電子機器用アダプタ及びハイブリッド電源
ハイブリッド電源が、燃料電池と、該燃料電池と燃料カートリッジ又は外部バッテリとの間のインターフェースと、燃料電池又は外部バッテリからのエネルギを受け入れ、当該エネルギを充電式電池へ伝達するように構成されたスイッチング式ＤＣ／ＤＣブースト型変換器と、を有する。また、ハイブリッド電源は、ＤＣ／ＤＣ変換器まわりに配置されたフィードバック制御ループに含まれ、ＤＣ／ＤＣ変換器の作動を部分的に制御してハイブリッド電源の燃料電池側の放電電流を一定にする燃料電池電流検出器／比較器も有する。充電器などのＡＣ電源を接続部材に結合するアダプタも開示されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯電子機器への電力供給に関する。
【背景技術】
【０００２】
携帯電子機器は、通常、一次電池又は二次電池のいずれかによって電力の供給を受けている。携帯電子機器市場の成長及び使われ方のパターンの変化により、電子機器へ電力を供給する再充電可能な電源が発展してきた。一次電池は、二次電池より大きいエネルギ密度を有するものの、内部抵抗が二次電池より大きいため、電力消費の速い（放電率が０．２Ｃを超える）電子機器には向かない。二次電池は、大きい負荷を扱えるが、多くの用途にとってエネルギ容量が十分でない。
【０００３】
燃料電池は中身に高エネルギ燃料を用いることができるため、携帯機器用電源に内蔵されると、従来のバッテリシステムより駆動時間が長くなる。例えば、ダイレクト・メタノール燃料電池（ＤＭＦＣ）や水素ＰＥＭ燃料電池（Ｈ２ＦＣ）などのいくつかの燃料電池技術が、現在、携帯電力用途において商品化のために開発中である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
いずれの方式も、燃料を使い切ったときには、電源に燃料を補充できなければならない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様によれば、アダプタは、バッテリ又は燃料源を電子機器に電力を供給する燃料電池システムへつなげる接続部材に接続するための適切な結合金具を備えた部材を有する。
【０００６】
本発明の一態様によれば、アダプタは、燃料源を燃料電池システムへつなげる接続部材に接続するための適切な結合金具を備えた第一の部材と、上記アダプタの入力に入った電力を上記部材の１組の間隔を空けて配置されたバッテリ端子における出力電力レベルへ変換する電子部品を備えた第二の部材と、上記第一の部材の入力と該第二の部材の出力の間に結合された第一の１組のワイヤと、上記第二の部材の入力から電子プラグまでを結合する第二の１組のワイヤと、を有する。
【０００７】
本発明の一態様によれば、ハイブリッド電源が、燃料電池システムと燃料カートリッジ又はバッテリとの間のインターフェースと、該インターフェースに結合されたスイッチング式ＤＣ／ＤＣブースト型変換器とを有し、該スイッチング式ＤＣ／ＤＣブースト型変換器は、上記インターフェースに接続された燃料電池又は外部バッテリからエネルギを受け入れ、上記エネルギを充電式電池へ伝達するように構成され、上記燃料電池から略一定の電流ドレインを提供するように構成される。
【０００８】
本発明の一態様によれば、ハイブリッド電源が、燃料電池と、該燃料電池と燃料カートリッジ又は外部バッテリとの間のインターフェースと、該インターフェースに接続された上記燃料電池又は外部バッテリからのエネルギを受け入れ、該エネルギを充電式電池へ伝達するように構成されたスイッチング式ＤＣ／ＤＣブースト型変換器と、該ＤＣ／ＤＣ変換器まわりに配置されたフィードバック制御ループに含まれ、上記変換器の作動を部分的に制御して上記ハイブリッド電源の燃料電池側の放電電流を一定にする燃料電池電流検出器／比較器と、を有する。
【０００９】
本発明の一態様によれば、ハイブリッド電源が、燃料電池と、燃料カートリッジ、バッテリ、又は、電力アダプタを受け付け可能な接続部材と、充電式電池と、上記燃料電池、バッテリ、又は、アダプタからのエネルギを受け入れ、該エネルギを上記充電式電池へ伝達するＤＣ／ＤＣブースト型変換器と、を有する。
【００１０】
本発明のこれら態様は、燃料カートリッジが一時的に入手不可能な状況において、燃料電池ハイブリッド駆動機器を作動させる便利な手法を提供する。これは、当該機器の燃料カートリッジ収容スペースと置き換え可能なバッテリ又はバッテリカートリッジから燃料電池ハイブリッドシステムへエネルギを供給することによって実現される。上記収容スペースに挿入された燃料カートリッジ又はバッテリにより、埋め込まれた充電式電池が充電され、当該機器に電力が供給される。その際、使用済みのプラグイン燃料カートリッジ又はバッテリカートリッジを交換することができる。この手法により、様々な電圧のバッテリを収容することが可能となり、燃料カートリッジ収容スペースに嵌め込むことができるあらゆる入手可能な一次電池又は充電済み二次電池の化学反応を利用して燃料電池ハイブリッド電源にエネルギを供給することができる非常にフレキシブルな手法が提供される。また、この手法により、充電器又は他の携帯型でない電源が当該機器へ電力を供給できるようになる。例えば自動車に一般的に備えられたシガレットライターなどの電力ポートから当該機器へ電力が供給されるようにアダプタを構成することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
添付図面と以下の説明において、本発明の１以上の実施形態の詳細を説明する。本発明の他の特徴、目的、及び利点は、これら詳細な説明及び図面並びに請求項から明らかである。
【実施例】
【００１２】
図１には、携帯用で電動式の電子機器１２（以下、機器１２）が図示されている。機器１２は、ハウジング１１を有する。ハウジング１１は、エネルギ源（図示せず）を収容する収容スペース１４と、この収容スペース１４を密閉する蓋１６とを有する。また、機器１２は、接続部材２０を有する。接続部材２０は、収容スペース１４内に配置され、バッテリ電源（例えば、一次電池、又は、二次電池（例えば充電式電池１６など）など）、又は、燃料電池（図示せず）へ燃料（水素）を供給する源である燃料カートリッジ、とのインターフェースをとる。図では、蓋１６が、収容スペース１４のうち接続部材２０に垂直な一辺まわりに軸回転するものとして図示されているが、バッテリ及び燃料カートリッジの挿入を容易にするために、接続部材２０に対向する面に収容スペース１４への挿入口を設けることが望ましい場合もある。
【００１３】
接続部材２０は、燃料カートリッジとバッテリとを区別することができる。接続部材２０は、燃料電池によって駆動される機器が、燃料カートリッジが一時的に入手不可能な状況でもあっても、作動できるようにする便利な手法を提供する。電源は、接続部材２０を用いて、１つ以上の一次電池又は充電済み二次電池が燃料カートリッジ収容スペース内へ挿入されたことを自動的に検出する。また、接続部材２０により、携帯電子機器１２をこの１つ以上の一次電池又は二次電池によって作動させることができるため、消費者は燃料カートリッジが一時的に存在しない状況においても当該機器が使用できるようになる。携帯電子機器１２は、任意の種類の携帯機器でよく、例えば、携帯電話、ポータブルコンピュータ、又は、オーディオ／ビデオ機器、などである。携帯電子機器１２は、概して、作動可能部分、すなわち当該機器のうち機器機能を提供する部分（図示せず）と、携帯電子機器１２の小型電源となる燃料電池（図示せず）と、ハウジング１１内に全体が収容された接続部材２０とを有する。
【００１４】
図２Ａを参照する。接続部材２０は、燃料電池２２と燃料カートリッジ又はバッテリ（図示せず）との間のインターフェースとなる。インターフェース２０は、燃料カートリッジ（図示せず）がインターフェース２０と接続し、燃料を携帯電子機器１２内に配置された燃料電池２２へ供給できるようにするのに適切な結合金具３２を備える。結合金具３２は、燃料を取り込むインターフェースポートとなる。インターフェースポート３２は、単なる弁でもよく、或いは、単に、液体又は気体の燃料の通路となり得る吸入ポートなどの構成であってもよい。インターフェースポート３２は、燃料カートリッジの対応するポートと強固に密閉結合する。結合金具３２によって、液体又は気体の燃料は、排出ポート３３を経由して、燃料電池２２内へ流れることができるため、燃料電池の作動が可能となる。また、インターフェース２０は、結合金具３２と同じ面に、角形バッテリシステムのバッテリ端子との接触を可能とする一組のバネ式バッテリ端子接点３４ａ、３４ｂを有する。燃料電池２２は、接続部材２０に接続された燃料カートリッジから燃料を受け取る。燃料電池２２は、受け取った燃料を電気エネルギへ変換する。変換された電気エネルギは、携帯電子機器１２に動作上の機能性を提供する電子回路２４に電力を供給するのに用いられる。また、電子回路２４は、接続部材２０へ接続されたバッテリからも電力の供給を受けることができる。
【００１５】
図２Ａに示した一実施例において、電気エネルギは、接続部材２０から延びる電気接続線３７ａ、３７ｂを通じて供給される。燃料電池２２は、接続部材２０に接続された電気接続線３９ａ、３９ｂを有する。バッテリ供給電力と燃料電池供給電力とを切り替えて接続線３７ａ、３７ｂへ電力を供給する回路を図５及び６に示す。図２Ｂに示した別の一実施例においては、バッテリからの電気エネルギは、接続部材２０から延びる電気接続線３７ａ’、３７ｂ’を通じて供給され、燃料電池２２は機器回路２４に接続された電気接続線３９ａ’、３９ｂ’を備える。このように、本構成において、図５及び６に示したバッテリ供給電力と燃料電池供給電力とを切り替える回路は、機器回路２４上に配置される。
【００１６】
接続部材２０は、接続部材２０から突き出た吸入ポート３２を備えるものとして図示されているが、この吸入ポートは、燃料カートリッジから突き出た排出ポートを受け入れる開口部であってもよいことは明らかである。
【００１７】
図３には、燃料カートリッジ３８及び角形バッテリ４０が図示されている。燃料カートリッジ３８は、図示するように、インターフェース２０（図２）に対応する燃料供給インターフェースを有する。この燃料供給インターフェースは、排出ポート４２を有する。角形一次電池又は二次電池４０は、同じく図示するように、角形パッケージの同じ面に一組のバッテリ端子（接点受容部）４４を有する。
【００１８】
加えて、同じく図示するように、バッテリはインターフェース２０（図２）の吸入ポートを受け入れるくぼみを有することができ、燃料カートリッジは角形パッケージの同じ面に一組のバッテリ端子（接点受容部）４４を有することができる。これら角形パッケージ上の一組のバッテリ端子（接点受容部）４４は、電気的にアクティブでなく、燃料カートリッジが接続部材２０へ接続されたことを示す適切な回路と共に用いられるように短絡させてもよい。図３に示した構成により、インターフェース２０は、燃料電池カートリッジ３８又はバッテリ４０のいずれか一方を受け入れることができるため、燃料カートリッジの燃料供給弁機構及びバッテリ端子の双方がインターフェース２０（図２）上の対応する接続部品と結合する。
【００１９】
上記のような端子接点を用いる手法に適合すると考えられるバッテリは、例えば、デュラセル（Ｄｕｒａｃｅｌｌ）社製の角形リチウム一次電池などのバッテリシステムである。他のバッテリ構成も、上記のようなバッテリ端子構成に適合する可能性はある。
【００２０】
図４には、例えば単３形、単４形、又は、単６形などの円筒形バッテリを角形バッテリの代わりにインターフェース２０と結合させるのに用いることを可能にする角形バッテリケース４４が図示されている。このようなケースが燃料電池駆動機器向けの安価なアクセサリーとして販売されれば、消費者は円筒形バッテリを購入し、それらを当該ケース内に挿入することでこれをバックアップカートリッジとして用いることができるようになる。また、このようなケース４４においては、円筒形バッテリの背面端子が角形ケースの前面端子の一方に接続される。１つのオプションの一例を図４に示す。図４では、３つの単４形バッテリがインターフェース２０と共に用いることができる角形ケース内に収容されている。
