防振ガスケット
【課題】高温環境下にて使用される場合であっても、ゴム弾性体１３の温度上昇を抑制できる防振ガスケット１を提供する。
【解決手段】離隔して配置された第一取付部材１１と第二取付部材１２とを、筒状のゴム弾性体１３が連結する。そして、ゴム弾性体１３と車両に搭載された放熱部材１６との間を熱伝導する熱伝導部材１４を備える。この熱伝導部材１４は、ゴム弾性体１３より熱伝導性の良好な材料からなりゴム弾性体１３に当接する当接部１４ａと、ゴム弾性体１３より熱伝導性の良好な材料からなり当接部１４ａと放熱部材１６とを連結する連結部１４ｂとを備える。
【解決手段】離隔して配置された第一取付部材１１と第二取付部材１２とを、筒状のゴム弾性体１３が連結する。そして、ゴム弾性体１３と車両に搭載された放熱部材１６との間を熱伝導する熱伝導部材１４を備える。この熱伝導部材１４は、ゴム弾性体１３より熱伝導性の良好な材料からなりゴム弾性体１３に当接する当接部１４ａと、ゴム弾性体１３より熱伝導性の良好な材料からなり当接部１４ａと放熱部材１６とを連結する連結部１４ｂとを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体通路を形成する筒状からなり、シール性能に加えて防振性能を有する防振ガスケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、防振ガスケットは、例えば、特許文献１および２に、自動車の内燃機関の吸気系通路上に設けられるものが開示されている。これらの防振ガスケットは、一対の取付部材と、ゴム弾性体とを備えている。一対の取付部材は、中央に貫通孔が形成され、それぞれ離隔して配置されている。具体的には、一方の取付部材は、吸気系通路上における内燃機関側、例えば、内燃機関の吸気ポートから延出された吸気管の先端に取り付けられる。他方の取付部材は、吸気系通路上における内燃機関と反対側、例えば、吸気ダクトが接続されるコレクタに取り付けられる。そして、ゴム弾性体は、筒状からなり、一対の取付部材の両貫通孔を連通するように、一対の取付部材に連結されている。
【０００３】
このような構成により、ゴム弾性体が、一対の取付部材の離隔方向に圧縮、引張変形が可能となり、且つ、当該離隔方向の直交方向にせん断変形が可能となる。従って、ゴム弾性体が、内燃機関の作動により内燃機関に振動が発生した場合に、ゴム弾性体により、その振動が吸収され、吸気ダクト等の吸気系部品側へ伝達される振動が低減される。
【特許文献１】特開平９−１２６０７１号公報
【特許文献２】特開平１０−２５９８７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えばスポーツタイプの自動車においては、より高性能化を図るために、内燃機関の回転数が高くなり、結果として内燃機関による発熱量が大きくなる状況が考えられる。このように、内燃機関の発熱量が大きくなると、その周囲の環境温度が高くなる。つまり、吸気系通路上に配置する防振ガスケット等においては、使用環境温度が高くなる。そして、高温環境下にて防振ガスケットが使用されると、防振ガスケットを構成するゴム弾性体の耐熱性の観点から、当該ゴム弾性体の耐久性が低下するおそれがある。
【０００５】
さらに、防振ガスケットのゴム弾性体の温度が高くなると、その内部を流通する空気の温度が高くなる。つまり、内燃機関の導入空気の温度が高くなる。ここで、内燃機関は、導入空気の温度が低いほど、酸素濃度が高くなり、燃焼効率が良好となる。つまり、ゴム弾性体の温度が高くなることで、内燃機関の導入空気の温度が高くなり、その結果、内燃機関の燃焼効率が低下するおそれがある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、高温環境下にて使用される場合であっても、ゴム弾性体の温度上昇を抑制できる防振ガスケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明の防振ガスケットは、第一取付部材と、第二取付部材と、ゴム弾性体と、熱伝導部材とを備えることを特徴とする。第一取付部材は、中央部に第一貫通孔が形成され、第一部材に取り付けられる。この第一取付部材は、例えば板状からなり、金属や樹脂等からなる。そして、第一取付部材に形成された第一貫通孔は、例えば、円形や角形等の形状からなる。
【０００８】
第二取付部材は、中央部に第二貫通孔が形成され、第一取付部材に離隔して配置され、第二部材に取り付けられる。この第二取付部材は、第一取付部材と同様、例えば、板状からなり、金属や樹脂等からなる。そして、この第二取付部材は、例えば、第一取付部材に対して対向した状態で離隔して配置される。また、第二取付部材に形成された第二貫通孔は、例えば、円形や角形等の形状からなる。そして、この第二貫通孔は、例えば、第一貫通孔と同形状である。
【０００９】
ゴム弾性体は、筒状からなり、第一貫通孔と第二貫通孔とを連通するように第一取付部材および第二取付部材に連結される。つまり、ゴム弾性体は、離隔して配置された第一取付部材と第二取付部材とを一体的に連結する。例えば、ゴム弾性体は、一体加硫成形により、第一取付部材および第二取付部材に接着される。そして、ゴム弾性体の筒状の一方端部が、第一貫通孔の部分に取り付けられている。ゴム弾性体の筒状の他方端部が、第二貫通孔の部分に取り付けられている。つまり、第一貫通孔、ゴム弾性体の筒状内部、および、第二貫通孔が、流体通路を形成する。
【００１０】
熱伝導部材は、ゴム弾性体より熱伝導性の良好な材料からなりゴム弾性体に当接する当接部と、ゴム弾性体より熱伝導性の良好な材料からなり当接部と車両に搭載された放熱部材とを連結する連結部とを備える。この当接部および連結部は、例えば、金属等の熱伝導性の良好な材料が適している。そして、当接部は、ゴム弾性体に少なくとも点接触していればよい。ただし、当接部がゴム弾性体に接触する面積が広い方が、効果的である。また、この当接部は、一箇所であっても、複数箇所であってもよい。例えば、当接部が複数箇所存在する場合には、ゴム弾性体の筒状の周方向に分散するように配置することができる。
【００１１】
このような構成からなる本発明の防振ガスケットによれば、第一取付部材と第二取付部材とが相対的に離隔する方向に移動する場合には、ゴム弾性体が圧縮変形または引張変形する。さらに、第一取付部材と第二取付部材とが相対的に離隔する方向に直交する方向へ移動する場合には、ゴム弾性体がせん断変形する。このようにゴム弾性体が変形することで、第一取付部材と第二取付部材との間にて、振動が伝達されることを抑制できる。
【００１２】
さらに、熱伝導部材の当接部がゴム弾性体に当接し、熱伝導部材の連結部が当接部と放熱部材とを連結している。従って、ゴム弾性体の熱を、熱伝導部材を介して、放熱部材に伝導することができる。そして、放熱部材は、ゴム弾性体から伝導された熱を放熱することができる。
【００１３】
つまり、防振ガスケットが配置される環境温度が高くなった場合であっても、ゴム弾性体の温度上昇を抑制することができる。従って、ゴム弾性体の温度上昇を抑制できることにより、ゴム弾性体の耐久性の低下を防止できる。
【００１４】
（２）また、本発明の防振ガスケットは、連結部の外表面を被覆する断熱部材をさらに備えるようにするとよい。ここで、連結部は、上述したように、当接部と放熱部材との間にて、熱を伝導する。この連結部が配置される周囲環境温度が高い場合には、連結部自体が周囲環境の熱の影響を受けるおそれがある。このような場合には、ゴム弾性体の温度を効果的に抑制することができない場合がある。そこで、連結部の外表面を断熱部材により被覆することで、連結部の周囲環境温度に影響を受けることなく、連結部は、当接部と放熱部材間の熱伝導を行うことができる。
【００１５】
この断熱部材は、連結部のうちその周囲環境温度が高い部分のみに設けてもよい。つまり、連結部が、その周囲環境温度に影響を受ける場合には、断熱部材により連結部を被覆する方がよい。例えば、周囲環境温度が、放熱部材の温度よりも高い領域に配置されている連結部の部分は、断熱部材により被覆するとよい。もちろん、連結部の全てを断熱部材により被覆してもよい。
【００１６】
（３）また、放熱部材は、冷却装置であるとよい。冷却装置は、例えば、ラジエター、コンデンサ、または、インタークーラーなどの空冷冷却装置である。つまり、連結部材が冷却装置に連結されることになる。従って、連結部材のうち冷却装置に連結される側は、非常に低い温度となる。従って、連結部材を介して、当接部の温度を低くすることができる。これにより、ゴム弾性体の温度が上昇しようとした場合であっても、当接部により、ゴム弾性体が冷却され、結果として、ゴム弾性体の温度上昇を抑制できる。
【００１７】
また、放熱部材は、冷却装置の他に、例えば、車両搭載部品の中では比較的温度の低い車両フレーム等としてもよい。車両フレームとしては、例えば、サスペンションメンバ等がある。特に、車両フレームのうち、金属製であって、車両走行により冷却され得る場所に配置されたものを用いると良い。
【００１８】
（４）また、当接部は、筒状からなるようにするとよい。当接部を筒状とすることで、ゴム弾性体の周方向全周に亘って、温度上昇を抑制できる。
【００１９】
（５）また、当接部は、ゴム弾性体の内部に埋設されるようにするとよい。この場合、例えば、当接部は、ゴム弾性体と一体加硫成形により接着される。これにより、ゴム弾性体の内周面から外周面の全体に亘って、温度上昇を抑制できる。また、ゴム弾性体は、上述したように、防振性能を発揮するために、圧縮変形、引張変形、または、せん断変形する。このようにゴム弾性体が変形すると、ゴム弾性体の内部にて発熱する。そして、当接部をゴム弾性体の内部に埋設することで、ゴム弾性体の内部熱による温度上昇を抑制できる。特に、当接部が、筒状である場合で、内部に埋設されることで、ゴム弾性体の周方向全周に亘り、且つ、内周面から外周面の全体に亘って、温度上昇を抑制できる。
【００２０】
（６）また、当接部は、ゴム弾性体の外周面に固着されるようにしてもよい。この場合、当接部は、ゴム弾性体と一体加硫成形により固着されるようにしてもよいし、ゴム弾性体を加硫成形後にその外周面に接着剤等により固着されるようにしてもよい。何れの場合にも、成形が容易となる。
【００２１】
（７）また、上記（４）〜（６）の防振ガスケットにおいて、当接部は、ゴム弾性体より引張強度の高い材料からなる繊維を編組して筒状に形成されるとよい。この当接部の材料は、例えば、樹脂、金属、ガラスおよびカーボンの中から選択された何れかとするとよい。当接部にこれらの材料を用いることで、当接部の筒状が伸びる方向への変形に対して、確実に高い強度を有することができる。特に、樹脂および金属を用いる場合には、成形が容易であり、上記変形に対してより高い強度を有する。
【００２２】
ここで、当接部は、繊維を編組して筒状に形成されていることにより、以下のようになる。まず、当接部は、繊維を編組しているので、基本的には変形の自由度が高い。具体的には、当接部は、筒状の軸方向への圧縮変形、および、筒状の軸直交方向へのせん断変形に対して変形自由度が高い。軸直交方向へのせん断変形とは、筒状の両端が相対的に軸直交方向へ移動した場合に、軸方向が傾斜するような変形である。
【００２３】
ただし、当接部は、繊維を編組して筒状に形成されているので、当該当接部が伸びる方向への変形に対しては非常に高い強度を有する。具体的には、当接部は、筒状の軸方向への伸長変形に対して高強度となる。従って、当接部は、筒状の軸方向への引張力が作用した場合に、変形しないように作用する。さらに、当接部は、拡径変形に対して高強度となる。従って、当接部は、拡径する方向に力が作用した場合に、変形しないように作用する。さらに、仮に筒状の両端が固定されている場合には、筒状の中間部分が径方向へ縮径する変形に対して高強度となる。従って、当接部は、当該場合に、筒状の中間部分の縮径する方向に力が作用した場合に、変形しないように作用する。
【００２４】
