配管支持装置
【課題】空調装置に接続される配管の振動を減衰させる配管支持装置を低コストで実現する。
【解決手段】空調装置１に接続される配管３を弾性的に支持する配管支持装置であって、配管３が、屈曲部３ａと、屈曲部３ａの一方の側から延びる第１部分３ｂと、屈曲部３ａの他方の側から延びて空調装置１に接続される第２部分３ｃと、を有していて、該配管支持装置が、空調装置１の筐体５に固定されて配管３を弾性的に支持する振動減衰部材１１を備えており、振動減衰部材１１は、配管３から力を受けたときの弾性変形の方向が配管３の第１部分３ｂの延びる方向と非平行であることを特徴とする配管支持装置を提供する。
【解決手段】空調装置１に接続される配管３を弾性的に支持する配管支持装置であって、配管３が、屈曲部３ａと、屈曲部３ａの一方の側から延びる第１部分３ｂと、屈曲部３ａの他方の側から延びて空調装置１に接続される第２部分３ｃと、を有していて、該配管支持装置が、空調装置１の筐体５に固定されて配管３を弾性的に支持する振動減衰部材１１を備えており、振動減衰部材１１は、配管３から力を受けたときの弾性変形の方向が配管３の第１部分３ｂの延びる方向と非平行であることを特徴とする配管支持装置を提供する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に接続される配管を弾性的に支持する配管支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置の室内空調ユニットは、その内部にヒータコア及びエバポレータなどの熱交換器を収容し、また通常は車室内最前部の車両計器盤の内側に配置されている。それら熱交換器には、エンジン室に配置されたエンジン、冷却水ラジエター、コンデンサ、又は圧縮機等との間で冷媒又は温水を循環させる配管が接続されている。配管は、熱交換器に接続されて主に室内側を走る室内側配管と、エンジン室に配置された前述の構成要素に接続されてエンジン室内を走るエンジン室側配管とを有している。
【０００３】
室内空調ユニットに接続されるそのような配管は、エンジンの振動あるいは車両走行に基づく振動を受けるので、その振動を室内空調ユニットにできるだけ伝えないことが、車室内の静粛性を向上させるために求められている。例えば特許文献１に記載の発明がこの問題に取り組んでおり、そこでは、ヒータコアに接続される温水配管レイアウトにおいて、エンジンで発生した振動が減衰されてヒータコアへ伝達されるようにするために、エンジン室側配管を分割し、その分割した配管端部の連結部位を車体側に支持させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２４８９２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構成によると、エンジン室側配管を分割すること、及び車体側で配管を支持することから、組立工数の増大及び部品数の増加を招き、従って生産コストの上昇を招いていた。
【０００６】
本発明は前述した従来技術の課題に鑑みてなされたもので、その目的は、空調装置に接続される配管の振動を減衰させる配管支持装置を低コストで実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明の請求項１に記載の発明は、空調装置（１）に接続される配管（３）を弾性的に支持する配管支持装置であって、配管（３）が、屈曲部（３ａ）と、屈曲部（３ａ）の一方の側から延びる第１部分（３ｂ）と、屈曲部（３ａ）の他方の側から延びて空調装置（１）に接続される第２部分（３ｃ）と、を有していて、該配管支持装置が、空調装置（１）の筐体（５）に固定されて配管（３）を弾性的に支持する振動減衰部材（１１）を備えており、振動減衰部材（１１）は、配管（３）から力を受けたときの弾性変形の方向が配管（３）の第１部分（３ｂ）の延びる方向と非平行であることを特徴とする配管支持装置を提供する。
【０００８】