【００２１】
１つ以上の円筒形一次／二次電池を用いることができる他の構成も考えられる。円筒形バッテリが１つだけ用いられる場合、バッテリが完全に挿入されたときにバッテリがバッテリ端子と適切に接続されるように、バッテリ端子の一方が円筒形バッテリ収容スペースの蓋に設けられるように両バッテリ端子を再構成する必要がある。このような構成において、燃料弁は、バッテリ端子として機能すると共に、円筒形一次／二次電池との単純な電気接続又は燃料カートリッジの燃料供給弁との接続のいずれかが可能となるように具体的に構成される必要が生じ得る。このような円筒形バッテリを用いる二重構造は、図２に示した２つのバッテリ端子を一方の端子群として用いること、及び、円筒形バッテリ収容スペースの蓋の背面に閉まったときに円筒形バッテリの背面端子と接触する他方の端子群を設けること、によって実現される。
【００２２】
燃料電池駆動機器において一次／二次電池を燃料の代わりに用いると、当該機器の作動について実行可能なバックアップオプションが提供される。燃料カートリッジ収容スペースの蓋も燃料カートリッジの特徴の１つである。バッテリ端子突起がバッテリを検知した場合、この検知によって、バッテリが存在する燃料カートリッジ収容スペース（例えば図１）の蓋が閉まるようにすることもできる。これにより、蓋を閉じる動作がより効率的になると共に、バッテリの幾何学的デザインが燃料カートリッジ収容スペースにうまく適合していない場合にバッテリが入れられた当該機器の見た目を良くすることができる。
【００２３】
バッテリ端子突起と共に用いられる燃料供給弁結合機構（図示せず）は、（端子間に電圧が測定されないなど）バッテリの不存在を検出したが、端子が存在する場所において別の信号を検出した場合、燃料弁システムを燃料カートリッジへと物理的にドッキングさせることができるように結合機構を作動させる。一例として、燃料カートリッジ上の角形バッテリにおいてバッテリ端子が存在するところ、又は、燃料カートリッジ３８が用いられる場合にはその接点受容部４４が存在するところ、に２つの小さい金属板が設けられる。これら端子は短絡させられる。バッテリ端子突起に接続された回路が端子間に電圧は掛かっていないが若干の抵抗が存在することを検知した場合、当該回路はインターフェース２０を挿入された燃料カートリッジ３８と機械的にドッキングさせる機構を始動させる。
【００２４】
図５には、燃料電池２２とバッテリ（図示せず）を受け入れることができる外部バッテリ端子との間に接続されたシリコンダイオード５０が図示されている。これら端子は、下記のＡＣアダプタ又はＤＣアダプタを受け入れることもできる。燃料電池２２が電力を供給しているとき、ダイオード５０には順方向バイアスが掛かり、外部バッテリ端子４４は開回路となる。外部バッテリが接点４４に接続されると、ダイオード５０には逆方向バイアスが掛かり（燃料が供給されない状態では燃料電池の電圧はバッテリ電圧より低い値へ低下する）、バッテリが機器１２へ電力を供給する。ダイオード５０は、燃料電池２２がバッテリによって充電されるのを防止する。このような充電は、エネルギロスとなるだけでなく、燃料電池２２の損傷を招き得る。
【００２５】
ＤＣ／ＤＣ変換器５９は、ＤＣ／ＤＣ変換器５９の出力と機器１２との間に結合される。このＤＣ／ＤＣ変換器５９は、昇圧（ブースト）ＤＣ／ＤＣ変換器１４であり、充電式電池と共に用いられ、燃料電池の作動を最適にする。
【００２６】
図６には、トランジスタベースの切替回路６０が図示されている。この構成には、実質的なエネルギ損失無しで燃料／バッテリを切り替えられるという利点がある（例えば、図５では、ダイオード通過時に電圧が低下する）。燃料電池カートリッジ（図示せず）が挿入され、燃料電池２２が電力を供給するとき、外部バッテリ端子４４は開回路であり、Ｐ型ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）のゲートはＲ１（例えば、１メガオーム（ＭΩ）の抵抗）を通じてバイアスされる。この場合、Ｑ１はオン状態であって燃料電池から負荷（機器電子部品２４）へ導き、Ｑ２はオフ状態である。外部バッテリが挿入されると、Ｑ１のゲート電圧は正となり、トランジスタをオフとするため、２つの電源が並列に接続されることが防止される。また、Ｑ２はＲ２（例えば、１ＭΩの抵抗）を通じてバイアスされ、バッテリ電力を負荷へ導く。ＤＣ／ＤＣ変換器５９は、燃料電池の作動を最適化する昇圧（ブースト）ＤＣ／ＤＣ変換器１４である。
【００２７】
図５又は６の回路は、インターフェース２０又は小型燃料電池を用いる携帯電子機器１２に内蔵されてもよい。携帯電子機器のサイズや電源の利用可能容量などの仕様は用途に応じて決定されればよい。ただし、容量の大きい燃料カートリッジの代わりに挿入された複数の角形バッテリ又はバッテリケース或いは１以上の円筒形バッテリによる実施例が最適であると考えられる。また、回路仕様も、用途、及び、燃料電池システムの電圧出力対バッテリに置き換えた際の電圧出力に応じて決定されればよい。
【００２８】
図７には、昇圧（ブースト）ＤＣ／ＤＣ変換器５９の作動を制御して燃料電池の作動を最適化する回路１３０が図示されている。回路１３０は、ＤＣ／ＤＣ変換器５９用のバイアス及び制御回路１３２と、一次電流感知増幅器及び電源シャットダウン１３４と、充電遮断スイッチ１３６とを含む。加えて、ヒューズ１３８による保護が備えられる。回路１３０は、燃料電池が最適な作動点で作動できるように、燃料電池から引き出される電流量が一定となるように構成される。作動中、燃料電池は、一定の電流をＤＣ／ＤＣ変換器５９へ供給することができる。ＤＣ／ＤＣ変換器５９は、充電式電池へ電圧を供給する。この電圧は、当該電池を充電するため、又は、負荷機器へ電力を供給するために用いられる。
【００２９】
昇圧（ブースト）ＤＣ／ＤＣ変換器５９は、例えば、リニアテクノロジー（Ｌｉｎｅａｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）社製のＬＴＣ３４００（Ｕ１）である。例えばマキシム（Ｍａｘｉｍ）社製のＭＡＸ１７６５など他の機器を用いることもできる。他のほとんどのＤＣ／ＤＣ変換器がおよそ８０％以下の効率であるのに比べて、ＬＴＣ３４００（Ｕ１）は９０％を超える優れた効率を有する。変換器５９用のバイアス回路１３２は、変換効率を向上させるのに最適な変換器５９に結合されたインダクタＬ１（例えば、６．８ｕｈ）を含む。本例において、昇圧（ブースト）ＤＣ／ＤＣ変換器５９の入力電圧は、０．７〜５．５ボルト（Ｖ）の範囲にある。出力電圧は、２つの外部抵抗Ｒ１及びＲ２を通じて、調整可能である。出力電圧は、内部電圧基準値（例えば、出力電圧が出力Ｖｏｕｔにおいて４Ｖのとき、１．２５Ｖ）と等しくなるように、変換器５９のフィードバック入力（ＦＢ）上で調整される。変換器５９が正常に作動するには、出力電圧を入力電圧より高く保たなければならない。したがって、出力電圧レベルが４．０Ｖに制限される場合、入力電圧は０．７〜３．３Ｖの範囲に制限されることになる。このような入力電圧は、２〜４つの燃料電池を直列につなげることにより供給可能である。入力電圧が出力電圧を０．７Ｖより大きく上回ると、ＤＣ／ＤＣ変換器内のボディダイオードが順方向バイアスとなり、一次側から二次側へ電流が移動する。この移動は、両バッテリの内部抵抗と２つのシステム間の電圧差とのみによって制限されるため、突入電流が高くなる。
【００３０】
この変換器について、内部出力電流の上限は６００ミリアンペア（ｍＡ）である。電流の上限がより低い２０〜４００ｍＡの範囲であると、効率が向上し、サイズ及びコストを低減できるため、望ましい。回路１４は、外部構成要素の中から特定用途向けに一次電流を外部からプログラムするのに用いることができるインダクタＬ１及び電流検出抵抗を除いたほとんどのものを組み込んだＡＳＩＣであると理想的である。コンデンサＣ１、Ｃ２、及びＣ３は、変換器５９の入出力におけるスイッチングパルスをフィルタリングして発振させるのに用いられる。Ｃ４は、変換器を「ソフトスタート」させ、安定性を向上させるのに用いられる。
【００３１】
回路１３０は、電源シャットダウンンセクションを備えた一次電流検出器／増幅器１３４を有する。この一次電流センサ／増幅器１３４は、一次電流検出抵抗として機能する抵抗Ｒ４及びＲ５を備えたオペアンプＵ２を有する。抵抗Ｒ４及びＲ５の値は、抵抗Ｒ５での電圧降下（又はＩＲ損失）が最小限となるように、非常に低い値（例えば、１００ｍＡで０．２５オーム）である。非常に低い（平均２５ミリボルト（ｍＶ））ＩＲドロップは、オペアンプＵ２によって５０倍に増幅される。オペアンプＵ２のゲインは、変換器５９のフィードバック入力ＦＢに接続されたダイオードＤ１の出力において１．２５Ｖに達するように、Ｒ２／Ｒ３比によって設定される。このように、ダイオードＤ１を通るＲ１出力電圧信号及び入力電流信号は、相互に干渉せずに、「最大−唯一」ベースで、変換器のフィードバック入力において合計され、内部基準電圧と比較される。システムは、いずれの信号が先に１．２５Ｖに達した場合でもそれに反応し、変換器のスイッチングを停止して出力電圧を下げる。これにより、出力電圧が一定で、同時に、入力電流も一定であるタイプのバッテリ充電源が実現される。
【００３２】
出力電圧が４Ｖに制限されると、出力電流もＩｏｕｔ＝Ｉｍ×Ｖｉｎ／Ｖｏｕｔに制限される。これにより、電圧変換器がリチウムイオン充電器となる。ただし、ＣＶ／ＣＣ（一定電圧／一定電流）出力が要求される。通常、リチウムイオン化学反応は、Ｖ＝４．１Ｖ又は４．２Ｖ、Ｉ＜１Ｃ速度を必要とする。ハイブリット電源においては、Ｖ＝４Ｖ、Ｉ＜＜１Ｃ速度とする。これは、より安全で、追加の保護ボードを必要としない。異常な状態が予想される場合、重複する保護が用いられる。例えば、より高い電圧（例えば、負荷電圧が３．３Ｖより大きい、或いは、開回路電圧が４．３Ｖより大きい）を燃料電池端子に掛けることは、上記システムにとっては危険である可能性がある。
【００３３】
オペアンプＵ２は、電力が供給されているとき、数十マイクロアンペアを排出するため、電力節約シャットダウン機構が設けられ、オペアンプＵ２のシャットダウンピンを用いて、システムの零入力電流を低減する。変換器５９が作動中でスイッチングを行っているとき、ダイオードＤ２を通るパルスは、オペアンプＵ２のシャットダウンピンでの電圧をオペアンプＵ２をイネーブルさせるのに十分に下げ、アイドル状態のとき、プルアップ抵抗Ｒ８を通る電流が、コンデンサＣ５を充電し、オペアンプＵ２への電力を遮断する。
【００３４】
また、回路１３０は、スイッチ回路１３６を含む。リチウムイオン電池は、ＭＯＳＦＥＴ（金属酸化膜半導体電界効果トランジスタ）スイッチＱ１を通じて、ＤＣ／ＤＣ変換器５９の出力へ接続される。スイッチ回路１３６は、燃料電池が、放電中、ＤＣ／ＤＣ変換器５９の入力側が遮断電圧に達したときに、ＤＣ／ＤＣ変換器５９の出力を通じてリチウムイオン電池が放電（数ｍＡ）するのを防ぐ。また、スイッチ回路１３６は、任意のタイプの燃料電池を２〜４つ直列に並べたものに適したレベルへシステムの一次遮断電圧を調整するのにも用いることができる。充電スイッチ回路１３６は、変換器５９の入力が遮断電圧に達する前に、遮断する。図示した実施例は、２〜４つのメタノール燃料電池スタックの場合である。ＭＯＳＦＥＴ・Ｑ１は、バイポータ・トランジスタＱ２のエミッタ・コレクタ接合を通じて、当該エミッタ・コレクタ接合はＲ７を通じて、それぞれ燃料電池からバイアスされる。一次電圧が約０．７Ｖ未満まで降下すると、Ｑ２はオフとなり、Ｑ１をオフにさせ、充電が停止する。抵抗Ｒ６は、開状態のとき、Ｑ２を通る漏れ電流を沈め、それがＱ２の高インピーダンスゲートをバイアスしないようにする。充電を「オフ」にすると変換器出力Ｖｏｕｔから負荷が取り除かれ、よって燃料電池からも負荷が取り除かれるため、燃料電池の電圧は上昇し、充電が再開され、回路１３６が再び起動し、任意の遮断電圧について燃料電池のすべての利用可能エネルギが充電式バッテリ１６へ移るまでスイッチングされる。本手法は、この点で他の手法と異なる。通常は、電源の遮断電圧に初めて達したときに機器が遮断するため、燃料電池の中に少量のエネルギは未使用のまま残っているのが普通である。本手法により、燃料電池は、停止前にすべてのエネルギを供給できるようになる。
