電気接続箱
【課題】バッテリ救援端子部を備えた電気接続箱において、小型化を図ることが可能な電気接続箱を提供する。
【解決手段】自動車のエンジンルームに配置される電気接続箱１Ａは、自動車のラゲージルームに配置されるバッテリと電源ケーブルを介して電気的に接続されるバスバ６と、バスバ６が取り付けられる合成樹脂製の保持部材１１と、バッテリジャンプを行う際にブースターケーブルが接続されるバッテリ救援端子部４と、を備えている。バッテリ救援端子部４は、一端がバスバ６に電気接続され他端が自由端とされた電線２と、該電線２の他端に設けられた端子３と、で構成されている。また、保持部材１１には、端子３を収容することが可能な端子収容部１２が設けられている。
【解決手段】自動車のエンジンルームに配置される電気接続箱１Ａは、自動車のラゲージルームに配置されるバッテリと電源ケーブルを介して電気的に接続されるバスバ６と、バスバ６が取り付けられる合成樹脂製の保持部材１１と、バッテリジャンプを行う際にブースターケーブルが接続されるバッテリ救援端子部４と、を備えている。バッテリ救援端子部４は、一端がバスバ６に電気接続され他端が自由端とされた電線２と、該電線２の他端に設けられた端子３と、で構成されている。また、保持部材１１には、端子３を収容することが可能な端子収容部１２が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンルームなどに取り付けられる電気接続箱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンルームには、エンジン、バッテリ、該バッテリと電気接続された電気接続箱等が配置されているが、搭載スペースの問題等により、バッテリが車両後方のラゲージルームに配置されることがあった。このように、バッテリと電気接続箱とが離れた位置に配置された自動車においては、バッテリが上がった時にブースターケーブルの接続を行い易くするために、図９に示すように、電気接続箱３０１にバッテリ救援端子部３０４が設けられることがあった（特許文献１を参照。）。
【０００３】
図９に示す電気接続箱３０１は、ケース本体３０７と、リレー、ヒューズなどの複数の部品３１４ａ，３１４ｂ及びバスバ３０６が装着された保持部材３１１と、バスバ３０６の一部で構成され、保持部材３１１の部品搭載面３１１ａから突出した上記バッテリ救援端子部３０４と、ケース本体３０７の上面を覆う図示しないカバーと、を備えている。また、前記バスバ３０６は、電源ケーブルを介して上記バッテリと電気接続されている。
【０００４】
このような電気接続箱３０１を備えた自動車において、前記バッテリが上がった際は、カバーをケース本体３０７から取り外し、バッテリ救援端子部３０４をブースターケーブル２０のクリップ２１で挟んで前記バッテリに給電を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３３０５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した電気接続箱３０１においては、以下に示す問題があった。即ち、電気接続箱３０１は、バッテリ救援端子部３０４にブースターケーブル２０のクリップ２１を装着する際、このクリップ２１が部品３１４ａ，３１４ｂに接触するのを避けるために、バッテリ救援端子部３０４の周囲に空間Ｓを設ける必要があり、電気接続箱３０１が大型化してしまうという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、バッテリ救援端子部を備えた電気接続箱において、小型化を図ることが可能な電気接続箱を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために請求項１に記載された発明は、バッテリと電気的に接続されたバスバと、バッテリ救援端子部と、を備えた電気接続箱において、前記バッテリ救援端子部が、一端が前記バスバに電気接続され他端が自由端とされた電線と、該電線の他端に設けられた端子と、で構成されていることを特徴とする電気接続箱である。
【０００９】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、ケース本体と、ヒンジを介して前記ケース本体に連結され、前記ケース本体の開口部を覆うカバーと、を備え、前記カバーに、前記電線の他端近傍を固定することが可能なフックが設けられている
ことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記バスバと複数の部品とが取り付けられる保持部材を備え、前記保持部材に、前記端子を収容することが可能な端子収容部が設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載された発明によれば、前記バッテリ救援端子部が、一端が前記バスバに電気接続され他端が自由端とされた電線と、該電線の他端に設けられた端子と、で構成されているので、バッテリ救援端子部を使用する際は、他部品から離れた位置に引き出して使用することで、端子に装着されるブースターケーブルが他部品に接触することによるショートを防止できるので、従来品においてバッテリ救援端子部の周囲に設けていた空間をなくすことができ、そのために、小型化を図ることが可能な電気接続箱を提供することができる。
【００１２】
請求項２に記載された発明によれば、ケース本体と、ヒンジを介して前記ケース本体に連結され、前記ケース本体の開口部を覆うカバーと、を備え、前記カバーに、前記電線の他端近傍を固定することが可能なフックが設けられているので、バッテリ救援端子部を使用する際は、電線の他端近傍をフックに固定した状態で端子にブースターケーブルを接続することで、ブースターケーブルが他部品に接触することによるショートを防止でき、作業の安全性を確保することができる。
【００１３】
請求項３に記載された発明によれば、前記バスバと複数の部品とが取り付けられる保持部材を備え、前記保持部材に、前記端子を収容することが可能な端子収容部が設けられているので、バッテリ救援端子部を使用しない際は、端子を端子収容部に収容しておくことで、端子が他部品に接触することによるショートを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかる電気接続箱を示す斜視図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図２に示されたカバーを取り外してバッテリ救援端子部を引き出した状態を示す断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態にかかる電気接続箱の断面図である。
【図５】図４に示されたカバーを取り外してバッテリ救援端子部を引き出した状態を示す断面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態にかかる電気接続箱の断面図である。
【図７】図６に示されたカバーを９０度開いてバッテリ救援端子部にブースターケーブルを接続した状態を示す断面図である。
【図８】図６に示されたカバーを１８０度開いてバッテリ救援端子部にブースターケーブルを接続した状態を示す断面図である。
【図９】従来の電気接続箱を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
本発明の一実施の形態にかかる電気接続箱を、図１〜３を参照して説明する。
【００１６】
図１〜３に示す本発明の電気接続箱１Ａは、自動車のエンジンルームに配置されて、前記自動車に搭載された多種多様な電子機器に電力供給及び信号伝送を行うものである。また、本明細書では、ジャンクションブロック（ジャンクションボックス）、ヒューズブロック（ヒューズボックス）、リレーブロック（リレーボックス）を、総称して電気接続箱と呼ぶ。
【００１７】
上記電気接続箱１Ａは、図２に示すように、ケース本体７、カバー８、ロアカバー９で構成されるケース１０と、ケース本体７に取り付けられた保持部材１１と、この保持部材１１に取り付けられた複数の部品１４及びバスバ６と、バッテリ救援端子部４と、バッテリ救援端子部４の後述する端子３に被せられる絶縁性のキャップ５と、を備えている。
【００１８】
上記ケース本体７は、絶縁性の合成樹脂により四角筒状に形成されている。
【００１９】
上記カバー８は、絶縁性の合成樹脂で構成されている。このカバー８は、ケース本体７に着脱可能に設けられており、ケース本体７の上側の開口部７ａを覆う。
【００２０】
上記ロアカバー９は、絶縁性の合成樹脂で構成されている。このロアカバー９は、ケース本体７の下側の開口部を覆うようにケース本体７に取り付けられている。
【００２１】
上記保持部材１１は、絶縁性の合成樹脂によりブロック状に形成されている。この保持部材１１には、バスバ６を収容するバスバ収容部と、複数の部品１４が装着される部品搭載面１１ａと、ケース本体７の内面に係止する係止部と、が設けられている。また、保持部材１１は、部品搭載面１１ａがケース本体７の上側の開口部７ａ側に位置付けられる向きでケース本体７に取り付けられる。
【００２２】
上記複数の部品１４は、例えば、リレー、ヒューズ、ワイヤハーネスのコネクタである。これら部品１４は、保持部材１１の部品搭載面１１ａに装着されることにより、保持部材１１の内部に収容されたバスバ６と電気接続される。
【００２３】
