図１１（ａ）に示す車載用アンテナ装置では、透明絶縁フイルム２０１の表面に長方形のループアンテナ２０２が設けられている。ループアンテナ２０２には、長辺の一方側に２つの給電接続端子２０３が設けられる。ループアンテナ２０２の内側には、２つの給電接続端子２０３が設けられた側の長辺に沿って平行に且つ近接させて間隔ｈで線状の無給電素子２０４が配設されている。ループアンテナ２０２、給電接続端子２０３，２０３及び無給電素子２０４は、導電薄膜等で形成されている。
【０００５】
図１１（ｂ）の車載用アンテナ装置は、支持板３０１を備え、支持板３０１が自動車の天井内張りとフロントガラスとの隙間に挿入され、天井内張りと梁とに挟持されることにより取付けられる。アンテナ基板３０２には、信号を受信するための長さの異なる２本のアンテナエレメント３０３が配設されている。このうち長い方はアンテナ基板２の上においてアンテナ基板３０２の一側面に沿って配設された上で直角に折曲され、さらに底辺に沿って往復して配設されている。その更に内側には、短い方のアンテナエレメント３０３がアンテナ基板３０２の一側面及び底辺に沿って配設されている。
【０００６】
また、図１１（ｃ）の車載用アンテナ装置は、台座４０１と、台座４０１の上部に取り付けられた板状アンテナ４０２とを備える。板状アンテナ４０２は導体プリント４０３が施された透明の平板４０２ａにより形成されている。平板４０２ａには軸４０２ｂが一体に形成されている。軸４０２ｂは台座４０１に回動位置調節可能に支持されており、台座４０１の中にブースタ４０４が設けられている。ブースタ４０４の入力側には導体プリント４０３が導線４０５，４０５を介して接続されており、ブースタ４０４の出力側は導線４０６と差込端子４０７，４０７により車載用電子機器に接続可能となっている。また、導線４０８，４０８により電源に接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平２００７−６７８８４号公報
【特許文献２】特開２００５−３４１４６０号公報
【特許文献３】特開２００１−２８４９２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図１１（ａ）〜（ｃ）のアンテナ装置では、以下のような問題がある。すなわち、ループアンテナ及び無給電素子で構成されるエレメント部とアンプ部とが別体であるため、エレメント部及びアンプ部を個別に車両に取り付けなければならず、取付け作業が二段階となって煩雑である。また、エレメント部を、透明絶縁フイルムに設けた粘着層でフロントガラスに貼り付けてしまうと、その後にエレメント部を貼り替えることは非常に困難であるため、エレメント部の位置合わせ・取付け作業が非常にシビアとなり、作業時間の増大を招くことにもなる。
【０００９】
また、アンテナ特性については、フロントガラス等のガラス面に貼り付けることで電気的性能を確保しているため、ガラス面以外の場所に貼り付けることができず、アンテナ装置の取付け位置が制限される。仮に本アンテナ装置をガラス面以外の場所に貼り付けることができたとしても、アンテナ特性が大幅に変化してしまうという問題がある。
【００１０】
さらに、法規上、エレメント部が約０．５〜１．０ｍｍ程の幅細であれば、車載用アンテナのエレメント部をドライバーの視界に容易に入る領域まで設置することが許容されるが、エレメント部をフロントガラスに取付けた場合、たとえエレメント部が幅細であったとしても、ドライバーがエレメント部の存在を気にして運転に集中できない可能性がある。
【００１１】
図１１（ｂ）のアンテナ装置では、透明絶縁フイルムを使用しないため作業性はある程度改善される。しかしながら、取付け固定のためには自動車の天井内張りとフロントガラスとの隙間に支持板を挿入し、該支持板を天井内張りと梁とで挟持させなければならないことから、依然として車載用アンテナの取付け位置が制限される。また、本アンテナの取付け作業は依然として煩雑であり、作業効率が悪くなるという問題が生じる。
【００１２】
図１１（ｃ）のアンテナ装置でも、図１１（ｂ）の構成と同様、透明絶縁フイルムを使用しないため作業性はある程度改善される。また、エレメント部がフロントガラス以外の場所に取付けられるため、視認性が悪化することもない。しかしながら、このアンテナ装置の構成では、板状アンテナが取り付けられる台座が必須の構成要素であり、台座を固定可能な場所にしか設置することができず、やはりアンテナ装置の取付け位置が制限されることとなる。
【００１３】
本発明の目的は、取付け位置の制限を低減しつつ取付け作業を容易に行うことができ、また、フロントガラスに使用される際の視認性を向上しつつアンテナ特性を良好な状態に維持し、加えて取付け作業の作業効率向上を実現させることができる車載用アンテナ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記問題を解決するために、本発明に係る車載用アンテナ装置は、互いに係合して一体化され、可撓性を有する長尺状の第１アンテナ筐体及び第２アンテナ筐体と、一体化される前記第１アンテナ筐体及び前記第２アンテナ筐体に内包される回路基板と、前記回路基板に接続され、一体化される前記第１アンテナ筐体及び前記第２アンテナ筐体に内包されるアンテナエレメントとを備え、前記第１アンテナ筐体は、剛性体を構成する第１セクションと、前記第１アンテナ筐体の長手方向に関して前記第１セクションに隣接して弾性体を構成する第２セクションからなり、前記第１セクションは、前記回路基板を設置する回路基板設置部を有することを特徴とする。
