鉄道模型
【課題】空間の利用効率および鉄道車両の再現性を向上しつつ、さらに車両に動きを加えることで興趣を高める。
【解決手段】鉄道模型１００は、壁面１６０に固定するための背板１１０と、背板に固設され、鉄道車両を模した鉄道車両模型の一部であり少なくとも鉄道車両の先頭部を含む部分筐体１１２と、外部から制御情報を取得する情報取得部１１４と、部分筐体に設けられた変動体１１６と、取得された制御情報に応じて、変動体を異なる態様に変動させる変動制御部１２２とを備える。
【解決手段】鉄道模型１００は、壁面１６０に固定するための背板１１０と、背板に固設され、鉄道車両を模した鉄道車両模型の一部であり少なくとも鉄道車両の先頭部を含む部分筐体１１２と、外部から制御情報を取得する情報取得部１１４と、部分筐体に設けられた変動体１１６と、取得された制御情報に応じて、変動体を異なる態様に変動させる変動制御部１２２とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両を模した鉄道模型に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道模型は、主として鑑賞を目的としているが、Ｎゲージやプラレール（登録商標）等、その走行動作を楽しむものもある。鉄道模型は、スケールが実物と比べ小さいながらも、形状や付属品の再現性は高くなる傾向にあり、その鉄道車両を詳細に再現すればするほど鉄道愛好者に喜ばれる。
【０００３】
しかし、鉄道模型は、机上や床に配置して観賞するのが一般的で、鑑賞のためにある程度の設置領域（スペース）を確保する必要がある。特に、Ｎゲージやプラレール（登録商標）のように、走行動作までも楽しむ場合にはそれなりに広いスペースが必要であった。また、非観賞時においてまで、そのような広いスペースを占有する訳にはいかないので、鉄道模型の所有者は、非観賞時において鉄道模型を一時的に保管庫に保管し、観賞時において保管している鉄道模型を取り出すといった煩わしい思いをしていた。また、このような鉄道模型は、再現性を高めるべく精密にできているので、その移動の際に鉄道模型の部位が変形または欠落してしまうこともあった。
【０００４】
そこで、陳列棚が設けられた陳列ケースを壁に掛け、その陳列棚に鉄道模型を陳列してスペースを確保する技術が知られている（例えば、特許文献１）。また、鉄道模型を奥行きのあるケースに組み込み、さらにそのケースを額縁に嵌入して壁に掛ける技術も開示されている（例えば、特許文献２）。かかる特許文献２の技術では、鉄道模型のみならず周囲の風景も模しており、背景画や木の葉の色等を交換して四季の情景を楽しむこともできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−０８６７３１号公報
【特許文献２】特開２０１０−０２９６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述した特許文献１の技術では、鉄道模型を陳列するスペースを確保することはできるものの、鉄道模型は陳列棚に載置されているだけで固定されておらず、安定性に欠けていた。また、特許文献２の技術では、背景画や木の葉の色等を交換して周囲の情景を変化させることができるが、手作業で付け替えているだけで、ジオラマの延長に過ぎなかった。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、空間の利用効率および鉄道車両の再現性を向上しつつ、さらに車両に動きを加えることで興趣を高めることが可能な、鉄道模型を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の鉄道模型は、壁面に固定するための背板と、背板に固設され、鉄道車両を模した鉄道車両模型の一部であり少なくとも鉄道車両の先頭部を含む部分筐体と、外部から制御情報を取得する情報取得部と、部分筐体に設けられた変動体と、取得された制御情報に応じて、変動体を異なる態様に変動させる変動制御部とを備える。
【０００９】
変動体は、部分筐体の外面に視認可能に設けられた、ヘッドマーク、ヘッドライト、テールサイン、テールライト、戸閉め表示灯、室内灯、パンタグラフ、車輪、ワイパーの群から選択される１または複数を模した部分筐体の部位であり、変動制御部は、変動体を異なる表示態様に変動させてもよい。
【００１０】
変動体はスピーカであり、変動体が発する音声は、車内アナウンス、車外アナウンス、駅構内放送、発車ベル、ドア開閉音、ドアチャイム音、踏切音、走行音、環境音の群から選択される１または複数の音声であり、変動制御部は、変動体を異なる音声態様に変動させてもよい。
【００１１】
変動体は、スモークを生成し、変動制御部は、変動体を異なる動作態様に変動させてもよい。
【００１２】
鉄道模型は、制御情報を保持する情報保持部と、日時を計時するタイマとをさらに備え、制御情報には、所定の日時と変動体と変動体の態様とが関連付けられ、変動制御部は、タイマによる現在の日時と制御情報における所定の日時を比較し、現在の日時が所定の日時に達していれば、所定の日時に関連付けられた変動体を、所定の日時に関連付けられた態様に変動させてもよい。
【００１３】
鉄道模型は、制御情報を保持する情報保持部と、部分筐体周囲の環境状態を検知するセンサ部とをさらに備え、制御情報には、所定の環境状態の条件と変動体と変動体の態様とが関連付けられ、変動制御部は、センサ部が検知した環境状態が制御情報における所定の環境状態の条件を満たしていれば、所定の環境状態の条件に関連付けられた変動体を、所定の環境状態の条件に関連付けられた態様に変動させてもよい。
【００１４】
変動制御部は、取得された制御情報に応じて、複数の変動体をそれぞれ異なる態様に連続して変動させてもよい。
【００１５】
部分筐体と壁面の垂直線とは所定の傾斜角を為していてもよい。また、部分筐体は、壁面から垂直に立ち上がり、先頭部が壁面と略平行になるとしてもよい。
【００１６】
部分筐体の先頭部は、占有面積が１４４ｃｍ２以上であってもよい。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように本発明によれば、空間の利用効率および鉄道車両の再現性を向上しつつ、さらに車両に動きを加えることで興趣を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】鉄道模型システムの概略的な関係を示した説明図である。
【図２】鉄道模型の外観を示した斜視図である。
【図３】鉄道模型の正面図である。
【図４】鉄道模型の左側面図である。
【図５】鉄道模型の電気的な接続状態を示す機能ブロック図である。
【図６】背板の壁面への固定を説明するための説明図である。
【図７】背板の壁面への固定を説明するための説明図である。
【図８】制御情報を説明するための説明図である。
【図９】リモコンの概略的な構成を示した外観図である。
【図１０】車両発車時の制御情報を説明するための説明図である。
【図１１】車両発車時の制御情報を説明するための説明図である。
【図１２】車両走行時の制御情報を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
（鉄道模型システム１０）
図１は、鉄道模型システム１０の概略的な関係を示した説明図である。鉄道模型システム１０は、鉄道模型１００と、リモコン１０２とを含んで構成される。鉄道模型１００は、鉄道車両を模した模型である。リモコン１０２は、赤外線、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＩＥＥＥ８０２．１１ａ／ｂ／ｇ／ｎ等の無線通信を通じて、観察者の操作入力に対応したコマンドを鉄道模型１００に出力する。以下、鉄道模型１００の詳細な構成を説明する。
【００２１】
（鉄道模型１００）
図２は、本実施形態における鉄道模型１００の外観を示した斜視図であり、図３は、鉄道模型１００の正面図であり、図４は、鉄道模型１００の左側面図であり、図５は、鉄道模型１００の電気的な接続状態を示す機能ブロック図である。鉄道模型１００は、背板１１０と、部分筐体１１２と、情報取得部１１４と、変動体１１６と、情報保持部１１８と、タイマ１２０と、変動制御部１２２とを含んで構成される。
【００２２】
背板１１０は、プラスチック材、金属材、木材等で形成され、当該鉄道模型１００を壁面１６０に固定するための連結部材の役割を担う。したがって、当該鉄道模型１００を壁面１６０に固定するため、（１）背板１１０を壁面１６０に固定し、その後で部分筐体１１２を背板１１０に固設するか、また、（２）部分筐体１１２を背板１１０に固設した状態で壁面１６０に固定することとなる。
【００２３】
図６および図７は、背板１１０の壁面１６０への固定を説明するための説明図である。まず、（１）背板１１０を壁面１６０に固定し、その後で部分筐体１１２を背板１１０に固設する手段として、図６（ａ）の斜視図のように、背板１１０に設けた貫通孔１６２を通じて、ねじ１６４でねじ止めするか、または、接着剤等を用いて貼着することで、背板１１０を壁面１６０に固定する。そして、図６（ｂ）の断面図に示すように、背板１１０側面に設けられた、バネ等による弾性機能を有する突出部１６６と、部分筐体１１２に設けた溝部１６８とのラッチ構造によって部分筐体１１２を背板１１０に嵌合させる。
【００２４】
かかる構成では、背板１１０が部分筐体１１２に覆われ露出しないため、観察者は、背板１１０を意識することなく、恰も壁面１６０から部分筐体１１２が飛び出しているかの如く錯覚する。また、背板１１０と部分筐体１１２とは、ラッチ構造を通じて着脱自在に構成されているため、背板１１０を壁面１６０に固定したまま、部分筐体１１２のみを容易に取り替えることが可能となる。
【００２５】
このように、背板１１０と部分筐体１１２とを分離可能とする場合、例えば、背板１１０に情報取得部１１４、情報保持部１１８、タイマ１２０、変動制御部１２２を固定し、部分筐体１１２に設けられた変動体１１６との電気的接続を、ソケット等を通じて容易に着脱できるように構成する。こうして、所有者は、他の鉄道車両に関しても当該鉄道模型１００を所有したければ、変動体１１６が設けられた他の鉄道車両の部分筐体１１２のみを購入すればよく、情報取得部１１４、情報保持部１１８、タイマ１２０、変動制御部１２２が設けられた背板１１０を固定したまま、容易に部分筐体１１２のみを交換し、様々な種類の鉄道模型１００を楽しむことができる。
【００２６】