上記バスバ６は、金属板にプレス加工等が施されて得られるものである。このバスバ６は、前記自動車のラゲージルームに配置されたバッテリと、図示しない電源ケーブルを介して電気的に接続されている。
【００２４】
上記バッテリ救援端子部４は、一端がバスバ６に電気接続され他端が自由端とされた電線２と、該電線２の他端に設けられた端子３と、で構成されている。前記電線２は、芯線の周りが絶縁被覆で覆われた被覆電線である。前記端子３は、導電性の金属で構成されており、ブースターケーブルのクリップで挟むことが可能な板状に形成されている。また、端子３は、加締め等により電線２の芯線と電気接続されている。
【００２５】
また、上記保持部材１１には、端子３を収容することが可能な端子収容部１２と、電線挿通孔１３と、が設けられている。前記端子収容部１２は、部品搭載面１１ａから凹状に形成されている。前記電線挿通孔１３は、端子収容部１２の底面から保持部材１１の下側に延びている。また、電線挿通孔１３は、電線２を通すことが可能で端子３を通すことが不能な寸法に形成されている。
【００２６】
バッテリ救援端子部４は、使用時以外は、端子３にキャップ５が被せられた状態で端子収容部１２内に位置付けられ、電線２の余長部分が電線挿通孔１３を通されて保持部材１１の下側に位置付けられている。このように、端子３を端子収容部１２内に収容しておくことで、端子３が他の部品１４に接触することによるショートを防止できる。
【００２７】
また、前記バッテリが上がった際は、図３に示すように、カバー８をケース本体７から取り外し、バッテリ救援端子部４を端子収容部１２及び電線挿通孔１３から保持部材１１の上側に引き出し、キャップ５を取り外して、端子３をブースターケーブルのクリップで挟んで前記バッテリに給電を行う。
【００２８】
このように、本発明の電気接続箱１Ａによれば、バッテリ救援端子部４を使用する際は、他の部品１４から離れた位置に引き出して使用することで、端子３に装着されるブースターケーブルのクリップが部品１４等に接触することによるショートを防止できるので、従来品においてバッテリ救援端子部の周囲に設けていた空間をなくすことができ、そのために、ケース１０の小型化を図ることができる。
【００２９】
（第２の実施形態）
本発明の一実施の形態にかかる電気接続箱を、図４，５を参照して説明する。また、図４，５において前述した第１の実施形態と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００３０】
図４に示す本実施形態の電気接続箱１Ｂは、第１の実施形態で説明した電気接続箱１Ａのバッテリ救援端子部４に、バネ片１５を追加した構成となっている。バネ片１５は、保持部材１１に取り付けられているとともに電線２の一端側の部分に沿わされている。
【００３１】
このようにバネ片１５が設けられたバッテリ救援端子部４は、図５に示すように、バネ片１５を弾性変形させながら端子収容部１２及び電線挿通孔１３から保持部材１１の上側に引き出される。また、バッテリ救援端子部４の使用後は、バネ片１５の弾性復元力によって電線２が自動で保持部材１１の下側に引き込まれ、端子３が端子収容部１２内に収容される。
【００３２】
このように、本発明の電気接続箱１Ｂによれば、バッテリ救援端子部４にバネ片１５を設けているので、端子収容部１２から引き出して使用したバッテリ救援端子部４を、端子収容部１２に収容し忘れることを防止できる。また、本発明では、バネ片１５の代わりに、保持部材１１の下端に取り付けられたコイルバネと、コイルバネの先に取り付けられ電線２に接触するスライドローラと、によって電線２に下向きのテンションをかけることにより、保持部材１１の上側に引き出された電線２を保持部材１１の下側に引き込むようにすることも可能である。
【００３３】
（第３の実施形態）
本発明の一実施の形態にかかる電気接続箱を、図６〜８を参照して説明する。また、図６〜８において前述した第１，２の実施形態と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００３４】
図６に示す本実施形態の電気接続箱１Ｃは、ケース本体１７、カバー１８、ロアカバー９で構成されるケース１１０と、ケース本体１７に取り付けられた保持部材１１１と、この保持部材１１１に取り付けられた複数の部品１４及びバスバ６と、バッテリ救援端子部４と、を備えている。
【００３５】
上記ケース本体１７は、絶縁性の合成樹脂により四角筒状に形成されている。
【００３６】
上記カバー１８は、絶縁性の合成樹脂で構成されている。このカバー１８は、ヒンジ１６を介してケース本体１７に連結されている。このカバー１８は、図６に示すようにケース本体１７の上側の開口部１７ａを覆う位置と、図７，８に示すように開口部１７ａを開放する位置と、に亘って回動可能とされている。