【００１５】
また、前記第１アンテナ筐体は、第１基部と、前記第１基部の長手方向に沿って設けられる一対の第１側壁とを有し、前記一対の第１側壁には前記第１基部の長手方向に沿って配設された溝部が形成され、前記第２アンテナ筐体は、第２基部と、前記第２基部の長手方向に沿って設けられる一対の第２側壁とを有し、前記一対の第２側壁には前記第２基部の長手方向に沿って配設された突出部が形成され、前記突出部は、前記溝部の長手方向寸法より小さい長手方向寸法であり、前記溝部の長手方向に移動可能となるように前記溝部に嵌合することを特徴とする。
【００１６】
また、前記第１アンテナ筐体は、前記回路基板設置部に隣接して配置されたリブ受け部を有すると共に、前記第２アンテナ筐体は、前記リブ受け部に受容されるリブを有し、前記第１セクション及び前記第２セクションの間に、前記リブ受け部及び前記リブが配置され、前記リブが前記リブ受け部に受容されることにより、前記第１セクションが剛性体を構成することを特徴とする。
【００１７】
また、前記回路基板設置部は、前記第１基部の厚さより大きい厚さである肉厚部を有することを特徴とする。
【００１８】
さらに、前記リブ及び前記リブ受け部は、それぞれ前記第１アンテナ筐体及び前記第２アンテナ筐体の幅方向に延設されていることを特徴とする。
【００１９】
さらに、前記第１セクションが前記第１基部の長手方向略中央に設けられると共に、前記第２セクションが前記第１セクションの両側に設けられ、前記第１アンテナ筐体は、該第１アンテナ筐体の長手方向に関して前記回路基板設置部の両側に隣接して配置された一対のリブを有し、前記第２アンテナ筐体は、前記一対のリブを受容する一対のリブ受け部を有し、前記一対のリブがそれぞれ前記一対のリブ受け部に受容されることにより、前記第１セクションが剛性体を構成することを特徴とする。
【００２０】
また、前記アンテナエレメントは、一体化された前記第１アンテナ筐体及び前記第２アンテナ筐体の厚さ方向に関して略中央に配置されることを特徴とする。
【００２１】
また、車載用アンテナ装置は、前記第１アンテナ筐体の端部に配置され、前記第１アンテナ筐体端部と前記第２アンテナ筐体端部とを接着する弾性質の粘着部材を更に有し、前記粘着部材の粘着面により、前記アンテナエレメントが、一体化された前記第１アンテナ筐体及び前記第２アンテナ筐体の厚さ方向に関して略中央に位置決めされることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、一体化される可撓性の長尺状第１アンテナ筐体及び第２アンテナ筐体に、回路基板及びアンテナエレメントが内包されるので、回路基板とアンテナエレメントの取付けを一度に行うことができ、取付け作業を容易に行うことができる。また、アンテナエレメントは、第１アンテナ筐体及び第２アンテナ筐体に内包されるため、取付け面に接触することがなく、加えて取付け面と一定間隔を確保することにより、アンテナ特性を良好な状態に維持することができる。さらに、一体化される第１アンテナ筐体及び第２アンテナ筐体が長尺状の部材であるため、幅細な本アンテナ装置を車両のフロントガラスに取付ける場合に、運転者が殆ど気にならない位置に取り付けることができ、視認性を向上することができる。
【００２３】
また、第１アンテナ筐体は、剛性体を構成する第１セクションと、第１アンテナ筐体の長手方向に関して第１セクションに隣接して弾性体を構成する第２セクションからなり、第１セクションは回路基板を設置する回路基板設置部を有している。すなわち、回路基板設置部を有する第１セクションに剛性を持たせて回路基板を保護する一方、回路基板が設置されない第２セクションには弾性を持たせて取付け面のプロファイルに追従させることができる。これにより、回路基板の破損を防止しつつ取付け位置を自由に選択することができる。これに加え、アンテナ装置は、一体化される第１アンテナ筐体及び第２アンテナ筐体に回路基板とアンテナエレメントとを内包させてなる、部品点数の少ない構成であり、且つフロントガラス等の取付け面に張り付けることが可能となるので、取付け作業の作業効率向上を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る車載用アンテナ装置の構成を概略的に示す斜視図である。
【図２】図１のアンテナ装置本体の構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図３】図２におけるアンテナ下部筐体の構成を示す図であり、（ａ）は左側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は右側面図である。
【図４】図２におけるアンテナ上部筐体の構成を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図である。
【図５】図２におけるアンテナエレメントの構成を概略的に示す図であり、（ａ）はグランド側（ＧＮＤ）アンテナエレメント、（ｂ）は給電側アンテナエレメントである。