このように、本発明の防振ガスケットが構成されていることにより、以下のように作用する。まず、第一取付部材と第二取付部材とが離間方向に近接する方向へ相対移動する場合に、ゴム弾性体は、当該離間方向に圧縮変形しようとする。この場合、当接部は、上述したように、当該離間方向、すなわち当接部の筒状の軸方向への圧縮変形の自由度は高いので、ゴム弾性体の変形に追従する。さらに、第一取付部材と第二取付部材とが離間方向に直交する方向へ相対移動する場合には、ゴム弾性体は、せん断変形する。この場合、当接部は、当該離間方向の直交方向、すなわち当接部の筒状の軸直交方向へのせん断変形の自由度が高いので、ゴム弾性体の変形に追従する。つまり、これらの場合には、ゴム弾性体による防振効果を確実に発揮できる。これにより、第一取付部材と第二取付部材との間において、振動が伝達されることを抑制できる。
【００２５】
また、第一取付部材と第二取付部材とが離間方向に遠ざかる方向に相対移動する場合には、ゴム弾性体は、当該離間方向に伸長変形しようとする。この場合、当接部は、当該離間方向の伸長変形には変形しないように作用する。ただし、ゴム弾性体および当接部を第一取付部材と第二取付部材との離間方向に予め圧縮された状態で取り付けられている場合には、この予圧されている分、当接部は、第一取付部材と第二取付部材との離間方向に変形することができる。つまり、当該離間方向に予圧しておけば、ゴム弾性体および当接部は、第一取付部材と第二取付部材との離間方向への伸長変形できる。従って、この場合のゴム弾性体による防振効果を確実に発揮できる。
【００２６】
一方、第一取付部材および第二取付部材の位置は変化しない場合において、流体通路内部の圧力が高くなる場合には、以下のようになる。この場合、ゴム弾性体は、その内部の圧力が高くなることで、内径が大きくなるように変形しようとする。ただし、ゴム弾性体の両端は、第一取付部材および第二取付部材に取り付けられているので変形しない。従って、ゴム弾性体のうち、筒状の軸方向の中間部分ほど、内径が大きくなるように変形しようとする。これに対して、当接部は、上述したように、拡径変形に対して高い強度を有する。従って、当接部は、ゴム弾性体の内径が大きくなるような変形を、抑制するように作用する。
【００２７】
さらに、流体通路内の圧力が低くなる場合には、ゴム弾性体は、その内部の圧力が低くなることで、内径が小さくなるように変形しようとする。ただし、ゴム弾性体の両端は、第一取付部材および第二取付部材に取り付けられているので変形しない。従って、ゴム弾性体のうち、筒状の軸方向の中間部分ほど、内径が小さくなるように変形しようとする。これに対して、当接部は、上述したように、筒状の両端が固定されている場合には、筒状の中間部分が径方向へ縮径する変形に対して高い強度を有する。従って、当接部は、ゴム弾性体の内径が小さくなるような変形を、抑制するように作用する。
【００２８】
つまり、ゴム弾性体の内部を流通する流体の圧力変化に伴って、ゴム弾性体の内部の体積が変化しようとする際に、当接部によりゴム弾性体の変形を抑制できる。その結果、ゴム弾性体の内部における、流体の流通方向に直交する方向の断面積が変化することを抑制できる。従って、当該断面積の変化に伴うエネルギー損失を低減できる。さらに、当該断面積の変化により流通流体の流速や流量等に与える影響を低減できる。
【００２９】
（８）また、上記（７）の防振ガスケットにおいて、第一取付部材は、内燃機関の吸気系通路上における内燃機関側の部品に取り付けられ、第二取付部材は、吸気系通路上における内燃機関と反対側の部品に取り付けられるようにしてもよい。
【００３０】
ここで、内燃機関の作動により内燃機関に振動が発生する。しかし、吸気系通路上に本発明の防振ガスケットを配置することで、ゴム弾性体により内燃機関の振動を吸収することができる。従って、内燃機関から吸気ダクト等の吸気系部品に伝達される振動が低減される。また、内燃機関の吸気形通路上においては、流通流体の圧力が大きく変化する。従って、ゴム弾性体が伸長する方向へ変形する可能性が非常に高い。しかし、上述した、繊維を編組して筒状に形成される当接部を有することにより、確実にゴム弾性体が伸長する方向への変形を抑制できる。
【００３１】
さらに、内燃機関が作動すると、内燃機関の周囲環境温度は非常に高温となる。そして、吸気系通路上に配置される防振ガスケットは、内燃機関に近接した位置にある。従って、防振ガスケットの周囲の環境温度は、非常に高温となる。このような高温環境下となる吸気系通路上に防振ガスケットを配置する場合であっても、ゴム弾性体の温度上昇を確実に抑制できる。従って、耐久性を低下することなく、確実に防振性能を発揮することができる。
【００３２】
ここで、防振ガスケットを吸気系通路上に配置した場合であっても、当該防振ガスケットのゴム弾性体の温度上昇を抑制することができる。従って、ゴム弾性体の内部を流通する空気の温度上昇を抑制できる。つまり、内燃機関への導入空気の温度上昇が抑制できることにより、酸素濃度が高くなり、燃焼効率の向上することができる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明の防振ガスケットによれば、高温環境下にて使用される場合であっても、ゴム弾性体の温度上昇を抑制できる。従って、ゴム弾性体の耐久性の低下を抑制することができる。さらに、内燃機関の導入空気の温度上昇を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。
【００３５】
（１）第１実施形態
（防振ガスケット１の構成）
第１実施形態の防振ガスケット１の構成について、図１〜図４を参照して説明する。図１は、防振ガスケット１の軸方向断面図（軸方向に切断した断面図）を示す。図２は、図１の防振ガスケット１の平面図を示す。図３は、図１のＡ−Ａ断面図を示す。図４は、第一取付部材１１および第二取付部材１２の軸方向断面図を示す。具体的には、図４（ａ）は、第一取付部材１１の軸方向断面図を示す。図４（ｂ）は、第二取付部材１２の軸方向断面図を示す。
【００３６】
防振ガスケット１は、自動車の内燃機関の吸気系通路上に設けられている。具体的には、内燃機関の吸気ポートから延出された吸気管と、吸気系通路上における吸気ダクトが接続されるコレクタとの間に設けられている。つまり、防振ガスケット１は、内燃機関の作動により内燃機関が振動する場合に、その振動が吸気ダクト側へ伝達されることを抑制するためのものである。
【００３７】
この防振ガスケット１は、図１〜図４に示すように、第一取付部材１１と、第二取付部材１２と、ゴム弾性体１３と、熱伝導部材１４と、断熱部材１５とから構成される。
【００３８】
第一取付部材１１は、鉄やアルミニウム等の金属板からなり、菱形のような形状に形成されている。そして、第一取付部材１１の菱形の対向角部に、２個の取付用穴１１ａ、１１ｂが形成されている。さらに、第一取付部材１１の中央部には、取付用穴１１ａ、１１ｂより大きな円形の第一貫通孔１１ｃが形成されている。つまり、第一取付部材１１は、リング状に形成されていることになる。
【００３９】
さらに、この第一貫通孔１１ｃのうち、軸方向一方端面は、周方向全周に亘って切欠部１１ｄが形成されている。この切欠部１１ｄは、後述する第一シール部１３ｂが形成される部分である。さらに、第一貫通孔１１ｃのうち切欠部１１ｄが形成される側の端部には、径方向内方に突出する第一突環部１１ｅが周方向全周に亘って形成されている。
【００４０】
そして、この第一取付部材１１は、内燃機関の吸気ポートから延出された吸気管（本発明における「第一部材」に相当する）の先端に取り付けられている。具体的には、２個の取付用穴１１ａ、１１ｂにボルトを挿通して、第一取付部材１１が吸気管に固定される。このとき、第一貫通孔１１ｃが吸気管の開口端に一致するようにされている。
【００４１】
第二取付部材１２は、鉄やアルミニウム等の金属板からなり、第一取付部材１１とほぼ同形状に形成されている。すなわち、第二取付部材１２は、菱形のような形状に形成されている。そして、第二取付部材１２の菱形の対向角部に、２個の取付用穴１２ａ、１２ｂが形成されている。さらに、第二取付部材１２の中央部には、取付用穴１２ａ、１２ｂより大きく、第一貫通孔１１ｃと同形状である円形の第二貫通孔１２ｃが形成されている。つまり、第二取付部材１２は、リング状に形成されていることになる。
【００４２】
さらに、この第二貫通孔１２ｃのうち、軸方向一方端面は、周方向全周に亘って切欠部１２ｄが形成されている。この切欠部１２ｄは、後述する第二シール部１３ｃが形成される部分である。さらに、第二貫通孔１２ｃのうち切欠部１２ｄが形成される側の端部には、径方向内方に突出する第二突環部１２ｅが周方向全周に亘って形成されている。
【００４３】
この第二取付部材１２は、吸気ダクトが接続されるコレクタ（本発明における「第二部材」に相当する）に取り付けられている。具体的には、２個の取付用穴１２ａ、１２ｂにボルトを挿通して、第二取付部材１２がコレクタに固定される。このとき、第二貫通孔１２ｃがコレクタの開口端に一致するようにされている。そして、この第二取付部材１２は、第一取付部材１１に離隔して配置されている。具体的には、第二取付部材１２は、第一取付部材１１に対向するように配置されている。そして、第一取付部材１１および第二取付部材１２をそれぞれ相手部材に取り付ける場合には、その離間距離を僅かに小さくした状態で取り付ける。つまり、防振ガスケット１が吸気管およびコレクタに取り付けられた状態において、後述するゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａを僅かに圧縮した状態とする。
【００４４】
ゴム弾性体１３は、全体として、薄肉の円筒状からなり、加硫成形されている。このゴム弾性体１３は、筒状連結部１３ａと、第一シール部１３ｂと、第二シール部１３ｃとから構成されている。
【００４５】
筒状連結部１３ａは、円筒状からなる部分であって、離隔して配置された第一取付部材１１と第二取付部材１２との間に加硫成形され、第一取付部材１１と第二取付部材１２とを加硫接着により連結している。この筒状連結部１３ａは、第一貫通孔１１ｃと第二貫通孔１２ｃとを連通するように形成されている。すなわち、筒状連結部１３ａの両開口端が、それぞれ、第一貫通孔１１ｃおよび第二貫通孔１２ｃの内周縁およびその周囲に連結されている。具体的には、筒状連結部１３ａの内径が、第一突環部１１ｅおよび第二突環部１２ｅの内径よりも僅かに小さくされている。また、筒状連結部１３ａの外径は、第一貫通孔１１ｃおよび第二貫通孔１２ｃの内径よりも僅かに大きくされている。このように、筒状連結部１３ａは、その内部に、流体通路を形成する。
【００４６】
第一シール部１３ｂは、筒状連結部１３ａのうち第一取付部材１１側の端部に一体加硫成形されている部分である。この第一シール部１３ｂは、第一切欠部１１ｄ全体に成形されている。そして、第一シール部１３ｂは、第一取付部材１１からゴム弾性体１３の軸方向外方に突出している。従って、第一シール部１３ｂは、第一取付部材１１が吸気管に取り付けられた状態において、吸気管に押圧されることにより、軸方向に圧縮された状態で吸気管に当接する。つまり、第一シール部１３ｂは、第一取付部材１１と吸気管とが連通される吸気通路の外周を全周に亘ってシールする。
【００４７】
第二シール部１３ｃは、筒状連結部１３ａのうち第二取付部材１２側の端部に一体加硫成形されている部分である。この第二シール部１３ｃは、第二切欠部１２ｄ全体に成形されている。そして、第二シール部１３ｃは、第二取付部材１２からゴム弾性体１３の軸方向外方に突出している。従って、第二シール部１３ｃは、第二取付部材１２がコレクタに取り付けられた状態において、コレクタに押圧されることにより、軸方向に圧縮された状態でコレクタに当接する。つまり、第二シール部１３ｃは、第二取付部材１２とコレクタとが連通される吸気通路の外周を全周に亘ってシールする。
【００４８】