【００３７】
上記保持部材１１１は、絶縁性の合成樹脂によりブロック状に形成されている。この保持部材１１１には、複数の部品１４が装着される部品搭載面１１１ａと、ケース本体１７の内面に係止する係止部と、電線挿通孔１１３と、が設けられている。また、保持部材１１１は、部品搭載面１１１ａがケース本体１７の上側の開口部１７ａ側に位置付けられる向きでケース本体７に取り付けられる。前記電線挿通孔１１３は、部品搭載面１１１ａから保持部材１１１の下側に延びている。また、電線挿通孔１１３は、電線２を通すことが可能で端子３を通すことが不能な寸法に形成されている。
【００３８】
また、上記カバー１８の内面には、電線２の他端近傍を固定することが可能なフック１９が設けられている。このフック１９は、Ｕ字状に形成されており、Ｕ字の内側に電線２を挟むことが可能なように形成されている。また、フック１９は、カバー１８と一体成形されている。
【００３９】
バスバ６に電気接続された電線２は、保持部材１１１の下側から電線挿通孔１１３を通されて保持部材１１１の上側に引き出され、保持部材１１１の部品搭載面１１１ａ及びカバー１８の内面を這わされて、他端近傍がフック１９に固定される。電気接続箱１Ｃは、通常、この状態でカバー１８が閉じられてエンジンルームに配置される。また、端子３は、図６に示すようにカバー１８が閉じられた状態で、他の部品に接触しないようになっている。
【００４０】
また、前記バッテリが上がった際は、図７または図８に示すように、カバー１８を開き、端子３をブースターケーブル２０のクリップ２１で挟んで前記バッテリに給電を行う。このように、カバー１８が開かれることにより、フック１９に固定された端子３が他の部品１４から離れた位置に位置付けられるので、クリップ２１が他の部品１４等に接触することによる部品の破損を防止できる。よって、バッテリへの給電作業を安全に行うことができる。
【００４１】
また、図７中の２３は、エンジンルームのボディを表している。図７に示すように電気接続箱１Ｃがボディ２３に隣接する位置に配置される場合、カバー１８を９０度開くことによって、該カバー１８がボディ２３とブースターケーブル２０のクリップ２１との間に介在することとなり、クリップ２１がボディ２３に接触して部品が破損することを防止できる。よって、バッテリへの給電作業を安全に行うことができる。
【００４２】
また、図８中の２４は、大電流が通電される機器を表している。図８に示すように電気接続箱１Ｃが機器２４に隣接する位置に配置される場合、カバー１８を１８０度開くことによって、該カバー１８が機器２４とブースターケーブル２０のクリップ２１との間に介在することとなり、クリップ２１が機器２４に接触してショートを起こすことを防止できる。よって、バッテリへの給電作業を安全に行うことができる。
【００４３】
また、バッテリ救援端子部４は、前述したように、電線２の他端近傍をフック１９に固定したまま端子３にブースターケーブル２０のクリップ２１を装着することも可能であるし、電線２の他端近傍をフック１９から外して端子３にブースターケーブル２０のクリップ２１を装着することも可能である。また、バッテリ救援端子部４は、使用時以外は、端子３に第１，２の実施形態で説明したキャップ５を被せるようにしても良い。
【００４４】
また、本発明では、保持部材１１１に第１，２の実施形態で説明した端子収容部１２を設け、バッテリ救援端子部４の使用時以外は端子３を端子収容部１２内に位置付けるようにし、バッテリ救援端子部４の使用時に電線２の他端近傍をフック１９に固定するようにしても良い。
【００４５】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１ Ａ，１Ｂ，１Ｃ 電気接続箱
２ 電線
３ 端子
４ バッテリ救援端子部
６ バスバ
１１ 保持部材
１２ 端子収容部
１４ 部品
１６ ヒンジ
１７ ケース本体
１７ａ 開口部
１８ カバー
１９ フック
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンルームなどに取り付けられる電気接続箱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンルームには、エンジン、バッテリ、該バッテリと電気接続された電気接続箱等が配置されているが、搭載スペースの問題等により、バッテリが車両後方のラゲージルームに配置されることがあった。このように、バッテリと電気接続箱とが離れた位置に配置された自動車においては、バッテリが上がった時にブースターケーブルの接続を行い易くするために、図９に示すように、電気接続箱３０１にバッテリ救援端子部３０４が設けられることがあった（特許文献１を参照。）。