【図６】図２の回路基板及びアンテナエレメントがアンテナ下部筐体に固定された状態を示す斜視図である。
【図７】図３（ｂ）におけるアンテナ下部筐体の線Ａ−Ａに沿う断面図である。
【図８】図２におけるアンテナ装置本体の嵌合機構を説明する図であり、（ａ）は図３の線Ｂ−Ｂ断面図及び図４の線Ｃ−Ｃ断面図、（ｂ）は長手方向の部分側面図、（ｃ）はアンテナ装置本体が基部に対して、アンテナ筐体の厚さ方向に歪みを生じた状態を示す部分平面図である。
【図９】図４のアンテナ上部筐体の長手方向端部の構成を概略的に示す部分平面図である。
【図１０】本実施の形態に係る車載用アンテナ装置が車両に搭載された状態の一例を示す図である。
【図１１】従来の車載用アンテナ装置の各構成の一例を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）及び（ｃ）は斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２６】
図１は、本発明の実施形態に係る車載用アンテナ装置の構成を概略的に示す斜視図であり、図２は、図１におけるアンテナ装置本体の構成を概略的に示す分解斜視図である。
【００２７】
図１において、車載用アンテナ装置１は、ハーネスアッセンブリ１０と、該ハーネスアッセンブリの一方の端部に取付けられたアンテナ装置本体２０とを備えている。ハーネスアッセンブリ１０の一方の端部には、後述する回路基板にケーブル３１を保持させるためのケーブルホルダ３２が、他方の端部には不図示の受信装置等に接続されるカプラ３３がそれぞれ設けられている。
【００２８】
アンテナ装置本体２０は、図２に示すように、互いに係合可能な長板形状のアンテナ下部筐体１１（第１アンテナ筐体）及びアンテナ上部筐体１２（第２アンテナ筐体）と、アンテナ下部筐体１１内の長手方向両端部に配置される弾性質の肉厚粘着テープ１３，１４（粘着部材）と、アンテナ下部筐体１１内の長手方向略中央部に配置されハーネスアッセンブリ１０の一方の端部が固定される回路基板１５と、アンテナ下部筐体１１に配置され、回路基板１５に接続されるＧＮＤ（グランド）側アンテナエレメント１６，給電側アンテナエレメント１７とを備えている。
【００２９】
アンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２は、例えばＡＢＳ樹脂製であり、例えば長さ１９４ｍｍ、幅１５ｍｍである。すなわち、本実施形態におけるアンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２は、スティック状の一対の可撓性部材であり、回路基板１５とアンテナエレメント１６，１７とを一対の筐体内に内包して一体化されている。尚、アンテナ装置本体２０の筐体は、説明の便宜上、アンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２と称されるが、上下、或いは表裏の区別なく使用することが可能に構成される。よってアンテナ下部筐体１１が取付け面側となるように設置してもよいし、アンテナ上部筐体１２を取付け面側となるように設置してもよい。
【００３０】
肉厚粘着テープ１３，１４は、両面に粘着層を有する両面テープであり、直上に載置されるアンテナエレメント１６，１７をアンテナ下部筐体１１に固着する。肉厚粘着テープ１３，１４は、例えば低誘電率の発砲基材からなる。このとき、肉厚粘着テープ１３，１４は、アンテナエレメント１６，１７を一体化されたアンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２の厚み方向略中央に位置決め固定されている。さらに、肉厚粘着テープ１３，１４は、アンテナ下部筐体１１とアンテナ上部筐体１２との間の接着用スペーサとしての機能も果たしている。接着用スペーサとしての機能については図９を用いて後述する。
【００３１】
図３は、図２におけるアンテナ下部筐体１１の構成を示す図であり、（ａ）は左側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は右側面図である。
【００３２】
図３において、アンテナ下部筐体１１は、該アンテナ下部筐体の底面を形成する基部１０１（第１基部）と、基部１０１の横方向における両側端部から上方に延出し、且つ該基部の長手方向に沿って設けられる側壁１０２，１０３（第１側壁）とを有している。基部１０１の長手方向における両端部には側面部が形成されておらず、アンテナ上部筐体１２の両端部に形成される後述の当接面と当接する当接面１０４，１０５が形成されている。基部１０１の内側面には、肉厚粘着テープ１３，１４、回路基板１５及びアンテナエレメント１６，１７等の部材を固定するための複数の突起が設けられている。
【００３３】
側壁１０２には、その外側面に基部１０１の長手方向に沿って配設された複数の溝部１０２ａが形成されている。同様にして、側壁１０３にはその外側面に長手方向に沿って配設された複数の溝部１０３ａが形成されている。
【００３４】