これによれば、配管支持装置が振動減衰部材（１１）だけから構成されるので部品コストを低く抑えられることができ、また、振動減衰部材（１１）は空調装置（１）の筐体（５）に固定されるので、車体側に固定される場合に比較すると、組立を容易に行うことが可能になる。さらに、振動減衰部材（１１）の弾性変形の方向が配管（３）の第１部分（３ｂ）の延びる方向とは一致しないので、振動減衰部材（１１）の配置スペースを設計的に確保しやすく、その結果振動減衰部材（１１）の弾性変形量を大きく設定することが可能になり、バラつきの少ない振動減衰効果を得ることが可能になる。
【０００９】
本発明の請求項２に記載の発明では、振動減衰部材（１１）は、配管（３）の屈曲部（３ａ）において配管（３）を支持することを特徴とする。これによれば、配管の屈曲部（３ａ）が所定の曲率で湾曲することにより生じるスペースを振動減衰部材（１１）の弾性変形のためのスペースとして利用できるので、さらに大きな弾性変形量を振動減衰部材（１１）に設定することが可能になる。
【００１０】
本発明の請求項３に記載の発明では、振動減衰部材（１１）が、配管（３）の第２部分（３ｃ）において配管（３）を支持することを特徴とする。これによれば、配管の外周の湾曲により生じるスペースを振動減衰部材（１１）の弾性変形のためのスペースとして利用できるので、さらに大きな弾性変形量を振動減衰部材（１１）に設定することが可能になる。
【００１１】
本発明の請求項４に記載の発明では、振動減衰部材（１１）が板ばねからなることを特徴とする。これにより、振動減衰部材（１１）の部品コストを低下させることが可能になる。
【００１２】
本発明の請求項５に記載の発明では、振動減衰部材（１１）の板ばねが空調装置（１）の筐体（５）に固定される代わりに係止されてよい。これにより、振動減衰部材（１１）の固定をネジ等を使って行う場合に比べて短時間に行えるので組立工数を低下させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態による配管支持装置の正面図である。
【図２】前記配管支持装置の振動のイナータンスを示す図である。
【図３】第２実施形態による配管支持装置の正面図である。
【図４】第１実施形態の変形例による配管支持装置の正面図である。
【図５】前記変形例による配管支持装置の平面図である。
【図６】関連技術による配管支持装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明による実施形態を説明する前に、本発明の基礎となった関連技術による配管支持装置６について、それが適用される車両用空調装置の室内空調ユニット及び配管等を含めた模式的な正面図である図６を参照して説明する。なお、図６に参考で示されたＸ及びＹ方向は車両の左右及び前後の方向にそれぞれ対応し、また図示されないが紙面に垂直なＺ方向が重力方向である。
【００１５】
図６において、参照符号１は車両用空調装置の室内空調ユニット、及び参照符号２はエンジン室と車室とを区切るダッシュパネルをそれぞれ表わしており、室内空調ユニット１は、通常は、車室内の最前部の車両計器盤（図示せず）の内側に配置されて車体の部材（図示せず）に固定されている。また、室内空調ユニット１内には、車室内空気の加熱又は冷却を行うために、図示されないが、通常はヒータコア及びエバポレータ及び送風機等が収容されている。室内空調ユニットの筐体５は、比較的に重量物であるヒータコア及びエバポレータ及び送風機がそれに固定されるので、十分な剛性を有するように形成されており、図６の例の場合、プラスチック成形品から形成されたものであって、図示されない補強リブが要所に配置されている。
【００１６】
室内空調ユニット１内の図示しないヒータコア及びエバポレータには、温水又は冷媒を受け入れる供給管と温水又は冷媒をエンジン室側に戻す吐出管とがそれぞれ接続されており、図６においては、ヒータコア（図示せず）に温水を供給する配管３を代表例として示している。配管３は、図６に示される例では、アルミ合金製のものであって、ほぼ９０度に屈曲した屈曲部３ａと、屈曲部３ａから図の上方に延びる軸線Ａｙを有する第１部分３ｂと、屈曲部３ａから水平に延びる軸線Ａｘを有する第２部分３ｃとを有しており、第２部分３ｃは図６の右方の図示されない領域で図の下方にさらに屈曲されてからヒータコアに接続されている。また、配管３の第１部分３ｂの上端には、エンジン室内側のヒーターホース４が接続される。