【０００３】
図９に示す電気接続箱３０１は、ケース本体３０７と、リレー、ヒューズなどの複数の部品３１４ａ，３１４ｂ及びバスバ３０６が装着された保持部材３１１と、バスバ３０６の一部で構成され、保持部材３１１の部品搭載面３１１ａから突出した上記バッテリ救援端子部３０４と、ケース本体３０７の上面を覆う図示しないカバーと、を備えている。また、前記バスバ３０６は、電源ケーブルを介して上記バッテリと電気接続されている。
【０００４】
このような電気接続箱３０１を備えた自動車において、前記バッテリが上がった際は、カバーをケース本体３０７から取り外し、バッテリ救援端子部３０４をブースターケーブル２０のクリップ２１で挟んで前記バッテリに給電を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３３０５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した電気接続箱３０１においては、以下に示す問題があった。即ち、電気接続箱３０１は、バッテリ救援端子部３０４にブースターケーブル２０のクリップ２１を装着する際、このクリップ２１が部品３１４ａ，３１４ｂに接触するのを避けるために、バッテリ救援端子部３０４の周囲に空間Ｓを設ける必要があり、電気接続箱３０１が大型化してしまうという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、バッテリ救援端子部を備えた電気接続箱において、小型化を図ることが可能な電気接続箱を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために請求項１に記載された発明は、バッテリと電気的に接続されたバスバと、バッテリ救援端子部と、を備えた電気接続箱において、前記バッテリ救援端子部が、一端が前記バスバに電気接続され他端が自由端とされた電線と、該電線の他端に設けられた端子と、で構成されていることを特徴とする電気接続箱である。
【０００９】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、ケース本体と、ヒンジを介して前記ケース本体に連結され、前記ケース本体の開口部を覆うカバーと、を備え、前記カバーに、前記電線の他端近傍を固定することが可能なフックが設けられている
ことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記バスバと複数の部品とが取り付けられる保持部材を備え、前記保持部材に、前記端子を収容することが可能な端子収容部が設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載された発明によれば、前記バッテリ救援端子部が、一端が前記バスバに電気接続され他端が自由端とされた電線と、該電線の他端に設けられた端子と、で構成されているので、バッテリ救援端子部を使用する際は、他部品から離れた位置に引き出して使用することで、端子に装着されるブースターケーブルが他部品に接触することによるショートを防止できるので、従来品においてバッテリ救援端子部の周囲に設けていた空間をなくすことができ、そのために、小型化を図ることが可能な電気接続箱を提供することができる。
【００１２】
請求項２に記載された発明によれば、ケース本体と、ヒンジを介して前記ケース本体に連結され、前記ケース本体の開口部を覆うカバーと、を備え、前記カバーに、前記電線の他端近傍を固定することが可能なフックが設けられているので、バッテリ救援端子部を使用する際は、電線の他端近傍をフックに固定した状態で端子にブースターケーブルを接続することで、ブースターケーブルが他部品に接触することによるショートを防止でき、作業の安全性を確保することができる。
【００１３】
請求項３に記載された発明によれば、前記バスバと複数の部品とが取り付けられる保持部材を備え、前記保持部材に、前記端子を収容することが可能な端子収容部が設けられているので、バッテリ救援端子部を使用しない際は、端子を端子収容部に収容しておくことで、端子が他部品に接触することによるショートを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかる電気接続箱を示す斜視図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図２に示されたカバーを取り外してバッテリ救援端子部を引き出した状態を示す断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態にかかる電気接続箱の断面図である。