また、アンテナ下部筐体１１は、長手方向に関して略中央部に設けられた回路基板設置部１１０と、該回路基板設置部の近傍に設けられケーブルホルダ３２を固定するケーブルホルダ固定部１０７とを有し、ケーブルホルダ固定部１０７は側壁１０３と連結するように成形されている。また、ケーブルホルダ固定部１０７の一端側にはケーブル取出部１０６が形成されており、ケーブルホルダ３２をケーブルホルダ固定部１０７に固定してケーブル３１をケーブル取出部１０６から取出すことにより、回路基板１５が外部と電気的に接続されることとなる。
【００３５】
さらに、アンテナ下部筐体１１は、回路基板設置部１１０の隣接位置に、アンテナ上部筐体に設けられた後述のリブをそれぞれ受容するリブ受け部１０８，１０９（一対のリブ受け部）を有している。本実施形態では、リブ受け部１０８，１０９は、それぞれ第１セクション及び第２セクションの間に配置され、アンテナ下部筐体１１の長手方向に関して回路基板設置部１１０の両側に配置されている。このリブ受け部１０８，１０９は、断面略凹形状であり、アンテナ下部筐体１１の横方向に延設されている。
【００３６】
ここで、アンテナ装置本体２０が取付けられる取付け面は、スペースの制約の関係上、平面であるとは限らず、例えば所定の曲率で縦方向或いは横方向に緩やかに湾曲している自動車のフロントガラス面や、段差が形成されているような面が想定される。よって、取付け面が平面でない場合であってもアンテナ装置本体２０の取付けを可能にする必要がある。また、アンテナ装置本体２０における回路基板設置部１１０には、外力による回路基板１５の破損を防止するべくある程度の剛性を与える必要がある。
【００３７】
そこで本実施形態では、アンテナ下部筐体１１は、長手方向略中央部に設けられ且つ回路基板設置部１１０を有して剛性体を構成する第１セクションと、アンテナ下部筐体１１の長手方向に関して第１セクションに隣接して弾性体を構成する第２セクションからなる。すなわち、アンテナ装置本体２０において、回路基板設置部１１０を有する第１セクションには剛性を持たせて回路基板１５を保護する一方、回路基板５が設置されない第２セクションには弾性を持たせ、取付け面のプロファイルに追従するように構成している。
【００３８】
図４は、図２におけるアンテナ上部筐体１２の構成を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図である。
【００３９】
図４において、アンテナ上部筐体１２は、該アンテナ上部筐体の上面を形成する基部１２１（第２基部）と、基部１２１の横方向における両側端部から上方に延出し、且つ該基部の長手方向に沿って設けられる側壁１２２，１２３（第２側壁）とを有している。基部１２１の長手方向における両端部には、側壁１２２，１２３と連結され肉厚粘着テープ１３，１４と当接することによりアンテナエレメント１６，１７を厚み方向略中央に位置決する凸部１２４，１２５が設けられている。
【００４０】
側壁１２２には、その内側面に長手方向に沿って配設された複数の突出部１２２ａが形成されている。また、側壁１２３にはその外側面に長手方向に沿って配設された複数の突出部１２３ａが形成されている。
【００４１】
また、アンテナ上部筐体１２は、アンテナ下部筐体１１のリブ受け部１０８，１０９のそれぞれに対応する位置に配置されたリブ１２８，１２９（一対のリブ）を有している。リブ１２８，１２９は、共に断面略凸形状であり、アンテナ上部筐体１２の横方向に延設されている。
【００４２】
図５は、図２におけるアンテナエレメント１６，１７の構成を示す平面図であり、（ａ）はＧＮＤ側アンテナエレメント、（ｂ）は給電側アンテナエレメントである。
【００４３】
ＧＮＤ側アンテナエレメント１６は、回路基板１５と接続される接地部１６１と、接地部１６１に接続されアンテナ下部筐体１１に固定される固定部１６２とを有している（図５（ａ））。
【００４４】
固定部１６２には孔１６２ａ，１６２ａが、固定部１６４には孔１６４ａがそれぞれ設けられており、アンテナ下部筐体１１の対応する２つの突起が嵌入されることによりアンテナエレメント１６がアンテナ下部筐体１１に固定される。
【００４５】
一方、給電側アンテナエレメント１７は、回路基板１５と接続される給電部１７１と、給電部１７１に接続されアンテナ下部筐体１１に固定される固定部１７２とを有している（図５（ｂ））。固定部１７２には孔１７２ａ，１７２ａが設けられており、アンテナ下部筐体１１の対応する２つの突起が嵌入されることによりアンテナエレメント１７がアンテナ下部筐体１１に固定される。
【００４６】
このアンテナエレメント１６，１７は、アンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２が互いに係合して一体化された際、該一体化された筐体の厚さ方向に関して略中央に配置されている。よってアンテナエレメントが取付け面等の外部と接触することがなく、また取付け面から一定距離を確保することができるので、アンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２のいずれを取付け面に張り付けた場合でもアンテナ特性を良好な状態に維持することが可能となっている。
【００４７】
また、アンテナエレメント１６，１７は、アンテナ下部筐体１１の横方向に関して、ケーブル取出部１０６が形成されている側の反対側に配置されている（図２）。アンテナエレメント１６，１７をケーブル３１から所定距離を隔てて設置されるので、アンテナ特性に対するケーブル３１からの影響を低減することができる。