【００３５】
ハイブリッド電源システムを設計する際には、最適化すべきいくつかのパラメータが存在する。例えば、燃料電池１２のエネルギは、当該機器の所望総駆動時間をカバーするように最適化される。充電式バッテリ１６のエネルギは、当該機器の１サイクルの所望の連続駆動時間をカバーするように最適化される。充電式電池の電力は、当該機器のピーク電力に合わせて選択され、充電速度はほぼフル充電の燃料電池を用いると当該機器の所望の断続的なパフォーマンスを満足させることができるように最適化される。
【００３６】
多くの機器２０において、当初指定されていたサイズよりも小さいリチウムイオンバッテリで必要なピーク電力を提供でき、永続的に充電することにより、満足のいくパフォーマンスを継続的に発揮し得る。
【００３７】
上記充電手法は、入力電圧が出力電圧よりも低いときに機能する電圧ブースト変換器に基づく。ＤＣ／ＤＣ変換器内の内部スイッチングトランジスタは、順方向バイアスされたダイオードを有する。このダイオードは、入力電圧が出力電圧を約０．２〜０．４Ｖ上回ると、電流制限なしに、入力から出力へ直接導通させる。リチウムイオン充電式電池の典型的な放電電圧レンジは、４．２Ｖ〜３．２Ｖである。２．４Ｖで遮断する保護回路が、バッテリに組み込まれ、リチウムイオン電池の劣化が防止される。
【００３８】
この回路が負荷（機器）が３．２Ｖで遮断するように設計された場合、入力負荷電圧は３．３Ｖ（２〜４つの燃料電池を直列）を超えることはない。
【００３９】
昇圧（ブースト）変換器を降圧（バック）ＤＣ／ＤＣ変換器で置き換えることによって、出力電圧よりも高い入力電力を用いたハイブリッド電源を設計することが可能である。これは、より望ましくない。なぜなら、直列に並べられた複数の電池は、同じ容量の１〜２つの大型電池よりエネルギ密度が低いからである。複数の電池を直列に用いる際には、セル電圧をいかにバランスさせるかが問題となる。また、燃料補給も困難で、高くつく。燃料電池用途では、上記の降圧させる変形例の場合、８〜２０個の電池が必要となる。
【００４０】
図８には、昇圧（ブースト）ＤＣ／ＤＣ変換器の構成が図示されている。回路１６０は、ＤＣ／ＤＣ変換器１４用のバイアス及び制御回路と、一次電流検出比較器１６４と、電力遮断回路１６２に接続された充電遮断比較器６６と、を有する。加えて、ヒューズ１６８による保護が備えられる。回路１６０は、燃料電池が最適な作動点で作動できるように、燃料電池から引き出される電流量が一定となるように構成される。作動中、燃料電池は、一定の電流をＤＣ／ＤＣ変換器５９へ供給することができる。ＤＣ／ＤＣ変換器５９の出力は、充電式電池へ接続される。この電圧は、当該電池を充電するため、又は、負荷機器１８へ電力を供給するために用いられる。
【００４１】
昇圧（ブースト）ＤＣ／ＤＣ変換器５９は、例えば、リニアテクノロジー（Ｌｉｎｅａｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）社製のＬＴＣ３４００（Ｕ１）である。例えば上述のマキシム（Ｍａｘｉｍ）社製のＭＡＸ１７６５など他の機器を用いることもできる。変換器５９用の外部構成要素は、変換効率が最適となるように選択された変換器５９に結合されたインダクタＬ１１（例えば、６．８ｕｈ）を含む。本例において、昇圧（ブースト）ＤＣ／ＤＣ変換器５９の入力電圧は、０．７〜５．５Ｖの範囲にある。出力電圧は、２つの外部抵抗Ｒ１１及びＲ１２を通じて、調整可能である。出力電圧は、内部電圧基準値（例えば、出力電圧が出力Ｖｏｕｔにおいて４Ｖのとき、１．２５Ｖ）と等しくなるように、変換器５９のフィードバック入力（ＦＢ）上で調整される。変換器５９が正常に作動するには、出力電圧を入力電圧より高く保たなければならない。これにより、最小出力電圧３．２Ｖが、入力電圧を０．７〜３．３Ｖの範囲に制限する。このような入力電圧は、２〜４つの燃料電池を直列につなげることにより供給可能である。入力電圧が出力電圧を上回ると、一次側から二次側へ電流が直接移動する。この移動は、燃料電池及びリチウムイオンバッテリの内部抵抗によってのみ制限されるため、突入電流が高くなる。
【００４２】
上述のように、ＤＣ／ＤＣ変換器５９の内部出力電流の上限が２０〜４００ｍＡのレンジに下がると、効率が向上し、サイズ及びコストを低減できるため、望ましい。これは、おそらく特定用途向けに一次電流値をプログラムするのに用いることができるインダクタＬ１及び電流検出抵抗を除いたほとんどの外部構成要素を組み込んだＡＳＩＣによって実現され得る。コンデンサＣ１１、Ｃ１２、及びＣ１３は、変換器の入出力におけるスイッチングパルスをフィルタリングして発振させるのに用いられる。Ｃ１８は、ＤＣ／ＤＣ変換器を「ソフトスタート」させるのに用いられる。
【００４３】
回路１６４は、電源シャットダウンンセクションを備えた一次電流検出器／比較器１６２を有する。この一次電流検出器／比較器１６２は、一次電流検出抵抗として機能する抵抗Ｒ１４及びＲ１５を備えたオペアンプＵ５−Ａ（１組のデュアルパッケージオペアンプから成る１つのオペアンプ）を有する。抵抗Ｒ１４及びＲ１５の値は、抵抗Ｒ１５での電圧降下（又はＩＲ損失）が最小限となるように、非常に低い値（例えば、１００ｍＡで０．２５オーム）である。非常に低い（平均２５ｍＶ）ＩＲドロップは、オペアンプＵ２によって（基準電圧源Ｄ２及び電圧分割器Ｒ１９／Ｒ１３によって生成された）基準電圧と比較される。一次電流が予めセットされた上限を超えると、オペアンプＵ２の出力は高くなり、変換器を遮断する。抵抗Ｒ２０及びオペアンプＵ５−Ａのネガティブフィードバックループに接続されたコンデンサＣ１６は、遅延を導入し、比較器の応答を安定させる積分器を形成する。ダイオードＤ１は、電圧制御回路と電流制御回路の間の干渉を防ぐ。このように、Ｒ１１を通ってきた出力電圧信号とダイオードＤ１を通ってきた入力電流信号とが、相互に干渉せずに、「最大−唯一」ベースで、変換器のフィードバック入力において合計され、内部基準電圧と比較される。システムは、いずれの信号が先に１．２５Ｖに達した場合でもそれに反応し、変換器５９のスイッチングを停止して出力電圧を下げる。
【００４４】
リチウムイオン電池は、ＭＯＳＦＥＴ（金属酸化膜半導体電界効果トランジスタ）スイッチＱ１１を通じて、ＤＣ／ＤＣ変換器５９の出力へ接続される。シャットダウン制御回路１６６は、燃料電池が、放電中、ＤＣ／ＤＣ変換器の入力側が遮断電圧（本例では、４〜６つの直列に並べられた燃料電池に対して１．４Ｖ）に達したときに、ＤＣ／ＤＣ変換器５９の出力を通じてリチウムイオン電池が放電（数ｍＡ）するのを防ぐ。また、回路１６６は、システムの一次遮断電圧を選択された燃料電池タイプにとって望ましいレベルへ調整するのにも用いることができる。Ｑ１１を経由するシャットダウン回路６６は、変換器の入力が遮断電圧に達する前に遮断する。ＭＯＳＦＥＴ・Ｑ１１は、ＤＣ／ＤＣ変換器５９への入力電圧が所定の閾値を下回ったときに、抵抗Ｒ２４を通じて比較器として検出するのに用いられるオペアンプＵ５−Ｂの出力を通じてバイアスされる。上記所定の閾値は、抵抗Ｒ１７及びＲ２３並びにツェナー（定電圧）ダイオードＤ２によって決定される。本例において、Ｕ５−Ｂのネガティブフィードバックループに、Ｒ１８を用いることによって、ヒステリシスが導入される。Ｖが１．４０Ｖ以下の場合、変換器は、トランジスタＱ１２によって形成されたインバータ回路１６２を通じてシャットダウンされ、充電は、Ｑ１１を通じて遮断され、リチウムイオン電池の放電が変換器出力を通じて防止される。Ｖが１．４５Ｖ以上の場合、ＤＣ／ＤＣ変換器は「オン」であり、回路は充電中である。入力電圧が１．４Ｖ未満で、且つ、この入力電圧がＱ１１及びＱ１２を駆動するのに用いられているとき、「燃料カートリッジ交換」信号がアサートされる。一次電圧が約１．４Ｖ未満まで降下すると、Ｑ２がオフとなり、Ｕ１をオフにさせ、充電が停止する。抵抗Ｒ１６は、開状態のとき、Ｑ１１の高インピーダンスゲートにおける漏れ電流を沈め、バイアスされるのを防ぐ。充電を「オフ」にすると変換器出力Ｖｏｕｔから負荷が取り除かれ、よって燃料電池からも負荷が取り除かれるため、燃料電池の電圧が復活し、充電が再び「オン」となる。スイッチング及び充電は、任意の遮断電圧について燃料電池のすべての利用可能エネルギが上述のように移動するまで、減衰デューティサイクルで継続される。
【００４５】
リチウムイオンバッテリ１６は、充電経路及び出力のいずれとも直列に配置されたヒューズ（Ｆ１）を備えたヒューズ回路１６８を有する。ヒューズ回路１６８は、安全のために用いられ、短絡状態のときには永続的に開放される。
【００４６】
深放電でのパルス充電及び陽極触媒再活性化を可能にする電圧パルスはいずれも、燃料電池のみの電源に対するハイブリッド電源１０構成の利点を一層拡大させるのに貢献する。
【００４７】
図９には、（例えば図５〜８の）ハイブリッド電源１７１を有する携帯電子機器１７０が示されている。ハイブリッド電源１７１は、一次電池１７２からのエネルギを受け入れ、当該エネルギを二次電池（例えば充電式電池）１７６へ供給するスイッチング式ＤＣ／ＤＣブースト型変換器１７４を有する。一実施形態において、一次電池１７２は、燃料電池であり、燃料電池１７２へ燃料源（水素）を供給する燃料カートリッジ（図示せず）を有する。
【００４８】
充電式電池１７６は、電力を必要に応じて機器１７８へ供給する。機器１７８は、任意の種類の電子機器でよく、特に、例えば携帯電話のようなワイヤレス機器やＰＤＡやデジタルカメラなどの携帯機器である。スイッチング式ＤＣ／ＤＣブースト型変換器１７２は、充電式電池１７６の充電電圧より小さい固定された出力電圧を提供するように構成されると共に、充電式電池の充電電流の一部に電流が制限される。この構成において、スイッチング式ＤＣ／ＤＣブースト型変換器１７２は、充電式電池１７６用の充電器としても機能する。充電式電池１７６は、充電可能なリチウムイオンタイプとすることができる。好ましい実施例は、例えば、リチウムイオン式充電式電池や、リチウムポリマー式充電式電池などである。これら充電式電池は、他の潜在的充電式電池よりも比較的長い時間機器１７８へ電力を提供することができ、長い期間連続して使用しても効率的である。
【００４９】
一次電源１７２は、例えば、アルカリ電池や、亜鉛空気電池や、燃料電池などである。この構成において、一次電源は、燃料カートリッジが使用不可のときのバックアップとして用いられる。別の実施形態として、接続部品２０へ接続されたＡＣアダプタ１８０であってもよい。
【００５０】
外部ＡＣ／ＤＣアダプタ構成１８０は、ＡＣコンセントに差し込まれてもよく、或いは、自動車のシガレットライターへ差し込まれてもよい。図示するように、アダプタ１８０は、１組のワイヤ１８３を通じて、一体化された接続部材／充電器アダプタ１８４に接続されたプラグ１８２を含む。一体化された接続部材／充電器アダプタ１８４は、接続部材２０へ直接接続される。一体化された接続部材／充電器アダプタ１８４は、端子２４ａ、３４ｂに接続されるバッテリ端子１８１ａ、１８１ｂと、接続部材２０の吸入ポート３２の一端を受け入れる開口部１８１ｃとを有する。また、一体化された接続部材／充電器アダプタ１８４は、ＡＣ電圧を端子９１ａ、９１ｂにおける適正なレートの出力ＤＣ電圧へ変換し、このＤＣ電力を接続部材２０の外部バッテリ端子３４ａ、３４ｂへ伝達する必須の電子部品（図示せず）も有する。この電力は、機器７８に埋め込まれたハイブリッドシステムの充電式電池を充電するのに用いられる。
【００５１】
図１０を参照する。アダプタの電子部品は、図示するように、別体のユニット１８４’に内蔵されてもよい。この場合、別体のユニット１８４’は、１組のワイヤ１８３を通じてプラグ１８２に接続され、機器アダプタ１８６に接続された別の１組のワイヤ１８７を通じて電力を伝達する。機器アダプタ１８６は、図示するように、インターフェース２０へ接続される。この構成は、アダプタ１８４（図９）によって生成される熱が当該機器にとって望ましくない場合や、スペース上の制約により一体化されたアダプタ／変換器（図９）を内蔵できず、アダプタ１８６を用いて接続部材２０へ適合させる機能及びユニット１８４’への電圧を変換する機能を分離する場合に、好ましい。