ここで、壁面１６０は、主として、鉛直方向に延長される面を言うが、当該鉄道模型１００を固定可能な剛性を有していれば水平面と為す角度は９０°に制限されない。また、その面の表面形状も平面に限らず、凹凸形状、湾曲形状等様々な形状の面を対象にすることができる。
【００２７】
また、（２）部分筐体１１２を背板１１０に固設した状態で壁面１６０に固定する手段として、例えば、部分筐体１１２と背板１１０とを一体的に形成し、図７（ａ）の背面図に示す背板１１０外面に設けた掛止孔１７０を、図７（ｂ）の側面図に示すように、壁面１６０に設けた掛止具１７２に直接掛合するか、ワイヤを介して掛止具１７２に帳架させるか、または、接着剤等を用いて貼着する。かかる構成においても、背板１１０が部分筐体１１２に覆われ露出しないようにすることができるため、観察者は、背板１１０を意識することなく、恰も壁面１６０から部分筐体１１２が飛び出しているかの如く錯覚する。ここでは、部分筐体１１２と背板１１０とを一体的に交換することが可能である。
【００２８】
また、当該鉄道模型１００の電力源として乾電池を利用する場合、図７（ａ）のように、背板１１０外面に電池ボックス１７４を埋設してもよい。こうすることで、鉄道模型１００を分解することなく、背板１１０と部分筐体１１２とを一体形成したまま、消耗した電池を交換することができる。
【００２９】
さらに、当該鉄道模型１００の電力源として商用電源を利用してもよく、商用電源を引き込むための電力線をそのまま鉄道模型１００を帳架するワイヤとして用いることもできる。この場合、鉄道模型１００にＡＣアダプタを内蔵してもよいしＡＣアダプタを別体に設けてもよい。このとき、後述する情報取得部１１４の通信機能部が商用電源を通じて電力線通信（ＰＬＣ：Power Line Communication）を行う場合、ワイヤは、帳架手段、電力受電、有線通信といった複数の機能を同時に実現でき、部品点数と製造コストの削減を図ることが可能となる。
【００３０】
部分筐体１１２は、背板１１０に固設され、鉄道車両模型の一部であり少なくとも鉄道車両の先頭部（鉄道車両を連結した場合の先端部位または後端部位）を含んで構成される。部分筐体１１２としては、既存または将来の様々な鉄道車両を適用することができる。ここでは、図２に示すように、ファンの多い、東京−大阪間を結ぶ寝台急行列車「銀河」にも使用された国鉄２０系客車（ナハネフ２２）を挙げて説明する。かかる国鉄２０系客車はブルートレインのパイオニアであり、特急「あさかぜ」号として昭和３３年に登場した初の固定編成寝台列車である。
【００３１】
このような鉄道車両は、先頭である「顔」に相当する部分（先頭部）もさることながら、側面にも趣があり、例えば、図４の例では、側面も、青１５号の外観色にクリーム色１号の帯が３本巻かれたデザインや、その帯と固定窓との配置バランスといった美観を備えている。そこで、鉄道車両の先頭部のみならず側面部分も観察者が観察できるように、部分筐体１１２の車両先頭方向１７６が、壁面１６０の垂直線と傾斜角、例えば、図６（ｂ）の如く２３．５度の角度を為すように、また、図６（ｃ）の如く５．０度の角度を為すように部分筐体１１２を形成する。また、かかる傾斜角は、１０．０度、１５．０度、２０．０度等任意に設定することができる。
【００３２】
このとき、部分筐体１１２が壁面１６０から正面視左方向に飛び出しているかの如く構成すると、壁面１６０に対して垂直視しても、鉄道車両の先頭部と左側面部分とを両方観察することが可能となる。また、部分筐体１１２の先頭部を正面視左側に向けると、人は左から右にものを視認する傾向にあるため、鉄道車両が恰も自分に迫ってくるかのように錯覚する。これは、例えば、左から光が当てられ右に影ができる構図の絵画でも確認できる視覚効果である。本実施形態の鉄道模型１００は、この視覚効果を利用して、観察者に対し、当該鉄道模型１００の立体感や揺動感を喚起することができる。
【００３３】
勿論、本実施形態の構成は、かかる傾斜角を設ける構成に限られず、部分筐体１１２を、壁面１６０から垂直に立ち上げ、先頭部が壁面１６０と略平行になるようにしてもよいことは言うまでもない。この場合、当該鉄道模型１００が正面、すなわち自分に向かって飛び出しているように知覚されるので、鉄道模型１００が自分に向かって走行しているような臨場感を得ることができる。
【００３４】
また、本実施形態の鉄道模型１００は、空間の利用効率を高められるので、部分筐体１１２を大きく形成することができる。例えば、部分筐体１１２の先頭部の占有面積を１４４ｃｍ２（１２ｃｍ×１２ｃｍ）以上とすることで、大きさや細部に渡って再現性を高めることができ、その迫力も増すことが可能となる。また、占有面積は、２２５ｃｍ２（１５ｃｍ×１５ｃｍ）以上、４００ｃｍ２（２０ｃｍ×２０ｃｍ）以上と大きい程、さらに再現性や迫力を増すことができる。
【００３５】
情報取得部１１４は、例えば、有線の通信機器、または、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＷｉＭＡＸ（Worldwide Interoperability for Microwave Access）、ＩＥＥＥ８０２．１１ａ／ｂ／ｇ／ｎ等の無線の通信機器で構成され、通信網を通じて、所有者が所望する制御情報、時刻表情報、音声情報、画像情報等を取得する。かかる制御情報、時刻表情報、音声情報および画像情報は、他の電子機器によって入力された情報もしくはサーバ等に予め保持されている情報であり、その内容は後で詳述する。かかる情報取得部１１４は、必要に応じて着脱可能とする。
【００３６】
また、情報取得部１１４は、リモコンＩ／Ｆを備えてもよい。リモコンＩ／Ｆは、赤外線等の無線通信を通じて、観察者のリモコン１０２の操作入力に対応したコマンドを取得する。変動制御部１２２は、かかるコマンドを読み取り、そのコマンドに基づいて各種処理を遂行する。
【００３７】
また、情報取得部１１４は、自己の無線機器を通じて、インフラストラクチャモードにおけるアクセスポイントや、アドホックモードにおけるノードとしても機能する。通常、無線ネットワーク接続等のアクセスポイントを屋内に形成する場合、見通しの良い比較的高い位置に設置しなくてはならないので、その配置と存在感が問題になる。本実施形態においては、情報取得部１１４が部分筐体１１２内部に隠されるため、その存在感を観察者が意識することなく、また、当該鉄道模型１００が壁面１６０に設置されることから、その情報取得部１１４からの電波が他の障害物によって遮断されることなく、その見通し空間を確保することができる。
【００３８】
また、情報取得部１１４として、撮像装置や収音装置を設けることもできる。撮像装置は、レンズを通じて入射した光を撮像素子が光電変換し、その光電変換した画像情報を情報保持部１１８に記憶する。レンズは、鉄道模型１００の外観を損なわないように小型の、例えばピンホールレンズとし、鉄道模型１００を設置した壁面の正面を撮像できるように配置する。
【００３９】
収音装置は、例えばコンデンサマイク、ダイナミックマイク、リボンマイク、圧電マイク、カーボンマイク等で構成され、人が発した音声や部屋の周囲音を収音し、その空気振動を電気信号に変換し音声情報として情報保持部１１８に記憶（録音）する。
【００４０】
変動体１１６は、部分筐体１１２に設けられ、制御情報に基づく変動制御部１２２の制御信号に応じて、視覚的または聴覚的にその態様が変動する。かかる変動体１１６の詳細は、変動制御部１２２の動作と併せて後述する。
【００４１】
情報保持部１１８は、ＨＤＤ、フラッシュメモリ（ＳＳＤ（Solid State Drive）等）、不揮発性ＲＡＭ等の不揮発保存媒体で構成され、観察者が所望する制御情報、時刻表情報、音声情報、画像情報等を保持する。また、情報保持部１１８は、情報取得部１１４や変動制御部１２２と協働することで、ＮＡＳ（Network Attached Storage）としても機能する。かかる構成により、鉄道模型１００をアクセスポイントやノードとして機能させる場合と同様、情報保持部１１８を部分筐体１１２内部に隠すことができるため、その存在感を観察者が意識することなく、鉄道模型１００で利用しない記憶領域をＮＡＳとして有効利用することが可能となる。
【００４２】
タイマ１２０は、ＲＴＣ（Real Time Clock）等で構成され、現在の日時を計時する。
【００４３】
変動制御部１２２は、中央処理装置（ＣＰＵ）、プログラム等が格納されたＲＯＭ、ワークエリアとしてのＲＡＭ等を含む半導体集積回路により、鉄道模型１００全体を管理および制御する。変動制御部１２２は、例えば、Ｌｉｎｕｘ、Ｗｉｎｄｏｗｓ（登録商標） Ｅｍｂｅｄｄｅｄ等のＯＳ（Operating System）上で構築される。また、変動制御部１２２は、情報取得制御部１３０、契機判定部１３２、駆動制御部１３４、照明制御部１３６、スモーク制御部１３８、音声制御部１４０としても機能する。
【００４４】
情報取得制御部１３０は、情報取得部１１４を介して観察者が所望する制御情報、時刻表情報、音声情報、画像情報等を取得し、取得した各情報を情報保持部１１８に記憶する。
【００４５】
契機判定部１３２は、情報保持部１１８に保持された制御情報に基づいて、変動体１１６を変動させる契機を判定する。例えば、制御情報に、所定の日時と変動体１１６と変動体１１６の態様とが関連付けられている場合、変動制御部１２２は、タイマ１２０による現在の日時と制御情報における所定の日時を比較し、現在の日時が所定の日時に達していれば、所定の日時に関連付けられた変動体１１６を、所定の日時に関連付けられた態様に変動させる。
【００４６】
図８は、制御情報１８０を説明するための説明図である。制御情報１８０は、例えば、プログラムとして遂行できるように時系列に記載され、所定の日時１８２と、変動体１１６と、変動体１１６の態様１８４とが関連付けられている。例えば、図８の例では、２０１０年４月５日０：００において変動体１１６であるテールサインの表示態様をＡ駅に変更するという記述があるので、タイマ１２０が４月５日０：００に達すると、契機判定部１３２は、後述する駆動制御部１３４に対して、テールサインをＡ駅に変更するよう指示し、テールサインに関する一連の動作が完了すると制御情報１８０から、かかる記述を削除する。この制御情報１８０は、具体的にはＸＭＬ（eXtensible Markup Language）文書などのマークアップ言語を使用して記述することができる。
【００４７】