【００４８】
図６は、図２の回路基板１５及びアンテナエレメント１６，１７がアンテナ下部筐体１１に固定された状態を示す部分斜視図である。
【００４９】
図６において、アンテナ下部筐体１１の基部１０１には、回路基板１５を固定するための突起１１１，１１１、アンテナエレメント１６を固定するための突起１１２，１１２，１１３及びアンテナエレメント１７を固定するための突起１１４，１１４がそれぞれ設けられている。
【００５０】
ケーブルホルダ固定部１０７は、ケーブル３１のケーブル軸がアンテナ下部筐体１１の長手方向に対して所定角度α（０≦α≦９０°）となるようにケーブル３１をガイドするガイド部１１５を有しており、本実施の形態では所定角度αは４５°に設定されている。所定角度αが４５°の場合、α＝０°の場合と比較してアンテナ特性をより向上させることができ、また、車両の内装材にケーブルを入れつつ、アンテナ本体を設置しなければならないα＝９０°の場合と比較して、車両への取付け作業をより容易にすることが可能となる。
【００５１】
また、リブ受け部１０８，１０９は、アンテナ下部筐体１１の長手方向に関して回路基板１５を挟み込むように該回路基板の側方に形成されており、その高さは例えば２．０ｍｍである。また、リブ１２８，１２９の高さは、例えば２．０ｍｍである。本実施形態では、リブ受け部１０８にリブ１２８が、リブ受け部１０９にリブ１２９がそれぞれ受容されることにより、回路基板設置部１１０の長手方向或いは横方向についての曲げ剛性が高くなる。したがって、アンテナ装置本体２０が歪んだとしても、回路基板設置部１１０の歪みが低減され、該回路基板設置部に固定された回路基板１５が歪むのを防止することができる。
【００５２】
図７は、図３（ｂ）におけるアンテナ下部筐体１１の線Ａ−Ａに沿う断面図である。
【００５３】
図７において、回路基板設置部１１０は、アンテナ下部筐体１１の長手方向に関してリブ受け部１０８及び１０９の間に設けられており、基部１０１の一部を構成している。本実施形態では、上記構成による曲げ剛性向上に加え、回路基板設置部１１０において基部１０１の厚さより所定量厚くした肉厚部１１７が設けられている。この肉厚部１１７により、回路基板設置部１１０の長手方向或いは横方向に関する曲げ剛性が更に高くなる。よって回路基板１５が歪むのを更に防止することができる。
【００５４】
図８は、図２におけるアンテナ装置本体２０の嵌合機構を説明する図であり、（ａ）は図３の線Ｂ−Ｂ断面図及び図４の線Ｃ−Ｃ断面図、（ｂ）は長手方向の部分側面図、（ｃ）はアンテナ装置本体２０が基部１０１に対して、アンテナ筐体の厚さ方向に歪みを生じた状態を示す部分平面図である。
【００５５】
図８（ａ）において、アンテナ下部筐体１１の溝部１０２ａは、側壁１０２の外側面１０２ｃから内方に向かって形成され、溝部１０３ａは、側壁１０３の外側面１０３ｃから内方に向かって形成されている。また、アンテナ上部筐体１２の突出部１２２ａは、側壁１２２の内側面１２２ｃから内方に延出しており、同様にして、突出部１２３ａは、側壁１２３の内側面１２３ｃから内方に延出している。アンテナ下部筐体１１とアンテナ下部筐体１１とが一体化される際、側壁１０２，１０３及び側壁１２２，１２３はそれぞれアンテナ装置本体２０の横方向で且つ互いに離間する方向に弾性変形し、突出部１２２ａが溝部１０２ａと嵌合すると共に、突出部１２３ａが溝部１０３ａと嵌合する。このように、突出部１２２ａと溝部１０２ａ、並びに突起部１２３ａと溝部１０３ａがフック構造をなし、これによりアンテナ下部筐体１１とアンテナ上部筐体１２とが一体化される。
【００５６】
また、側壁１２２における突出部１２２ａの長手方向寸法（Ａ２）は、対応する溝部１０２ａの長手方向寸法（Ｂ２）より所定量小さくなるように設計されている（図８（ｂ））。例えば、突出部１２２ａの長手方向寸法（Ａ２）は４．０〜５．５ｍｍ、溝部１０２ａの長手方向の寸法（Ｂ２）は６．０〜８．０ｍｍである。また同様にして、突出部１２３ａの長手方向寸法は溝部１０３ａの長手方向寸法より所定量小さくなるように設計されている。すなわち、アンテナ下部筐体１１とアンテナ上部筐体１２とを一体化する場合、突出部１２２ａ，１２３ａは、それぞれ溝部１０２ａ，１０３ａの長手方向に移動可能となるように溝部１０２ａ，１０３ａに嵌合する。
【００５７】
また、アンテナ下部筐体１１とアンテナ上部筐体１２とが一体化された状態にて基部１０１に対して、アンテナ筐体の厚さ方向に外力が加えられた場合、アンテナ下部筐体１１とアンテナ上部筐体１２は外力の付与方向に沿って弾性変形する。このとき、アンテナ上部筐体１２は、アンテナ下部筐体１１との嵌合状態を維持しながらアンテナ下部筐体１１に対して、図８（ｃ）に図示されるようにＡ２とＢ２嵌合位置が長手方向にずれる。すなわち、外力によって生じた内部応力が、アンテナ上部筐体１２の移動によって緩和されることとなり、第２セクションがより弾性変形し易くなる。また、これにより、剛性体たる第１セクションに生じる歪みを低減し、結果として回路基板１５を保護することが可能となる。
【００５８】
図９は、図４のアンテナ上部筐体１２の長手方向端部の構成を概略的に示す部分平面図である。