【００１７】
図６の配管支持装置６は、配管３の第２部分３ｃと室内空調ユニットの筐体５の外面との間に配設された配管支持部材６からなるものである。前記配管支持部材６は、ゴムあるいは樹脂の発泡材料から形成されて弾力性を有する薄い直方体状に形成されていて、配管３を図のＹ方向で弾性的に支持しており、従って配管３のＹ方向の振動を減衰させる効果を有している。
【００１８】
図６の配管支持装置６は、単一品でありまた単純な形態であること、及び室内空調ユニット１の筐体５に取付けられるので、低い生産コストが実現できた。しかしながら、この配管支持部材６を用いた場合には、意図した振動の減衰効果を十分に得られないことがあった。これは、室内空調ユニットの筐体５と配管３の第２部分３ｃとの間のスペースを通常は十分確保できず、従って配管支持部材６の厚さを十分大きくできないこと、並びに前記スペースの寸法誤差が比較的大きいこと、並びにエンジン室内側のヒーターホース４を配管３に挿入して接続するときに配管３に作用する図６の下向きの力Ｆによって配管支持部材６が過度に圧縮された状態となることの以上３つの要因から、配管支持部材６の実際の変形量が設定された適切な範囲から外れるためであった。
【００１９】
次に、本願発明の第１実施形態による配管支持装置１０について、それが適用される車両用空調装置の室内空調ユニット１及び配管３等を含めた模式的な正面図である図１を参照して以下に説明する。なお、第１実施形態による配管支持装置１０が適用される室内空調ユニット１及び配管３等の構成要素は図６で示される関連技術の場合と同様のものであり、従って同一の参照符号を割り付けてその説明を省略する。
【００２０】
図１に示される第１実施形態の配管支持装置１０は、板ばねからなる振動減衰部材１１を備えている。前記振動減衰部材１１は、図１では表現されないが、配管３の直径とほぼ等しい幅の概ね矩形状に形成されていて、図１の水平方向に延びる基部１１ａと、基部１１ａの右端から右斜め約４５度下方に延びる作用部１１ｂとを有しており、基部１１ａが、室内空調ユニットの筐体５に形成された円筒状のボス部５ａにねじ７により固定されて、作用部１１ｂの表面が配管３の屈曲部３ａの外側の湾曲部分に接して配管３を弾性的に支持している。また振動減衰部材１１は、本実施形態では、プラスチック材料から形成されている。
【００２１】
第１実施形態の配管支持装置１０は、単一部品から単純に構成されて、振動減衰部材１１が室内空調ユニット１の筐体５に固定されるので、低い生産コストで実現できる。さらに、上述したように配置されているので、配管３から力を受けたとき、配管３の第１部分３ｂの軸線Ａｙとは非平行の斜め下方への方向で弾性変形をする。このため、エンジン室内側のヒーターホース４を配管３に接続するとき等において配管３が下方へ押されて移動した場合の振動減衰部材１１の変形量は配管３のそのときの移動量より小であること、及び配管３の屈曲部３ａの外側と室内空調ユニットの筐体５との間には、配管３の第２部分３ｃと前記筐体５との間よりも振動減衰部材１１のためにより大きなスペースを確保できることから、第１部分３ｂの軸線Ａｙに平行な弾性変形の方向を有する例えば図６の比較例で示した配管支持部材６に比較すると大きなたわみ量を設定することが可能になる。その結果、部材の製作誤差及び組立誤差の影響を受け難い、安定に作用する振動減衰装置が実現される。
【００２２】
図２は、図１の実施形態による配管支持装置１０で配管３を支持した場合と、支持しなかった場合の各々での、図１のＹ方向の振動を加えた場合の室内空調ユニットの筐体５のイナータンスの実測値を示している。この図からわかるように、図１の配管支持装置１０で配管３を支持すると、配管３が支持されなかった場合に比較して、イナータンスの２箇所のピークがそれぞれ約１／３に低減されることが確認できた。
【００２３】
次に、第２実施形態の配管支持装置２０について図３を参照して説明する。図３は、第２実施形態の配管支持装置２０の正面図であるが、投影方向が図１とは９０度異なっていて、配管３の第２部分３ｃが横断面が表される図である。
【００２４】
