電気自動車のモータのカバー構造
【課題】高電圧ケーブル等の着脱作業が簡単で、高電圧ケーブル等を確実に取付け、冷却が必要な部位に低温の冷却流体を導入でき、電極端子取付部を外界から遮断し、専門作業者以外の高圧電流のモータ電極に接触するのを低減する。
【解決手段】車両後方にパワーユニット４が搭載され、車両幅方向にモータ２及び減速機３の共通の軸が配置され、モータ２の上部には、端子配置面１４が設けられ、配置面１４は、前面１４ａ、上面１４ｂ及び後面１４ｃの傾斜面で、モータ２の外殻円周部２ａに接する台形形状に形成され、端子取付部１５は前面１４ａと上面１４ｂに設置され、高電圧ケーブル１６は、端子取付部１５の右側面１５ａから差し込まれて端子部カバー１７内で締め付けられ、端子部カバー１７は、４点の締付ボルト１８で締め付け固定され、かつ複数点の取付ボルト２１で締め付けられる上側モータカバー２２により被われている。
【解決手段】車両後方にパワーユニット４が搭載され、車両幅方向にモータ２及び減速機３の共通の軸が配置され、モータ２の上部には、端子配置面１４が設けられ、配置面１４は、前面１４ａ、上面１４ｂ及び後面１４ｃの傾斜面で、モータ２の外殻円周部２ａに接する台形形状に形成され、端子取付部１５は前面１４ａと上面１４ｂに設置され、高電圧ケーブル１６は、端子取付部１５の右側面１５ａから差し込まれて端子部カバー１７内で締め付けられ、端子部カバー１７は、４点の締付ボルト１８で締め付け固定され、かつ複数点の取付ボルト２１で締め付けられる上側モータカバー２２により被われている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車の車両後方に搭載されるパワーユニットのモータのカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球環境に配慮して、ガソリンエンジンの自動車とともに、モータ（電動機）の駆動力により走行する電気自動車（ＥＶ）などが提供されている。そのため、電気自動車の車両後方には、モータ及び減速機によって構成されるパワーユニットが搭載されている。
【０００３】
このようなパワーユニットのうち、モータには、モータ電極端子取付部や冷却水ホースのホース取付部などが設けられており、比較的容量が大きく、かつ重量の大きいものがある。そのため、電気自動車では、リヤフロアなどの車体下部に剛性を高めた特別な構造を設けることにより、パワーユニットを搭載することが行われている（例えば、特許文献１〜４参照）。
一方、従来のモータをメンテナンスする場合は、電気自動車の補機バッテリメンテナンス用のカバーを外してモータを露出させ、その端子部カバーを、工具を用いて取り外すことにより、インバータからの高電圧ケーブルが接続されている高電圧端子の部位にアクセスして、作業することが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４５０８２６０号公報
【特許文献２】特開２００８−２２２０３２号公報
【特許文献３】特開２００８−１９５２５９号公報
【特許文献４】特開２００３−７２３９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の電気自動車におけるパワーユニットを搭載する構造では、リヤフロアなどの車体下部にモータを設置しているので、モータ電極端子取付部及びホース取付部に対する高電圧ケーブル及び冷却水ホースの着脱作業が煩雑となり、高電圧ケーブル及び冷却水ホースを確実に取付けることができないという問題があった。
また、冷却水ホースの取付けが高電圧ケーブルの周辺にある場合、冷却水ホースの着脱作業や脱落の場合に高電圧ケーブルの周辺に冷却水がかかるおそれがあった。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、モータ電極端子取付部及びホース取付部に対する高電圧ケーブル及び供給ホースの着脱作業が簡単に行え、高電圧ケーブル及び供給ホースを確実に取付けることができるとともに、冷却が必要な部位に低温の冷却流体を供給ホースより導入でき、モータ電極端子取付部を外界から確実に遮断し、モータ電極端子取付部を外界の飛び石等から保護するとともに、専門作業者以外が高圧電流のモータ電極に接触するのを低減することが可能な電気自動車のモータのカバー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両後方にはモータ及び減速機によって構成されるパワーユニットが搭載され、車両幅方向には前記モータ及び前記減速機の共通の軸が配置されている電気自動車のモータのカバー構造において、