【００５９】
図９において、アンテナ上部筐体１２は、ケーブルホルダ固定部１０７に対応する位置に設けられたケーブル挿通部１２７と、ケーブル取出部１０６に対応する位置に形成されたケーブル取出部１２６と、アンテナ上部筐体１２の横方向に沿って並設された複数の凸部からなり、肉厚粘着テープ１３と当接する当接部１３１とを有している。アンテナ下部筐体１１とアンテナ上部筐体１２とが一体化されると、当接部１３１の端面が肉厚粘着テープ１３と当接し、肉厚粘着テープ１３の弾性変形により、当該肉厚粘着テープ１３の変形量分、当接部１３１が肉厚粘着テープ１３に対して長手方向に移動可能に貼着される。よって、アンテナ上部筐体１２がアンテナ下部筐体に対して移動可能である嵌合状態を維持しつつ、肉厚粘着テープ１３により嵌合力を高めている。当接部１３２の構成は当接部１３１と同様であるので、その説明を省略する。
【００６０】
また、凸部１２４は一体成形された複数のリブで構成され、各リブは肉厚粘着テープ１３或いはアンテナエレメント１６と面接触する当接面を有している。この凸部１２４が肉厚粘着テープ１３と面接触することにより、アンテナ上部筐体１２とアンテナ下部筐体１１の間に隙間が生じるのを防止することができる。またこのとき、アンテナエレメント１６が凸部１２４の当接面と肉厚粘着テープ１３の粘着面とに挟持されるので、アンテナエレメント１６を両筐体の厚み方向略中央に確実に位置決め固定することができる。凸部１２５の構成は凸部１２４と同様であるので、その説明を省略する。
【００６１】
図１０は、本実施の形態に係る車載用アンテナ装置１が車両に搭載された状態の一例を示す図である。
【００６２】
図１０において、車載用アンテナ装置１は、例えばアンテナ装置本体２０を自動車の車内から見てフロントガラス１９０の上端に不図示の両面テープで取付け、ハーネスアッセンブリ１０を天井内張りとフロントガラスとの隙間に挿入して布設する。自動車用フロントガラスの外周端部には、通常、黒セラと呼ばれる暗色セラミックペーストの焼成体１９２が所定幅で形成されているが、アンテナ装置本体２０の幅は１５ｍｍと幅細であり、本アンテナ本体を焼成体１９２と重ねて配置する際に、アンテナ装置本体２０の焼成体１９２から内側へのはみ出し量の最小化を図っている。よってドライバーはアンテナ本体の存在を気にすることなく運転に集中することが可能となる。
【００６３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、一体化される可撓性の長尺状アンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２に、回路基板１５及びアンテナエレメント１６，１７が内包されるので、回路基板１５とアンテナエレメント１６，１７の取付けを一度に行うことができ、取付け作業を容易に行うことができる。また、アンテナエレメント１６，１７は、アンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２に内包されるため、フロントガラス等の取付け面に接触することがなく、加えて取付け面と一定間隔を確保することにより、アンテナ特性を良好な状態に維持することができる。さらに、一体化されるアンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２が長尺状の部材であるため、幅細なアンテナ装置本体２０を車両のフロントガラスに取付ける場合に、運転者が殆ど気にならない位置に取り付けることができ、視認性を向上することができる。
【００６４】
また、アンテナ下部筐体１１は、剛性体を構成する第１セクションと、アンテナ下部筐体の長手方向に関して第１セクションに隣接して弾性体を構成する第２セクションからなり、第１セクションは回路基板１５を設置する回路基板設置部１１０を有している。すなわち、回路基板設置部１１０を有する第１セクションに剛性を持たせて回路基板１５を保護する一方、回路基板１５が設置されない第２セクションには弾性を持たせて取付け面のプロファイルに追従させることができる。これにより、回路基板１５の破損を防止しつつ取付け位置を自由に選択することができる。これに加え、アンテナ装置本体２０は、一体化されるアンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２に回路基板１５とアンテナエレメント１６，１７とを内包させてなる、部品点数の少ない構成であり、且つフロントガラス等の取付け面に張り付けることが可能となるので、取付け作業の作業効率向上を実現させることが可能となる。
【００６５】
尚、本実施形態では、回路基板設置部１１０がアンテナ下部筐体１１の略中央部に設けられるが、これに限るものではなく、回路基板設置部がアンテナ下部筐体１１のいずれか一方の端部に設けられてもよい。この場合、二組のリブ及びリブ受け部は必要なく、その一組のリブ及びリブ受け部が回路基板設置部の側方に設けられる。本構成によっても、本実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００６６】