熱伝導部材１４は、当接部１４ａと、熱的連結部１４ｂ（本発明における「連結部」に相当する）とから構成される。当接部１４ａは、繊維を編組して筒状に形成されている。この当接部１４ａは、ゴム弾性体１３より熱伝導性の良好な材料であって、ゴム弾性体１３より引張強度の高い材料により形成されている。本実施形態においては、熱伝導性の良好なアルミニウム等の金属を用いる。この当接部１４ａの外径は、第一貫通孔１１ｃおよび第二貫通孔１２ｃの内径よりも非常に僅かであるが大きく、且つ、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの外径よりも小さく形成されている。当接部１４ａの内径は、第一突環部１１ｅおよび第二突環部１２ｅの内径とほぼ同等であって、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの内径よりも大きく形成されている。
【００４９】
そして、当接部１４ａは、第一貫通孔１１ｃおよび第二貫通孔１２ｃに圧入されている。また、当接部１４ａの両端面が、第一突環部１１ｅおよび第二突環部１２ｅに当接している。つまり、当接部１４ａは、第一突環部１１ｅおよび第二突環部１２ｅに対して、軸方向に係合している。これにより、当接部１４ａは、第一取付部材１１および第二取付部材１２に対して位置決めされた状態で、当接部１４ａの両端が、第一取付部材１１および第二取付部材１２に固定されている。さらに、当接部１４ａは、ゴム弾性体１３の内部に埋設されている。つまり、当接部１４ａの全周囲が、ゴム弾性体１３に当接している。
【００５０】
ここで、繊維を編組した筒状からなる当接部１４ａの動作について説明しておく。当接部１４ａは、繊維を編組しているので、基本的には変形の自由度が高い。具体的には、当接部１４ａは、筒状の軸方向への圧縮変形、および、筒状の軸直交方向へのせん断変形に対して変形自由度が高い。ただし、当接部１４ａは、繊維を編組して筒状に形成されているので、当接部１４ａが伸びる方向への変形に対しては非常に高い強度を有する。具体的には、当接部１４ａは、筒状の軸方向への伸長変形、および、筒状の拡径変形に対して、変形しないように作用する。さらに、当接部１４ａの筒状の両端が第一取付部材１１および第二取付部材１２に固定されているので、筒状の中間部分が径方向へ縮径する変形に対して、変形しないように作用する。
【００５１】
熱伝導部材１４の熱的連結部１４ｂは、繊維を編組する等により、変形自在な糸状またはケーブル状に形成されている。そして、熱的連結部１４ｂは、ゴム弾性体１３より熱伝導性の良好な材料により形成されている。例えば、熱的連結部１４ｂは、当接部１４ａと同様、アルミニウム等の金属を用いる。この熱的連結部１４ｂの一端が、当接部１４ａに一体的に結合されている。つまり、熱的連結部１４ｂの一端は、当接部１４ａの外周面から、当接部１４ａの筒状の径方向外方へ延びるようにされている。そして、熱的連結部１４ｂの他端が、車両に搭載された冷却装置１６に接続されている。この冷却装置１６は、例えば、ラジエターやインタークーラー等である。つまり、熱的連結部１４ｂは、当接部１４ａと冷却装置１６とを連結し、両者間において熱伝導を可能としている。
【００５２】
断熱部材１５は、熱的連結部１４ｂの外表面を被覆している。本実施形態においては、熱的連結部１４ｂの全て、すなわち、当接部１４ａから放熱部材１６までの間全てを、断熱部材１５により被覆している。この断熱部材１５は、例えば、ゴムチューブ等を用いることができる。
【００５３】
（防振ガスケット１の製造方法）
次に、上述した構成からなる防振ガスケット１の製造方法について、図５を参照して説明する。ただし、ここでは、防振ガスケット１を構成する、第一取付部材１１、第二取付部材１２、ゴム弾性体１３、および当接部１４ａの一体部品を成形する方法について説明する。ここで、図５は、ゴム弾性体１３を加硫成形する際の、第一取付部材１１、第二取付部材１２および当接部１４ａを成形金型に配置した状態を示す部分断面図を示す。
【００５４】
まず、当接部１４ａの筒状の両端のそれぞれを第一取付部材１１および第二取付部材１２に取り付ける（当接部取付工程）。つまり、当接部１４ａの筒状の両端を第一貫通孔１１ｃおよび第二貫通孔１２ｃに圧入し、且つ、当接部１４ａの筒状の両端面を第一突環部１１ｅおよび第二突環部１２ｅに当接させる。従って、この時点において、第一取付部材１１、第二取付部材１２および当接部１４ａは、実質的に一体的に結合されている。
【００５５】
続いて、当接部１４ａが取り付けられた第一取付部材１１および第二取付部材１２からなる一体部品を、成形金型に配置する（金型配置工程）。ここで、成形金型は、上型２１と、下型２２と、中間型２３とからなる。上型２１は、ほぼ平板状からなり、その一方面（図５の下方面）は、第一取付部材１１のうち軸方向外方の端面、および、後に成形されるゴム弾性体１３の第一シール部１３ｂに倣う形状に形成されている。下型２２は、基板部２２ａと、基板部２２ａの一方面側（図５の上方面）の中央に図５の上側に突出する円形凸部２２ｂを有する。基板部２２ａは、第二取付部材１２のうち軸方向外方の端面、および、後に成形されるゴム弾性体１３の第二シール部１３ｃに倣う形状に形成されている。さらに、円形凸部２２ｂは、後に成形されるゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの内周面に倣う形状に形成されている。中間型２３は、円筒状からなる。この中間型２３の筒幅は、第一取付部材１１と第二取付部材１２との離間距離に対応している。そして、中間型２３の内周面は、後に成形されるゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの外周面に倣う形状に形成されている。つまり、当接部１４ａは、下型２２の円形凸部２２ｂの外周面と中間型２３の内周面と間であって、両者から径方向に離隔した状態で配置されている。
【００５６】
つまり、成形金型２１〜２３を配置した状態において、第一取付部材１１は、上型２１と中間型２３とにより挟持されている。また、第二取付部材１２は、下型２２と中間型２３とにより挟持されている。そして、これら成形金型２１〜２３により、後に成形されるゴム弾性体１３の領域には、キャビティ２４が形成されている。
【００５７】
続いて、成形金型２１〜２３により形成されるキャビティ２４にゴム射出成形をすることにより、ゴム弾性体１３を加硫成形する（加硫成形工程）。このとき、当接部１４ａは、第一取付部材１１および第二取付部材１２に固定されているため、当接部１４ａがゴム射出成形による射出圧を受けた場合であっても、当接部１４ａは位置決めされた状態を維持できる。そして、この加硫成形工程により、成形されたゴム弾性体１３は、第一取付部材１１および第二取付部材１２に一体的に連結される。さらに、ゴム弾性体１３は、当接部１４ａをその内部に埋設するようにできる。
【００５８】
（防振ガスケット１の作用）
次に、上述した構成からなる防振ガスケット１の作用について説明する。まず、内燃機関の作動により内燃機関が振動している場合において、防振ガスケット１により防振効果を発揮することを説明する。続いて、防振ガスケット１の流体通路内部の流体圧力が変化する場合において、防振ガスケット１の作用について説明する。最後に、防振ガスケット１が配置される周囲環境に影響を受ける場合、および、ゴム弾性体１３自体が変形することに伴って発熱する場合であっても、ゴム弾性体１３の温度上昇を抑制できることを説明する。
【００５９】
内燃機関の振動により、第一取付部材１１と第二取付部材１２とが離間方向に近接する方向へ相対移動する場合に、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａは、当該離間方向に圧縮変形しようとする。この場合、当接部１４ａは、当該離間方向、すなわち当接部１４ａの筒状の軸方向への圧縮変形の自由度は高いので、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの変形に追従する。従って、この場合においては、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａによる防振効果を発揮する。
【００６０】
さらに、内燃機関の振動により、第一取付部材１１と第二取付部材１２とが離間方向に直交する方向へ相対移動する場合には、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａは、せん断変形する。この場合、当接部１４ａは、当該離間方向の直交方向、すなわち当接部１４ａの筒状の軸直交方向へのせん断変形の自由度が高いので、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの変形に追従する。つまり、この場合、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａによる防振効果を発揮する。
【００６１】
ここで、防振ガスケット１は、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａが筒状の軸方向に圧縮された状態（予圧をかけた状態）で、吸気系部品に取り付けられている。従って、内燃機関の振動により、第一取付部材１１と第二取付部材１２とが取付状態から離間方向に遠ざかる方向へ相対移動する場合には、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａが予め圧縮された分、伸長変形できる。ただし、ゴム弾性体１３の筒状の軸方向長さの自由長よりも長くなるような変形は、規制される。この理由は、当接部１４ａが、当該離間方向の伸長変形に対して変形しないように作用するためである。つまり、予圧をかけている分、離間方向への伸長変形に対して、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａによる防振効果を発揮する。
【００６２】
次に、流体通路内部の圧力が変化する場合における、防振ガスケット１の作用について説明する。まずは、流体通路内部の圧力が高くなる場合には、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａは、その内部の圧力が高くなることで、内径が大きくなるように変形しようとする。ただし、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの両端は、第一取付部材１１および第二取付部材１２に取り付けられているのでほとんど変形しない。従って、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａのうち、筒状の軸方向の中間部分ほど、内径が大きくなるように変形しようとする。ただし、当接部１４ａは、筒状の拡径変形に対しては変形しないように作用する。従って、当接部１４ａが、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの内径が大きくなるような変形を、抑制する。
【００６３】
そして、流体通路内部の圧力が低くなる場合には、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａは、その内部の圧力が低くなることで、内径が小さくなるように変形しようとする。ただし、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの両端は、第一取付部材１１および第二取付部材１２に取り付けられているのでほとんど変形しない。従って、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａのうち、筒状の軸方向の中間部分ほど、内径が小さくなるように変形しようとする。ただし、当接部１４ａは、筒状の両端が第一取付部材１１および第二取付部材１２に固定されているため、筒状の中間部分が径方向へ縮径する変形に対して変形しないように作用する。従って、当接部１４ａが、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの内径が小さくなるような変形を、抑制する。