前記モータの上部には、モータ電極端子の配置面が設けられ、前記配置面は、前面が車両後方へ向かって延びる上り傾斜面であり、上面が車両後方へ向かって延びる下り傾斜面であり、後面が車両後方へ向かって下りながら前記モータの外殻円周部に接する傾斜面である台形形状に形成され、もしくは、前記配置面の前面と後面とにより三角形形状に形成され、前記モータ電極端子の取付部は、前記配置面の前面と上面に設置されており、前記モータに電力を供給する高電圧ケーブルは、前記モータ電極端子取付部の台形形状もしくは三角形形状の片側側面に差し込まれて、前記モータの高電圧端子部を被いかつ複数点の締付ボルトで締め付け固定される端子部カバー内で締め付けられるとともに、前記端子部カバーは、複数点の取付ボルトで締め付けられるモータカバーによって被われるように構成されている。
【０００８】
また、本発明において、前記モータを冷却する冷却流体の供給ホースは、前記モータ電極端子取付部の台形形状もしくは三角形形状の前記高電圧ケーブルと反対側の側面に差し込まれて固定されるように構成されている。
さらに、本発明において、前記モータカバーは、車両側方視で台形形状もしくは三角形形状に形成されているとともに、前記端子部カバーと平行に配置されており、前記モータカバーの前面は、前記モータの外殻円周部に接する傾斜面となるように配置されている。
【０００９】
そして、本発明において、前記モータカバーを締め付ける前記複数点の取付ボルトのうち、少なくとも車両前後の１個づつの取付ボルトの位置は、前記モータの外殻円周部の側部に設けられている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の如く、本発明に係る電気自動車のモータのカバー構造は、車両後方にはモータ及び減速機によって構成されるパワーユニットが搭載され、車両幅方向には前記モータ及び前記減速機の共通の軸が配置されており、前記モータの上部には、モータ電極端子の配置面が設けられ、前記配置面は、前面が車両後方へ向かって延びる上り傾斜面であり、上面が車両後方へ向かって延びる下り傾斜面であり、後面が車両後方へ向かって下りながら前記モータの外殻円周部に接する傾斜面である台形形状に形成され、もしくは、前記配置面の前面と後面とにより三角形形状に形成され、前記モータ電極端子の取付部は、前記配置面の前面と上面に設置されており、前記モータに電力を供給する高電圧ケーブルは、前記モータ電極端子取付部の台形形状もしくは三角形形状の片側側面に差し込まれて、前記モータの高電圧端子部を被いかつ複数点の締付ボルトで締め付け固定される端子部カバー内で締め付けられるとともに、前記端子部カバーは、複数点の取付ボルトで締め付けられるモータカバーによって被われるように構成されているので、次のような効果を得ることができる。
【００１１】
すなわち、本発明のカバー構造によれば、モータ電極端子のボルトや端子部カバーの締付ボルトを同じ方向の斜め上方から締め付けることが可能となるので、締付作業中にボルトが落下するおそれがなく、締め付ける際のボルト保持も簡単となり、端子部カバーを上方から簡単かつ確実に取付けることができ、車両上方からのカバー組付作業性を向上させるとともに、パワーユニットのメンテナンス性の向上を図ることができる。
また、本発明のカバー構造によれば、高電圧ケーブルをモータ電極端子取付部の台形形状などの側面に差し込み、高電圧端子部を被う端子部カバー内で締め付け、かつ当該端子部カバーを複数の締付ボルトにより締め付けているので、モータの高電圧部を外界に露出させることなく、簡単な組付作業で保護することができる。しかも、端子部カバーの外側周囲をモータカバーにより被っているので、外界からの遮断が確実になり、モータ電極端子取付部などを外界の飛び石、縁石等から保護することができる。
【００１２】
さらに、本発明において、前記モータを冷却する冷却流体の供給ホースは、前記モータ電極端子取付部の台形形状もしくは三角形形状の前記高電圧ケーブルと反対側の側面に差し込まれて固定されるように構成されているので、高電圧ケーブルと反対側のモータ電極端子取付部の側面に冷却流体の供給ホースを横方向（車両幅方向）から差し込んで配置することが可能となり、リヤフロアとのクリアランスが狭くなるということはなく、供給ホースをリヤフロアから所定の間隔を空けて保持することができる。
【００１３】
一方、本発明において、前記モータカバーは、車両側方視で台形形状もしくは三角形形状に形成されているとともに、前記端子部カバーと平行に配置されており、前記モータカバーの前面は、前記モータの外殻円周部に接する傾斜面となるように配置されているので、モータ電極周りの風の流れが整流されることになり、モータ電極付近の空気流れによって冷却効果を高め、モータ電極端子周りの温度上昇を抑えることができる。