また、アンテナ下部筐体１１は、１つの材料で成形される可撓性部材であるが、これに限るものではなく、互いに剛性の異なる２種類の材料で成形される部材であってもよい。すなわち、アンテナ下部筐体は、回路基板設置部を有する第１セクションを、回路基板を保護するのに十分な剛性が得られる一の材料で構成し、第２セクションを上記一の材料より剛性の低い、或いは弾性を有する他の材料で構成するものであってもよい。
【００６７】
また、本実施形態では、リブ１２８，１２９は平面視において略矩形であるが（図４）、これに限るものではなく、他の多角形、円形、或いは楕円形であってもよい。
【００６８】
また、本実施形態では、アンテナ下部筐体１１が溝部１０２，１０３を有し、アンテナ上部筐体１２が突出部１２２，１２３を有しているが、これに限るものではなく、アンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２のうち一方が突出部を有し、他方が溝部を有していればよい。
【００６９】
本実施形態では、アンテナ下部筐体１１がリブ受け部１０８，１０９を有し、アンテナ上部筐体１２がリブ１２８，１２９を有しているが、これに限るものではなく、アンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２のうち一方が少なくとも１つのリブ受け部を有し、他方が少なくとも１つのリブを有していればよい。
【００７０】
また、本実施形態では、アンテナ下部筐体１１及びアンテナ上部筐体１２が一体化された状態の断面形状は略矩形であるが、これに限るものではなく、長円形、楕円形等の他の形状であってもよい。
【００７１】
また、本実施形態では、アンテナ装置本体２０はフロントガラスに取り付けられるが、これに限るものではなく、車内のダッシュボード等、樹脂製の取付け面に取付けられてもよい。
【００７２】
また、本実施形態は、本発明に係る車載用アンテナ装置の一例を示すものであり、これに限定されるものではない。本実施の形態における車載用アンテナ装置の細部構成に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００７３】
１ 車載用アンテナ装置
１０ ハーネスアッセンブリ
１１ アンテナ下部筐体
１２ アンテナ上部筐体
１３，１４ 肉厚粘着テープ
１５ 回路基板
１６ ＧＮＤ側アンテナエレメント
１７ 給電側アンテナエレメント
２０ アンテナ装置本体
１０１ 基部
１０２，１０３ 側壁
１０２ａ，１０３ａ 複数の溝部
１０４，１０５ 当接面
１０８，１０９ リブ受け部
１１０ 回路基板設置部
１２１ 基部
１２２，１２３ 側壁
１２２ａ，１２３ａ 複数の突出部
１２４，１２５ 凸部
１２８，１２９ リブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに係合して一体化され、可撓性を有する長尺状の第１アンテナ筐体及び第２アンテナ筐体と、
一体化される前記第１アンテナ筐体及び前記第２アンテナ筐体に内包される回路基板と、
前記回路基板に接続され、一体化される前記第１アンテナ筐体及び前記第２アンテナ筐体に内包されるアンテナエレメントとを備え、
前記第１アンテナ筐体は、剛性体を構成する第１セクションと、前記第１アンテナ筐体の長手方向に関して前記第１セクションに隣接して弾性体を構成する第２セクションからなり、
前記第１セクションは、前記回路基板を設置する回路基板設置部を有することを特徴とする車載用アンテナ装置。
【請求項２】
前記第１アンテナ筐体は、第１基部と、前記第１基部の長手方向に沿って設けられる一対の第１側壁とを有し、前記一対の第１側壁には前記第１基部の長手方向に沿って配設された溝部が形成され、
前記第２アンテナ筐体は、第２基部と、前記第２基部の長手方向に沿って設けられる一対の第２側壁とを有し、前記一対の第２側壁には前記第２基部の長手方向に沿って配設された突出部が形成され、
前記突出部は、前記溝部の長手方向寸法より小さい長手方向寸法であり、前記溝部の長手方向に移動可能となるように前記溝部に嵌合することを特徴とする請求項１記載の車載用アンテナ装置。
【請求項３】
前記第１アンテナ筐体は、前記回路基板設置部に隣接して配置されたリブ受け部を有すると共に、前記第２アンテナ筐体は、前記リブ受け部に受容されるリブを有し、
前記リブ受け部は前記第１セクション及び前記第２セクションの間に配置され、
前記リブが前記リブ受け部に受容されることにより、前記第１セクションが剛性体を構成することを特徴とする請求項１又は２記載の車載用アンテナ装置。
【請求項４】
前記回路基板設置部は、前記第１基部の厚さより大きい厚さである肉厚部を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項５】
前記リブ及び前記リブ受け部は、それぞれ前記第１アンテナ筐体及び前記第２アンテナ筐体の幅方向に延設されていることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１項に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項６】
前記第１セクションが前記第１基部の長手方向略中央に設けられると共に、前記第２セクションが前記第１セクションの両側に設けられ、
前記第１アンテナ筐体は、該第１アンテナ筐体の長手方向に関して前記回路基板設置部の両側に隣接して配置された一対のリブを有し、