このようにプログラム形式を用いる構成により、観察者は、リモコン１０２等を通じて、その時点における変動体１１６の変動を楽しむのみならず、将来のある時点に対して変動体１１６を変動させることができるので、自他の記念日や鉄道関連の記念日等の報知、または、目覚まし等の時刻報知を受けることが可能となる。
【００４８】
また、鉄道模型１００に、部分筐体１１２周囲の気温、湿度、光量、音量等の環境状態を検知するセンサ部を設けた場合、制御情報１８０として、所定の環境状態の条件と、変動体１１６と、変動体の態様１８４とを関連付けることができ、変動制御部１２２は、センサ部が検知した環境状態が制御情報１８０における所定の環境状態の条件を満たしていれば、所定の環境状態の条件に関連付けられた変動体１１６を、所定の環境状態の条件に関連付けられた態様１８４に変動させる。例えば、鉄道模型１００に光量を検知するセンサ部が設けられた場合、センサ部は、昼夜を判断し、光量が所定の環境状態の条件、例えば、輝度が所定値以下となったときそれを夜と判断し、契機判定部１３２は、後述する照明制御部１３６に対して、後述する変動体１１６としてのヘッドライトを点灯するよう指示する。
【００４９】
かかる構成により、観察者は、センサ部が検知する環境状態に応じて、変動体１１６が不意に変動するのを楽しむことができる。また、環境状態の変化、例えば、時間推移や季節変化を、変動体１１６を通じて、直感的にかつ確実に把握することも可能となる。
【００５０】
駆動制御部１３４は、契機判定部１３２の判定結果に基づいて、変動体１１６を異なる表示態様に変動させる。このとき、変動体１１６は、例えば、部分筐体１１２の外面に視認可能に設けられたた、ヘッドマーク、テールサイン１９２、パンタグラフ、車輪１９６、ワイパー、ドア２００の群から選択される１または複数を模した部分筐体１１２の部位である。
【００５１】
ここで、ヘッドマークは、部分筐体１１２の先頭部、車体側面、後尾部に取り付ける板（行先票、サボ）や方向幕であり、鉄道車両の行き先（途中駅、終着駅）、運行区間、路線名、種別、列車番号、愛称等を表示する。行き先を表示する方向幕は、行先字幕（行先表示幕）とも呼称されている。テールサイン１９２は、後尾部（本実施形態においては先頭部となる。）に取り付けるヘッドマークの呼称である。本実施形態の鉄道模型１００は、国鉄２０系客車を挙げているので、方向幕はテールサイン１９２となる。
【００５２】
ヘッドマークやテールサイン１９２は、固定の行き先表示を背面からＬＥＤ（Light Emitting Diode）で照射する構成としてもよいし、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ（Liquid Crystal Display））や有機ＥＬ（Electro Luminescence）ディスプレイ等によってその都度適当な行き先を表示する構成とすることもできる。後者の場合、駆動制御部１３４は、制御情報１８０に基づいて、情報保持部１１８から所定の行き先を示す画像情報を取得し、そのＬＣＤに画像情報を表示させる。ここで、駆動制御部１３４は、プログラムされた時間帯に応じて、または、時刻表にある特定の車両を模擬し、その車両の運行時刻とタイマ１２０の現在時刻とを同期させて、行き先を示す画像情報を変更してもよい。
【００５３】
ここでは、ヘッドマークやテールサイン１９２に用いることが可能な画像情報を自由に創造することができ、また、画像情報単位で流通することも可能なので、例えば、既存の画像情報が全ての鉄道車両に対応していない場合、自らその画像情報を作成することも、作成した画像情報を鉄道愛好者間で共有することもできるようになる。こうして、画像情報は自然に増加し、観察者は、様々な画像情報を通じてヘッドマークやテールサイン１９２を楽しむことが可能となる。
【００５４】
また、パンタグラフは、動力源となる電力を集電する装置を模しており、実物では、架線に集電舟を押圧し、関節構造または伸縮構造をとることで架線の高さ変換にも追従することができる。駆動制御部１３４は、例えば、ステッピングモータの回転を制御し、回転速度を減じるためのギヤに連結されたパンタグラフのポールの端部を駆動することでパンタグラフ自体を昇降する。ここで、駆動制御部１３４は、単に定速でパンタグラフを昇降するだけでなく、実際のパンタグラフの動きを考慮し、緩急をつけてパンタグラフを昇降する。こうして、より再現性を向上することができ、臨場感が高まる。
【００５５】
また、車輪１９６は、部分筐体１１２下部の台車に形成された輪軸の円盤部分を模している。駆動制御部１３４は、制御情報１８０に基づきモータを回転し、その動力を輪軸に伝えて車輪１９６を回転する。ここでも、駆動制御部１３４は、単に定速で車輪１９６を回転するだけでなく、実際の車輪１９６の動き、例えば、走行開始時や停止時には緩やかに回転速度を漸増または漸減させ、走行が安定すると一定の回転速度に保つ等、緩急をつけて車輪１９６を回転する。こうして、より再現性を向上することができ、臨場感が高まる。
【００５６】
ワイパーは、運転席のガラス窓に付着した雨滴や雪を排除し、視界を確保するワイパー装置を模している。駆動制御部１３４は、制御情報１８０に基づき、例えば、ステッピングモータの回転を制御し、回転速度を減じるためのギヤに連結されたワイパーのポールの端部を駆動することでワイパーの緩急をつけて左右に揺振することができる。
【００５７】
ドア２００は、部分筐体１１２の側面に設けられる。駆動制御部１３４は、制御情報１８０に基づいて、ステッピングモータの回転を制御し、その回転軸に設けられたピニオンの回転運動をドア２００に設けられたラックの直線運動に変換して、ドア２００を開閉する。ここでも、駆動制御部１３４は、単に定速でドア２００を開閉するだけでなく、実際のドア２００の動きを考慮し、緩急をつけてドア２００を開閉する。また、後述する音声制御部１４０と連携し、そのドア２００の開閉時にドア２００の開閉音を加えることで、より再現性を向上することができ、臨場感を高めることが可能となる。
【００５８】
照明制御部１３６は、契機判定部１３２の判定結果に基づいて、変動体１１６を異なる照明態様に変動させる。このとき、変動体１１６は、ヘッドライト、テールライト２０４、戸閉め表示灯、室内灯の群から選択される１または複数を模した部分筐体１１２の部位である。
【００５９】
ヘッドライトやテールライト２０４は、鉄道車両の先頭部に設けられる前照灯または尾灯である。戸閉め表示灯は、車両の側面に表示させるライトであり、特に、ドア２００が閉まっていない場合に点灯するものを言う。室内灯は、車両の室内のライトである。
【００６０】
照明制御部１３６は、制御情報１８０に基づき、例えば、テールライト２０４を、時刻表に基づいて、昼に相当する時間帯は消灯し、夜に相当する時間帯は点灯する。また、照明制御部１３６は、部分筐体１１２のドア２００が一つでも開いている場合、戸閉め表示灯を点灯する。
【００６１】
スモーク制御部１３８は、契機判定部１３２の判定結果に基づいて、スモークを生成可能な変動体１１６を異なる動作態様、すなわち、スモークを生成する態様に変動させる。例えば、部分筐体１１２が模した鉄道車両が排気を伴う蒸気動車であった場合、部分筐体１１２には、蒸気動車の熱機関の排気を行う排気口が設けられ、部分筐体１１２の側面や上面に配される。また、部分筐体１１２が蒸気機関車であった場合、排気口として、燃焼に伴う煙を排煙する煙突、蒸気機関のピストンを動作させた水蒸気を排気するパイプ、排水のためのドレインバルブ、蒸気で鳴る汽笛等も有することとなる。
【００６２】
変動体１１６は、例えば、振動体を設け超音波を発生させて水を霧化させたり、吐出口が極細に形成されたノズルから水を霧状に噴霧したりし、ドライアイスと湯水とを混合し白煙を生成したりすることで、スモークを模した気体を吐出することができる。本実施形態の鉄道模型１００は、例えば、水蒸気を冷却してスモークとして用いる。かかる構成により、スモークの視覚的効果を楽しむのみならず、当該鉄道模型１００を、室内の湿度を向上する保湿器または加湿器として機能させることができる。また、後述する音声制御部１４０と連携し、そのスモークの吐出時に排気音や汽笛を加えることで、より再現性を向上することができ、臨場感を高めることが可能となる。
【００６３】
音声制御部１４０は、契機判定部１３２の判定結果に基づいて、情報保持部１１８の音声情報を参照し、変動体１１６を異なる音声態様に変動させる。このとき、変動体１１６は、スピーカ（図示せず）であり、変動体１１６の発する音声は、車内アナウンス、車外アナウンス、駅構内放送、発車ベル、ドア開閉音、ドアチャイム音、踏切音、走行音、環境音の群から選択される１または複数を模した音声である。
【００６４】
車内アナウンスや車外アナウンスは、鉄道車両からそれぞれ車内、車外に対する、鉄道車両の運行に関する音声案内であり、例えば、次の停車駅、途中駅、終着駅、遅延情報、乗換案内等の情報を報知する音声である。かかる車内アナウンスと車外アナウンスとを部分筐体１１２の内外に設けられた異なるスピーカから連携して発することにより、再現性を向上し、臨場感を高めることが可能となる。
【００６５】
駅構内放送（駅自動放送）は、駅の構内において、鉄道車両の発着や行先等の音声案内であり、発車ベルは、駅の構内において、鉄道車両の発車を報知するベル音である。
【００６６】
ドア開閉音は、鉄道車両のドア２００の開閉によるドア２００やドア枠の摩擦や振動に伴って生じる音である。ドアチャイム音は、視覚障害者等に注意を喚起するため、ドア２００の開閉に伴って発生させるチャイム音である。
【００６７】
踏切音は、踏切において、鉄道車両の通過を報知するための警報音である。ただし、踏切は地上側に固定されているので、走行車両からはその踏切音は短時間しか聞こえない。したがって、音声制御部１４０は、例えば、ドップラー効果による音程の変化を再現する短時間の踏切音をスピーカに発生させることで、観察者に鉄道車両が実際に踏切を通過したかのような臨場感を与えることができる。
【００６８】
走行音は、鉄道車両の走行中に発せられるモータ音や車輪とレール、および鉄道車両自体の摩擦や振動に伴って発生する音であり、例えば、部分筐体１１２の内側の車輪１９６の近くにスピーカを位置させることでより臨場感を演出できる。トンネルや鉄橋を走行する音も走行音に含まれる。環境音は、乗務員、乗客同士の会話音等の音である。
【００６９】