【００５２】
また、プラグ及びアダプタ１８４又は１８４’は、ＤＣ電力を適正な出力ＤＣ電力レベルへ変換するように構成・設計されてもよい。図５〜８の構成を用いることができるＤＣ構成においては、より低い又はより高い電圧への変換が必要でなくなる。このように、ＡＣ電力又は自動車のバッテリ電力が利用可能であるとき、燃料カートリッジ又はバッテリのコストを節約することができる。外部アダプタは、最大機器電力を提供する必要はなく、外部バッテリと類似した低いレートの充電電力さえ提供すればよい。
【００５３】
ワイヤのペアは、それぞれが接続されているボディに固定されてもよく、或いは、適切なプラグ又はコネクタ（図示せず）を通じて接続されてもよい。
【００５４】
本発明の複数の実施形態を説明したが、本発明の意図及び範囲を逸脱することなく様々な変形例が可能であることは明らかである。例えば、図５又は６の回路は、接続部材２０の内部に存在するものとして記載されているが、スランドアローン回路として接続部材２０の外に位置してもよく、或いは、携帯電子機器１２の作動上の機能性を提供する電子回路の一部として設けられてもよい。したがって、他の実施形態も請求項の範囲内である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】ブロック図である。
【図２Ａ】燃料電池及び機器電子部品へ結合するための接続部材構造の概略斜視図である。
【図２Ｂ】燃料電池及び機器電子部品へ結合するための接続部材構造の概略斜視図である。
【図３】バッテリ及び燃料カートリッジの構成の一例を示す概略斜視図である。
【図４】バッテリ及び燃料カートリッジの構成の一例を示す概略斜視図である。
【図５】燃料電池ベースのハイブリッド式ＤＣ電源用の電子回路の概略図である。
【図６】燃料電池ベースのハイブリッド式ＤＣ電源用の電子回路の概略図である。
【図７】燃料電池ベースのハイブリッド式ＤＣ電源用の制御回路の概略図である。
【図８】燃料電池ベースのハイブリッド式ＤＣ電源用の別の制御回路の概略図である。
【図９】外部ＡＣ電力充電器を備えた燃料電池ベースのハイブリッド式ＤＣ電源のブロック図である。
【図１０】別の外部ＡＣ電力充電器構成を備えた燃料電池ベースのハイブリッド式ＤＣ電源のブロック図である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯電子機器への電力供給に関する。
【背景技術】
【０００２】
携帯電子機器は、通常、一次電池又は二次電池のいずれかによって電力の供給を受けている。携帯電子機器市場の成長及び使われ方のパターンの変化により、電子機器へ電力を供給する再充電可能な電源が発展してきた。一次電池は、二次電池より大きいエネルギ密度を有するものの、内部抵抗が二次電池より大きいため、電力消費の速い（放電率が０．２Ｃを超える）電子機器には向かない。二次電池は、大きい負荷を扱えるが、多くの用途にとってエネルギ容量が十分でない。
【０００３】
燃料電池は中身に高エネルギ燃料を用いることができるため、携帯機器用電源に内蔵されると、従来のバッテリシステムより駆動時間が長くなる。例えば、ダイレクト・メタノール燃料電池（ＤＭＦＣ）や水素ＰＥＭ燃料電池（Ｈ２ＦＣ）などのいくつかの燃料電池技術が、現在、携帯電力用途において商品化のために開発中である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
いずれの方式も、燃料を使い切ったときには、電源に燃料を補充できなければならない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様によれば、アダプタは、バッテリ又は燃料源を電子機器に電力を供給する燃料電池システムへつなげる接続部材に接続するための適切な結合金具を備えた部材を有する。
【０００６】
本発明の一態様によれば、アダプタは、燃料源を燃料電池システムへつなげる接続部材に接続するための適切な結合金具を備えた第一の部材と、上記アダプタの入力に入った電力を上記部材の１組の間隔を空けて配置されたバッテリ端子における出力電力レベルへ変換する電子部品を備えた第二の部材と、上記第一の部材の入力と該第二の部材の出力の間に結合された第一の１組のワイヤと、上記第二の部材の入力から電子プラグまでを結合する第二の１組のワイヤと、を有する。
【０００７】
本発明の一態様によれば、ハイブリッド電源が、燃料電池システムと燃料カートリッジ又はバッテリとの間のインターフェースと、該インターフェースに結合されたスイッチング式ＤＣ／ＤＣブースト型変換器とを有し、該スイッチング式ＤＣ／ＤＣブースト型変換器は、上記インターフェースに接続された燃料電池又は外部バッテリからエネルギを受け入れ、上記エネルギを充電式電池へ伝達するように構成され、上記燃料電池から略一定の電流ドレインを提供するように構成される。
【０００８】
本発明の一態様によれば、ハイブリッド電源が、燃料電池と、該燃料電池と燃料カートリッジ又は外部バッテリとの間のインターフェースと、該インターフェースに接続された上記燃料電池又は外部バッテリからのエネルギを受け入れ、該エネルギを充電式電池へ伝達するように構成されたスイッチング式ＤＣ／ＤＣブースト型変換器と、該ＤＣ／ＤＣ変換器まわりに配置されたフィードバック制御ループに含まれ、上記変換器の作動を部分的に制御して上記ハイブリッド電源の燃料電池側の放電電流を一定にする燃料電池電流検出器／比較器と、を有する。
【０００９】
本発明の一態様によれば、ハイブリッド電源が、燃料電池と、燃料カートリッジ、バッテリ、又は、電力アダプタを受け付け可能な接続部材と、充電式電池と、上記燃料電池、バッテリ、又は、アダプタからのエネルギを受け入れ、該エネルギを上記充電式電池へ伝達するＤＣ／ＤＣブースト型変換器と、を有する。
【００１０】
本発明のこれら態様は、燃料カートリッジが一時的に入手不可能な状況において、燃料電池ハイブリッド駆動機器を作動させる便利な手法を提供する。これは、当該機器の燃料カートリッジ収容スペースと置き換え可能なバッテリ又はバッテリカートリッジから燃料電池ハイブリッドシステムへエネルギを供給することによって実現される。上記収容スペースに挿入された燃料カートリッジ又はバッテリにより、埋め込まれた充電式電池が充電され、当該機器に電力が供給される。その際、使用済みのプラグイン燃料カートリッジ又はバッテリカートリッジを交換することができる。この手法により、様々な電圧のバッテリを収容することが可能となり、燃料カートリッジ収容スペースに嵌め込むことができるあらゆる入手可能な一次電池又は充電済み二次電池の化学反応を利用して燃料電池ハイブリッド電源にエネルギを供給することができる非常にフレキシブルな手法が提供される。また、この手法により、充電器又は他の携帯型でない電源が当該機器へ電力を供給できるようになる。例えば自動車に一般的に備えられたシガレットライターなどの電力ポートから当該機器へ電力が供給されるようにアダプタを構成することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
添付図面と以下の説明において、本発明の１以上の実施形態の詳細を説明する。本発明の他の特徴、目的、及び利点は、これら詳細な説明及び図面並びに請求項から明らかである。
【実施例】
【００１２】
図１には、携帯用で電動式の電子機器１２（以下、機器１２）が図示されている。機器１２は、ハウジング１１を有する。ハウジング１１は、エネルギ源（図示せず）を収容する収容スペース１４と、この収容スペース１４を密閉する蓋１６とを有する。また、機器１２は、接続部材２０を有する。接続部材２０は、収容スペース１４内に配置され、バッテリ電源（例えば、一次電池、又は、二次電池（例えば充電式電池１６など）など）、又は、燃料電池（図示せず）へ燃料（水素）を供給する源である燃料カートリッジ、とのインターフェースをとる。図では、蓋１６が、収容スペース１４のうち接続部材２０に垂直な一辺まわりに軸回転するものとして図示されているが、バッテリ及び燃料カートリッジの挿入を容易にするために、接続部材２０に対向する面に収容スペース１４への挿入口を設けることが望ましい場合もある。
【００１３】
接続部材２０は、燃料カートリッジとバッテリとを区別することができる。接続部材２０は、燃料電池によって駆動される機器が、燃料カートリッジが一時的に入手不可能な状況でもあっても、作動できるようにする便利な手法を提供する。電源は、接続部材２０を用いて、１つ以上の一次電池又は充電済み二次電池が燃料カートリッジ収容スペース内へ挿入されたことを自動的に検出する。また、接続部材２０により、携帯電子機器１２をこの１つ以上の一次電池又は二次電池によって作動させることができるため、消費者は燃料カートリッジが一時的に存在しない状況においても当該機器が使用できるようになる。携帯電子機器１２は、任意の種類の携帯機器でよく、例えば、携帯電話、ポータブルコンピュータ、又は、オーディオ／ビデオ機器、などである。携帯電子機器１２は、概して、作動可能部分、すなわち当該機器のうち機器機能を提供する部分（図示せず）と、携帯電子機器１２の小型電源となる燃料電池（図示せず）と、ハウジング１１内に全体が収容された接続部材２０とを有する。
【００１４】
図２Ａを参照する。接続部材２０は、燃料電池２２と燃料カートリッジ又はバッテリ（図示せず）との間のインターフェースとなる。インターフェース２０は、燃料カートリッジ（図示せず）がインターフェース２０と接続し、燃料を携帯電子機器１２内に配置された燃料電池２２へ供給できるようにするのに適切な結合金具３２を備える。結合金具３２は、燃料を取り込むインターフェースポートとなる。インターフェースポート３２は、単なる弁でもよく、或いは、単に、液体又は気体の燃料の通路となり得る吸入ポートなどの構成であってもよい。インターフェースポート３２は、燃料カートリッジの対応するポートと強固に密閉結合する。結合金具３２によって、液体又は気体の燃料は、排出ポート３３を経由して、燃料電池２２内へ流れることができるため、燃料電池の作動が可能となる。また、インターフェース２０は、結合金具３２と同じ面に、角形バッテリシステムのバッテリ端子との接触を可能とする一組のバネ式バッテリ端子接点３４ａ、３４ｂを有する。燃料電池２２は、接続部材２０に接続された燃料カートリッジから燃料を受け取る。燃料電池２２は、受け取った燃料を電気エネルギへ変換する。変換された電気エネルギは、携帯電子機器１２に動作上の機能性を提供する電子回路２４に電力を供給するのに用いられる。また、電子回路２４は、接続部材２０へ接続されたバッテリからも電力の供給を受けることができる。
【００１５】
図２Ａに示した一実施例において、電気エネルギは、接続部材２０から延びる電気接続線３７ａ、３７ｂを通じて供給される。燃料電池２２は、接続部材２０に接続された電気接続線３９ａ、３９ｂを有する。バッテリ供給電力と燃料電池供給電力とを切り替えて接続線３７ａ、３７ｂへ電力を供給する回路を図５及び６に示す。図２Ｂに示した別の一実施例においては、バッテリからの電気エネルギは、接続部材２０から延びる電気接続線３７ａ’、３７ｂ’を通じて供給され、燃料電池２２は機器回路２４に接続された電気接続線３９ａ’、３９ｂ’を備える。このように、本構成において、図５及び６に示したバッテリ供給電力と燃料電池供給電力とを切り替える回路は、機器回路２４上に配置される。
【００１６】
接続部材２０は、接続部材２０から突き出た吸入ポート３２を備えるものとして図示されているが、この吸入ポートは、燃料カートリッジから突き出た排出ポートを受け入れる開口部であってもよいことは明らかである。
【００１７】