前記第２アンテナ筐体は、前記一対のリブを受容する一対のリブ受け部を有し、
前記一対のリブがそれぞれ前記一対のリブ受け部に受容されることにより、前記第１セクションが剛性体を構成することを特徴とする請求項１記載の車載用アンテナ装置。
【請求項７】
前記アンテナエレメントは、一体化された前記第１アンテナ筐体及び前記第２アンテナ筐体の厚さ方向に関して略中央に配置されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項８】
前記第１アンテナ筐体の端部に配置され、前記第１アンテナ筐体端部と前記第２アンテナ筐体端部とを接着する弾性質の粘着部材を更に有し、
前記粘着部材の粘着面により、前記アンテナエレメントが、一体化された前記第１アンテナ筐体及び前記第２アンテナ筐体の厚さ方向に関して略中央に位置決めされることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項１】
互いに係合して一体化され、可撓性を有する長尺状の第１アンテナ筐体及び第２アンテナ筐体と、
一体化される前記第１アンテナ筐体及び前記第２アンテナ筐体に内包される回路基板と、
前記回路基板に接続され、一体化される前記第１アンテナ筐体及び前記第２アンテナ筐体に内包されるアンテナエレメントとを備え、
前記第１アンテナ筐体は、剛性体を構成する第１セクションと、前記第１アンテナ筐体の長手方向に関して前記第１セクションに隣接して弾性体を構成する第２セクションからなり、
前記第１セクションは、前記回路基板を設置する回路基板設置部を有することを特徴とする車載用アンテナ装置。
【請求項２】
前記第１アンテナ筐体は、第１基部と、前記第１基部の長手方向に沿って設けられる一対の第１側壁とを有し、前記一対の第１側壁には前記第１基部の長手方向に沿って配設された溝部が形成され、
前記第２アンテナ筐体は、第２基部と、前記第２基部の長手方向に沿って設けられる一対の第２側壁とを有し、前記一対の第２側壁には前記第２基部の長手方向に沿って配設された突出部が形成され、
前記突出部は、前記溝部の長手方向寸法より小さい長手方向寸法であり、前記溝部の長手方向に移動可能となるように前記溝部に嵌合することを特徴とする請求項１記載の車載用アンテナ装置。
【請求項３】
前記第１アンテナ筐体は、前記回路基板設置部に隣接して配置されたリブ受け部を有すると共に、前記第２アンテナ筐体は、前記リブ受け部に受容されるリブを有し、
前記リブ受け部は前記第１セクション及び前記第２セクションの間に配置され、
前記リブが前記リブ受け部に受容されることにより、前記第１セクションが剛性体を構成することを特徴とする請求項１又は２記載の車載用アンテナ装置。
【請求項４】
前記回路基板設置部は、前記第１基部の厚さより大きい厚さである肉厚部を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項５】
前記リブ及び前記リブ受け部は、それぞれ前記第１アンテナ筐体及び前記第２アンテナ筐体の幅方向に延設されていることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１項に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項６】
前記第１セクションが前記第１基部の長手方向略中央に設けられると共に、前記第２セクションが前記第１セクションの両側に設けられ、
前記第１アンテナ筐体は、該第１アンテナ筐体の長手方向に関して前記回路基板設置部の両側に隣接して配置された一対のリブを有し、
前記第２アンテナ筐体は、前記一対のリブを受容する一対のリブ受け部を有し、
前記一対のリブがそれぞれ前記一対のリブ受け部に受容されることにより、前記第１セクションが剛性体を構成することを特徴とする請求項１記載の車載用アンテナ装置。
【請求項７】
前記アンテナエレメントは、一体化された前記第１アンテナ筐体及び前記第２アンテナ筐体の厚さ方向に関して略中央に配置されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項８】
前記第１アンテナ筐体の端部に配置され、前記第１アンテナ筐体端部と前記第２アンテナ筐体端部とを接着する弾性質の粘着部材を更に有し、
前記粘着部材の粘着面により、前記アンテナエレメントが、一体化された前記第１アンテナ筐体及び前記第２アンテナ筐体の厚さ方向に関して略中央に位置決めされることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車載用アンテナ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−２１６９４５（Ｐ２０１２−２１６９４５Ａ）
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７９９７８（Ｐ２０１１−７９９７８）
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【Ｆターム（参考）】
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