さらに、音声制御部１４０は、通信網を通じて、例えば同室内に設置された汎用のパーソナルコンピュータ（以下、パソコンと称す。）等と通信を行い、パソコンのスピーカや通信専用のスピーカに駅構内放送や発車ベルを出力させるとしてもよい。そして、音声制御部１４０は、駆動制御部１３４と連動し、例えば、ドア２００の開閉に合わせてドア開閉音をスピーカに出させたり、車輪１９６の回転に連動して走行音や踏切音をスピーカに出させたりする。
【００７０】
また、音声制御部１４０は、その他実物およびその周辺物で発生すると思われる音声を擬似的に再現して発生する。さらに、情報保持部１１８は、所有者が実際の鉄道車両周辺で収録した任意の音声を保持することができ、音声制御部１４０は、かかる収録した音声を、スピーカを通じて再生することが可能である。
【００７１】
（その他の変動体１１６）
表示部は、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等で構成され、例えば、鉄道模型の運転席や客席の窓、運転席や客席のドア２００を開けた位置等に配置され、タイマ１２０による現在の日時等を表示することができる。
【００７２】
（リモコン）
図９は、リモコン１０２の概略的な構成を示した外観図である。観察者は、リモコン１０２の、例えば、鉄道模型１００の電源をＯＮ／ＯＦＦするボタン１０２ａ、鉄道模型１００のテールライト２０４を点灯させるボタン１０２ｂ、テールサイン１９２を変更させるボタン１０２ｃ等を押下し、変動制御部１２２は、その観察者入力に応じて変動体１１６を異なる態様に変動させる。このようなリモコン１０２を用いることで、コンピュータに関する専門知識が少ない観察者であっても、容易に鉄道模型１００における変動体１１６の変動を楽しむことができる。
【００７３】
上述したように、鉄道模型１００では、変動体１１６の変動を単体の動作として説明したが、変動制御部１２２は、取得された制御情報１８０に応じて、複数の変動体１１６をそれぞれ異なる態様に連続して変動させることができる。以下、その典型例を２つ説明する。
【００７４】
（典型例１：車両発車時）
図１０および図１１は、車両発車時の制御情報１８０を説明するための説明図である。観察者がリモコン１０２を通じて車両発車ボタン１０２ｄを押下すると、表示部から現在の日時の表示を削除し、契機判定部１３２は、情報保持部１１８に保持された車両発車に関する図１０に示すような制御情報１８０を読み出す。ただし、ここでは所定の日時１８２が、観察者がリモコン１０２を押下してからの相対時間で表されている。
【００７５】
まず、初期設定として、駆動制御部１３４は、ドア２００を開状態とし（Ｓ３００）、テールサイン１９２を例えば「銀河」に設定する（Ｓ３０２）。同時に、照明制御部１３６は、テールライト２０４と戸閉め表示灯２０６と室内灯２０８とを点灯する（Ｓ３０４、Ｓ３０６、Ｓ３０８）。
【００７６】
そして、音声制御部１４０は、情報取得部１１４の通信機能を通じて、別体に設けられたパソコンに例えば「急行銀河号、大阪行き、間もなく発車致します。閉まるドアにご注意ください。」等の駅構内放送を出力させ（Ｓ３１０）、鉄道模型１００外側に設置されたスピーカに発車ベルを出力させる（Ｓ３１２）。そして、駆動制御部１３４が、ドア２００を閉状態にするのと並行して（Ｓ３１４）、音声制御部１４０は、鉄道模型１００の外側に設置されたスピーカにドア開閉音「ガチャン」を出力させる（Ｓ３１６）。ドア２００が閉状態になると、照明制御部１３６は、戸閉め表示灯２０６を消灯する（Ｓ３１８）。
【００７７】
続いて、駆動制御部１３４は、車輪１９６の回転を開始し（Ｓ３２０）、音声制御部１４０は、鉄道模型１００の外側に設置されたスピーカに走行音（走行開始時は「ガタン」）を出力させる（Ｓ３２２）。少し時間をおいて、音声制御部１４０は、鉄道模型１００の内部に設置されたスピーカに、例えば「ご乗車ありがとうございます。この列車は、急行銀河号、大阪行きです。停車駅および到着時刻をご案内致します。」といった車内アナウンスを出力させる（Ｓ３２４）。ここでは車両の速度が高くなっていることを連想させるべく、走行音の周期を「ガタンゴトン」と早める。このように複数の変動体１１６をそれぞれ異なる態様に連続して変動させることで、部分筐体１１２の再現精度と、変動体１１６の再現精度が相乗的に互いを引き立て、リアリティや臨場感を最大限引き出すことが可能となる。
【００７８】
（典型例２：車両走行時）
図１２は、車両走行時の制御情報１８０を説明するための説明図である。上述した図１０の車両発車時の後、継続して、または、観察者がリモコン１０２を通じて車両走行ボタン１０２ｅを押下すると、契機判定部１３２は、情報保持部１１８に保持された車両発車に関する図１２に示すような制御情報１８０を読み出す。ただし、ここでは、制御情報１８０が時系列に限定されていない。
【００７９】
音声制御部１４０は、制御情報１８０に従って、情報保持部１１８から音声情報を取得し、例えば、スピーカに、走行音（Ｓ３５０）、踏切音（Ｓ３５２）、環境音（Ｓ３５４）を適切な比でランダムに抽出および出力し、または、東京から大阪の走行区間を忠実に再現するように抽出および出力する。かかる走行音には、トンネルや鉄橋を走行する音も含まれ、踏切音にはドップラー効果による効果音も含まれる。また、非常に低い確率で、パンタグラフと架線との火花を伴う接触音（スパーク音）等をスピーカに出力させることで（Ｓ３５６）、さらなる臨場間を喚起させることができる。
【００８０】
このような制御情報や時刻表情報、音声情報、画像情報等は、上述したように、自己で新たに創造することもできれば、通信網を通じて他が生成した情報を取得することもできる。例えば、鉄道愛好者のコミュニティサイト等においてこのような情報を公開することで、鉄道愛好者間で様々な種類の情報を共有することが可能となる。
【００８１】
以上、説明した鉄道模型１００によって、壁面１６０周囲の空間の利用効率を向上し、鉄道模型１００をむやみに移動しないことで、移動の際に車両の部位が変形または欠落するのを防止する。また、空間の利用効率を高めることで鉄道模型１００の大きさを制限する必要がなく、大きさや細部に渡って再現性を高めることができる。さらに、壁面１６０に設置する構成により、観察者は、自分の目線の高さで鉄道模型１００を観察することができ、その鉄道模型１００の迫力をより感応することが可能となる。
【００８２】
また、観察者は、その鉄道模型１００の各変動体１１６を自分の意志に基づいて操作することができ、鉄道を運用しているかの如く満足感を得ることができる。さらに、様々な変動体１１６が連動することで、再現性や臨場感を向上することができ、興趣を高めることが可能となる。
【００８３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００８４】
本発明は、鉄道車両を模した鉄道模型に利用することができる。
【符号の説明】
【００８５】
１００ …鉄道模型
１１０ …背板
１１２ …部分筐体
１１４ …情報取得部
１１６ …変動体
１１８ …情報保持部
１２０ …タイマ
１２２ …変動制御部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両を模した鉄道模型に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道模型は、主として鑑賞を目的としているが、Ｎゲージやプラレール（登録商標）等、その走行動作を楽しむものもある。鉄道模型は、スケールが実物と比べ小さいながらも、形状や付属品の再現性は高くなる傾向にあり、その鉄道車両を詳細に再現すればするほど鉄道愛好者に喜ばれる。
【０００３】
しかし、鉄道模型は、机上や床に配置して観賞するのが一般的で、鑑賞のためにある程度の設置領域（スペース）を確保する必要がある。特に、Ｎゲージやプラレール（登録商標）のように、走行動作までも楽しむ場合にはそれなりに広いスペースが必要であった。また、非観賞時においてまで、そのような広いスペースを占有する訳にはいかないので、鉄道模型の所有者は、非観賞時において鉄道模型を一時的に保管庫に保管し、観賞時において保管している鉄道模型を取り出すといった煩わしい思いをしていた。また、このような鉄道模型は、再現性を高めるべく精密にできているので、その移動の際に鉄道模型の部位が変形または欠落してしまうこともあった。
【０００４】
そこで、陳列棚が設けられた陳列ケースを壁に掛け、その陳列棚に鉄道模型を陳列してスペースを確保する技術が知られている（例えば、特許文献１）。また、鉄道模型を奥行きのあるケースに組み込み、さらにそのケースを額縁に嵌入して壁に掛ける技術も開示されている（例えば、特許文献２）。かかる特許文献２の技術では、鉄道模型のみならず周囲の風景も模しており、背景画や木の葉の色等を交換して四季の情景を楽しむこともできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−０８６７３１号公報
【特許文献２】特開２０１０−０２９６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述した特許文献１の技術では、鉄道模型を陳列するスペースを確保することはできるものの、鉄道模型は陳列棚に載置されているだけで固定されておらず、安定性に欠けていた。また、特許文献２の技術では、背景画や木の葉の色等を交換して周囲の情景を変化させることができるが、手作業で付け替えているだけで、ジオラマの延長に過ぎなかった。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、空間の利用効率および鉄道車両の再現性を向上しつつ、さらに車両に動きを加えることで興趣を高めることが可能な、鉄道模型を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の鉄道模型は、壁面に固定するための背板と、背板に固設され、鉄道車両を模した鉄道車両模型の一部であり少なくとも鉄道車両の先頭部を含む部分筐体と、外部から制御情報を取得する情報取得部と、部分筐体に設けられた変動体と、取得された制御情報に応じて、変動体を異なる態様に変動させる変動制御部とを備える。
【０００９】
変動体は、部分筐体の外面に視認可能に設けられた、ヘッドマーク、ヘッドライト、テールサイン、テールライト、戸閉め表示灯、室内灯、パンタグラフ、車輪、ワイパーの群から選択される１または複数を模した部分筐体の部位であり、変動制御部は、変動体を異なる表示態様に変動させてもよい。
【００１０】