図３には、燃料カートリッジ３８及び角形バッテリ４０が図示されている。燃料カートリッジ３８は、図示するように、インターフェース２０（図２）に対応する燃料供給インターフェースを有する。この燃料供給インターフェースは、排出ポート４２を有する。角形一次電池又は二次電池４０は、同じく図示するように、角形パッケージの同じ面に一組のバッテリ端子（接点受容部）４４を有する。
【００１８】
加えて、同じく図示するように、バッテリはインターフェース２０（図２）の吸入ポートを受け入れるくぼみを有することができ、燃料カートリッジは角形パッケージの同じ面に一組のバッテリ端子（接点受容部）４４を有することができる。これら角形パッケージ上の一組のバッテリ端子（接点受容部）４４は、電気的にアクティブでなく、燃料カートリッジが接続部材２０へ接続されたことを示す適切な回路と共に用いられるように短絡させてもよい。図３に示した構成により、インターフェース２０は、燃料電池カートリッジ３８又はバッテリ４０のいずれか一方を受け入れることができるため、燃料カートリッジの燃料供給弁機構及びバッテリ端子の双方がインターフェース２０（図２）上の対応する接続部品と結合する。
【００１９】
上記のような端子接点を用いる手法に適合すると考えられるバッテリは、例えば、デュラセル（Ｄｕｒａｃｅｌｌ）社製の角形リチウム一次電池などのバッテリシステムである。他のバッテリ構成も、上記のようなバッテリ端子構成に適合する可能性はある。
【００２０】
図４には、例えば単３形、単４形、又は、単６形などの円筒形バッテリを角形バッテリの代わりにインターフェース２０と結合させるのに用いることを可能にする角形バッテリケース４４が図示されている。このようなケースが燃料電池駆動機器向けの安価なアクセサリーとして販売されれば、消費者は円筒形バッテリを購入し、それらを当該ケース内に挿入することでこれをバックアップカートリッジとして用いることができるようになる。また、このようなケース４４においては、円筒形バッテリの背面端子が角形ケースの前面端子の一方に接続される。１つのオプションの一例を図４に示す。図４では、３つの単４形バッテリがインターフェース２０と共に用いることができる角形ケース内に収容されている。
【００２１】
１つ以上の円筒形一次／二次電池を用いることができる他の構成も考えられる。円筒形バッテリが１つだけ用いられる場合、バッテリが完全に挿入されたときにバッテリがバッテリ端子と適切に接続されるように、バッテリ端子の一方が円筒形バッテリ収容スペースの蓋に設けられるように両バッテリ端子を再構成する必要がある。このような構成において、燃料弁は、バッテリ端子として機能すると共に、円筒形一次／二次電池との単純な電気接続又は燃料カートリッジの燃料供給弁との接続のいずれかが可能となるように具体的に構成される必要が生じ得る。このような円筒形バッテリを用いる二重構造は、図２に示した２つのバッテリ端子を一方の端子群として用いること、及び、円筒形バッテリ収容スペースの蓋の背面に閉まったときに円筒形バッテリの背面端子と接触する他方の端子群を設けること、によって実現される。
【００２２】
燃料電池駆動機器において一次／二次電池を燃料の代わりに用いると、当該機器の作動について実行可能なバックアップオプションが提供される。燃料カートリッジ収容スペースの蓋も燃料カートリッジの特徴の１つである。バッテリ端子突起がバッテリを検知した場合、この検知によって、バッテリが存在する燃料カートリッジ収容スペース（例えば図１）の蓋が閉まるようにすることもできる。これにより、蓋を閉じる動作がより効率的になると共に、バッテリの幾何学的デザインが燃料カートリッジ収容スペースにうまく適合していない場合にバッテリが入れられた当該機器の見た目を良くすることができる。
【００２３】
バッテリ端子突起と共に用いられる燃料供給弁結合機構（図示せず）は、（端子間に電圧が測定されないなど）バッテリの不存在を検出したが、端子が存在する場所において別の信号を検出した場合、燃料弁システムを燃料カートリッジへと物理的にドッキングさせることができるように結合機構を作動させる。一例として、燃料カートリッジ上の角形バッテリにおいてバッテリ端子が存在するところ、又は、燃料カートリッジ３８が用いられる場合にはその接点受容部４４が存在するところ、に２つの小さい金属板が設けられる。これら端子は短絡させられる。バッテリ端子突起に接続された回路が端子間に電圧は掛かっていないが若干の抵抗が存在することを検知した場合、当該回路はインターフェース２０を挿入された燃料カートリッジ３８と機械的にドッキングさせる機構を始動させる。
【００２４】
図５には、燃料電池２２とバッテリ（図示せず）を受け入れることができる外部バッテリ端子との間に接続されたシリコンダイオード５０が図示されている。これら端子は、下記のＡＣアダプタ又はＤＣアダプタを受け入れることもできる。燃料電池２２が電力を供給しているとき、ダイオード５０には順方向バイアスが掛かり、外部バッテリ端子４４は開回路となる。外部バッテリが接点４４に接続されると、ダイオード５０には逆方向バイアスが掛かり（燃料が供給されない状態では燃料電池の電圧はバッテリ電圧より低い値へ低下する）、バッテリが機器１２へ電力を供給する。ダイオード５０は、燃料電池２２がバッテリによって充電されるのを防止する。このような充電は、エネルギロスとなるだけでなく、燃料電池２２の損傷を招き得る。
【００２５】
ＤＣ／ＤＣ変換器５９は、ＤＣ／ＤＣ変換器５９の出力と機器１２との間に結合される。このＤＣ／ＤＣ変換器５９は、昇圧（ブースト）ＤＣ／ＤＣ変換器１４であり、充電式電池と共に用いられ、燃料電池の作動を最適にする。
【００２６】
図６には、トランジスタベースの切替回路６０が図示されている。この構成には、実質的なエネルギ損失無しで燃料／バッテリを切り替えられるという利点がある（例えば、図５では、ダイオード通過時に電圧が低下する）。燃料電池カートリッジ（図示せず）が挿入され、燃料電池２２が電力を供給するとき、外部バッテリ端子４４は開回路であり、Ｐ型ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）のゲートはＲ１（例えば、１メガオーム（ＭΩ）の抵抗）を通じてバイアスされる。この場合、Ｑ１はオン状態であって燃料電池から負荷（機器電子部品２４）へ導き、Ｑ２はオフ状態である。外部バッテリが挿入されると、Ｑ１のゲート電圧は正となり、トランジスタをオフとするため、２つの電源が並列に接続されることが防止される。また、Ｑ２はＲ２（例えば、１ＭΩの抵抗）を通じてバイアスされ、バッテリ電力を負荷へ導く。ＤＣ／ＤＣ変換器５９は、燃料電池の作動を最適化する昇圧（ブースト）ＤＣ／ＤＣ変換器１４である。
【００２７】
図５又は６の回路は、インターフェース２０又は小型燃料電池を用いる携帯電子機器１２に内蔵されてもよい。携帯電子機器のサイズや電源の利用可能容量などの仕様は用途に応じて決定されればよい。ただし、容量の大きい燃料カートリッジの代わりに挿入された複数の角形バッテリ又はバッテリケース或いは１以上の円筒形バッテリによる実施例が最適であると考えられる。また、回路仕様も、用途、及び、燃料電池システムの電圧出力対バッテリに置き換えた際の電圧出力に応じて決定されればよい。
【００２８】
図７には、昇圧（ブースト）ＤＣ／ＤＣ変換器５９の作動を制御して燃料電池の作動を最適化する回路１３０が図示されている。回路１３０は、ＤＣ／ＤＣ変換器５９用のバイアス及び制御回路１３２と、一次電流感知増幅器及び電源シャットダウン１３４と、充電遮断スイッチ１３６とを含む。加えて、ヒューズ１３８による保護が備えられる。回路１３０は、燃料電池が最適な作動点で作動できるように、燃料電池から引き出される電流量が一定となるように構成される。作動中、燃料電池は、一定の電流をＤＣ／ＤＣ変換器５９へ供給することができる。ＤＣ／ＤＣ変換器５９は、充電式電池へ電圧を供給する。この電圧は、当該電池を充電するため、又は、負荷機器へ電力を供給するために用いられる。
【００２９】
昇圧（ブースト）ＤＣ／ＤＣ変換器５９は、例えば、リニアテクノロジー（Ｌｉｎｅａｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）社製のＬＴＣ３４００（Ｕ１）である。例えばマキシム（Ｍａｘｉｍ）社製のＭＡＸ１７６５など他の機器を用いることもできる。他のほとんどのＤＣ／ＤＣ変換器がおよそ８０％以下の効率であるのに比べて、ＬＴＣ３４００（Ｕ１）は９０％を超える優れた効率を有する。変換器５９用のバイアス回路１３２は、変換効率を向上させるのに最適な変換器５９に結合されたインダクタＬ１（例えば、６．８ｕｈ）を含む。本例において、昇圧（ブースト）ＤＣ／ＤＣ変換器５９の入力電圧は、０．７〜５．５ボルト（Ｖ）の範囲にある。出力電圧は、２つの外部抵抗Ｒ１及びＲ２を通じて、調整可能である。出力電圧は、内部電圧基準値（例えば、出力電圧が出力Ｖｏｕｔにおいて４Ｖのとき、１．２５Ｖ）と等しくなるように、変換器５９のフィードバック入力（ＦＢ）上で調整される。変換器５９が正常に作動するには、出力電圧を入力電圧より高く保たなければならない。したがって、出力電圧レベルが４．０Ｖに制限される場合、入力電圧は０．７〜３．３Ｖの範囲に制限されることになる。このような入力電圧は、２〜４つの燃料電池を直列につなげることにより供給可能である。入力電圧が出力電圧を０．７Ｖより大きく上回ると、ＤＣ／ＤＣ変換器内のボディダイオードが順方向バイアスとなり、一次側から二次側へ電流が移動する。この移動は、両バッテリの内部抵抗と２つのシステム間の電圧差とのみによって制限されるため、突入電流が高くなる。
【００３０】
この変換器について、内部出力電流の上限は６００ミリアンペア（ｍＡ）である。電流の上限がより低い２０〜４００ｍＡの範囲であると、効率が向上し、サイズ及びコストを低減できるため、望ましい。回路１４は、外部構成要素の中から特定用途向けに一次電流を外部からプログラムするのに用いることができるインダクタＬ１及び電流検出抵抗を除いたほとんどのものを組み込んだＡＳＩＣであると理想的である。コンデンサＣ１、Ｃ２、及びＣ３は、変換器５９の入出力におけるスイッチングパルスをフィルタリングして発振させるのに用いられる。Ｃ４は、変換器を「ソフトスタート」させ、安定性を向上させるのに用いられる。
【００３１】
回路１３０は、電源シャットダウンンセクションを備えた一次電流検出器／増幅器１３４を有する。この一次電流センサ／増幅器１３４は、一次電流検出抵抗として機能する抵抗Ｒ４及びＲ５を備えたオペアンプＵ２を有する。抵抗Ｒ４及びＲ５の値は、抵抗Ｒ５での電圧降下（又はＩＲ損失）が最小限となるように、非常に低い値（例えば、１００ｍＡで０．２５オーム）である。非常に低い（平均２５ミリボルト（ｍＶ））ＩＲドロップは、オペアンプＵ２によって５０倍に増幅される。オペアンプＵ２のゲインは、変換器５９のフィードバック入力ＦＢに接続されたダイオードＤ１の出力において１．２５Ｖに達するように、Ｒ２／Ｒ３比によって設定される。このように、ダイオードＤ１を通るＲ１出力電圧信号及び入力電流信号は、相互に干渉せずに、「最大−唯一」ベースで、変換器のフィードバック入力において合計され、内部基準電圧と比較される。システムは、いずれの信号が先に１．２５Ｖに達した場合でもそれに反応し、変換器のスイッチングを停止して出力電圧を下げる。これにより、出力電圧が一定で、同時に、入力電流も一定であるタイプのバッテリ充電源が実現される。
【００３２】
出力電圧が４Ｖに制限されると、出力電流もＩｏｕｔ＝Ｉｍ×Ｖｉｎ／Ｖｏｕｔに制限される。これにより、電圧変換器がリチウムイオン充電器となる。ただし、ＣＶ／ＣＣ（一定電圧／一定電流）出力が要求される。通常、リチウムイオン化学反応は、Ｖ＝４．１Ｖ又は４．２Ｖ、Ｉ＜１Ｃ速度を必要とする。ハイブリット電源においては、Ｖ＝４Ｖ、Ｉ＜＜１Ｃ速度とする。これは、より安全で、追加の保護ボードを必要としない。異常な状態が予想される場合、重複する保護が用いられる。例えば、より高い電圧（例えば、負荷電圧が３．３Ｖより大きい、或いは、開回路電圧が４．３Ｖより大きい）を燃料電池端子に掛けることは、上記システムにとっては危険である可能性がある。
【００３３】