図３に示されるように、第２実施形態の配管支持装置２０の振動減衰部材１１は、図３の水平方向に延びる基部１１ａと、基部１１ａの右端から右斜め約４５度下方に延びる作用部１１ｂとを有しており、基部１１ａが、室内空調ユニット筐体５から延びる円筒状のボス部５ａにねじ７により固定されている。この実施形態では、作用部１１ｂの表面が配管３の屈曲部３ａにではなく屈曲部３ａに隣接した配管３の第２部分３ｃに接して配管３を弾性的に支持している。
【００２５】
第２実施形態の振動減衰部材１１は、上述したように構成及び配置されているので、配管３から力を受けたとき、配管３の第１部分３ｂの軸線Ａｙとは非平行の斜め下方への方向で弾性変形をする。このため、第１部分３ｂの軸線Ａｙに平行な弾性変形の方向を有する例えば図６の比較例で示した配管支持部材６に比較すると大きなたわみ量を設定することが可能になる。
【００２６】
（その他の実施形態）
第１実施形態の配管支持装置１０の変形例について、図４及び図５を参照して説明する。図４は、前記変形例の配管支持装置１０の、図１と同様の室内空調ユニット１及び配管３等を含めた模式的な正面図であり、図５はその平面図である。
【００２７】
図４に示される配管支持装置１０は、第１及び第２実施形態と同様の板ばねからなる振動減衰部材１１を備えている。但しこの振動減衰部材１１は、室内空調ユニット筐体５の矩形の平面形状を有するボス部５ａとの固定構造が前述した実施形態の場合と異なっている。図４の振動減衰部材１１の基部１１ａは室内空調ユニット筐体５のボス部５ａにねじ７で締結固定されるのではなく、ボス部５ａに係止されて、配管３から作用する図４の右回りの回転モーメントを支持するように形成されている。
【００２８】
より詳しくは、振動減衰部材１１の基部１１ａは、水平部より段付きにされた段付き部１１ｂと、段付き部１１ｂの図の左端から上に立ち上がってから右方に水平に延びる引っ掛け部１１ｃとから構成されており、段付き部１１ｂと引っ掛け部１１ｃがボス部５ａの第１支持部５ｂを挟持するように、段付き部がボス部５ａに設けられた穴５ｃをくぐり抜けている。この係止構造により、前記右回りの回転モーメントを支持することができる。また、この係止構造は第２実施形態との組合せも可能である。
【００２９】
次に、第２実施形態の変形例として、振動減衰部材１１及びボスを配管３に対して対称に１対、つまり図３の配管３の第２部分３ｃの左側だけでなく右側にも設けた配管支持装置の実施形態が可能である。
【００３０】
さらに、第２実施形態と第１実施形態を組み合わせた実施形態、つまり配管３の第２部分３ｃだけでなく屈曲部３ａにおいても振動減衰部材１１によって配管３を支持する実施形態も可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 室内空調ユニット
２ ダッシュパネル
３ 配管
３ａ 屈曲部
３ｂ 第１部分
３ｃ 第２部分
４ ヒーターホース
５ 空調ユニット筐体
５ａ ボス部
１１ 振動減衰部材
１１ａ 基部
１１ｂ 作用部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に接続される配管を弾性的に支持する配管支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置の室内空調ユニットは、その内部にヒータコア及びエバポレータなどの熱交換器を収容し、また通常は車室内最前部の車両計器盤の内側に配置されている。それら熱交換器には、エンジン室に配置されたエンジン、冷却水ラジエター、コンデンサ、又は圧縮機等との間で冷媒又は温水を循環させる配管が接続されている。配管は、熱交換器に接続されて主に室内側を走る室内側配管と、エンジン室に配置された前述の構成要素に接続されてエンジン室内を走るエンジン室側配管とを有している。
【０００３】