変動体はスピーカであり、変動体が発する音声は、車内アナウンス、車外アナウンス、駅構内放送、発車ベル、ドア開閉音、ドアチャイム音、踏切音、走行音、環境音の群から選択される１または複数の音声であり、変動制御部は、変動体を異なる音声態様に変動させてもよい。
【００１１】
変動体は、スモークを生成し、変動制御部は、変動体を異なる動作態様に変動させてもよい。
【００１２】
鉄道模型は、制御情報を保持する情報保持部と、日時を計時するタイマとをさらに備え、制御情報には、所定の日時と変動体と変動体の態様とが関連付けられ、変動制御部は、タイマによる現在の日時と制御情報における所定の日時を比較し、現在の日時が所定の日時に達していれば、所定の日時に関連付けられた変動体を、所定の日時に関連付けられた態様に変動させてもよい。
【００１３】
鉄道模型は、制御情報を保持する情報保持部と、部分筐体周囲の環境状態を検知するセンサ部とをさらに備え、制御情報には、所定の環境状態の条件と変動体と変動体の態様とが関連付けられ、変動制御部は、センサ部が検知した環境状態が制御情報における所定の環境状態の条件を満たしていれば、所定の環境状態の条件に関連付けられた変動体を、所定の環境状態の条件に関連付けられた態様に変動させてもよい。
【００１４】
変動制御部は、取得された制御情報に応じて、複数の変動体をそれぞれ異なる態様に連続して変動させてもよい。
【００１５】
部分筐体と壁面の垂直線とは所定の傾斜角を為していてもよい。また、部分筐体は、壁面から垂直に立ち上がり、先頭部が壁面と略平行になるとしてもよい。
【００１６】
部分筐体の先頭部は、占有面積が１４４ｃｍ２以上であってもよい。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように本発明によれば、空間の利用効率および鉄道車両の再現性を向上しつつ、さらに車両に動きを加えることで興趣を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】鉄道模型システムの概略的な関係を示した説明図である。
【図２】鉄道模型の外観を示した斜視図である。
【図３】鉄道模型の正面図である。
【図４】鉄道模型の左側面図である。
【図５】鉄道模型の電気的な接続状態を示す機能ブロック図である。
【図６】背板の壁面への固定を説明するための説明図である。
【図７】背板の壁面への固定を説明するための説明図である。
【図８】制御情報を説明するための説明図である。
【図９】リモコンの概略的な構成を示した外観図である。
【図１０】車両発車時の制御情報を説明するための説明図である。
【図１１】車両発車時の制御情報を説明するための説明図である。
【図１２】車両走行時の制御情報を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
（鉄道模型システム１０）
図１は、鉄道模型システム１０の概略的な関係を示した説明図である。鉄道模型システム１０は、鉄道模型１００と、リモコン１０２とを含んで構成される。鉄道模型１００は、鉄道車両を模した模型である。リモコン１０２は、赤外線、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＩＥＥＥ８０２．１１ａ／ｂ／ｇ／ｎ等の無線通信を通じて、観察者の操作入力に対応したコマンドを鉄道模型１００に出力する。以下、鉄道模型１００の詳細な構成を説明する。
【００２１】
（鉄道模型１００）
図２は、本実施形態における鉄道模型１００の外観を示した斜視図であり、図３は、鉄道模型１００の正面図であり、図４は、鉄道模型１００の左側面図であり、図５は、鉄道模型１００の電気的な接続状態を示す機能ブロック図である。鉄道模型１００は、背板１１０と、部分筐体１１２と、情報取得部１１４と、変動体１１６と、情報保持部１１８と、タイマ１２０と、変動制御部１２２とを含んで構成される。
【００２２】
背板１１０は、プラスチック材、金属材、木材等で形成され、当該鉄道模型１００を壁面１６０に固定するための連結部材の役割を担う。したがって、当該鉄道模型１００を壁面１６０に固定するため、（１）背板１１０を壁面１６０に固定し、その後で部分筐体１１２を背板１１０に固設するか、また、（２）部分筐体１１２を背板１１０に固設した状態で壁面１６０に固定することとなる。
【００２３】
図６および図７は、背板１１０の壁面１６０への固定を説明するための説明図である。まず、（１）背板１１０を壁面１６０に固定し、その後で部分筐体１１２を背板１１０に固設する手段として、図６（ａ）の斜視図のように、背板１１０に設けた貫通孔１６２を通じて、ねじ１６４でねじ止めするか、または、接着剤等を用いて貼着することで、背板１１０を壁面１６０に固定する。そして、図６（ｂ）の断面図に示すように、背板１１０側面に設けられた、バネ等による弾性機能を有する突出部１６６と、部分筐体１１２に設けた溝部１６８とのラッチ構造によって部分筐体１１２を背板１１０に嵌合させる。
【００２４】
かかる構成では、背板１１０が部分筐体１１２に覆われ露出しないため、観察者は、背板１１０を意識することなく、恰も壁面１６０から部分筐体１１２が飛び出しているかの如く錯覚する。また、背板１１０と部分筐体１１２とは、ラッチ構造を通じて着脱自在に構成されているため、背板１１０を壁面１６０に固定したまま、部分筐体１１２のみを容易に取り替えることが可能となる。
【００２５】
このように、背板１１０と部分筐体１１２とを分離可能とする場合、例えば、背板１１０に情報取得部１１４、情報保持部１１８、タイマ１２０、変動制御部１２２を固定し、部分筐体１１２に設けられた変動体１１６との電気的接続を、ソケット等を通じて容易に着脱できるように構成する。こうして、所有者は、他の鉄道車両に関しても当該鉄道模型１００を所有したければ、変動体１１６が設けられた他の鉄道車両の部分筐体１１２のみを購入すればよく、情報取得部１１４、情報保持部１１８、タイマ１２０、変動制御部１２２が設けられた背板１１０を固定したまま、容易に部分筐体１１２のみを交換し、様々な種類の鉄道模型１００を楽しむことができる。
【００２６】
ここで、壁面１６０は、主として、鉛直方向に延長される面を言うが、当該鉄道模型１００を固定可能な剛性を有していれば水平面と為す角度は９０°に制限されない。また、その面の表面形状も平面に限らず、凹凸形状、湾曲形状等様々な形状の面を対象にすることができる。
【００２７】
また、（２）部分筐体１１２を背板１１０に固設した状態で壁面１６０に固定する手段として、例えば、部分筐体１１２と背板１１０とを一体的に形成し、図７（ａ）の背面図に示す背板１１０外面に設けた掛止孔１７０を、図７（ｂ）の側面図に示すように、壁面１６０に設けた掛止具１７２に直接掛合するか、ワイヤを介して掛止具１７２に帳架させるか、または、接着剤等を用いて貼着する。かかる構成においても、背板１１０が部分筐体１１２に覆われ露出しないようにすることができるため、観察者は、背板１１０を意識することなく、恰も壁面１６０から部分筐体１１２が飛び出しているかの如く錯覚する。ここでは、部分筐体１１２と背板１１０とを一体的に交換することが可能である。
【００２８】
また、当該鉄道模型１００の電力源として乾電池を利用する場合、図７（ａ）のように、背板１１０外面に電池ボックス１７４を埋設してもよい。こうすることで、鉄道模型１００を分解することなく、背板１１０と部分筐体１１２とを一体形成したまま、消耗した電池を交換することができる。
【００２９】
さらに、当該鉄道模型１００の電力源として商用電源を利用してもよく、商用電源を引き込むための電力線をそのまま鉄道模型１００を帳架するワイヤとして用いることもできる。この場合、鉄道模型１００にＡＣアダプタを内蔵してもよいしＡＣアダプタを別体に設けてもよい。このとき、後述する情報取得部１１４の通信機能部が商用電源を通じて電力線通信（ＰＬＣ：Power Line Communication）を行う場合、ワイヤは、帳架手段、電力受電、有線通信といった複数の機能を同時に実現でき、部品点数と製造コストの削減を図ることが可能となる。
【００３０】
部分筐体１１２は、背板１１０に固設され、鉄道車両模型の一部であり少なくとも鉄道車両の先頭部（鉄道車両を連結した場合の先端部位または後端部位）を含んで構成される。部分筐体１１２としては、既存または将来の様々な鉄道車両を適用することができる。ここでは、図２に示すように、ファンの多い、東京−大阪間を結ぶ寝台急行列車「銀河」にも使用された国鉄２０系客車（ナハネフ２２）を挙げて説明する。かかる国鉄２０系客車はブルートレインのパイオニアであり、特急「あさかぜ」号として昭和３３年に登場した初の固定編成寝台列車である。
【００３１】
このような鉄道車両は、先頭である「顔」に相当する部分（先頭部）もさることながら、側面にも趣があり、例えば、図４の例では、側面も、青１５号の外観色にクリーム色１号の帯が３本巻かれたデザインや、その帯と固定窓との配置バランスといった美観を備えている。そこで、鉄道車両の先頭部のみならず側面部分も観察者が観察できるように、部分筐体１１２の車両先頭方向１７６が、壁面１６０の垂直線と傾斜角、例えば、図６（ｂ）の如く２３．５度の角度を為すように、また、図６（ｃ）の如く５．０度の角度を為すように部分筐体１１２を形成する。また、かかる傾斜角は、１０．０度、１５．０度、２０．０度等任意に設定することができる。
【００３２】
このとき、部分筐体１１２が壁面１６０から正面視左方向に飛び出しているかの如く構成すると、壁面１６０に対して垂直視しても、鉄道車両の先頭部と左側面部分とを両方観察することが可能となる。また、部分筐体１１２の先頭部を正面視左側に向けると、人は左から右にものを視認する傾向にあるため、鉄道車両が恰も自分に迫ってくるかのように錯覚する。これは、例えば、左から光が当てられ右に影ができる構図の絵画でも確認できる視覚効果である。本実施形態の鉄道模型１００は、この視覚効果を利用して、観察者に対し、当該鉄道模型１００の立体感や揺動感を喚起することができる。
【００３３】
勿論、本実施形態の構成は、かかる傾斜角を設ける構成に限られず、部分筐体１１２を、壁面１６０から垂直に立ち上げ、先頭部が壁面１６０と略平行になるようにしてもよいことは言うまでもない。この場合、当該鉄道模型１００が正面、すなわち自分に向かって飛び出しているように知覚されるので、鉄道模型１００が自分に向かって走行しているような臨場感を得ることができる。
【００３４】