オペアンプＵ２は、電力が供給されているとき、数十マイクロアンペアを排出するため、電力節約シャットダウン機構が設けられ、オペアンプＵ２のシャットダウンピンを用いて、システムの零入力電流を低減する。変換器５９が作動中でスイッチングを行っているとき、ダイオードＤ２を通るパルスは、オペアンプＵ２のシャットダウンピンでの電圧をオペアンプＵ２をイネーブルさせるのに十分に下げ、アイドル状態のとき、プルアップ抵抗Ｒ８を通る電流が、コンデンサＣ５を充電し、オペアンプＵ２への電力を遮断する。
【００３４】
また、回路１３０は、スイッチ回路１３６を含む。リチウムイオン電池は、ＭＯＳＦＥＴ（金属酸化膜半導体電界効果トランジスタ）スイッチＱ１を通じて、ＤＣ／ＤＣ変換器５９の出力へ接続される。スイッチ回路１３６は、燃料電池が、放電中、ＤＣ／ＤＣ変換器５９の入力側が遮断電圧に達したときに、ＤＣ／ＤＣ変換器５９の出力を通じてリチウムイオン電池が放電（数ｍＡ）するのを防ぐ。また、スイッチ回路１３６は、任意のタイプの燃料電池を２〜４つ直列に並べたものに適したレベルへシステムの一次遮断電圧を調整するのにも用いることができる。充電スイッチ回路１３６は、変換器５９の入力が遮断電圧に達する前に、遮断する。図示した実施例は、２〜４つのメタノール燃料電池スタックの場合である。ＭＯＳＦＥＴ・Ｑ１は、バイポータ・トランジスタＱ２のエミッタ・コレクタ接合を通じて、当該エミッタ・コレクタ接合はＲ７を通じて、それぞれ燃料電池からバイアスされる。一次電圧が約０．７Ｖ未満まで降下すると、Ｑ２はオフとなり、Ｑ１をオフにさせ、充電が停止する。抵抗Ｒ６は、開状態のとき、Ｑ２を通る漏れ電流を沈め、それがＱ２の高インピーダンスゲートをバイアスしないようにする。充電を「オフ」にすると変換器出力Ｖｏｕｔから負荷が取り除かれ、よって燃料電池からも負荷が取り除かれるため、燃料電池の電圧は上昇し、充電が再開され、回路１３６が再び起動し、任意の遮断電圧について燃料電池のすべての利用可能エネルギが充電式バッテリ１６へ移るまでスイッチングされる。本手法は、この点で他の手法と異なる。通常は、電源の遮断電圧に初めて達したときに機器が遮断するため、燃料電池の中に少量のエネルギは未使用のまま残っているのが普通である。本手法により、燃料電池は、停止前にすべてのエネルギを供給できるようになる。
【００３５】
ハイブリッド電源システムを設計する際には、最適化すべきいくつかのパラメータが存在する。例えば、燃料電池１２のエネルギは、当該機器の所望総駆動時間をカバーするように最適化される。充電式バッテリ１６のエネルギは、当該機器の１サイクルの所望の連続駆動時間をカバーするように最適化される。充電式電池の電力は、当該機器のピーク電力に合わせて選択され、充電速度はほぼフル充電の燃料電池を用いると当該機器の所望の断続的なパフォーマンスを満足させることができるように最適化される。
【００３６】
多くの機器２０において、当初指定されていたサイズよりも小さいリチウムイオンバッテリで必要なピーク電力を提供でき、永続的に充電することにより、満足のいくパフォーマンスを継続的に発揮し得る。
【００３７】
上記充電手法は、入力電圧が出力電圧よりも低いときに機能する電圧ブースト変換器に基づく。ＤＣ／ＤＣ変換器内の内部スイッチングトランジスタは、順方向バイアスされたダイオードを有する。このダイオードは、入力電圧が出力電圧を約０．２〜０．４Ｖ上回ると、電流制限なしに、入力から出力へ直接導通させる。リチウムイオン充電式電池の典型的な放電電圧レンジは、４．２Ｖ〜３．２Ｖである。２．４Ｖで遮断する保護回路が、バッテリに組み込まれ、リチウムイオン電池の劣化が防止される。
【００３８】
この回路が負荷（機器）が３．２Ｖで遮断するように設計された場合、入力負荷電圧は３．３Ｖ（２〜４つの燃料電池を直列）を超えることはない。
【００３９】
昇圧（ブースト）変換器を降圧（バック）ＤＣ／ＤＣ変換器で置き換えることによって、出力電圧よりも高い入力電力を用いたハイブリッド電源を設計することが可能である。これは、より望ましくない。なぜなら、直列に並べられた複数の電池は、同じ容量の１〜２つの大型電池よりエネルギ密度が低いからである。複数の電池を直列に用いる際には、セル電圧をいかにバランスさせるかが問題となる。また、燃料補給も困難で、高くつく。燃料電池用途では、上記の降圧させる変形例の場合、８〜２０個の電池が必要となる。
【００４０】
図８には、昇圧（ブースト）ＤＣ／ＤＣ変換器の構成が図示されている。回路１６０は、ＤＣ／ＤＣ変換器１４用のバイアス及び制御回路と、一次電流検出比較器１６４と、電力遮断回路１６２に接続された充電遮断比較器６６と、を有する。加えて、ヒューズ１６８による保護が備えられる。回路１６０は、燃料電池が最適な作動点で作動できるように、燃料電池から引き出される電流量が一定となるように構成される。作動中、燃料電池は、一定の電流をＤＣ／ＤＣ変換器５９へ供給することができる。ＤＣ／ＤＣ変換器５９の出力は、充電式電池へ接続される。この電圧は、当該電池を充電するため、又は、負荷機器１８へ電力を供給するために用いられる。
【００４１】
昇圧（ブースト）ＤＣ／ＤＣ変換器５９は、例えば、リニアテクノロジー（Ｌｉｎｅａｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）社製のＬＴＣ３４００（Ｕ１）である。例えば上述のマキシム（Ｍａｘｉｍ）社製のＭＡＸ１７６５など他の機器を用いることもできる。変換器５９用の外部構成要素は、変換効率が最適となるように選択された変換器５９に結合されたインダクタＬ１１（例えば、６．８ｕｈ）を含む。本例において、昇圧（ブースト）ＤＣ／ＤＣ変換器５９の入力電圧は、０．７〜５．５Ｖの範囲にある。出力電圧は、２つの外部抵抗Ｒ１１及びＲ１２を通じて、調整可能である。出力電圧は、内部電圧基準値（例えば、出力電圧が出力Ｖｏｕｔにおいて４Ｖのとき、１．２５Ｖ）と等しくなるように、変換器５９のフィードバック入力（ＦＢ）上で調整される。変換器５９が正常に作動するには、出力電圧を入力電圧より高く保たなければならない。これにより、最小出力電圧３．２Ｖが、入力電圧を０．７〜３．３Ｖの範囲に制限する。このような入力電圧は、２〜４つの燃料電池を直列につなげることにより供給可能である。入力電圧が出力電圧を上回ると、一次側から二次側へ電流が直接移動する。この移動は、燃料電池及びリチウムイオンバッテリの内部抵抗によってのみ制限されるため、突入電流が高くなる。
【００４２】
上述のように、ＤＣ／ＤＣ変換器５９の内部出力電流の上限が２０〜４００ｍＡのレンジに下がると、効率が向上し、サイズ及びコストを低減できるため、望ましい。これは、おそらく特定用途向けに一次電流値をプログラムするのに用いることができるインダクタＬ１及び電流検出抵抗を除いたほとんどの外部構成要素を組み込んだＡＳＩＣによって実現され得る。コンデンサＣ１１、Ｃ１２、及びＣ１３は、変換器の入出力におけるスイッチングパルスをフィルタリングして発振させるのに用いられる。Ｃ１８は、ＤＣ／ＤＣ変換器を「ソフトスタート」させるのに用いられる。
【００４３】
回路１６４は、電源シャットダウンンセクションを備えた一次電流検出器／比較器１６２を有する。この一次電流検出器／比較器１６２は、一次電流検出抵抗として機能する抵抗Ｒ１４及びＲ１５を備えたオペアンプＵ５−Ａ（１組のデュアルパッケージオペアンプから成る１つのオペアンプ）を有する。抵抗Ｒ１４及びＲ１５の値は、抵抗Ｒ１５での電圧降下（又はＩＲ損失）が最小限となるように、非常に低い値（例えば、１００ｍＡで０．２５オーム）である。非常に低い（平均２５ｍＶ）ＩＲドロップは、オペアンプＵ２によって（基準電圧源Ｄ２及び電圧分割器Ｒ１９／Ｒ１３によって生成された）基準電圧と比較される。一次電流が予めセットされた上限を超えると、オペアンプＵ２の出力は高くなり、変換器を遮断する。抵抗Ｒ２０及びオペアンプＵ５−Ａのネガティブフィードバックループに接続されたコンデンサＣ１６は、遅延を導入し、比較器の応答を安定させる積分器を形成する。ダイオードＤ１は、電圧制御回路と電流制御回路の間の干渉を防ぐ。このように、Ｒ１１を通ってきた出力電圧信号とダイオードＤ１を通ってきた入力電流信号とが、相互に干渉せずに、「最大−唯一」ベースで、変換器のフィードバック入力において合計され、内部基準電圧と比較される。システムは、いずれの信号が先に１．２５Ｖに達した場合でもそれに反応し、変換器５９のスイッチングを停止して出力電圧を下げる。
【００４４】
リチウムイオン電池は、ＭＯＳＦＥＴ（金属酸化膜半導体電界効果トランジスタ）スイッチＱ１１を通じて、ＤＣ／ＤＣ変換器５９の出力へ接続される。シャットダウン制御回路１６６は、燃料電池が、放電中、ＤＣ／ＤＣ変換器の入力側が遮断電圧（本例では、４〜６つの直列に並べられた燃料電池に対して１．４Ｖ）に達したときに、ＤＣ／ＤＣ変換器５９の出力を通じてリチウムイオン電池が放電（数ｍＡ）するのを防ぐ。また、回路１６６は、システムの一次遮断電圧を選択された燃料電池タイプにとって望ましいレベルへ調整するのにも用いることができる。Ｑ１１を経由するシャットダウン回路６６は、変換器の入力が遮断電圧に達する前に遮断する。ＭＯＳＦＥＴ・Ｑ１１は、ＤＣ／ＤＣ変換器５９への入力電圧が所定の閾値を下回ったときに、抵抗Ｒ２４を通じて比較器として検出するのに用いられるオペアンプＵ５−Ｂの出力を通じてバイアスされる。上記所定の閾値は、抵抗Ｒ１７及びＲ２３並びにツェナー（定電圧）ダイオードＤ２によって決定される。本例において、Ｕ５−Ｂのネガティブフィードバックループに、Ｒ１８を用いることによって、ヒステリシスが導入される。Ｖが１．４０Ｖ以下の場合、変換器は、トランジスタＱ１２によって形成されたインバータ回路１６２を通じてシャットダウンされ、充電は、Ｑ１１を通じて遮断され、リチウムイオン電池の放電が変換器出力を通じて防止される。Ｖが１．４５Ｖ以上の場合、ＤＣ／ＤＣ変換器は「オン」であり、回路は充電中である。入力電圧が１．４Ｖ未満で、且つ、この入力電圧がＱ１１及びＱ１２を駆動するのに用いられているとき、「燃料カートリッジ交換」信号がアサートされる。一次電圧が約１．４Ｖ未満まで降下すると、Ｑ２がオフとなり、Ｕ１をオフにさせ、充電が停止する。抵抗Ｒ１６は、開状態のとき、Ｑ１１の高インピーダンスゲートにおける漏れ電流を沈め、バイアスされるのを防ぐ。充電を「オフ」にすると変換器出力Ｖｏｕｔから負荷が取り除かれ、よって燃料電池からも負荷が取り除かれるため、燃料電池の電圧が復活し、充電が再び「オン」となる。スイッチング及び充電は、任意の遮断電圧について燃料電池のすべての利用可能エネルギが上述のように移動するまで、減衰デューティサイクルで継続される。
【００４５】
リチウムイオンバッテリ１６は、充電経路及び出力のいずれとも直列に配置されたヒューズ（Ｆ１）を備えたヒューズ回路１６８を有する。ヒューズ回路１６８は、安全のために用いられ、短絡状態のときには永続的に開放される。
【００４６】
深放電でのパルス充電及び陽極触媒再活性化を可能にする電圧パルスはいずれも、燃料電池のみの電源に対するハイブリッド電源１０構成の利点を一層拡大させるのに貢献する。
【００４７】
図９には、（例えば図５〜８の）ハイブリッド電源１７１を有する携帯電子機器１７０が示されている。ハイブリッド電源１７１は、一次電池１７２からのエネルギを受け入れ、当該エネルギを二次電池（例えば充電式電池）１７６へ供給するスイッチング式ＤＣ／ＤＣブースト型変換器１７４を有する。一実施形態において、一次電池１７２は、燃料電池であり、燃料電池１７２へ燃料源（水素）を供給する燃料カートリッジ（図示せず）を有する。
【００４８】
充電式電池１７６は、電力を必要に応じて機器１７８へ供給する。機器１７８は、任意の種類の電子機器でよく、特に、例えば携帯電話のようなワイヤレス機器やＰＤＡやデジタルカメラなどの携帯機器である。スイッチング式ＤＣ／ＤＣブースト型変換器１７２は、充電式電池１７６の充電電圧より小さい固定された出力電圧を提供するように構成されると共に、充電式電池の充電電流の一部に電流が制限される。この構成において、スイッチング式ＤＣ／ＤＣブースト型変換器１７２は、充電式電池１７６用の充電器としても機能する。充電式電池１７６は、充電可能なリチウムイオンタイプとすることができる。好ましい実施例は、例えば、リチウムイオン式充電式電池や、リチウムポリマー式充電式電池などである。これら充電式電池は、他の潜在的充電式電池よりも比較的長い時間機器１７８へ電力を提供することができ、長い期間連続して使用しても効率的である。