【００６４】
つまり、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの内部を流通する流体の圧力変化に伴って、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの内部の体積が変化しようとする際に、当接部１４ａによりゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの変形を抑制できる。その結果、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの内部における、流体の流通方向に直交する方向の断面積が変化することを抑制できる。従って、当該断面積の変化に伴うエネルギー損失を低減できる。さらに、当該断面積の変化により流通流体の流速や流量等に与える影響を低減できる。
【００６５】
次に、防振ガスケット１が配置される周囲環境に影響を受ける場合、および、ゴム弾性体１３自体が変形することに伴って発熱する場合であっても、ゴム弾性体１３の温度上昇を抑制できることを説明する。
【００６６】
防振ガスケット１は、内燃機関の近傍に配置されている。従って、防振ガスケット１が配置されている周囲の環境温度は、他の車両部位に比べて高い。そのため、防振ガスケット１の温度が高くなってしまう。さらに、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａは、上述したように、内燃機関の振動に伴って変形する。この変形により、ゴム弾性体１３自体が発熱する。ここで、ゴム弾性体１３は、その温度が高くなると、耐久性が低下する性質を有している。
【００６７】
しかし、熱伝導部材１４の熱的連結部１４ｂが、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａに埋設され全周囲が当接した当接部１４ａと、冷却装置１６との間において、熱伝導できる。従って、ゴム弾性体１３の熱を、当接部１４ａおよび熱的連結部１４ｂを介して、冷却装置１６に伝導することができる。これにより、防振ガスケット１が配置される周囲の環境温度が高いとしても、さらに、ゴム弾性体１３自体が発熱したとしても、ゴム弾性体１３の温度上昇を抑制できる。特に、冷却装置１６の温度は、ゴム弾性体１３の周囲環境温度に比べて非常に低いので、ゴム弾性体１３の温度が上昇することをより確実に抑制できる。従って、ゴム弾性体１３の耐久性の低下を防止できる。
【００６８】
さらに、当接部１４ａは、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの内部に埋設されている。これにより、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの内周面から外周面までの全体に亘って、温度上昇を抑制できる。
【００６９】
ただし、熱的連結部１４ｂが配置される周囲の環境温度が高い場合には、その影響を受け、ゴム弾性体１３と冷却装置１６との熱伝導に影響を及ぼすおそれがある。しかし、この熱的連結部１４ｂの外表面は、断熱部材１５により被覆されているので、熱的連結部１４ｂが配置される周囲環境温度が高いとしても、その影響を受けることなく、熱的連結部１４ｂは、当接部１４ａと冷却装置１６間の熱伝導を行うことができる。
【００７０】
（２）第２実施形態
次に、第２実施形態の防振ガスケット１００について図６を参照して説明する。図６は、第２実施形態の防振ガスケット１００の軸方向断面図を示す。ここで、第２実施形態の防振ガスケット１００は、第１実施形態の防振ガスケット１に対して、実質的に、当接部の配置位置のみ相違する。以下、第２実施形態の防振ガスケット１００を構成する当接部１１４について説明する。
【００７１】
当接部１１４ａは、アルミニウム等の金属からなる繊維を編組して筒状に形成されている。この当接部１１４ａの筒状の軸方向長さは、第一取付部材１１と第二取付部材１２の軸方向の離間距離とほぼ同等とされている。また、当接部１１４ａの内径は、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの外径とほぼ同等とされている。そして、当接部１１４ａは、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの外周面に固着されている。例えば、当接部１１４ａは、ゴム弾性体１３と一体加硫成形により固着してもよいし、ゴム弾性体１３を加硫成形した後に接着剤などにより固着してもよい。何れの場合にも、当接部１１４ａをゴム弾性体１３に固着することが、非常に容易である。そして、この場合も、実質的に、第１実施形態と同様の効果を発揮する。
【００７２】
（３）第３実施形態
次に、第３実施形態の防振ガスケット２００について図７を参照して説明する。図７は、第３実施形態の防振ガスケット２００の径方向断面図（径方向に切断した断面図）を示す。この図７は、第１実施形態の防振ガスケット１を示す図３に対応する図である。ここで、第３実施形態の防振ガスケット２００は、第１実施形態の防振ガスケット１に対して、熱伝導部材２１４のみ相違する。以下、第３実施形態の防振ガスケット２００を構成する熱伝導部材２１４について説明する。
【００７３】
熱伝導部材２１４は、第一当接部２１４ａと、第二当接部２１４ｂと、熱的連結部２１４ｃ（本発明における「連結部」に相当する）とから構成される。第一当接部２１４ａおよび第二当接部２１４ｂは、それぞれ、繊維を編組して筒状に形成したものを、軸方向に均等に２分割したものである。つまり、第一当接部２１４ａおよび第二当接部２１４ｂの径方向断面は、円弧状をなしている。
【００７４】
この第一当接部２１４ａおよび第二当接部２１４ｂは、アルミニウム等の金属からなる。そして、この第一当接部２１４ａおよび第二当接部２１４ｂの外径および内径は、第１実施形態における当接部２１４ａと同様である。すなわち、第一当接部２１４ａおよび第二当接部２１４ｂの外径は、第一貫通孔１１ｃおよび第二貫通孔１２ｃの内径よりも非常に僅かであるが大きく、且つ、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの外径よりも小さく形成されている。第一当接部２１４ａおよび第二当接部２１４ｂの内径は、第一突環部１１ｅおよび第二突環部１２ｅの内径とほぼ同等であって、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの内径よりも大きく形成されている。
【００７５】
そして、第一当接部２１４ａおよび第二当接部２１４ｂは、第一貫通孔１１ｃおよび第二貫通孔１２ｃに係止されている。さらに、第一当接部２１４ａおよび第二当接部２１４ｂは、ゴム弾性体１３の内部に埋設されている。つまり、第一当接部２１４ａおよび第二当接部２１４ｂの全周囲が、ゴム弾性体１３に当接している。
【００７６】
熱的連結部２１４ｃは、繊維を編組する等により、変形自在な糸状またはケーブル状に形成されている。そして、熱的連結部２１４ｃは、アルミニウム等の金属により形成されている。この熱的連結部２１４ｃは、途中から二股に分岐しており、二股の一方端が、第一当接部２１４ａに一体的に結合されている。つまり、熱的連結部２１４ｃの二股の一方端は、第一当接部２１４ａの外周面から、第一当接部２１４ａの径方向外方へ延びるようにされている。また、熱的連結部２１４ｃの二股の他方端は、第二当接部２１４ｂに一体的に結合されている。つまり、熱的連結部２１４ｃの二股の他方端は、第二当接部２１４ｂの外周面から、第二当接部２１４ｂの径方向外方へ延びるようにされている。そして、熱的連結部２１４ｃの結合端が、車両に搭載された冷却装置１６に接続されている。つまり、熱的連結部２１４ｃは、第一当接部２１４ａと冷却装置１６とを連結し、両者間において熱伝導を可能としている。さらに、第二当接部２１４ｂと冷却装置１６とを連結し、両者間において熱伝導を可能としている。
【００７７】
この場合も、第１実施形態と同様に、ゴム弾性体１３の温度上昇を抑制できる。さらに、熱的連結部２１４ｃが当接部２１４ａ、２１４ｂと複数箇所にて連結されることで、当接部２１４ａ、２１４ｂの広い範囲において、温度上昇の抑制効果を発揮できる。その結果、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの広い範囲において、適切に温度上昇を抑制できる。例えば、熱的連結部２１４ｃと当接部２１４ａ、２１４ｂとが連結される箇所を、より多くすることで、ゴム弾性体１３の温度分布を均一な状態に近づけることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】防振ガスケット１の軸方向断面図（軸方向に切断した断面図）を示す。
【図２】図１の防振ガスケット１の平面図を示す。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図を示す。
【図４】第一取付部材１１および第二取付部材１２の軸方向断面図を示す。
【図５】ゴム弾性体１３を加硫成形する際の、第一取付部材１１、第二取付部材１２および当接部１４ａを成形金型に配置した状態を示す部分断面図を示す。
【図６】第２実施形態の防振ガスケット１００の軸方向断面図を示す。
【図７】第３実施形態の防振ガスケット２００の径方向断面図（径方向に切断した断面図）を示す。
【符号の説明】
【００７９】
１、１００、２００：防振ガスケット、
１１：第一取付部材、 １１ａ、１１ｂ：取付用穴、
１１ｃ：第一貫通孔、 １１ｄ：切欠部、 １１ｅ：第一突環部、
１２：第二取付部材、 １２ａ、１２ｂ：取付用穴、
１２ｃ：第二貫通孔、 １２ｄ：切欠部、 １２ｅ：第二突環部、
１３：ゴム弾性体、 １３ａ：筒状連結部、 １３ｂ：第一シール部、
１３ｃ：第二シール部、
１４、１１４、２１４：熱伝導部材、
１４ａ、１１４ａ：当接部、 １４ｂ、１１４ｂ、２１４ｃ：熱的連結部、
２１４ａ：第一当接部、 ２１４ｂ：第二当接部、
１５：断熱部材、 １６：冷却装置、
２１：上型、 ２２：下型、 ２２ａ：基板部、 ２２ｂ：円形凸部、 ２３：中間型、
２４：キャビティ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体通路を形成する筒状からなり、シール性能に加えて防振性能を有する防振ガスケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、防振ガスケットは、例えば、特許文献１および２に、自動車の内燃機関の吸気系通路上に設けられるものが開示されている。これらの防振ガスケットは、一対の取付部材と、ゴム弾性体とを備えている。一対の取付部材は、中央に貫通孔が形成され、それぞれ離隔して配置されている。具体的には、一方の取付部材は、吸気系通路上における内燃機関側、例えば、内燃機関の吸気ポートから延出された吸気管の先端に取り付けられる。他方の取付部材は、吸気系通路上における内燃機関と反対側、例えば、吸気ダクトが接続されるコレクタに取り付けられる。そして、ゴム弾性体は、筒状からなり、一対の取付部材の両貫通孔を連通するように、一対の取付部材に連結されている。
【０００３】
このような構成により、ゴム弾性体が、一対の取付部材の離隔方向に圧縮、引張変形が可能となり、且つ、当該離隔方向の直交方向にせん断変形が可能となる。従って、ゴム弾性体が、内燃機関の作動により内燃機関に振動が発生した場合に、ゴム弾性体により、その振動が吸収され、吸気ダクト等の吸気系部品側へ伝達される振動が低減される。
【特許文献１】特開平９−１２６０７１号公報