また、本発明のモータカバーは、高電圧端子部を中心とした山形形状に形成されているので、全体的にカバーの剛性が向上することになり、カバーが曲がらずに組立工場において安定した荷姿で搬送できるとともに、カバーの取り外し時及び取付け時に山形部分をガイドにしてモータとの位置調整を簡単に行うことができる。しかも、車体やモータの振動に起因して、モータとモータカバーとが接触することにより異音が発生する事態を防止できる。
【００１４】
さらに、本発明において、前記モータカバーを締め付ける前記複数点の取付ボルトのうち、少なくとも車両前後の１個づつの取付ボルトの位置は、前記モータの外殻円周部の側部に設けられているので、当該モータカバーを確実に取付けることが可能となり、当該モータカバーの上方へのズレや「めくれ」を低減させることができる。しかも、リヤフロアに設けられているモータ上部の作業用開口部からモータカバーを容易に外すことはできず、専門作業者以外の者が高圧電流のモータ電極に接触するのを避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る電気自動車のモータのカバー構造が適用された車体後部において、パワーユニットを搭載した状態を車両の下方から見た下面図である。
【図２】図１において、パワーユニットを搭載した状態を車両の左斜め上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るパワーユニットを構成するモータを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るパワーユニットを構成するモータとモータカバーを示す斜視図である。
【図５】図４におけるモータとモータカバーを概念的に示す斜視図である。
【図６】図１において、パワーユニットを搭載した状態を車両前方の右斜め下方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図６は本発明の実施形態に係る電気自動車のモータのカバー構造を示すものである。
【００１７】
本発明の実施形態に係るモータのカバー構造が適用される自動車は、商用車等のＲＲ車（リヤドライブ車）からなる電動車両であって、電力が供給されるモータ（電動機）の駆動力により走行する電気自動車１である。この電気自動車１の車両後方には、図１〜図６に示すように、モータ２及び減速機３によって構成されるパワーユニット４が搭載されており、モータ２及び減速機３の共通の軸（図示せず）は、車両幅方向に沿って配置されている。
パワーユニット４は、減速機３をモータ２の車両幅方向の左側部に連結して構成され、その長手方向が車両幅方向に向かって配置されている。そして、パワーユニット４の車両前方には、図６に示すように、モータ２に電力を供給するバッテリーパック５が配置されている。なお、図１〜図６における矢印Ｆ方向は車両前方を示し、符号Ｌは車両左側を示し、符号Ｒは車両右側を示している。
【００１８】
本実施形態の電気自動車１の車体下部には、車両前方のフロントフロア６と、該フロントフロア６に連結される車両後方のリヤフロア７とが車両前後方向及び車両幅方向に延在した状態で設けられており、該リヤフロア７の下方には、パワーユニット４を支持するサブフレーム８が配設されている。
このリヤフロア７は、図１〜図３に示すように、前部７ａよりも後部７ｂが一段高くなるように形成されて配置されており、これら前部７ａと後部７ｂとの間には、車両後方へ向かって上方に傾斜しながら徐々に延びる斜面部７ｃが設けられている。そして、パワーユニット４の前部は、リヤフロア７の前部７ａもしくは斜面部７ｃの下方に懸架され、パワーユニット４の後部は、リヤフロア７の高くなった後部７ｂの下方に懸架されている。しかも、リヤフロア７の斜面部７ｃの車両前後方向の長さは、平面形状部分の前部７ａ及び後部７ｂよりも短く、前後に屈曲部を有していることから、当該斜面部７ｃは、他の部分よりも剛性が高くなっており、モータ２からの放射音、電極部の突起形状部からの放射音のリヤフロア７の透過を低減させる効果を具備している。
また、リヤフロア７の後部７ｂであって、モータ２の上方の箇所には、後述するモータ電極端子取付部への作業用の開口部（図示せず）が設けられており、該開口部の大きさ及び形状は、高電圧ケーブル等の接続及び取り外しの作業性や、リヤフロア７の剛性に影響が生じない範囲に形成されている。
【００１９】
本実施形態のサブフレーム８は、図１及び図２に示すように、車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム部９，１０と、これらサイドフレーム部９，１０の間を連絡すべく、車両幅方向に延びる前後一対のクロスフレーム部１１，１２とを備えており、これらフレーム部によってパワーユニット４を囲むような閉回路形状に構成されている。サイドフレーム部９，１０の車両後方側の部分は、上方に立ち上がって形成され、リヤクロスフレーム部１２は、フロントクロスフレーム部１１よりも高い位置に配置されている。