【００４９】
一次電源１７２は、例えば、アルカリ電池や、亜鉛空気電池や、燃料電池などである。この構成において、一次電源は、燃料カートリッジが使用不可のときのバックアップとして用いられる。別の実施形態として、接続部品２０へ接続されたＡＣアダプタ１８０であってもよい。
【００５０】
外部ＡＣ／ＤＣアダプタ構成１８０は、ＡＣコンセントに差し込まれてもよく、或いは、自動車のシガレットライターへ差し込まれてもよい。図示するように、アダプタ１８０は、１組のワイヤ１８３を通じて、一体化された接続部材／充電器アダプタ１８４に接続されたプラグ１８２を含む。一体化された接続部材／充電器アダプタ１８４は、接続部材２０へ直接接続される。一体化された接続部材／充電器アダプタ１８４は、端子２４ａ、３４ｂに接続されるバッテリ端子１８１ａ、１８１ｂと、接続部材２０の吸入ポート３２の一端を受け入れる開口部１８１ｃとを有する。また、一体化された接続部材／充電器アダプタ１８４は、ＡＣ電圧を端子９１ａ、９１ｂにおける適正なレートの出力ＤＣ電圧へ変換し、このＤＣ電力を接続部材２０の外部バッテリ端子３４ａ、３４ｂへ伝達する必須の電子部品（図示せず）も有する。この電力は、機器７８に埋め込まれたハイブリッドシステムの充電式電池を充電するのに用いられる。
【００５１】
図１０を参照する。アダプタの電子部品は、図示するように、別体のユニット１８４’に内蔵されてもよい。この場合、別体のユニット１８４’は、１組のワイヤ１８３を通じてプラグ１８２に接続され、機器アダプタ１８６に接続された別の１組のワイヤ１８７を通じて電力を伝達する。機器アダプタ１８６は、図示するように、インターフェース２０へ接続される。この構成は、アダプタ１８４（図９）によって生成される熱が当該機器にとって望ましくない場合や、スペース上の制約により一体化されたアダプタ／変換器（図９）を内蔵できず、アダプタ１８６を用いて接続部材２０へ適合させる機能及びユニット１８４’への電圧を変換する機能を分離する場合に、好ましい。
【００５２】
また、プラグ及びアダプタ１８４又は１８４’は、ＤＣ電力を適正な出力ＤＣ電力レベルへ変換するように構成・設計されてもよい。図５〜８の構成を用いることができるＤＣ構成においては、より低い又はより高い電圧への変換が必要でなくなる。このように、ＡＣ電力又は自動車のバッテリ電力が利用可能であるとき、燃料カートリッジ又はバッテリのコストを節約することができる。外部アダプタは、最大機器電力を提供する必要はなく、外部バッテリと類似した低いレートの充電電力さえ提供すればよい。
【００５３】
ワイヤのペアは、それぞれが接続されているボディに固定されてもよく、或いは、適切なプラグ又はコネクタ（図示せず）を通じて接続されてもよい。
【００５４】
本発明の複数の実施形態を説明したが、本発明の意図及び範囲を逸脱することなく様々な変形例が可能であることは明らかである。例えば、図５又は６の回路は、接続部材２０の内部に存在するものとして記載されているが、スランドアローン回路として接続部材２０の外に位置してもよく、或いは、携帯電子機器１２の作動上の機能性を提供する電子回路の一部として設けられてもよい。したがって、他の実施形態も請求項の範囲内である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】ブロック図である。
【図２Ａ】燃料電池及び機器電子部品へ結合するための接続部材構造の概略斜視図である。
【図２Ｂ】燃料電池及び機器電子部品へ結合するための接続部材構造の概略斜視図である。
【図３】バッテリ及び燃料カートリッジの構成の一例を示す概略斜視図である。
【図４】バッテリ及び燃料カートリッジの構成の一例を示す概略斜視図である。
【図５】燃料電池ベースのハイブリッド式ＤＣ電源用の電子回路の概略図である。
【図６】燃料電池ベースのハイブリッド式ＤＣ電源用の電子回路の概略図である。
【図７】燃料電池ベースのハイブリッド式ＤＣ電源用の制御回路の概略図である。
【図８】燃料電池ベースのハイブリッド式ＤＣ電源用の別の制御回路の概略図である。
【図９】外部ＡＣ電力充電器を備えた燃料電池ベースのハイブリッド式ＤＣ電源のブロック図である。
【図１０】別の外部ＡＣ電力充電器構成を備えた燃料電池ベースのハイブリッド式ＤＣ電源のブロック図である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリ又は燃料源を電子機器に電力を供給する燃料電池システムへつなげる接続部材に接続するための適切な結合金具を備えた部材を有するアダプタ。
【請求項２】
請求項１記載のアダプタであって、
前記部材上の前記適切な結合金具は、１組の間隔を空けて配置されたバッテリ端子と、燃料電池接続部材の吸入ポートを受け入れる開口部とを有する、ことを特徴とするアダプタ。
【請求項３】
請求項１記載のアダプタであって、
前記部材は、前記アダプタの入力に入った電力を前記１組の間隔を空けて配置されたバッテリ端子における出力電力レベルへ変換する電子部品を有する、ことを特徴とするアダプタ。
【請求項４】
請求項１記載のアダプタであって、
前記部材は、電子プラグに結合されたワイヤを有する、ことを特徴とするアダプタ。
【請求項５】
アダプタであって、
燃料源を燃料電池システムへつなげる接続部材に接続するための適切な結合金具を備えた第一の部材と、
前記アダプタの入力に入った電力を前記部材の１組の間隔を空けて配置されたバッテリ端子における出力電力レベルへ変換する電子部品を備えた第二の部材と、
前記第一の部材の入力と前記第二の部材の出力の間に結合された第一の１組のワイヤと、
前記第二の部材の入力から電子プラグまでを結合する第二の１組のワイヤと、を有するアダプタ。
【請求項６】
請求項５記載のアダプタであって、
前記部材は、電子プラグに結合されたワイヤを有する、ことを特徴とするアダプタ。
【請求項７】
請求項５記載のアダプタであって、
前記部材上の前記適切な結合金具は、１組の間隔を空けて配置されたバッテリ端子と、燃料電池接続部材の吸入ポートを受け入れる開口部とを有する、ことを特徴とするアダプタ。
【請求項８】
請求項５記載のアダプタであって、
前記部材は、前記アダプタの入力に入った電力を前記１組の間隔を空けて配置されたバッテリ端子における出力電力レベルへ変換する電子部品を有する、ことを特徴とするアダプタ。
【請求項９】
請求項６記載のアダプタであって、
前記部材は、前記アダプタの入力に入った電力を前記１組の間隔を空けて配置されたバッテリ端子における出力電力レベルへ変換する電子部品を有する、ことを特徴とするアダプタ。
【請求項１０】
ハイブリッド電源であって、
燃料電池システムと燃料カートリッジ又はバッテリとの間のインターフェースと、
前記インターフェースに結合されたスイッチング式ＤＣ／ＤＣブースト型変換器と、を有し、
前記スイッチング式ＤＣ／ＤＣブースト型変換器は、
前記インターフェースに接続された燃料電池又は外部バッテリからエネルギを受け入れ、
前記エネルギを充電式電池へ伝達するように構成され、
前記燃料電池から略一定の電流ドレインを提供するように構成される、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項１１】
請求項１記載のハイブリッド電源であって、
前記インターフェースの端子間に電圧が掛かったときにそれを検出して、外部バッテリが存在するときは該外部バッテリからの電力を、前記外部バッテリが存在しないときには燃料電池からの電力をそれぞれ充電式電池へ供給するように配置された回路を更に有する、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項１２】
請求項１１記載のハイブリッド電源であって、
前記回路は、前記燃料電池の出力端子と前記外部バッテリを前記ハイブリッド電源へ接続する接続部材の端子との間に結合されたダイオードを有する、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項１３】
請求項１１記載のハイブリッド電源であって、
前記回路は、
抵抗を通じてバイアスされ、前記燃料電池からの電力を負荷へ伝達する第一のトランジスタと、
外部バッテリが挿入されたときに前記第一のトランジスタのゲート電圧が該第一のトランジスタをオフとして前記燃料電池から前記外部バッテリへの接続を遮断するように構成された第二のトランジスタとを有し、
前記第二のトランジスタは、第二の抵抗を通じてバイアスされ、前記外部バッテリからの電力を前記負荷へ伝達する、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項１４】
請求項１１記載のハイブリッド電源であって、
燃料電池電流を検出し、前記変換器の作動を部分的に制御して前記ハイブリッド電源の燃料電池側の放電電流を一定にする燃料電池電流制御を含む回路を更に有する、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項１５】
ハイブリッド電源であって、
燃料電池と、
前記燃料電池と燃料カートリッジ又は外部バッテリとの間のインターフェースと、
前記インターフェースに接続された前記燃料電池又は外部バッテリからのエネルギを受け入れ、該エネルギを充電式電池へ伝達するように構成されたスイッチング式ＤＣ／ＤＣブースト型変換器と、
前記ＤＣ／ＤＣ変換器まわりに配置されたフィードバック制御ループに含まれ、前記変換器の作動を部分的に制御して前記ハイブリッド電源の燃料電池側の放電電流を一定にする燃料電池電流検出器／比較器と、を有することを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項１６】
請求項１５記載のハイブリッド電源であって、
前記燃料電池電流検出器／比較器は、前記燃料電池からの電流レベルを燃料効率を最大化にするのに最適なレベルと略等しいレベルで一定とする、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項１７】
請求項１５記載のハイブリッド電源であって、
前記燃料電池が特定の用途についての予測平均電力消費をやや上回る電力を提供し、前記充電式バッテリがピーク電力に必要な電力を提供するように構成される、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項１８】
請求項１５記載のハイブリッド電源であって、
前記充電式電池は、リチウムイオン充電式電池又はリチウムポリマー充電式電池である、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項１９】
請求項１５記載のハイブリッド電源であって、
前記回路は、前記充電式電池の約９０％充電に相当する出力電圧を伝達する、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項２０】
ハイブリッド電源であって、
燃料電池と、
燃料カートリッジ、バッテリ、又は、電力アダプタを受け付け可能な接続部材と、
充電式電池と、
前記燃料電池、バッテリ、又は、アダプタからのエネルギを受け入れ、該エネルギを前記充電式電池へ伝達するＤＣ／ＤＣブースト型変換器と、を有することを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項２１】
請求項２１記載のハイブリッド電源であって、
前記燃料電池とバッテリ又は前記電力アダプタを受け付ける前記接続部材の外部バッテリ端子との間にダイオードが結合され、
前記燃料電池が電力を供給するとき、前記ダイオードは順方向バイアスされ、前記外部バッテリ端子は開回路となり、
外部バッテリ又は電力アダプタが前記接点に接続されると、前記ダイオードは逆方向バイアスされ、前記バッテリは電力を前記負荷へ供給する、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項２２】