【特許文献２】特開平１０−２５９８７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えばスポーツタイプの自動車においては、より高性能化を図るために、内燃機関の回転数が高くなり、結果として内燃機関による発熱量が大きくなる状況が考えられる。このように、内燃機関の発熱量が大きくなると、その周囲の環境温度が高くなる。つまり、吸気系通路上に配置する防振ガスケット等においては、使用環境温度が高くなる。そして、高温環境下にて防振ガスケットが使用されると、防振ガスケットを構成するゴム弾性体の耐熱性の観点から、当該ゴム弾性体の耐久性が低下するおそれがある。
【０００５】
さらに、防振ガスケットのゴム弾性体の温度が高くなると、その内部を流通する空気の温度が高くなる。つまり、内燃機関の導入空気の温度が高くなる。ここで、内燃機関は、導入空気の温度が低いほど、酸素濃度が高くなり、燃焼効率が良好となる。つまり、ゴム弾性体の温度が高くなることで、内燃機関の導入空気の温度が高くなり、その結果、内燃機関の燃焼効率が低下するおそれがある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、高温環境下にて使用される場合であっても、ゴム弾性体の温度上昇を抑制できる防振ガスケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明の防振ガスケットは、第一取付部材と、第二取付部材と、ゴム弾性体と、熱伝導部材とを備えることを特徴とする。第一取付部材は、中央部に第一貫通孔が形成され、第一部材に取り付けられる。この第一取付部材は、例えば板状からなり、金属や樹脂等からなる。そして、第一取付部材に形成された第一貫通孔は、例えば、円形や角形等の形状からなる。
【０００８】
第二取付部材は、中央部に第二貫通孔が形成され、第一取付部材に離隔して配置され、第二部材に取り付けられる。この第二取付部材は、第一取付部材と同様、例えば、板状からなり、金属や樹脂等からなる。そして、この第二取付部材は、例えば、第一取付部材に対して対向した状態で離隔して配置される。また、第二取付部材に形成された第二貫通孔は、例えば、円形や角形等の形状からなる。そして、この第二貫通孔は、例えば、第一貫通孔と同形状である。
【０００９】
ゴム弾性体は、筒状からなり、第一貫通孔と第二貫通孔とを連通するように第一取付部材および第二取付部材に連結される。つまり、ゴム弾性体は、離隔して配置された第一取付部材と第二取付部材とを一体的に連結する。例えば、ゴム弾性体は、一体加硫成形により、第一取付部材および第二取付部材に接着される。そして、ゴム弾性体の筒状の一方端部が、第一貫通孔の部分に取り付けられている。ゴム弾性体の筒状の他方端部が、第二貫通孔の部分に取り付けられている。つまり、第一貫通孔、ゴム弾性体の筒状内部、および、第二貫通孔が、流体通路を形成する。
【００１０】
熱伝導部材は、ゴム弾性体より熱伝導性の良好な材料からなりゴム弾性体に当接する当接部と、ゴム弾性体より熱伝導性の良好な材料からなり当接部と車両に搭載された放熱部材とを連結する連結部とを備える。この当接部および連結部は、例えば、金属等の熱伝導性の良好な材料が適している。そして、当接部は、ゴム弾性体に少なくとも点接触していればよい。ただし、当接部がゴム弾性体に接触する面積が広い方が、効果的である。また、この当接部は、一箇所であっても、複数箇所であってもよい。例えば、当接部が複数箇所存在する場合には、ゴム弾性体の筒状の周方向に分散するように配置することができる。
【００１１】
このような構成からなる本発明の防振ガスケットによれば、第一取付部材と第二取付部材とが相対的に離隔する方向に移動する場合には、ゴム弾性体が圧縮変形または引張変形する。さらに、第一取付部材と第二取付部材とが相対的に離隔する方向に直交する方向へ移動する場合には、ゴム弾性体がせん断変形する。このようにゴム弾性体が変形することで、第一取付部材と第二取付部材との間にて、振動が伝達されることを抑制できる。
【００１２】
さらに、熱伝導部材の当接部がゴム弾性体に当接し、熱伝導部材の連結部が当接部と放熱部材とを連結している。従って、ゴム弾性体の熱を、熱伝導部材を介して、放熱部材に伝導することができる。そして、放熱部材は、ゴム弾性体から伝導された熱を放熱することができる。
【００１３】
つまり、防振ガスケットが配置される環境温度が高くなった場合であっても、ゴム弾性体の温度上昇を抑制することができる。従って、ゴム弾性体の温度上昇を抑制できることにより、ゴム弾性体の耐久性の低下を防止できる。
【００１４】
（２）また、本発明の防振ガスケットは、連結部の外表面を被覆する断熱部材をさらに備えるようにするとよい。ここで、連結部は、上述したように、当接部と放熱部材との間にて、熱を伝導する。この連結部が配置される周囲環境温度が高い場合には、連結部自体が周囲環境の熱の影響を受けるおそれがある。このような場合には、ゴム弾性体の温度を効果的に抑制することができない場合がある。そこで、連結部の外表面を断熱部材により被覆することで、連結部の周囲環境温度に影響を受けることなく、連結部は、当接部と放熱部材間の熱伝導を行うことができる。
【００１５】
この断熱部材は、連結部のうちその周囲環境温度が高い部分のみに設けてもよい。つまり、連結部が、その周囲環境温度に影響を受ける場合には、断熱部材により連結部を被覆する方がよい。例えば、周囲環境温度が、放熱部材の温度よりも高い領域に配置されている連結部の部分は、断熱部材により被覆するとよい。もちろん、連結部の全てを断熱部材により被覆してもよい。
【００１６】
（３）また、放熱部材は、冷却装置であるとよい。冷却装置は、例えば、ラジエター、コンデンサ、または、インタークーラーなどの空冷冷却装置である。つまり、連結部材が冷却装置に連結されることになる。従って、連結部材のうち冷却装置に連結される側は、非常に低い温度となる。従って、連結部材を介して、当接部の温度を低くすることができる。これにより、ゴム弾性体の温度が上昇しようとした場合であっても、当接部により、ゴム弾性体が冷却され、結果として、ゴム弾性体の温度上昇を抑制できる。
【００１７】
また、放熱部材は、冷却装置の他に、例えば、車両搭載部品の中では比較的温度の低い車両フレーム等としてもよい。車両フレームとしては、例えば、サスペンションメンバ等がある。特に、車両フレームのうち、金属製であって、車両走行により冷却され得る場所に配置されたものを用いると良い。
【００１８】
（４）また、当接部は、筒状からなるようにするとよい。当接部を筒状とすることで、ゴム弾性体の周方向全周に亘って、温度上昇を抑制できる。
【００１９】
（５）また、当接部は、ゴム弾性体の内部に埋設されるようにするとよい。この場合、例えば、当接部は、ゴム弾性体と一体加硫成形により接着される。これにより、ゴム弾性体の内周面から外周面の全体に亘って、温度上昇を抑制できる。また、ゴム弾性体は、上述したように、防振性能を発揮するために、圧縮変形、引張変形、または、せん断変形する。このようにゴム弾性体が変形すると、ゴム弾性体の内部にて発熱する。そして、当接部をゴム弾性体の内部に埋設することで、ゴム弾性体の内部熱による温度上昇を抑制できる。特に、当接部が、筒状である場合で、内部に埋設されることで、ゴム弾性体の周方向全周に亘り、且つ、内周面から外周面の全体に亘って、温度上昇を抑制できる。
【００２０】
（６）また、当接部は、ゴム弾性体の外周面に固着されるようにしてもよい。この場合、当接部は、ゴム弾性体と一体加硫成形により固着されるようにしてもよいし、ゴム弾性体を加硫成形後にその外周面に接着剤等により固着されるようにしてもよい。何れの場合にも、成形が容易となる。
【００２１】
（７）また、上記（４）〜（６）の防振ガスケットにおいて、当接部は、ゴム弾性体より引張強度の高い材料からなる繊維を編組して筒状に形成されるとよい。この当接部の材料は、例えば、樹脂、金属、ガラスおよびカーボンの中から選択された何れかとするとよい。当接部にこれらの材料を用いることで、当接部の筒状が伸びる方向への変形に対して、確実に高い強度を有することができる。特に、樹脂および金属を用いる場合には、成形が容易であり、上記変形に対してより高い強度を有する。
【００２２】
ここで、当接部は、繊維を編組して筒状に形成されていることにより、以下のようになる。まず、当接部は、繊維を編組しているので、基本的には変形の自由度が高い。具体的には、当接部は、筒状の軸方向への圧縮変形、および、筒状の軸直交方向へのせん断変形に対して変形自由度が高い。軸直交方向へのせん断変形とは、筒状の両端が相対的に軸直交方向へ移動した場合に、軸方向が傾斜するような変形である。
【００２３】
ただし、当接部は、繊維を編組して筒状に形成されているので、当該当接部が伸びる方向への変形に対しては非常に高い強度を有する。具体的には、当接部は、筒状の軸方向への伸長変形に対して高強度となる。従って、当接部は、筒状の軸方向への引張力が作用した場合に、変形しないように作用する。さらに、当接部は、拡径変形に対して高強度となる。従って、当接部は、拡径する方向に力が作用した場合に、変形しないように作用する。さらに、仮に筒状の両端が固定されている場合には、筒状の中間部分が径方向へ縮径する変形に対して高強度となる。従って、当接部は、当該場合に、筒状の中間部分の縮径する方向に力が作用した場合に、変形しないように作用する。
【００２４】
このように、本発明の防振ガスケットが構成されていることにより、以下のように作用する。まず、第一取付部材と第二取付部材とが離間方向に近接する方向へ相対移動する場合に、ゴム弾性体は、当該離間方向に圧縮変形しようとする。この場合、当接部は、上述したように、当該離間方向、すなわち当接部の筒状の軸方向への圧縮変形の自由度は高いので、ゴム弾性体の変形に追従する。さらに、第一取付部材と第二取付部材とが離間方向に直交する方向へ相対移動する場合には、ゴム弾性体は、せん断変形する。この場合、当接部は、当該離間方向の直交方向、すなわち当接部の筒状の軸直交方向へのせん断変形の自由度が高いので、ゴム弾性体の変形に追従する。つまり、これらの場合には、ゴム弾性体による防振効果を確実に発揮できる。これにより、第一取付部材と第二取付部材との間において、振動が伝達されることを抑制できる。
【００２５】
また、第一取付部材と第二取付部材とが離間方向に遠ざかる方向に相対移動する場合には、ゴム弾性体は、当該離間方向に伸長変形しようとする。この場合、当接部は、当該離間方向の伸長変形には変形しないように作用する。ただし、ゴム弾性体および当接部を第一取付部材と第二取付部材との離間方向に予め圧縮された状態で取り付けられている場合には、この予圧されている分、当接部は、第一取付部材と第二取付部材との離間方向に変形することができる。つまり、当該離間方向に予圧しておけば、ゴム弾性体および当接部は、第一取付部材と第二取付部材との離間方向への伸長変形できる。従って、この場合のゴム弾性体による防振効果を確実に発揮できる。
【００２６】
一方、第一取付部材および第二取付部材の位置は変化しない場合において、流体通路内部の圧力が高くなる場合には、以下のようになる。この場合、ゴム弾性体は、その内部の圧力が高くなることで、内径が大きくなるように変形しようとする。ただし、ゴム弾性体の両端は、第一取付部材および第二取付部材に取り付けられているので変形しない。従って、ゴム弾性体のうち、筒状の軸方向の中間部分ほど、内径が大きくなるように変形しようとする。これに対して、当接部は、上述したように、拡径変形に対して高い強度を有する。従って、当接部は、ゴム弾性体の内径が大きくなるような変形を、抑制するように作用する。
【００２７】
さらに、流体通路内の圧力が低くなる場合には、ゴム弾性体は、その内部の圧力が低くなることで、内径が小さくなるように変形しようとする。ただし、ゴム弾性体の両端は、第一取付部材および第二取付部材に取り付けられているので変形しない。従って、ゴム弾性体のうち、筒状の軸方向の中間部分ほど、内径が小さくなるように変形しようとする。これに対して、当接部は、上述したように、筒状の両端が固定されている場合には、筒状の中間部分が径方向へ縮径する変形に対して高い強度を有する。従って、当接部は、ゴム弾性体の内径が小さくなるような変形を、抑制するように作用する。