【図５】図４に示されたカバーを取り外してバッテリ救援端子部を引き出した状態を示す断面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態にかかる電気接続箱の断面図である。
【図７】図６に示されたカバーを９０度開いてバッテリ救援端子部にブースターケーブルを接続した状態を示す断面図である。
【図８】図６に示されたカバーを１８０度開いてバッテリ救援端子部にブースターケーブルを接続した状態を示す断面図である。
【図９】従来の電気接続箱を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
本発明の一実施の形態にかかる電気接続箱を、図１〜３を参照して説明する。
【００１６】
図１〜３に示す本発明の電気接続箱１Ａは、自動車のエンジンルームに配置されて、前記自動車に搭載された多種多様な電子機器に電力供給及び信号伝送を行うものである。また、本明細書では、ジャンクションブロック（ジャンクションボックス）、ヒューズブロック（ヒューズボックス）、リレーブロック（リレーボックス）を、総称して電気接続箱と呼ぶ。
【００１７】
上記電気接続箱１Ａは、図２に示すように、ケース本体７、カバー８、ロアカバー９で構成されるケース１０と、ケース本体７に取り付けられた保持部材１１と、この保持部材１１に取り付けられた複数の部品１４及びバスバ６と、バッテリ救援端子部４と、バッテリ救援端子部４の後述する端子３に被せられる絶縁性のキャップ５と、を備えている。
【００１８】
上記ケース本体７は、絶縁性の合成樹脂により四角筒状に形成されている。
【００１９】
上記カバー８は、絶縁性の合成樹脂で構成されている。このカバー８は、ケース本体７に着脱可能に設けられており、ケース本体７の上側の開口部７ａを覆う。
【００２０】
上記ロアカバー９は、絶縁性の合成樹脂で構成されている。このロアカバー９は、ケース本体７の下側の開口部を覆うようにケース本体７に取り付けられている。
【００２１】
上記保持部材１１は、絶縁性の合成樹脂によりブロック状に形成されている。この保持部材１１には、バスバ６を収容するバスバ収容部と、複数の部品１４が装着される部品搭載面１１ａと、ケース本体７の内面に係止する係止部と、が設けられている。また、保持部材１１は、部品搭載面１１ａがケース本体７の上側の開口部７ａ側に位置付けられる向きでケース本体７に取り付けられる。
【００２２】
上記複数の部品１４は、例えば、リレー、ヒューズ、ワイヤハーネスのコネクタである。これら部品１４は、保持部材１１の部品搭載面１１ａに装着されることにより、保持部材１１の内部に収容されたバスバ６と電気接続される。
【００２３】
上記バスバ６は、金属板にプレス加工等が施されて得られるものである。このバスバ６は、前記自動車のラゲージルームに配置されたバッテリと、図示しない電源ケーブルを介して電気的に接続されている。
【００２４】
上記バッテリ救援端子部４は、一端がバスバ６に電気接続され他端が自由端とされた電線２と、該電線２の他端に設けられた端子３と、で構成されている。前記電線２は、芯線の周りが絶縁被覆で覆われた被覆電線である。前記端子３は、導電性の金属で構成されており、ブースターケーブルのクリップで挟むことが可能な板状に形成されている。また、端子３は、加締め等により電線２の芯線と電気接続されている。
【００２５】
また、上記保持部材１１には、端子３を収容することが可能な端子収容部１２と、電線挿通孔１３と、が設けられている。前記端子収容部１２は、部品搭載面１１ａから凹状に形成されている。前記電線挿通孔１３は、端子収容部１２の底面から保持部材１１の下側に延びている。また、電線挿通孔１３は、電線２を通すことが可能で端子３を通すことが不能な寸法に形成されている。
【００２６】
バッテリ救援端子部４は、使用時以外は、端子３にキャップ５が被せられた状態で端子収容部１２内に位置付けられ、電線２の余長部分が電線挿通孔１３を通されて保持部材１１の下側に位置付けられている。このように、端子３を端子収容部１２内に収容しておくことで、端子３が他の部品１４に接触することによるショートを防止できる。
【００２７】
また、前記バッテリが上がった際は、図３に示すように、カバー８をケース本体７から取り外し、バッテリ救援端子部４を端子収容部１２及び電線挿通孔１３から保持部材１１の上側に引き出し、キャップ５を取り外して、端子３をブースターケーブルのクリップで挟んで前記バッテリに給電を行う。
【００２８】
このように、本発明の電気接続箱１Ａによれば、バッテリ救援端子部４を使用する際は、他の部品１４から離れた位置に引き出して使用することで、端子３に装着されるブースターケーブルのクリップが部品１４等に接触することによるショートを防止できるので、従来品においてバッテリ救援端子部の周囲に設けていた空間をなくすことができ、そのために、ケース１０の小型化を図ることができる。