室内空調ユニットに接続されるそのような配管は、エンジンの振動あるいは車両走行に基づく振動を受けるので、その振動を室内空調ユニットにできるだけ伝えないことが、車室内の静粛性を向上させるために求められている。例えば特許文献１に記載の発明がこの問題に取り組んでおり、そこでは、ヒータコアに接続される温水配管レイアウトにおいて、エンジンで発生した振動が減衰されてヒータコアへ伝達されるようにするために、エンジン室側配管を分割し、その分割した配管端部の連結部位を車体側に支持させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２４８９２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構成によると、エンジン室側配管を分割すること、及び車体側で配管を支持することから、組立工数の増大及び部品数の増加を招き、従って生産コストの上昇を招いていた。
【０００６】
本発明は前述した従来技術の課題に鑑みてなされたもので、その目的は、空調装置に接続される配管の振動を減衰させる配管支持装置を低コストで実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明の請求項１に記載の発明は、空調装置（１）に接続される配管（３）を弾性的に支持する配管支持装置であって、配管（３）が、屈曲部（３ａ）と、屈曲部（３ａ）の一方の側から延びる第１部分（３ｂ）と、屈曲部（３ａ）の他方の側から延びて空調装置（１）に接続される第２部分（３ｃ）と、を有していて、該配管支持装置が、空調装置（１）の筐体（５）に固定されて配管（３）を弾性的に支持する振動減衰部材（１１）を備えており、振動減衰部材（１１）は、配管（３）から力を受けたときの弾性変形の方向が配管（３）の第１部分（３ｂ）の延びる方向と非平行であることを特徴とする配管支持装置を提供する。
【０００８】
これによれば、配管支持装置が振動減衰部材（１１）だけから構成されるので部品コストを低く抑えられることができ、また、振動減衰部材（１１）は空調装置（１）の筐体（５）に固定されるので、車体側に固定される場合に比較すると、組立を容易に行うことが可能になる。さらに、振動減衰部材（１１）の弾性変形の方向が配管（３）の第１部分（３ｂ）の延びる方向とは一致しないので、振動減衰部材（１１）の配置スペースを設計的に確保しやすく、その結果振動減衰部材（１１）の弾性変形量を大きく設定することが可能になり、バラつきの少ない振動減衰効果を得ることが可能になる。
【０００９】
本発明の請求項２に記載の発明では、振動減衰部材（１１）は、配管（３）の屈曲部（３ａ）において配管（３）を支持することを特徴とする。これによれば、配管の屈曲部（３ａ）が所定の曲率で湾曲することにより生じるスペースを振動減衰部材（１１）の弾性変形のためのスペースとして利用できるので、さらに大きな弾性変形量を振動減衰部材（１１）に設定することが可能になる。
【００１０】
本発明の請求項３に記載の発明では、振動減衰部材（１１）が、配管（３）の第２部分（３ｃ）において配管（３）を支持することを特徴とする。これによれば、配管の外周の湾曲により生じるスペースを振動減衰部材（１１）の弾性変形のためのスペースとして利用できるので、さらに大きな弾性変形量を振動減衰部材（１１）に設定することが可能になる。
【００１１】
本発明の請求項４に記載の発明では、振動減衰部材（１１）が板ばねからなることを特徴とする。これにより、振動減衰部材（１１）の部品コストを低下させることが可能になる。
【００１２】
本発明の請求項５に記載の発明では、振動減衰部材（１１）の板ばねが空調装置（１）の筐体（５）に固定される代わりに係止されてよい。これにより、振動減衰部材（１１）の固定をネジ等を使って行う場合に比べて短時間に行えるので組立工数を低下させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態による配管支持装置の正面図である。
【図２】前記配管支持装置の振動のイナータンスを示す図である。
【図３】第２実施形態による配管支持装置の正面図である。
【図４】第１実施形態の変形例による配管支持装置の正面図である。
【図５】前記変形例による配管支持装置の平面図である。