請求項２１記載のハイブリッド電源であって、
前記ダイオードは、前記バッテリ又は電力アダプタから前記燃料電池が充電されるのを防止する、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項２３】
請求項２１記載のハイブリッド電源であって、
前記ＤＣ／ＤＣ変換器は、前記外部バッテリ端子間に結合される、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項２４】
請求項２１記載のハイブリッド電源であって、
前記ＤＣ／ＤＣ変換器は、前記燃料電池の作動を最適化する昇圧（ブースト）ＤＣ／ＤＣ変換器である、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項２５】
請求項２４記載のハイブリッド電源であって、
前記回路は、
抵抗を通じてバイアスされ、前記燃料電池からの電力を負荷へ伝達する第一のトランジスタと、
外部バッテリが挿入されたときに前記第一のトランジスタのゲート電圧が該第一のトランジスタをオフとして前記燃料電池から前記外部バッテリへの接続を遮断するように構成された第二のトランジスタとを有し、
前記第二のトランジスタは、第二の抵抗を通じてバイアスされ、前記外部バッテリからの電力を前記負荷へ伝達する、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項１】
バッテリ又は燃料源を電子機器に電力を供給する燃料電池システムへつなげる接続部材に接続するための適切な結合金具を備えた部材を有するアダプタ。
【請求項２】
請求項１記載のアダプタであって、
前記部材上の前記適切な結合金具は、１組の間隔を空けて配置されたバッテリ端子と、燃料電池接続部材の吸入ポートを受け入れる開口部とを有する、ことを特徴とするアダプタ。
【請求項３】
請求項１記載のアダプタであって、
前記部材は、前記アダプタの入力に入った電力を前記１組の間隔を空けて配置されたバッテリ端子における出力電力レベルへ変換する電子部品を有する、ことを特徴とするアダプタ。
【請求項４】
請求項１記載のアダプタであって、
前記部材は、電子プラグに結合されたワイヤを有する、ことを特徴とするアダプタ。
【請求項５】
アダプタであって、
燃料源を燃料電池システムへつなげる接続部材に接続するための適切な結合金具を備えた第一の部材と、
前記アダプタの入力に入った電力を前記部材の１組の間隔を空けて配置されたバッテリ端子における出力電力レベルへ変換する電子部品を備えた第二の部材と、
前記第一の部材の入力と前記第二の部材の出力の間に結合された第一の１組のワイヤと、
前記第二の部材の入力から電子プラグまでを結合する第二の１組のワイヤと、を有するアダプタ。
【請求項６】
請求項５記載のアダプタであって、
前記部材は、電子プラグに結合されたワイヤを有する、ことを特徴とするアダプタ。
【請求項７】
請求項５記載のアダプタであって、
前記部材上の前記適切な結合金具は、１組の間隔を空けて配置されたバッテリ端子と、燃料電池接続部材の吸入ポートを受け入れる開口部とを有する、ことを特徴とするアダプタ。
【請求項８】
請求項５記載のアダプタであって、
前記部材は、前記アダプタの入力に入った電力を前記１組の間隔を空けて配置されたバッテリ端子における出力電力レベルへ変換する電子部品を有する、ことを特徴とするアダプタ。
【請求項９】
請求項６記載のアダプタであって、
前記部材は、前記アダプタの入力に入った電力を前記１組の間隔を空けて配置されたバッテリ端子における出力電力レベルへ変換する電子部品を有する、ことを特徴とするアダプタ。
【請求項１０】
ハイブリッド電源であって、
燃料電池システムと燃料カートリッジ又はバッテリとの間のインターフェースと、
前記インターフェースに結合されたスイッチング式ＤＣ／ＤＣブースト型変換器と、を有し、
前記スイッチング式ＤＣ／ＤＣブースト型変換器は、
前記インターフェースに接続された燃料電池又は外部バッテリからエネルギを受け入れ、
前記エネルギを充電式電池へ伝達するように構成され、
前記燃料電池から略一定の電流ドレインを提供するように構成される、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項１１】
請求項１記載のハイブリッド電源であって、
前記インターフェースの端子間に電圧が掛かったときにそれを検出して、外部バッテリが存在するときは該外部バッテリからの電力を、前記外部バッテリが存在しないときには燃料電池からの電力をそれぞれ充電式電池へ供給するように配置された回路を更に有する、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項１２】
請求項１１記載のハイブリッド電源であって、
前記回路は、前記燃料電池の出力端子と前記外部バッテリを前記ハイブリッド電源へ接続する接続部材の端子との間に結合されたダイオードを有する、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項１３】
請求項１１記載のハイブリッド電源であって、
前記回路は、
抵抗を通じてバイアスされ、前記燃料電池からの電力を負荷へ伝達する第一のトランジスタと、
外部バッテリが挿入されたときに前記第一のトランジスタのゲート電圧が該第一のトランジスタをオフとして前記燃料電池から前記外部バッテリへの接続を遮断するように構成された第二のトランジスタとを有し、
前記第二のトランジスタは、第二の抵抗を通じてバイアスされ、前記外部バッテリからの電力を前記負荷へ伝達する、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項１４】
請求項１１記載のハイブリッド電源であって、
燃料電池電流を検出し、前記変換器の作動を部分的に制御して前記ハイブリッド電源の燃料電池側の放電電流を一定にする燃料電池電流制御を含む回路を更に有する、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項１５】
ハイブリッド電源であって、
燃料電池と、
前記燃料電池と燃料カートリッジ又は外部バッテリとの間のインターフェースと、
前記インターフェースに接続された前記燃料電池又は外部バッテリからのエネルギを受け入れ、該エネルギを充電式電池へ伝達するように構成されたスイッチング式ＤＣ／ＤＣブースト型変換器と、
前記ＤＣ／ＤＣ変換器まわりに配置されたフィードバック制御ループに含まれ、前記変換器の作動を部分的に制御して前記ハイブリッド電源の燃料電池側の放電電流を一定にする燃料電池電流検出器／比較器と、を有することを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項１６】
請求項１５記載のハイブリッド電源であって、
前記燃料電池電流検出器／比較器は、前記燃料電池からの電流レベルを燃料効率を最大化にするのに最適なレベルと略等しいレベルで一定とする、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項１７】
請求項１５記載のハイブリッド電源であって、
前記燃料電池が特定の用途についての予測平均電力消費をやや上回る電力を提供し、前記充電式バッテリがピーク電力に必要な電力を提供するように構成される、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項１８】
請求項１５記載のハイブリッド電源であって、
前記充電式電池は、リチウムイオン充電式電池又はリチウムポリマー充電式電池である、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項１９】
請求項１５記載のハイブリッド電源であって、
前記回路は、前記充電式電池の約９０％充電に相当する出力電圧を伝達する、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項２０】
ハイブリッド電源であって、
燃料電池と、
燃料カートリッジ、バッテリ、又は、電力アダプタを受け付け可能な接続部材と、
充電式電池と、
前記燃料電池、バッテリ、又は、アダプタからのエネルギを受け入れ、該エネルギを前記充電式電池へ伝達するＤＣ／ＤＣブースト型変換器と、を有することを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項２１】
請求項２１記載のハイブリッド電源であって、
前記燃料電池とバッテリ又は前記電力アダプタを受け付ける前記接続部材の外部バッテリ端子との間にダイオードが結合され、
前記燃料電池が電力を供給するとき、前記ダイオードは順方向バイアスされ、前記外部バッテリ端子は開回路となり、
外部バッテリ又は電力アダプタが前記接点に接続されると、前記ダイオードは逆方向バイアスされ、前記バッテリは電力を前記負荷へ供給する、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項２２】
請求項２１記載のハイブリッド電源であって、
前記ダイオードは、前記バッテリ又は電力アダプタから前記燃料電池が充電されるのを防止する、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項２３】
請求項２１記載のハイブリッド電源であって、
前記ＤＣ／ＤＣ変換器は、前記外部バッテリ端子間に結合される、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項２４】
請求項２１記載のハイブリッド電源であって、
前記ＤＣ／ＤＣ変換器は、前記燃料電池の作動を最適化する昇圧（ブースト）ＤＣ／ＤＣ変換器である、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【請求項２５】
請求項２４記載のハイブリッド電源であって、
前記回路は、
抵抗を通じてバイアスされ、前記燃料電池からの電力を負荷へ伝達する第一のトランジスタと、
外部バッテリが挿入されたときに前記第一のトランジスタのゲート電圧が該第一のトランジスタをオフとして前記燃料電池から前記外部バッテリへの接続を遮断するように構成された第二のトランジスタとを有し、
前記第二のトランジスタは、第二の抵抗を通じてバイアスされ、前記外部バッテリからの電力を前記負荷へ伝達する、ことを特徴とするハイブリッド電源。
【図１】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公表番号】特表２００７−５２７５９８（Ｐ２００７−５２７５９８Ａ）
【公表日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−５１８６７６（Ｐ２００６−５１８６７６）
【出願日】平成１６年６月２３日（２００４．６．２３）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＵＳ２００４／０２０１８８
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０１１０４５
【国際公開日】平成１７年２月３日（２００５．２．３）
【出願人】（５９３０９３２４９）ザ ジレット カンパニー (349)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月２３日（２００４．６．２３）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＵＳ２００４／０２０１８８
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０１１０４５
【国際公開日】平成１７年２月３日（２００５．２．３）
【出願人】（５９３０９３２４９）ザ ジレット カンパニー (349)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]