【００２８】
つまり、ゴム弾性体の内部を流通する流体の圧力変化に伴って、ゴム弾性体の内部の体積が変化しようとする際に、当接部によりゴム弾性体の変形を抑制できる。その結果、ゴム弾性体の内部における、流体の流通方向に直交する方向の断面積が変化することを抑制できる。従って、当該断面積の変化に伴うエネルギー損失を低減できる。さらに、当該断面積の変化により流通流体の流速や流量等に与える影響を低減できる。
【００２９】
（８）また、上記（７）の防振ガスケットにおいて、第一取付部材は、内燃機関の吸気系通路上における内燃機関側の部品に取り付けられ、第二取付部材は、吸気系通路上における内燃機関と反対側の部品に取り付けられるようにしてもよい。
【００３０】
ここで、内燃機関の作動により内燃機関に振動が発生する。しかし、吸気系通路上に本発明の防振ガスケットを配置することで、ゴム弾性体により内燃機関の振動を吸収することができる。従って、内燃機関から吸気ダクト等の吸気系部品に伝達される振動が低減される。また、内燃機関の吸気形通路上においては、流通流体の圧力が大きく変化する。従って、ゴム弾性体が伸長する方向へ変形する可能性が非常に高い。しかし、上述した、繊維を編組して筒状に形成される当接部を有することにより、確実にゴム弾性体が伸長する方向への変形を抑制できる。
【００３１】
さらに、内燃機関が作動すると、内燃機関の周囲環境温度は非常に高温となる。そして、吸気系通路上に配置される防振ガスケットは、内燃機関に近接した位置にある。従って、防振ガスケットの周囲の環境温度は、非常に高温となる。このような高温環境下となる吸気系通路上に防振ガスケットを配置する場合であっても、ゴム弾性体の温度上昇を確実に抑制できる。従って、耐久性を低下することなく、確実に防振性能を発揮することができる。
【００３２】
ここで、防振ガスケットを吸気系通路上に配置した場合であっても、当該防振ガスケットのゴム弾性体の温度上昇を抑制することができる。従って、ゴム弾性体の内部を流通する空気の温度上昇を抑制できる。つまり、内燃機関への導入空気の温度上昇が抑制できることにより、酸素濃度が高くなり、燃焼効率の向上することができる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明の防振ガスケットによれば、高温環境下にて使用される場合であっても、ゴム弾性体の温度上昇を抑制できる。従って、ゴム弾性体の耐久性の低下を抑制することができる。さらに、内燃機関の導入空気の温度上昇を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。
【００３５】
（１）第１実施形態
（防振ガスケット１の構成）
第１実施形態の防振ガスケット１の構成について、図１〜図４を参照して説明する。図１は、防振ガスケット１の軸方向断面図（軸方向に切断した断面図）を示す。図２は、図１の防振ガスケット１の平面図を示す。図３は、図１のＡ−Ａ断面図を示す。図４は、第一取付部材１１および第二取付部材１２の軸方向断面図を示す。具体的には、図４（ａ）は、第一取付部材１１の軸方向断面図を示す。図４（ｂ）は、第二取付部材１２の軸方向断面図を示す。
【００３６】
防振ガスケット１は、自動車の内燃機関の吸気系通路上に設けられている。具体的には、内燃機関の吸気ポートから延出された吸気管と、吸気系通路上における吸気ダクトが接続されるコレクタとの間に設けられている。つまり、防振ガスケット１は、内燃機関の作動により内燃機関が振動する場合に、その振動が吸気ダクト側へ伝達されることを抑制するためのものである。
【００３７】
この防振ガスケット１は、図１〜図４に示すように、第一取付部材１１と、第二取付部材１２と、ゴム弾性体１３と、熱伝導部材１４と、断熱部材１５とから構成される。
【００３８】
第一取付部材１１は、鉄やアルミニウム等の金属板からなり、菱形のような形状に形成されている。そして、第一取付部材１１の菱形の対向角部に、２個の取付用穴１１ａ、１１ｂが形成されている。さらに、第一取付部材１１の中央部には、取付用穴１１ａ、１１ｂより大きな円形の第一貫通孔１１ｃが形成されている。つまり、第一取付部材１１は、リング状に形成されていることになる。
【００３９】
さらに、この第一貫通孔１１ｃのうち、軸方向一方端面は、周方向全周に亘って切欠部１１ｄが形成されている。この切欠部１１ｄは、後述する第一シール部１３ｂが形成される部分である。さらに、第一貫通孔１１ｃのうち切欠部１１ｄが形成される側の端部には、径方向内方に突出する第一突環部１１ｅが周方向全周に亘って形成されている。
【００４０】
そして、この第一取付部材１１は、内燃機関の吸気ポートから延出された吸気管（本発明における「第一部材」に相当する）の先端に取り付けられている。具体的には、２個の取付用穴１１ａ、１１ｂにボルトを挿通して、第一取付部材１１が吸気管に固定される。このとき、第一貫通孔１１ｃが吸気管の開口端に一致するようにされている。
【００４１】
第二取付部材１２は、鉄やアルミニウム等の金属板からなり、第一取付部材１１とほぼ同形状に形成されている。すなわち、第二取付部材１２は、菱形のような形状に形成されている。そして、第二取付部材１２の菱形の対向角部に、２個の取付用穴１２ａ、１２ｂが形成されている。さらに、第二取付部材１２の中央部には、取付用穴１２ａ、１２ｂより大きく、第一貫通孔１１ｃと同形状である円形の第二貫通孔１２ｃが形成されている。つまり、第二取付部材１２は、リング状に形成されていることになる。
【００４２】
さらに、この第二貫通孔１２ｃのうち、軸方向一方端面は、周方向全周に亘って切欠部１２ｄが形成されている。この切欠部１２ｄは、後述する第二シール部１３ｃが形成される部分である。さらに、第二貫通孔１２ｃのうち切欠部１２ｄが形成される側の端部には、径方向内方に突出する第二突環部１２ｅが周方向全周に亘って形成されている。
【００４３】
この第二取付部材１２は、吸気ダクトが接続されるコレクタ（本発明における「第二部材」に相当する）に取り付けられている。具体的には、２個の取付用穴１２ａ、１２ｂにボルトを挿通して、第二取付部材１２がコレクタに固定される。このとき、第二貫通孔１２ｃがコレクタの開口端に一致するようにされている。そして、この第二取付部材１２は、第一取付部材１１に離隔して配置されている。具体的には、第二取付部材１２は、第一取付部材１１に対向するように配置されている。そして、第一取付部材１１および第二取付部材１２をそれぞれ相手部材に取り付ける場合には、その離間距離を僅かに小さくした状態で取り付ける。つまり、防振ガスケット１が吸気管およびコレクタに取り付けられた状態において、後述するゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａを僅かに圧縮した状態とする。
【００４４】
ゴム弾性体１３は、全体として、薄肉の円筒状からなり、加硫成形されている。このゴム弾性体１３は、筒状連結部１３ａと、第一シール部１３ｂと、第二シール部１３ｃとから構成されている。
【００４５】
筒状連結部１３ａは、円筒状からなる部分であって、離隔して配置された第一取付部材１１と第二取付部材１２との間に加硫成形され、第一取付部材１１と第二取付部材１２とを加硫接着により連結している。この筒状連結部１３ａは、第一貫通孔１１ｃと第二貫通孔１２ｃとを連通するように形成されている。すなわち、筒状連結部１３ａの両開口端が、それぞれ、第一貫通孔１１ｃおよび第二貫通孔１２ｃの内周縁およびその周囲に連結されている。具体的には、筒状連結部１３ａの内径が、第一突環部１１ｅおよび第二突環部１２ｅの内径よりも僅かに小さくされている。また、筒状連結部１３ａの外径は、第一貫通孔１１ｃおよび第二貫通孔１２ｃの内径よりも僅かに大きくされている。このように、筒状連結部１３ａは、その内部に、流体通路を形成する。
【００４６】
第一シール部１３ｂは、筒状連結部１３ａのうち第一取付部材１１側の端部に一体加硫成形されている部分である。この第一シール部１３ｂは、第一切欠部１１ｄ全体に成形されている。そして、第一シール部１３ｂは、第一取付部材１１からゴム弾性体１３の軸方向外方に突出している。従って、第一シール部１３ｂは、第一取付部材１１が吸気管に取り付けられた状態において、吸気管に押圧されることにより、軸方向に圧縮された状態で吸気管に当接する。つまり、第一シール部１３ｂは、第一取付部材１１と吸気管とが連通される吸気通路の外周を全周に亘ってシールする。
【００４７】
第二シール部１３ｃは、筒状連結部１３ａのうち第二取付部材１２側の端部に一体加硫成形されている部分である。この第二シール部１３ｃは、第二切欠部１２ｄ全体に成形されている。そして、第二シール部１３ｃは、第二取付部材１２からゴム弾性体１３の軸方向外方に突出している。従って、第二シール部１３ｃは、第二取付部材１２がコレクタに取り付けられた状態において、コレクタに押圧されることにより、軸方向に圧縮された状態でコレクタに当接する。つまり、第二シール部１３ｃは、第二取付部材１２とコレクタとが連通される吸気通路の外周を全周に亘ってシールする。
【００４８】
熱伝導部材１４は、当接部１４ａと、熱的連結部１４ｂ（本発明における「連結部」に相当する）とから構成される。当接部１４ａは、繊維を編組して筒状に形成されている。この当接部１４ａは、ゴム弾性体１３より熱伝導性の良好な材料であって、ゴム弾性体１３より引張強度の高い材料により形成されている。本実施形態においては、熱伝導性の良好なアルミニウム等の金属を用いる。この当接部１４ａの外径は、第一貫通孔１１ｃおよび第二貫通孔１２ｃの内径よりも非常に僅かであるが大きく、且つ、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの外径よりも小さく形成されている。当接部１４ａの内径は、第一突環部１１ｅおよび第二突環部１２ｅの内径とほぼ同等であって、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの内径よりも大きく形成されている。
【００４９】
そして、当接部１４ａは、第一貫通孔１１ｃおよび第二貫通孔１２ｃに圧入されている。また、当接部１４ａの両端面が、第一突環部１１ｅおよび第二突環部１２ｅに当接している。つまり、当接部１４ａは、第一突環部１１ｅおよび第二突環部１２ｅに対して、軸方向に係合している。これにより、当接部１４ａは、第一取付部材１１および第二取付部材１２に対して位置決めされた状態で、当接部１４ａの両端が、第一取付部材１１および第二取付部材１２に固定されている。さらに、当接部１４ａは、ゴム弾性体１３の内部に埋設されている。つまり、当接部１４ａの全周囲が、ゴム弾性体１３に当接している。
【００５０】
ここで、繊維を編組した筒状からなる当接部１４ａの動作について説明しておく。当接部１４ａは、繊維を編組しているので、基本的には変形の自由度が高い。具体的には、当接部１４ａは、筒状の軸方向への圧縮変形、および、筒状の軸直交方向へのせん断変形に対して変形自由度が高い。ただし、当接部１４ａは、繊維を編組して筒状に形成されているので、当接部１４ａが伸びる方向への変形に対しては非常に高い強度を有する。具体的には、当接部１４ａは、筒状の軸方向への伸長変形、および、筒状の拡径変形に対して、変形しないように作用する。さらに、当接部１４ａの筒状の両端が第一取付部材１１および第二取付部材１２に固定されているので、筒状の中間部分が径方向へ縮径する変形に対して、変形しないように作用する。
【００５１】
熱伝導部材１４の熱的連結部１４ｂは、繊維を編組する等により、変形自在な糸状またはケーブル状に形成されている。そして、熱的連結部１４ｂは、ゴム弾性体１３より熱伝導性の良好な材料により形成されている。例えば、熱的連結部１４ｂは、当接部１４ａと同様、アルミニウム等の金属を用いる。この熱的連結部１４ｂの一端が、当接部１４ａに一体的に結合されている。つまり、熱的連結部１４ｂの一端は、当接部１４ａの外周面から、当接部１４ａの筒状の径方向外方へ延びるようにされている。そして、熱的連結部１４ｂの他端が、車両に搭載された冷却装置１６に接続されている。この冷却装置１６は、例えば、ラジエターやインタークーラー等である。つまり、熱的連結部１４ｂは、当接部１４ａと冷却装置１６とを連結し、両者間において熱伝導を可能としている。