また、本実施形態の鉄道模型１００は、空間の利用効率を高められるので、部分筐体１１２を大きく形成することができる。例えば、部分筐体１１２の先頭部の占有面積を１４４ｃｍ２（１２ｃｍ×１２ｃｍ）以上とすることで、大きさや細部に渡って再現性を高めることができ、その迫力も増すことが可能となる。また、占有面積は、２２５ｃｍ２（１５ｃｍ×１５ｃｍ）以上、４００ｃｍ２（２０ｃｍ×２０ｃｍ）以上と大きい程、さらに再現性や迫力を増すことができる。
【００３５】
情報取得部１１４は、例えば、有線の通信機器、または、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＷｉＭＡＸ（Worldwide Interoperability for Microwave Access）、ＩＥＥＥ８０２．１１ａ／ｂ／ｇ／ｎ等の無線の通信機器で構成され、通信網を通じて、所有者が所望する制御情報、時刻表情報、音声情報、画像情報等を取得する。かかる制御情報、時刻表情報、音声情報および画像情報は、他の電子機器によって入力された情報もしくはサーバ等に予め保持されている情報であり、その内容は後で詳述する。かかる情報取得部１１４は、必要に応じて着脱可能とする。
【００３６】
また、情報取得部１１４は、リモコンＩ／Ｆを備えてもよい。リモコンＩ／Ｆは、赤外線等の無線通信を通じて、観察者のリモコン１０２の操作入力に対応したコマンドを取得する。変動制御部１２２は、かかるコマンドを読み取り、そのコマンドに基づいて各種処理を遂行する。
【００３７】
また、情報取得部１１４は、自己の無線機器を通じて、インフラストラクチャモードにおけるアクセスポイントや、アドホックモードにおけるノードとしても機能する。通常、無線ネットワーク接続等のアクセスポイントを屋内に形成する場合、見通しの良い比較的高い位置に設置しなくてはならないので、その配置と存在感が問題になる。本実施形態においては、情報取得部１１４が部分筐体１１２内部に隠されるため、その存在感を観察者が意識することなく、また、当該鉄道模型１００が壁面１６０に設置されることから、その情報取得部１１４からの電波が他の障害物によって遮断されることなく、その見通し空間を確保することができる。
【００３８】
また、情報取得部１１４として、撮像装置や収音装置を設けることもできる。撮像装置は、レンズを通じて入射した光を撮像素子が光電変換し、その光電変換した画像情報を情報保持部１１８に記憶する。レンズは、鉄道模型１００の外観を損なわないように小型の、例えばピンホールレンズとし、鉄道模型１００を設置した壁面の正面を撮像できるように配置する。
【００３９】
収音装置は、例えばコンデンサマイク、ダイナミックマイク、リボンマイク、圧電マイク、カーボンマイク等で構成され、人が発した音声や部屋の周囲音を収音し、その空気振動を電気信号に変換し音声情報として情報保持部１１８に記憶（録音）する。
【００４０】
変動体１１６は、部分筐体１１２に設けられ、制御情報に基づく変動制御部１２２の制御信号に応じて、視覚的または聴覚的にその態様が変動する。かかる変動体１１６の詳細は、変動制御部１２２の動作と併せて後述する。
【００４１】
情報保持部１１８は、ＨＤＤ、フラッシュメモリ（ＳＳＤ（Solid State Drive）等）、不揮発性ＲＡＭ等の不揮発保存媒体で構成され、観察者が所望する制御情報、時刻表情報、音声情報、画像情報等を保持する。また、情報保持部１１８は、情報取得部１１４や変動制御部１２２と協働することで、ＮＡＳ（Network Attached Storage）としても機能する。かかる構成により、鉄道模型１００をアクセスポイントやノードとして機能させる場合と同様、情報保持部１１８を部分筐体１１２内部に隠すことができるため、その存在感を観察者が意識することなく、鉄道模型１００で利用しない記憶領域をＮＡＳとして有効利用することが可能となる。
【００４２】
タイマ１２０は、ＲＴＣ（Real Time Clock）等で構成され、現在の日時を計時する。
【００４３】
変動制御部１２２は、中央処理装置（ＣＰＵ）、プログラム等が格納されたＲＯＭ、ワークエリアとしてのＲＡＭ等を含む半導体集積回路により、鉄道模型１００全体を管理および制御する。変動制御部１２２は、例えば、Ｌｉｎｕｘ、Ｗｉｎｄｏｗｓ（登録商標） Ｅｍｂｅｄｄｅｄ等のＯＳ（Operating System）上で構築される。また、変動制御部１２２は、情報取得制御部１３０、契機判定部１３２、駆動制御部１３４、照明制御部１３６、スモーク制御部１３８、音声制御部１４０としても機能する。
【００４４】
情報取得制御部１３０は、情報取得部１１４を介して観察者が所望する制御情報、時刻表情報、音声情報、画像情報等を取得し、取得した各情報を情報保持部１１８に記憶する。
【００４５】
契機判定部１３２は、情報保持部１１８に保持された制御情報に基づいて、変動体１１６を変動させる契機を判定する。例えば、制御情報に、所定の日時と変動体１１６と変動体１１６の態様とが関連付けられている場合、変動制御部１２２は、タイマ１２０による現在の日時と制御情報における所定の日時を比較し、現在の日時が所定の日時に達していれば、所定の日時に関連付けられた変動体１１６を、所定の日時に関連付けられた態様に変動させる。
【００４６】
図８は、制御情報１８０を説明するための説明図である。制御情報１８０は、例えば、プログラムとして遂行できるように時系列に記載され、所定の日時１８２と、変動体１１６と、変動体１１６の態様１８４とが関連付けられている。例えば、図８の例では、２０１０年４月５日０：００において変動体１１６であるテールサインの表示態様をＡ駅に変更するという記述があるので、タイマ１２０が４月５日０：００に達すると、契機判定部１３２は、後述する駆動制御部１３４に対して、テールサインをＡ駅に変更するよう指示し、テールサインに関する一連の動作が完了すると制御情報１８０から、かかる記述を削除する。この制御情報１８０は、具体的にはＸＭＬ（eXtensible Markup Language）文書などのマークアップ言語を使用して記述することができる。
【００４７】
このようにプログラム形式を用いる構成により、観察者は、リモコン１０２等を通じて、その時点における変動体１１６の変動を楽しむのみならず、将来のある時点に対して変動体１１６を変動させることができるので、自他の記念日や鉄道関連の記念日等の報知、または、目覚まし等の時刻報知を受けることが可能となる。
【００４８】
また、鉄道模型１００に、部分筐体１１２周囲の気温、湿度、光量、音量等の環境状態を検知するセンサ部を設けた場合、制御情報１８０として、所定の環境状態の条件と、変動体１１６と、変動体の態様１８４とを関連付けることができ、変動制御部１２２は、センサ部が検知した環境状態が制御情報１８０における所定の環境状態の条件を満たしていれば、所定の環境状態の条件に関連付けられた変動体１１６を、所定の環境状態の条件に関連付けられた態様１８４に変動させる。例えば、鉄道模型１００に光量を検知するセンサ部が設けられた場合、センサ部は、昼夜を判断し、光量が所定の環境状態の条件、例えば、輝度が所定値以下となったときそれを夜と判断し、契機判定部１３２は、後述する照明制御部１３６に対して、後述する変動体１１６としてのヘッドライトを点灯するよう指示する。
【００４９】
かかる構成により、観察者は、センサ部が検知する環境状態に応じて、変動体１１６が不意に変動するのを楽しむことができる。また、環境状態の変化、例えば、時間推移や季節変化を、変動体１１６を通じて、直感的にかつ確実に把握することも可能となる。
【００５０】
駆動制御部１３４は、契機判定部１３２の判定結果に基づいて、変動体１１６を異なる表示態様に変動させる。このとき、変動体１１６は、例えば、部分筐体１１２の外面に視認可能に設けられたた、ヘッドマーク、テールサイン１９２、パンタグラフ、車輪１９６、ワイパー、ドア２００の群から選択される１または複数を模した部分筐体１１２の部位である。
【００５１】
ここで、ヘッドマークは、部分筐体１１２の先頭部、車体側面、後尾部に取り付ける板（行先票、サボ）や方向幕であり、鉄道車両の行き先（途中駅、終着駅）、運行区間、路線名、種別、列車番号、愛称等を表示する。行き先を表示する方向幕は、行先字幕（行先表示幕）とも呼称されている。テールサイン１９２は、後尾部（本実施形態においては先頭部となる。）に取り付けるヘッドマークの呼称である。本実施形態の鉄道模型１００は、国鉄２０系客車を挙げているので、方向幕はテールサイン１９２となる。
【００５２】
ヘッドマークやテールサイン１９２は、固定の行き先表示を背面からＬＥＤ（Light Emitting Diode）で照射する構成としてもよいし、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ（Liquid Crystal Display））や有機ＥＬ（Electro Luminescence）ディスプレイ等によってその都度適当な行き先を表示する構成とすることもできる。後者の場合、駆動制御部１３４は、制御情報１８０に基づいて、情報保持部１１８から所定の行き先を示す画像情報を取得し、そのＬＣＤに画像情報を表示させる。ここで、駆動制御部１３４は、プログラムされた時間帯に応じて、または、時刻表にある特定の車両を模擬し、その車両の運行時刻とタイマ１２０の現在時刻とを同期させて、行き先を示す画像情報を変更してもよい。
【００５３】
ここでは、ヘッドマークやテールサイン１９２に用いることが可能な画像情報を自由に創造することができ、また、画像情報単位で流通することも可能なので、例えば、既存の画像情報が全ての鉄道車両に対応していない場合、自らその画像情報を作成することも、作成した画像情報を鉄道愛好者間で共有することもできるようになる。こうして、画像情報は自然に増加し、観察者は、様々な画像情報を通じてヘッドマークやテールサイン１９２を楽しむことが可能となる。
【００５４】
また、パンタグラフは、動力源となる電力を集電する装置を模しており、実物では、架線に集電舟を押圧し、関節構造または伸縮構造をとることで架線の高さ変換にも追従することができる。駆動制御部１３４は、例えば、ステッピングモータの回転を制御し、回転速度を減じるためのギヤに連結されたパンタグラフのポールの端部を駆動することでパンタグラフ自体を昇降する。ここで、駆動制御部１３４は、単に定速でパンタグラフを昇降するだけでなく、実際のパンタグラフの動きを考慮し、緩急をつけてパンタグラフを昇降する。こうして、より再現性を向上することができ、臨場感が高まる。
【００５５】