【００２９】
（第２の実施形態）
本発明の一実施の形態にかかる電気接続箱を、図４，５を参照して説明する。また、図４，５において前述した第１の実施形態と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００３０】
図４に示す本実施形態の電気接続箱１Ｂは、第１の実施形態で説明した電気接続箱１Ａのバッテリ救援端子部４に、バネ片１５を追加した構成となっている。バネ片１５は、保持部材１１に取り付けられているとともに電線２の一端側の部分に沿わされている。
【００３１】
このようにバネ片１５が設けられたバッテリ救援端子部４は、図５に示すように、バネ片１５を弾性変形させながら端子収容部１２及び電線挿通孔１３から保持部材１１の上側に引き出される。また、バッテリ救援端子部４の使用後は、バネ片１５の弾性復元力によって電線２が自動で保持部材１１の下側に引き込まれ、端子３が端子収容部１２内に収容される。
【００３２】
このように、本発明の電気接続箱１Ｂによれば、バッテリ救援端子部４にバネ片１５を設けているので、端子収容部１２から引き出して使用したバッテリ救援端子部４を、端子収容部１２に収容し忘れることを防止できる。また、本発明では、バネ片１５の代わりに、保持部材１１の下端に取り付けられたコイルバネと、コイルバネの先に取り付けられ電線２に接触するスライドローラと、によって電線２に下向きのテンションをかけることにより、保持部材１１の上側に引き出された電線２を保持部材１１の下側に引き込むようにすることも可能である。
【００３３】
（第３の実施形態）
本発明の一実施の形態にかかる電気接続箱を、図６〜８を参照して説明する。また、図６〜８において前述した第１，２の実施形態と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００３４】
図６に示す本実施形態の電気接続箱１Ｃは、ケース本体１７、カバー１８、ロアカバー９で構成されるケース１１０と、ケース本体１７に取り付けられた保持部材１１１と、この保持部材１１１に取り付けられた複数の部品１４及びバスバ６と、バッテリ救援端子部４と、を備えている。
【００３５】
上記ケース本体１７は、絶縁性の合成樹脂により四角筒状に形成されている。
【００３６】
上記カバー１８は、絶縁性の合成樹脂で構成されている。このカバー１８は、ヒンジ１６を介してケース本体１７に連結されている。このカバー１８は、図６に示すようにケース本体１７の上側の開口部１７ａを覆う位置と、図７，８に示すように開口部１７ａを開放する位置と、に亘って回動可能とされている。
【００３７】
上記保持部材１１１は、絶縁性の合成樹脂によりブロック状に形成されている。この保持部材１１１には、複数の部品１４が装着される部品搭載面１１１ａと、ケース本体１７の内面に係止する係止部と、電線挿通孔１１３と、が設けられている。また、保持部材１１１は、部品搭載面１１１ａがケース本体１７の上側の開口部１７ａ側に位置付けられる向きでケース本体７に取り付けられる。前記電線挿通孔１１３は、部品搭載面１１１ａから保持部材１１１の下側に延びている。また、電線挿通孔１１３は、電線２を通すことが可能で端子３を通すことが不能な寸法に形成されている。
【００３８】
また、上記カバー１８の内面には、電線２の他端近傍を固定することが可能なフック１９が設けられている。このフック１９は、Ｕ字状に形成されており、Ｕ字の内側に電線２を挟むことが可能なように形成されている。また、フック１９は、カバー１８と一体成形されている。
【００３９】
バスバ６に電気接続された電線２は、保持部材１１１の下側から電線挿通孔１１３を通されて保持部材１１１の上側に引き出され、保持部材１１１の部品搭載面１１１ａ及びカバー１８の内面を這わされて、他端近傍がフック１９に固定される。電気接続箱１Ｃは、通常、この状態でカバー１８が閉じられてエンジンルームに配置される。また、端子３は、図６に示すようにカバー１８が閉じられた状態で、他の部品に接触しないようになっている。
【００４０】
また、前記バッテリが上がった際は、図７または図８に示すように、カバー１８を開き、端子３をブースターケーブル２０のクリップ２１で挟んで前記バッテリに給電を行う。このように、カバー１８が開かれることにより、フック１９に固定された端子３が他の部品１４から離れた位置に位置付けられるので、クリップ２１が他の部品１４等に接触することによる部品の破損を防止できる。よって、バッテリへの給電作業を安全に行うことができる。
【００４１】