【図６】関連技術による配管支持装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明による実施形態を説明する前に、本発明の基礎となった関連技術による配管支持装置６について、それが適用される車両用空調装置の室内空調ユニット及び配管等を含めた模式的な正面図である図６を参照して説明する。なお、図６に参考で示されたＸ及びＹ方向は車両の左右及び前後の方向にそれぞれ対応し、また図示されないが紙面に垂直なＺ方向が重力方向である。
【００１５】
図６において、参照符号１は車両用空調装置の室内空調ユニット、及び参照符号２はエンジン室と車室とを区切るダッシュパネルをそれぞれ表わしており、室内空調ユニット１は、通常は、車室内の最前部の車両計器盤（図示せず）の内側に配置されて車体の部材（図示せず）に固定されている。また、室内空調ユニット１内には、車室内空気の加熱又は冷却を行うために、図示されないが、通常はヒータコア及びエバポレータ及び送風機等が収容されている。室内空調ユニットの筐体５は、比較的に重量物であるヒータコア及びエバポレータ及び送風機がそれに固定されるので、十分な剛性を有するように形成されており、図６の例の場合、プラスチック成形品から形成されたものであって、図示されない補強リブが要所に配置されている。
【００１６】
室内空調ユニット１内の図示しないヒータコア及びエバポレータには、温水又は冷媒を受け入れる供給管と温水又は冷媒をエンジン室側に戻す吐出管とがそれぞれ接続されており、図６においては、ヒータコア（図示せず）に温水を供給する配管３を代表例として示している。配管３は、図６に示される例では、アルミ合金製のものであって、ほぼ９０度に屈曲した屈曲部３ａと、屈曲部３ａから図の上方に延びる軸線Ａｙを有する第１部分３ｂと、屈曲部３ａから水平に延びる軸線Ａｘを有する第２部分３ｃとを有しており、第２部分３ｃは図６の右方の図示されない領域で図の下方にさらに屈曲されてからヒータコアに接続されている。また、配管３の第１部分３ｂの上端には、エンジン室内側のヒーターホース４が接続される。
【００１７】
図６の配管支持装置６は、配管３の第２部分３ｃと室内空調ユニットの筐体５の外面との間に配設された配管支持部材６からなるものである。前記配管支持部材６は、ゴムあるいは樹脂の発泡材料から形成されて弾力性を有する薄い直方体状に形成されていて、配管３を図のＹ方向で弾性的に支持しており、従って配管３のＹ方向の振動を減衰させる効果を有している。
【００１８】
図６の配管支持装置６は、単一品でありまた単純な形態であること、及び室内空調ユニット１の筐体５に取付けられるので、低い生産コストが実現できた。しかしながら、この配管支持部材６を用いた場合には、意図した振動の減衰効果を十分に得られないことがあった。これは、室内空調ユニットの筐体５と配管３の第２部分３ｃとの間のスペースを通常は十分確保できず、従って配管支持部材６の厚さを十分大きくできないこと、並びに前記スペースの寸法誤差が比較的大きいこと、並びにエンジン室内側のヒーターホース４を配管３に挿入して接続するときに配管３に作用する図６の下向きの力Ｆによって配管支持部材６が過度に圧縮された状態となることの以上３つの要因から、配管支持部材６の実際の変形量が設定された適切な範囲から外れるためであった。
【００１９】
次に、本願発明の第１実施形態による配管支持装置１０について、それが適用される車両用空調装置の室内空調ユニット１及び配管３等を含めた模式的な正面図である図１を参照して以下に説明する。なお、第１実施形態による配管支持装置１０が適用される室内空調ユニット１及び配管３等の構成要素は図６で示される関連技術の場合と同様のものであり、従って同一の参照符号を割り付けてその説明を省略する。
【００２０】
図１に示される第１実施形態の配管支持装置１０は、板ばねからなる振動減衰部材１１を備えている。前記振動減衰部材１１は、図１では表現されないが、配管３の直径とほぼ等しい幅の概ね矩形状に形成されていて、図１の水平方向に延びる基部１１ａと、基部１１ａの右端から右斜め約４５度下方に延びる作用部１１ｂとを有しており、基部１１ａが、室内空調ユニットの筐体５に形成された円筒状のボス部５ａにねじ７により固定されて、作用部１１ｂの表面が配管３の屈曲部３ａの外側の湾曲部分に接して配管３を弾性的に支持している。また振動減衰部材１１は、本実施形態では、プラスチック材料から形成されている。