【００５２】
断熱部材１５は、熱的連結部１４ｂの外表面を被覆している。本実施形態においては、熱的連結部１４ｂの全て、すなわち、当接部１４ａから放熱部材１６までの間全てを、断熱部材１５により被覆している。この断熱部材１５は、例えば、ゴムチューブ等を用いることができる。
【００５３】
（防振ガスケット１の製造方法）
次に、上述した構成からなる防振ガスケット１の製造方法について、図５を参照して説明する。ただし、ここでは、防振ガスケット１を構成する、第一取付部材１１、第二取付部材１２、ゴム弾性体１３、および当接部１４ａの一体部品を成形する方法について説明する。ここで、図５は、ゴム弾性体１３を加硫成形する際の、第一取付部材１１、第二取付部材１２および当接部１４ａを成形金型に配置した状態を示す部分断面図を示す。
【００５４】
まず、当接部１４ａの筒状の両端のそれぞれを第一取付部材１１および第二取付部材１２に取り付ける（当接部取付工程）。つまり、当接部１４ａの筒状の両端を第一貫通孔１１ｃおよび第二貫通孔１２ｃに圧入し、且つ、当接部１４ａの筒状の両端面を第一突環部１１ｅおよび第二突環部１２ｅに当接させる。従って、この時点において、第一取付部材１１、第二取付部材１２および当接部１４ａは、実質的に一体的に結合されている。
【００５５】
続いて、当接部１４ａが取り付けられた第一取付部材１１および第二取付部材１２からなる一体部品を、成形金型に配置する（金型配置工程）。ここで、成形金型は、上型２１と、下型２２と、中間型２３とからなる。上型２１は、ほぼ平板状からなり、その一方面（図５の下方面）は、第一取付部材１１のうち軸方向外方の端面、および、後に成形されるゴム弾性体１３の第一シール部１３ｂに倣う形状に形成されている。下型２２は、基板部２２ａと、基板部２２ａの一方面側（図５の上方面）の中央に図５の上側に突出する円形凸部２２ｂを有する。基板部２２ａは、第二取付部材１２のうち軸方向外方の端面、および、後に成形されるゴム弾性体１３の第二シール部１３ｃに倣う形状に形成されている。さらに、円形凸部２２ｂは、後に成形されるゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの内周面に倣う形状に形成されている。中間型２３は、円筒状からなる。この中間型２３の筒幅は、第一取付部材１１と第二取付部材１２との離間距離に対応している。そして、中間型２３の内周面は、後に成形されるゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの外周面に倣う形状に形成されている。つまり、当接部１４ａは、下型２２の円形凸部２２ｂの外周面と中間型２３の内周面と間であって、両者から径方向に離隔した状態で配置されている。
【００５６】
つまり、成形金型２１〜２３を配置した状態において、第一取付部材１１は、上型２１と中間型２３とにより挟持されている。また、第二取付部材１２は、下型２２と中間型２３とにより挟持されている。そして、これら成形金型２１〜２３により、後に成形されるゴム弾性体１３の領域には、キャビティ２４が形成されている。
【００５７】
続いて、成形金型２１〜２３により形成されるキャビティ２４にゴム射出成形をすることにより、ゴム弾性体１３を加硫成形する（加硫成形工程）。このとき、当接部１４ａは、第一取付部材１１および第二取付部材１２に固定されているため、当接部１４ａがゴム射出成形による射出圧を受けた場合であっても、当接部１４ａは位置決めされた状態を維持できる。そして、この加硫成形工程により、成形されたゴム弾性体１３は、第一取付部材１１および第二取付部材１２に一体的に連結される。さらに、ゴム弾性体１３は、当接部１４ａをその内部に埋設するようにできる。
【００５８】
（防振ガスケット１の作用）
次に、上述した構成からなる防振ガスケット１の作用について説明する。まず、内燃機関の作動により内燃機関が振動している場合において、防振ガスケット１により防振効果を発揮することを説明する。続いて、防振ガスケット１の流体通路内部の流体圧力が変化する場合において、防振ガスケット１の作用について説明する。最後に、防振ガスケット１が配置される周囲環境に影響を受ける場合、および、ゴム弾性体１３自体が変形することに伴って発熱する場合であっても、ゴム弾性体１３の温度上昇を抑制できることを説明する。
【００５９】
内燃機関の振動により、第一取付部材１１と第二取付部材１２とが離間方向に近接する方向へ相対移動する場合に、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａは、当該離間方向に圧縮変形しようとする。この場合、当接部１４ａは、当該離間方向、すなわち当接部１４ａの筒状の軸方向への圧縮変形の自由度は高いので、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの変形に追従する。従って、この場合においては、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａによる防振効果を発揮する。
【００６０】
さらに、内燃機関の振動により、第一取付部材１１と第二取付部材１２とが離間方向に直交する方向へ相対移動する場合には、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａは、せん断変形する。この場合、当接部１４ａは、当該離間方向の直交方向、すなわち当接部１４ａの筒状の軸直交方向へのせん断変形の自由度が高いので、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの変形に追従する。つまり、この場合、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａによる防振効果を発揮する。
【００６１】
ここで、防振ガスケット１は、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａが筒状の軸方向に圧縮された状態（予圧をかけた状態）で、吸気系部品に取り付けられている。従って、内燃機関の振動により、第一取付部材１１と第二取付部材１２とが取付状態から離間方向に遠ざかる方向へ相対移動する場合には、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａが予め圧縮された分、伸長変形できる。ただし、ゴム弾性体１３の筒状の軸方向長さの自由長よりも長くなるような変形は、規制される。この理由は、当接部１４ａが、当該離間方向の伸長変形に対して変形しないように作用するためである。つまり、予圧をかけている分、離間方向への伸長変形に対して、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａによる防振効果を発揮する。
【００６２】
次に、流体通路内部の圧力が変化する場合における、防振ガスケット１の作用について説明する。まずは、流体通路内部の圧力が高くなる場合には、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａは、その内部の圧力が高くなることで、内径が大きくなるように変形しようとする。ただし、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの両端は、第一取付部材１１および第二取付部材１２に取り付けられているのでほとんど変形しない。従って、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａのうち、筒状の軸方向の中間部分ほど、内径が大きくなるように変形しようとする。ただし、当接部１４ａは、筒状の拡径変形に対しては変形しないように作用する。従って、当接部１４ａが、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの内径が大きくなるような変形を、抑制する。
【００６３】
そして、流体通路内部の圧力が低くなる場合には、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａは、その内部の圧力が低くなることで、内径が小さくなるように変形しようとする。ただし、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの両端は、第一取付部材１１および第二取付部材１２に取り付けられているのでほとんど変形しない。従って、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａのうち、筒状の軸方向の中間部分ほど、内径が小さくなるように変形しようとする。ただし、当接部１４ａは、筒状の両端が第一取付部材１１および第二取付部材１２に固定されているため、筒状の中間部分が径方向へ縮径する変形に対して変形しないように作用する。従って、当接部１４ａが、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの内径が小さくなるような変形を、抑制する。
【００６４】
つまり、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの内部を流通する流体の圧力変化に伴って、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの内部の体積が変化しようとする際に、当接部１４ａによりゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの変形を抑制できる。その結果、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの内部における、流体の流通方向に直交する方向の断面積が変化することを抑制できる。従って、当該断面積の変化に伴うエネルギー損失を低減できる。さらに、当該断面積の変化により流通流体の流速や流量等に与える影響を低減できる。
【００６５】
次に、防振ガスケット１が配置される周囲環境に影響を受ける場合、および、ゴム弾性体１３自体が変形することに伴って発熱する場合であっても、ゴム弾性体１３の温度上昇を抑制できることを説明する。
【００６６】
防振ガスケット１は、内燃機関の近傍に配置されている。従って、防振ガスケット１が配置されている周囲の環境温度は、他の車両部位に比べて高い。そのため、防振ガスケット１の温度が高くなってしまう。さらに、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａは、上述したように、内燃機関の振動に伴って変形する。この変形により、ゴム弾性体１３自体が発熱する。ここで、ゴム弾性体１３は、その温度が高くなると、耐久性が低下する性質を有している。
【００６７】
しかし、熱伝導部材１４の熱的連結部１４ｂが、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａに埋設され全周囲が当接した当接部１４ａと、冷却装置１６との間において、熱伝導できる。従って、ゴム弾性体１３の熱を、当接部１４ａおよび熱的連結部１４ｂを介して、冷却装置１６に伝導することができる。これにより、防振ガスケット１が配置される周囲の環境温度が高いとしても、さらに、ゴム弾性体１３自体が発熱したとしても、ゴム弾性体１３の温度上昇を抑制できる。特に、冷却装置１６の温度は、ゴム弾性体１３の周囲環境温度に比べて非常に低いので、ゴム弾性体１３の温度が上昇することをより確実に抑制できる。従って、ゴム弾性体１３の耐久性の低下を防止できる。
【００６８】