また、図７中の２３は、エンジンルームのボディを表している。図７に示すように電気接続箱１Ｃがボディ２３に隣接する位置に配置される場合、カバー１８を９０度開くことによって、該カバー１８がボディ２３とブースターケーブル２０のクリップ２１との間に介在することとなり、クリップ２１がボディ２３に接触して部品が破損することを防止できる。よって、バッテリへの給電作業を安全に行うことができる。
【００４２】
また、図８中の２４は、大電流が通電される機器を表している。図８に示すように電気接続箱１Ｃが機器２４に隣接する位置に配置される場合、カバー１８を１８０度開くことによって、該カバー１８が機器２４とブースターケーブル２０のクリップ２１との間に介在することとなり、クリップ２１が機器２４に接触してショートを起こすことを防止できる。よって、バッテリへの給電作業を安全に行うことができる。
【００４３】
また、バッテリ救援端子部４は、前述したように、電線２の他端近傍をフック１９に固定したまま端子３にブースターケーブル２０のクリップ２１を装着することも可能であるし、電線２の他端近傍をフック１９から外して端子３にブースターケーブル２０のクリップ２１を装着することも可能である。また、バッテリ救援端子部４は、使用時以外は、端子３に第１，２の実施形態で説明したキャップ５を被せるようにしても良い。
【００４４】
また、本発明では、保持部材１１１に第１，２の実施形態で説明した端子収容部１２を設け、バッテリ救援端子部４の使用時以外は端子３を端子収容部１２内に位置付けるようにし、バッテリ救援端子部４の使用時に電線２の他端近傍をフック１９に固定するようにしても良い。
【００４５】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１ Ａ，１Ｂ，１Ｃ 電気接続箱
２ 電線
３ 端子
４ バッテリ救援端子部
６ バスバ
１１ 保持部材
１２ 端子収容部
１４ 部品
１６ ヒンジ
１７ ケース本体
１７ａ 開口部
１８ カバー
１９ フック
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリと電気的に接続されたバスバと、バッテリ救援端子部と、を備えた電気接続箱において、
前記バッテリ救援端子部が、一端が前記バスバに電気接続され他端が自由端とされた電線と、該電線の他端に設けられた端子と、で構成されている
ことを特徴とする電気接続箱。
【請求項２】
ケース本体と、ヒンジを介して前記ケース本体に連結され、前記ケース本体の開口部を覆うカバーと、を備え、
前記カバーに、前記電線の他端近傍を固定することが可能なフックが設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の電気接続箱。
【請求項３】
前記バスバと複数の部品とが取り付けられる保持部材を備え、
前記保持部材に、前記端子を収容することが可能な端子収容部が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の電気接続箱。
【請求項１】
バッテリと電気的に接続されたバスバと、バッテリ救援端子部と、を備えた電気接続箱において、
前記バッテリ救援端子部が、一端が前記バスバに電気接続され他端が自由端とされた電線と、該電線の他端に設けられた端子と、で構成されている
ことを特徴とする電気接続箱。
【請求項２】
ケース本体と、ヒンジを介して前記ケース本体に連結され、前記ケース本体の開口部を覆うカバーと、を備え、
前記カバーに、前記電線の他端近傍を固定することが可能なフックが設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の電気接続箱。
【請求項３】
前記バスバと複数の部品とが取り付けられる保持部材を備え、
前記保持部材に、前記端子を収容することが可能な端子収容部が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の電気接続箱。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−３４２８４（Ｐ２０１３−３４２８４Ａ）
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６８２８０（Ｐ２０１１−１６８２８０）
【出願日】平成２３年８月１日（２０１１．８．１）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月１日（２０１１．８．１）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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