また、車輪１９６は、部分筐体１１２下部の台車に形成された輪軸の円盤部分を模している。駆動制御部１３４は、制御情報１８０に基づきモータを回転し、その動力を輪軸に伝えて車輪１９６を回転する。ここでも、駆動制御部１３４は、単に定速で車輪１９６を回転するだけでなく、実際の車輪１９６の動き、例えば、走行開始時や停止時には緩やかに回転速度を漸増または漸減させ、走行が安定すると一定の回転速度に保つ等、緩急をつけて車輪１９６を回転する。こうして、より再現性を向上することができ、臨場感が高まる。
【００５６】
ワイパーは、運転席のガラス窓に付着した雨滴や雪を排除し、視界を確保するワイパー装置を模している。駆動制御部１３４は、制御情報１８０に基づき、例えば、ステッピングモータの回転を制御し、回転速度を減じるためのギヤに連結されたワイパーのポールの端部を駆動することでワイパーの緩急をつけて左右に揺振することができる。
【００５７】
ドア２００は、部分筐体１１２の側面に設けられる。駆動制御部１３４は、制御情報１８０に基づいて、ステッピングモータの回転を制御し、その回転軸に設けられたピニオンの回転運動をドア２００に設けられたラックの直線運動に変換して、ドア２００を開閉する。ここでも、駆動制御部１３４は、単に定速でドア２００を開閉するだけでなく、実際のドア２００の動きを考慮し、緩急をつけてドア２００を開閉する。また、後述する音声制御部１４０と連携し、そのドア２００の開閉時にドア２００の開閉音を加えることで、より再現性を向上することができ、臨場感を高めることが可能となる。
【００５８】
照明制御部１３６は、契機判定部１３２の判定結果に基づいて、変動体１１６を異なる照明態様に変動させる。このとき、変動体１１６は、ヘッドライト、テールライト２０４、戸閉め表示灯、室内灯の群から選択される１または複数を模した部分筐体１１２の部位である。
【００５９】
ヘッドライトやテールライト２０４は、鉄道車両の先頭部に設けられる前照灯または尾灯である。戸閉め表示灯は、車両の側面に表示させるライトであり、特に、ドア２００が閉まっていない場合に点灯するものを言う。室内灯は、車両の室内のライトである。
【００６０】
照明制御部１３６は、制御情報１８０に基づき、例えば、テールライト２０４を、時刻表に基づいて、昼に相当する時間帯は消灯し、夜に相当する時間帯は点灯する。また、照明制御部１３６は、部分筐体１１２のドア２００が一つでも開いている場合、戸閉め表示灯を点灯する。
【００６１】
スモーク制御部１３８は、契機判定部１３２の判定結果に基づいて、スモークを生成可能な変動体１１６を異なる動作態様、すなわち、スモークを生成する態様に変動させる。例えば、部分筐体１１２が模した鉄道車両が排気を伴う蒸気動車であった場合、部分筐体１１２には、蒸気動車の熱機関の排気を行う排気口が設けられ、部分筐体１１２の側面や上面に配される。また、部分筐体１１２が蒸気機関車であった場合、排気口として、燃焼に伴う煙を排煙する煙突、蒸気機関のピストンを動作させた水蒸気を排気するパイプ、排水のためのドレインバルブ、蒸気で鳴る汽笛等も有することとなる。
【００６２】
変動体１１６は、例えば、振動体を設け超音波を発生させて水を霧化させたり、吐出口が極細に形成されたノズルから水を霧状に噴霧したりし、ドライアイスと湯水とを混合し白煙を生成したりすることで、スモークを模した気体を吐出することができる。本実施形態の鉄道模型１００は、例えば、水蒸気を冷却してスモークとして用いる。かかる構成により、スモークの視覚的効果を楽しむのみならず、当該鉄道模型１００を、室内の湿度を向上する保湿器または加湿器として機能させることができる。また、後述する音声制御部１４０と連携し、そのスモークの吐出時に排気音や汽笛を加えることで、より再現性を向上することができ、臨場感を高めることが可能となる。
【００６３】
音声制御部１４０は、契機判定部１３２の判定結果に基づいて、情報保持部１１８の音声情報を参照し、変動体１１６を異なる音声態様に変動させる。このとき、変動体１１６は、スピーカ（図示せず）であり、変動体１１６の発する音声は、車内アナウンス、車外アナウンス、駅構内放送、発車ベル、ドア開閉音、ドアチャイム音、踏切音、走行音、環境音の群から選択される１または複数を模した音声である。
【００６４】
車内アナウンスや車外アナウンスは、鉄道車両からそれぞれ車内、車外に対する、鉄道車両の運行に関する音声案内であり、例えば、次の停車駅、途中駅、終着駅、遅延情報、乗換案内等の情報を報知する音声である。かかる車内アナウンスと車外アナウンスとを部分筐体１１２の内外に設けられた異なるスピーカから連携して発することにより、再現性を向上し、臨場感を高めることが可能となる。
【００６５】
駅構内放送（駅自動放送）は、駅の構内において、鉄道車両の発着や行先等の音声案内であり、発車ベルは、駅の構内において、鉄道車両の発車を報知するベル音である。
【００６６】
ドア開閉音は、鉄道車両のドア２００の開閉によるドア２００やドア枠の摩擦や振動に伴って生じる音である。ドアチャイム音は、視覚障害者等に注意を喚起するため、ドア２００の開閉に伴って発生させるチャイム音である。
【００６７】
踏切音は、踏切において、鉄道車両の通過を報知するための警報音である。ただし、踏切は地上側に固定されているので、走行車両からはその踏切音は短時間しか聞こえない。したがって、音声制御部１４０は、例えば、ドップラー効果による音程の変化を再現する短時間の踏切音をスピーカに発生させることで、観察者に鉄道車両が実際に踏切を通過したかのような臨場感を与えることができる。
【００６８】
走行音は、鉄道車両の走行中に発せられるモータ音や車輪とレール、および鉄道車両自体の摩擦や振動に伴って発生する音であり、例えば、部分筐体１１２の内側の車輪１９６の近くにスピーカを位置させることでより臨場感を演出できる。トンネルや鉄橋を走行する音も走行音に含まれる。環境音は、乗務員、乗客同士の会話音等の音である。
【００６９】
さらに、音声制御部１４０は、通信網を通じて、例えば同室内に設置された汎用のパーソナルコンピュータ（以下、パソコンと称す。）等と通信を行い、パソコンのスピーカや通信専用のスピーカに駅構内放送や発車ベルを出力させるとしてもよい。そして、音声制御部１４０は、駆動制御部１３４と連動し、例えば、ドア２００の開閉に合わせてドア開閉音をスピーカに出させたり、車輪１９６の回転に連動して走行音や踏切音をスピーカに出させたりする。
【００７０】
また、音声制御部１４０は、その他実物およびその周辺物で発生すると思われる音声を擬似的に再現して発生する。さらに、情報保持部１１８は、所有者が実際の鉄道車両周辺で収録した任意の音声を保持することができ、音声制御部１４０は、かかる収録した音声を、スピーカを通じて再生することが可能である。
【００７１】
（その他の変動体１１６）
表示部は、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等で構成され、例えば、鉄道模型の運転席や客席の窓、運転席や客席のドア２００を開けた位置等に配置され、タイマ１２０による現在の日時等を表示することができる。
【００７２】
（リモコン）
図９は、リモコン１０２の概略的な構成を示した外観図である。観察者は、リモコン１０２の、例えば、鉄道模型１００の電源をＯＮ／ＯＦＦするボタン１０２ａ、鉄道模型１００のテールライト２０４を点灯させるボタン１０２ｂ、テールサイン１９２を変更させるボタン１０２ｃ等を押下し、変動制御部１２２は、その観察者入力に応じて変動体１１６を異なる態様に変動させる。このようなリモコン１０２を用いることで、コンピュータに関する専門知識が少ない観察者であっても、容易に鉄道模型１００における変動体１１６の変動を楽しむことができる。
【００７３】
上述したように、鉄道模型１００では、変動体１１６の変動を単体の動作として説明したが、変動制御部１２２は、取得された制御情報１８０に応じて、複数の変動体１１６をそれぞれ異なる態様に連続して変動させることができる。以下、その典型例を２つ説明する。
【００７４】
（典型例１：車両発車時）
図１０および図１１は、車両発車時の制御情報１８０を説明するための説明図である。観察者がリモコン１０２を通じて車両発車ボタン１０２ｄを押下すると、表示部から現在の日時の表示を削除し、契機判定部１３２は、情報保持部１１８に保持された車両発車に関する図１０に示すような制御情報１８０を読み出す。ただし、ここでは所定の日時１８２が、観察者がリモコン１０２を押下してからの相対時間で表されている。
【００７５】
まず、初期設定として、駆動制御部１３４は、ドア２００を開状態とし（Ｓ３００）、テールサイン１９２を例えば「銀河」に設定する（Ｓ３０２）。同時に、照明制御部１３６は、テールライト２０４と戸閉め表示灯２０６と室内灯２０８とを点灯する（Ｓ３０４、Ｓ３０６、Ｓ３０８）。
【００７６】
そして、音声制御部１４０は、情報取得部１１４の通信機能を通じて、別体に設けられたパソコンに例えば「急行銀河号、大阪行き、間もなく発車致します。閉まるドアにご注意ください。」等の駅構内放送を出力させ（Ｓ３１０）、鉄道模型１００外側に設置されたスピーカに発車ベルを出力させる（Ｓ３１２）。そして、駆動制御部１３４が、ドア２００を閉状態にするのと並行して（Ｓ３１４）、音声制御部１４０は、鉄道模型１００の外側に設置されたスピーカにドア開閉音「ガチャン」を出力させる（Ｓ３１６）。ドア２００が閉状態になると、照明制御部１３６は、戸閉め表示灯２０６を消灯する（Ｓ３１８）。
【００７７】
続いて、駆動制御部１３４は、車輪１９６の回転を開始し（Ｓ３２０）、音声制御部１４０は、鉄道模型１００の外側に設置されたスピーカに走行音（走行開始時は「ガタン」）を出力させる（Ｓ３２２）。少し時間をおいて、音声制御部１４０は、鉄道模型１００の内部に設置されたスピーカに、例えば「ご乗車ありがとうございます。この列車は、急行銀河号、大阪行きです。停車駅および到着時刻をご案内致します。」といった車内アナウンスを出力させる（Ｓ３２４）。ここでは車両の速度が高くなっていることを連想させるべく、走行音の周期を「ガタンゴトン」と早める。このように複数の変動体１１６をそれぞれ異なる態様に連続して変動させることで、部分筐体１１２の再現精度と、変動体１１６の再現精度が相乗的に互いを引き立て、リアリティや臨場感を最大限引き出すことが可能となる。
【００７８】
（典型例２：車両走行時）
図１２は、車両走行時の制御情報１８０を説明するための説明図である。上述した図１０の車両発車時の後、継続して、または、観察者がリモコン１０２を通じて車両走行ボタン１０２ｅを押下すると、契機判定部１３２は、情報保持部１１８に保持された車両発車に関する図１２に示すような制御情報１８０を読み出す。ただし、ここでは、制御情報１８０が時系列に限定されていない。