さらに、当接部１４ａは、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの内部に埋設されている。これにより、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの内周面から外周面までの全体に亘って、温度上昇を抑制できる。
【００６９】
ただし、熱的連結部１４ｂが配置される周囲の環境温度が高い場合には、その影響を受け、ゴム弾性体１３と冷却装置１６との熱伝導に影響を及ぼすおそれがある。しかし、この熱的連結部１４ｂの外表面は、断熱部材１５により被覆されているので、熱的連結部１４ｂが配置される周囲環境温度が高いとしても、その影響を受けることなく、熱的連結部１４ｂは、当接部１４ａと冷却装置１６間の熱伝導を行うことができる。
【００７０】
（２）第２実施形態
次に、第２実施形態の防振ガスケット１００について図６を参照して説明する。図６は、第２実施形態の防振ガスケット１００の軸方向断面図を示す。ここで、第２実施形態の防振ガスケット１００は、第１実施形態の防振ガスケット１に対して、実質的に、当接部の配置位置のみ相違する。以下、第２実施形態の防振ガスケット１００を構成する当接部１１４について説明する。
【００７１】
当接部１１４ａは、アルミニウム等の金属からなる繊維を編組して筒状に形成されている。この当接部１１４ａの筒状の軸方向長さは、第一取付部材１１と第二取付部材１２の軸方向の離間距離とほぼ同等とされている。また、当接部１１４ａの内径は、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの外径とほぼ同等とされている。そして、当接部１１４ａは、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの外周面に固着されている。例えば、当接部１１４ａは、ゴム弾性体１３と一体加硫成形により固着してもよいし、ゴム弾性体１３を加硫成形した後に接着剤などにより固着してもよい。何れの場合にも、当接部１１４ａをゴム弾性体１３に固着することが、非常に容易である。そして、この場合も、実質的に、第１実施形態と同様の効果を発揮する。
【００７２】
（３）第３実施形態
次に、第３実施形態の防振ガスケット２００について図７を参照して説明する。図７は、第３実施形態の防振ガスケット２００の径方向断面図（径方向に切断した断面図）を示す。この図７は、第１実施形態の防振ガスケット１を示す図３に対応する図である。ここで、第３実施形態の防振ガスケット２００は、第１実施形態の防振ガスケット１に対して、熱伝導部材２１４のみ相違する。以下、第３実施形態の防振ガスケット２００を構成する熱伝導部材２１４について説明する。
【００７３】
熱伝導部材２１４は、第一当接部２１４ａと、第二当接部２１４ｂと、熱的連結部２１４ｃ（本発明における「連結部」に相当する）とから構成される。第一当接部２１４ａおよび第二当接部２１４ｂは、それぞれ、繊維を編組して筒状に形成したものを、軸方向に均等に２分割したものである。つまり、第一当接部２１４ａおよび第二当接部２１４ｂの径方向断面は、円弧状をなしている。
【００７４】
この第一当接部２１４ａおよび第二当接部２１４ｂは、アルミニウム等の金属からなる。そして、この第一当接部２１４ａおよび第二当接部２１４ｂの外径および内径は、第１実施形態における当接部２１４ａと同様である。すなわち、第一当接部２１４ａおよび第二当接部２１４ｂの外径は、第一貫通孔１１ｃおよび第二貫通孔１２ｃの内径よりも非常に僅かであるが大きく、且つ、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの外径よりも小さく形成されている。第一当接部２１４ａおよび第二当接部２１４ｂの内径は、第一突環部１１ｅおよび第二突環部１２ｅの内径とほぼ同等であって、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの内径よりも大きく形成されている。
【００７５】
そして、第一当接部２１４ａおよび第二当接部２１４ｂは、第一貫通孔１１ｃおよび第二貫通孔１２ｃに係止されている。さらに、第一当接部２１４ａおよび第二当接部２１４ｂは、ゴム弾性体１３の内部に埋設されている。つまり、第一当接部２１４ａおよび第二当接部２１４ｂの全周囲が、ゴム弾性体１３に当接している。
【００７６】
熱的連結部２１４ｃは、繊維を編組する等により、変形自在な糸状またはケーブル状に形成されている。そして、熱的連結部２１４ｃは、アルミニウム等の金属により形成されている。この熱的連結部２１４ｃは、途中から二股に分岐しており、二股の一方端が、第一当接部２１４ａに一体的に結合されている。つまり、熱的連結部２１４ｃの二股の一方端は、第一当接部２１４ａの外周面から、第一当接部２１４ａの径方向外方へ延びるようにされている。また、熱的連結部２１４ｃの二股の他方端は、第二当接部２１４ｂに一体的に結合されている。つまり、熱的連結部２１４ｃの二股の他方端は、第二当接部２１４ｂの外周面から、第二当接部２１４ｂの径方向外方へ延びるようにされている。そして、熱的連結部２１４ｃの結合端が、車両に搭載された冷却装置１６に接続されている。つまり、熱的連結部２１４ｃは、第一当接部２１４ａと冷却装置１６とを連結し、両者間において熱伝導を可能としている。さらに、第二当接部２１４ｂと冷却装置１６とを連結し、両者間において熱伝導を可能としている。
【００７７】
この場合も、第１実施形態と同様に、ゴム弾性体１３の温度上昇を抑制できる。さらに、熱的連結部２１４ｃが当接部２１４ａ、２１４ｂと複数箇所にて連結されることで、当接部２１４ａ、２１４ｂの広い範囲において、温度上昇の抑制効果を発揮できる。その結果、ゴム弾性体１３の筒状連結部１３ａの広い範囲において、適切に温度上昇を抑制できる。例えば、熱的連結部２１４ｃと当接部２１４ａ、２１４ｂとが連結される箇所を、より多くすることで、ゴム弾性体１３の温度分布を均一な状態に近づけることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】防振ガスケット１の軸方向断面図（軸方向に切断した断面図）を示す。
【図２】図１の防振ガスケット１の平面図を示す。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図を示す。
【図４】第一取付部材１１および第二取付部材１２の軸方向断面図を示す。
【図５】ゴム弾性体１３を加硫成形する際の、第一取付部材１１、第二取付部材１２および当接部１４ａを成形金型に配置した状態を示す部分断面図を示す。
【図６】第２実施形態の防振ガスケット１００の軸方向断面図を示す。
【図７】第３実施形態の防振ガスケット２００の径方向断面図（径方向に切断した断面図）を示す。
【符号の説明】
【００７９】
１、１００、２００：防振ガスケット、
１１：第一取付部材、 １１ａ、１１ｂ：取付用穴、
１１ｃ：第一貫通孔、 １１ｄ：切欠部、 １１ｅ：第一突環部、
１２：第二取付部材、 １２ａ、１２ｂ：取付用穴、
１２ｃ：第二貫通孔、 １２ｄ：切欠部、 １２ｅ：第二突環部、
１３：ゴム弾性体、 １３ａ：筒状連結部、 １３ｂ：第一シール部、
１３ｃ：第二シール部、
１４、１１４、２１４：熱伝導部材、
１４ａ、１１４ａ：当接部、 １４ｂ、１１４ｂ、２１４ｃ：熱的連結部、
２１４ａ：第一当接部、 ２１４ｂ：第二当接部、
１５：断熱部材、 １６：冷却装置、
２１：上型、 ２２：下型、 ２２ａ：基板部、 ２２ｂ：円形凸部、 ２３：中間型、
２４：キャビティ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央部に第一貫通孔が形成され、第一部材に取り付けられる第一取付部材と、
中央部に第二貫通孔が形成され、前記第一取付部材に離隔して配置され、第二部材に取り付けられる第二取付部材と、
筒状からなり、前記第一貫通孔と前記第二貫通孔とを連通するように前記第一取付部材および前記第二取付部材に連結されるゴム弾性体と、
前記ゴム弾性体より熱伝導性の良好な材料からなり前記ゴム弾性体に当接する当接部と、前記ゴム弾性体より熱伝導性の良好な材料からなり前記当接部と車両に搭載された放熱部材とを連結する連結部と、を備える熱伝導部材と、
を備えることを特徴とする防振ガスケット。
【請求項２】
前記連結部の外表面を被覆する断熱部材をさらに備える請求項１に記載の防振ガスケット。
【請求項３】
前記放熱部材は、冷却装置である請求項１に記載の防振ガスケット。
【請求項４】
前記当接部は、筒状からなる請求項１〜３の何れか一項に記載の防振ガスケット。
【請求項５】
前記当接部は、前記ゴム弾性体の内部に埋設される請求項１〜４の何れか一項に記載の防振ガスケット。
【請求項６】
前記当接部は、前記ゴム弾性体の外周面に固着される請求項１〜３の何れか一項に記載の防振ガスケット。
【請求項７】
前記当接部は、前記ゴム弾性体より引張強度の高い材料からなる繊維を編組して筒状に形成される請求項４〜６の何れか一項に記載の防振ガスケット。
【請求項８】
前記第一取付部材は、内燃機関の吸気系通路上における前記内燃機関側の部品に取り付けられ、
前記第二取付部材は、前記吸気系通路上における前記内燃機関と反対側の部品に取り付けられる請求項７に記載の防振ガスケット。
【請求項１】
中央部に第一貫通孔が形成され、第一部材に取り付けられる第一取付部材と、
中央部に第二貫通孔が形成され、前記第一取付部材に離隔して配置され、第二部材に取り付けられる第二取付部材と、
筒状からなり、前記第一貫通孔と前記第二貫通孔とを連通するように前記第一取付部材および前記第二取付部材に連結されるゴム弾性体と、
前記ゴム弾性体より熱伝導性の良好な材料からなり前記ゴム弾性体に当接する当接部と、前記ゴム弾性体より熱伝導性の良好な材料からなり前記当接部と車両に搭載された放熱部材とを連結する連結部と、を備える熱伝導部材と、
を備えることを特徴とする防振ガスケット。
【請求項２】
前記連結部の外表面を被覆する断熱部材をさらに備える請求項１に記載の防振ガスケット。
【請求項３】
前記放熱部材は、冷却装置である請求項１に記載の防振ガスケット。
【請求項４】
前記当接部は、筒状からなる請求項１〜３の何れか一項に記載の防振ガスケット。
【請求項５】
前記当接部は、前記ゴム弾性体の内部に埋設される請求項１〜４の何れか一項に記載の防振ガスケット。
【請求項６】
前記当接部は、前記ゴム弾性体の外周面に固着される請求項１〜３の何れか一項に記載の防振ガスケット。
【請求項７】
前記当接部は、前記ゴム弾性体より引張強度の高い材料からなる繊維を編組して筒状に形成される請求項４〜６の何れか一項に記載の防振ガスケット。
【請求項８】
前記第一取付部材は、内燃機関の吸気系通路上における前記内燃機関側の部品に取り付けられ、
前記第二取付部材は、前記吸気系通路上における前記内燃機関と反対側の部品に取り付けられる請求項７に記載の防振ガスケット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−１５７０７２（Ｐ２００８−１５７０７２Ａ）
【公開日】平成２０年７月１０日（２００８．７．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３４５００４（Ｐ２００６−３４５００４）
【出願日】平成１８年１２月２１日（２００６．１２．２１）
【出願人】（０００２１９６０２）東海ゴム工業株式会社 (1,983)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月１０日（２００８．７．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２１日（２００６．１２．２１）
【出願人】（０００２１９６０２）東海ゴム工業株式会社 (1,983)
【Ｆターム（参考）】
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