【００２１】
第１実施形態の配管支持装置１０は、単一部品から単純に構成されて、振動減衰部材１１が室内空調ユニット１の筐体５に固定されるので、低い生産コストで実現できる。さらに、上述したように配置されているので、配管３から力を受けたとき、配管３の第１部分３ｂの軸線Ａｙとは非平行の斜め下方への方向で弾性変形をする。このため、エンジン室内側のヒーターホース４を配管３に接続するとき等において配管３が下方へ押されて移動した場合の振動減衰部材１１の変形量は配管３のそのときの移動量より小であること、及び配管３の屈曲部３ａの外側と室内空調ユニットの筐体５との間には、配管３の第２部分３ｃと前記筐体５との間よりも振動減衰部材１１のためにより大きなスペースを確保できることから、第１部分３ｂの軸線Ａｙに平行な弾性変形の方向を有する例えば図６の比較例で示した配管支持部材６に比較すると大きなたわみ量を設定することが可能になる。その結果、部材の製作誤差及び組立誤差の影響を受け難い、安定に作用する振動減衰装置が実現される。
【００２２】
図２は、図１の実施形態による配管支持装置１０で配管３を支持した場合と、支持しなかった場合の各々での、図１のＹ方向の振動を加えた場合の室内空調ユニットの筐体５のイナータンスの実測値を示している。この図からわかるように、図１の配管支持装置１０で配管３を支持すると、配管３が支持されなかった場合に比較して、イナータンスの２箇所のピークがそれぞれ約１／３に低減されることが確認できた。
【００２３】
次に、第２実施形態の配管支持装置２０について図３を参照して説明する。図３は、第２実施形態の配管支持装置２０の正面図であるが、投影方向が図１とは９０度異なっていて、配管３の第２部分３ｃが横断面が表される図である。
【００２４】
図３に示されるように、第２実施形態の配管支持装置２０の振動減衰部材１１は、図３の水平方向に延びる基部１１ａと、基部１１ａの右端から右斜め約４５度下方に延びる作用部１１ｂとを有しており、基部１１ａが、室内空調ユニット筐体５から延びる円筒状のボス部５ａにねじ７により固定されている。この実施形態では、作用部１１ｂの表面が配管３の屈曲部３ａにではなく屈曲部３ａに隣接した配管３の第２部分３ｃに接して配管３を弾性的に支持している。
【００２５】
第２実施形態の振動減衰部材１１は、上述したように構成及び配置されているので、配管３から力を受けたとき、配管３の第１部分３ｂの軸線Ａｙとは非平行の斜め下方への方向で弾性変形をする。このため、第１部分３ｂの軸線Ａｙに平行な弾性変形の方向を有する例えば図６の比較例で示した配管支持部材６に比較すると大きなたわみ量を設定することが可能になる。
【００２６】
（その他の実施形態）
第１実施形態の配管支持装置１０の変形例について、図４及び図５を参照して説明する。図４は、前記変形例の配管支持装置１０の、図１と同様の室内空調ユニット１及び配管３等を含めた模式的な正面図であり、図５はその平面図である。
【００２７】
図４に示される配管支持装置１０は、第１及び第２実施形態と同様の板ばねからなる振動減衰部材１１を備えている。但しこの振動減衰部材１１は、室内空調ユニット筐体５の矩形の平面形状を有するボス部５ａとの固定構造が前述した実施形態の場合と異なっている。図４の振動減衰部材１１の基部１１ａは室内空調ユニット筐体５のボス部５ａにねじ７で締結固定されるのではなく、ボス部５ａに係止されて、配管３から作用する図４の右回りの回転モーメントを支持するように形成されている。
【００２８】
より詳しくは、振動減衰部材１１の基部１１ａは、水平部より段付きにされた段付き部１１ｂと、段付き部１１ｂの図の左端から上に立ち上がってから右方に水平に延びる引っ掛け部１１ｃとから構成されており、段付き部１１ｂと引っ掛け部１１ｃがボス部５ａの第１支持部５ｂを挟持するように、段付き部がボス部５ａに設けられた穴５ｃをくぐり抜けている。この係止構造により、前記右回りの回転モーメントを支持することができる。また、この係止構造は第２実施形態との組合せも可能である。
【００２９】