【００７９】
音声制御部１４０は、制御情報１８０に従って、情報保持部１１８から音声情報を取得し、例えば、スピーカに、走行音（Ｓ３５０）、踏切音（Ｓ３５２）、環境音（Ｓ３５４）を適切な比でランダムに抽出および出力し、または、東京から大阪の走行区間を忠実に再現するように抽出および出力する。かかる走行音には、トンネルや鉄橋を走行する音も含まれ、踏切音にはドップラー効果による効果音も含まれる。また、非常に低い確率で、パンタグラフと架線との火花を伴う接触音（スパーク音）等をスピーカに出力させることで（Ｓ３５６）、さらなる臨場間を喚起させることができる。
【００８０】
このような制御情報や時刻表情報、音声情報、画像情報等は、上述したように、自己で新たに創造することもできれば、通信網を通じて他が生成した情報を取得することもできる。例えば、鉄道愛好者のコミュニティサイト等においてこのような情報を公開することで、鉄道愛好者間で様々な種類の情報を共有することが可能となる。
【００８１】
以上、説明した鉄道模型１００によって、壁面１６０周囲の空間の利用効率を向上し、鉄道模型１００をむやみに移動しないことで、移動の際に車両の部位が変形または欠落するのを防止する。また、空間の利用効率を高めることで鉄道模型１００の大きさを制限する必要がなく、大きさや細部に渡って再現性を高めることができる。さらに、壁面１６０に設置する構成により、観察者は、自分の目線の高さで鉄道模型１００を観察することができ、その鉄道模型１００の迫力をより感応することが可能となる。
【００８２】
また、観察者は、その鉄道模型１００の各変動体１１６を自分の意志に基づいて操作することができ、鉄道を運用しているかの如く満足感を得ることができる。さらに、様々な変動体１１６が連動することで、再現性や臨場感を向上することができ、興趣を高めることが可能となる。
【００８３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００８４】
本発明は、鉄道車両を模した鉄道模型に利用することができる。
【符号の説明】
【００８５】
１００ …鉄道模型
１１０ …背板
１１２ …部分筐体
１１４ …情報取得部
１１６ …変動体
１１８ …情報保持部
１２０ …タイマ
１２２ …変動制御部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
壁面に固定するための背板と、
前記背板に固設され、鉄道車両を模した鉄道車両模型の一部であり少なくとも該鉄道車両の先頭部を含む部分筐体と、
外部から制御情報を取得する情報取得部と、
前記部分筐体に設けられた変動体と、
取得された前記制御情報に応じて、前記変動体を異なる態様に変動させる変動制御部と、
を備えることを特徴とする鉄道模型。
【請求項２】
前記変動体は、前記部分筐体の外面に視認可能に設けられた、ヘッドマーク、ヘッドライト、テールサイン、テールライト、戸閉め表示灯、室内灯、パンタグラフ、車輪、ワイパーの群から選択される１または複数を模した前記部分筐体の部位であり、
前記変動制御部は、前記変動体を異なる表示態様に変動させることを特徴とする請求項１に記載の鉄道模型。
【請求項３】
前記変動体はスピーカであり、前記変動体が発する音声は、車内アナウンス、車外アナウンス、駅構内放送、発車ベル、ドア開閉音、ドアチャイム音、踏切音、走行音、環境音の群から選択される１または複数の音声であり、
前記変動制御部は、前記変動体を異なる音声態様に変動させることを特徴とする請求項１または２に記載の鉄道模型。
【請求項４】
前記変動体は、スモークを生成し、
前記変動制御部は、前記変動体を異なる動作態様に変動させることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の鉄道模型。
【請求項５】
前記制御情報を保持する情報保持部と、
日時を計時するタイマと、
をさらに備え、
前記制御情報には、所定の日時と前記変動体と該変動体の態様とが関連付けられ、
前記変動制御部は、前記タイマによる現在の日時と前記制御情報における所定の日時を比較し、該現在の日時が該所定の日時に達していれば、該所定の日時に関連付けられた変動体を、該所定の日時に関連付けられた態様に変動させることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の鉄道模型。
【請求項６】
前記制御情報を保持する情報保持部と、
前記部分筐体周囲の環境状態を検知するセンサ部と、
をさらに備え、
前記制御情報には、所定の環境状態の条件と前記変動体と該変動体の態様とが関連付けられ、
前記変動制御部は、前記センサ部が検知した環境状態が前記制御情報における所定の環境状態の条件を満たしていれば、該所定の環境状態の条件に関連付けられた変動体を、該所定の環境状態の条件に関連付けられた態様に変動させることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の鉄道模型。
【請求項７】
前記変動制御部は、取得された前記制御情報に応じて、複数の前記変動体をそれぞれ異なる態様に連続して変動させることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の鉄道模型。
【請求項８】
前記部分筐体と前記壁面の垂直線とは所定の傾斜角を為していることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の鉄道模型。
【請求項９】
前記部分筐体は、前記壁面から垂直に立ち上がり、前記先頭部が前記壁面と略平行になることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の鉄道模型。
【請求項１０】
前記部分筐体の先頭部は、占有面積が１４４ｃｍ２以上であることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の鉄道模型。
【請求項１】
壁面に固定するための背板と、
前記背板に固設され、鉄道車両を模した鉄道車両模型の一部であり少なくとも該鉄道車両の先頭部を含む部分筐体と、
外部から制御情報を取得する情報取得部と、
前記部分筐体に設けられた変動体と、
取得された前記制御情報に応じて、前記変動体を異なる態様に変動させる変動制御部と、
を備えることを特徴とする鉄道模型。
【請求項２】
前記変動体は、前記部分筐体の外面に視認可能に設けられた、ヘッドマーク、ヘッドライト、テールサイン、テールライト、戸閉め表示灯、室内灯、パンタグラフ、車輪、ワイパーの群から選択される１または複数を模した前記部分筐体の部位であり、
前記変動制御部は、前記変動体を異なる表示態様に変動させることを特徴とする請求項１に記載の鉄道模型。
【請求項３】
前記変動体はスピーカであり、前記変動体が発する音声は、車内アナウンス、車外アナウンス、駅構内放送、発車ベル、ドア開閉音、ドアチャイム音、踏切音、走行音、環境音の群から選択される１または複数の音声であり、
前記変動制御部は、前記変動体を異なる音声態様に変動させることを特徴とする請求項１または２に記載の鉄道模型。
【請求項４】
前記変動体は、スモークを生成し、
前記変動制御部は、前記変動体を異なる動作態様に変動させることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の鉄道模型。
【請求項５】
前記制御情報を保持する情報保持部と、
日時を計時するタイマと、
をさらに備え、
前記制御情報には、所定の日時と前記変動体と該変動体の態様とが関連付けられ、
前記変動制御部は、前記タイマによる現在の日時と前記制御情報における所定の日時を比較し、該現在の日時が該所定の日時に達していれば、該所定の日時に関連付けられた変動体を、該所定の日時に関連付けられた態様に変動させることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の鉄道模型。
【請求項６】
前記制御情報を保持する情報保持部と、
前記部分筐体周囲の環境状態を検知するセンサ部と、
をさらに備え、
前記制御情報には、所定の環境状態の条件と前記変動体と該変動体の態様とが関連付けられ、
前記変動制御部は、前記センサ部が検知した環境状態が前記制御情報における所定の環境状態の条件を満たしていれば、該所定の環境状態の条件に関連付けられた変動体を、該所定の環境状態の条件に関連付けられた態様に変動させることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の鉄道模型。
【請求項７】
前記変動制御部は、取得された前記制御情報に応じて、複数の前記変動体をそれぞれ異なる態様に連続して変動させることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の鉄道模型。
【請求項８】
前記部分筐体と前記壁面の垂直線とは所定の傾斜角を為していることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の鉄道模型。
【請求項９】
前記部分筐体は、前記壁面から垂直に立ち上がり、前記先頭部が前記壁面と略平行になることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の鉄道模型。
【請求項１０】
前記部分筐体の先頭部は、占有面積が１４４ｃｍ２以上であることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の鉄道模型。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−２２４０７８（Ｐ２０１１−２２４０７８Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９５０９１（Ｐ２０１０−９５０９１）
【出願日】平成２２年４月１６日（２０１０．４．１６）
【出願人】（５１０１０８１９１）国内鉄道周辺管理合同会社 (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月１６日（２０１０．４．１６）
【出願人】（５１０１０８１９１）国内鉄道周辺管理合同会社 (1)
【Ｆターム（参考）】
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