次に、第２実施形態の変形例として、振動減衰部材１１及びボスを配管３に対して対称に１対、つまり図３の配管３の第２部分３ｃの左側だけでなく右側にも設けた配管支持装置の実施形態が可能である。
【００３０】
さらに、第２実施形態と第１実施形態を組み合わせた実施形態、つまり配管３の第２部分３ｃだけでなく屈曲部３ａにおいても振動減衰部材１１によって配管３を支持する実施形態も可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 室内空調ユニット
２ ダッシュパネル
３ 配管
３ａ 屈曲部
３ｂ 第１部分
３ｃ 第２部分
４ ヒーターホース
５ 空調ユニット筐体
５ａ ボス部
１１ 振動減衰部材
１１ａ 基部
１１ｂ 作用部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置（１）に接続される配管（３）を弾性的に支持する配管支持装置であって、
前記配管（３）が、屈曲部（３ａ）と、前記屈曲部（３ａ）の一方の側から延びる第１部分（３ｂ）と、前記屈曲部（３ａ）の他方の側から延びて前記空調装置（１）に接続される第２部分（３ｃ）と、を有しており、
該配管支持装置が、前記空調装置（１）の筐体（５）に固定されて前記配管（３）を弾性的に支持する振動減衰部材（１１）を備えており、
前記振動減衰部材（１１）は、前記配管（３）から力を受けたときの弾性変形の方向が前記配管（３）の前記第１部分（３ｂ）の延びる方向と非平行であることを特徴とする、配管支持装置。
【請求項２】
前記振動減衰部材（１１）が、前記配管（３）の前記屈曲部（３ａ）において前記配管（３）を支持することを特徴とする、請求項１に記載の配管支持装置。
【請求項３】
前記振動減衰部材（１１）が、前記配管（３）の前記第２部分（３ｃ）において前記配管（３）を支持することを特徴とする、請求項１に記載の配管支持装置。
【請求項４】
前記振動減衰部材（１１）が、板ばねからなることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の配管支持装置。
【請求項５】
前記板ばねが前記空調装置（１）の前記筐体（５）に固定される代わりに係止されることを特徴とする、請求項４に記載の配管支持装置。
【請求項１】
空調装置（１）に接続される配管（３）を弾性的に支持する配管支持装置であって、
前記配管（３）が、屈曲部（３ａ）と、前記屈曲部（３ａ）の一方の側から延びる第１部分（３ｂ）と、前記屈曲部（３ａ）の他方の側から延びて前記空調装置（１）に接続される第２部分（３ｃ）と、を有しており、
該配管支持装置が、前記空調装置（１）の筐体（５）に固定されて前記配管（３）を弾性的に支持する振動減衰部材（１１）を備えており、
前記振動減衰部材（１１）は、前記配管（３）から力を受けたときの弾性変形の方向が前記配管（３）の前記第１部分（３ｂ）の延びる方向と非平行であることを特徴とする、配管支持装置。
【請求項２】
前記振動減衰部材（１１）が、前記配管（３）の前記屈曲部（３ａ）において前記配管（３）を支持することを特徴とする、請求項１に記載の配管支持装置。
【請求項３】
前記振動減衰部材（１１）が、前記配管（３）の前記第２部分（３ｃ）において前記配管（３）を支持することを特徴とする、請求項１に記載の配管支持装置。
【請求項４】
前記振動減衰部材（１１）が、板ばねからなることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の配管支持装置。
【請求項５】
前記板ばねが前記空調装置（１）の前記筐体（５）に固定される代わりに係止されることを特徴とする、請求項４に記載の配管支持装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１８８００７（Ｐ２０１２−１８８００７Ａ）
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５２９３６（Ｐ２０１１−５２９３６）
【出願日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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