したがって、パワーユニット４は、前後左右の中間位置に配設したマウント部材１３によって、サブフレーム８に懸架された状態で支持されている。このマウント部材１３は、ゴムマウント構造であり、パワーユニット４をリヤフロア７の下面に前後左右の４点で弾性的に支持するように構成されている。
【００２０】
一方、本実施形態に係るモータ２の上部には、図３及び図５に示すように、モータ電極端子の端子配置面１４が設けられている。この端子配置面１４は、車両前方側に位置する前面１４ａが車両後方へ向かって延びる上り傾斜面であり、上面１４ｂが車両後方へ向かって延びる下り傾斜面であり、後面１４ｃが車両後方へ向かって下りながらモータ２の外殻円周部２ａに接する傾斜面であり、これら３つの傾斜面によって、車両側方視で台形形状に形成されている。モータ２のモータ電極端子取付部１５は、端子配置面１４の前面１４ａと上面１４ｂに設置されている。
【００２１】
また、モータ２に電力を供給する高電圧ケーブル１６は、図２に示すように、モータ電極端子取付部１５の台形形状（もしくは三角形形状）の片側の車両右側面１５ａに車両側方から差し込まれ、図３及び図５に示すような端子部カバー１７（１７ａ，１７ｂ）内で締め付けられて固定されるようになっている。この端子部カバー１７は、前側カバー１７ａと上側カバー１７ｂとから構成されており、モータ２の高電圧端子部を被って保護する機能を有している。これら前側カバー１７ａ及び上側カバー１７ｂは、四角形状に形成されており、４隅に配置した複数の点（本実施形態では４点）の締付ボルト１８で締め付けられることにより、モータ電極端子取付部１５にそれぞれしっかりと固定されている。
【００２２】
さらに、図２に示すように、モータ２を冷却する冷却流体（例えば、冷却水）の供給ホース（冷却水ホース）１９は、モータ電極端子取付部１５の台形形状（もしくは三角形形状）の車両左側面１５ｂ側に車両側方から差し込まれて固定されるようになっている。すなわち、供給ホース１９は、高電圧ケーブル１６を差し込む車両右側面１５ａと反対側の側面に固定され、リヤフロア７とのクリアランスを狭くすることなく、冷却を必要とする高電圧のモータ電極端子取付部１５やモータ稼動部の近くに低温の冷却流体を直接的に導入できるようになっている。このため、モータ電極端子取付部１５の車両左側面１５ｂ側には、供給ホース１９の一端部を接続する接続部２０が車両幅方向へ延在している。
【００２３】
また、本実施形態の端子部カバー１７の外側周囲は、図２、図４及び図５に示すように、複数点の取付ボルト２１で締め付けられる上側モータカバー２２によって被われている。このため、上側モータカバー２２は、前面２２ａ、上面２２ｂ及び後面２２ｃによって車両側方視で台形形状（もしくは三角形形状）に形成され、端子部カバー１７と平行に配置されて、モータ２の外殻円周部２ａに取付けられている。そして、上側モータカバー２２の車両前方側に位置する前面２２ａは、モータ２の外殻円周部２ａに接する傾斜面となるように形成されている。複数点の取付ボルト２１のうち、少なくとも車両前後の１個づつの取付ボルト２１の位置は、モータ２の外殻円周部２ａにおいて、車両前後方向に位置する側部に設けられている。
なお、モータ２の外殻円周部２ａの下面側は、図１及び図６に示すように、取付ボルト２１を用いて締め付け固定される下側モータカバー２３によって被われている。
【００２４】
このように、本発明の実施形態に係る電気自動車１のモータ２のカバー構造においては、モータ２の上部にモータ電極端子の端子配置面１４が設けられ、端子配置面１４の前面１４ａと上面１４ｂの両方に設置するモータ電極端子取付部１５の台形形状の車両右側面１５ａに高電圧ケーブル１６が車両側方から差し込まれて、モータ電極端子取付部１５を被い、４点の締付ボルト１８で締め付け固定される端子部カバー１７の前側カバー１７ａ及び上側カバー１７ｂ内で締め付けられるようになっているため、モータ電極端子のボルトや端子部カバー１７の締付ボルト１８を同じ方向の斜め上方から締め付けることができ、ボルトを落下させることなくしっかり保持しながら、端子部カバー１７等を上方から簡単かつ確実に取付けることができる。したがって、本実施形態のカバー構造によれば、車両上方からの端子部カバー１７の組付作業性の向上を図り、パワーユニット４のメンテナンス性を高めることができる。
また、本発明のカバー構造では、端子部カバー１７によってモータ２の高電圧部を外界に露出させることなく、簡単な組付作業で保護することができる。しかも、端子部カバー１７の外側周囲が上側モータカバー２２により被われているため、モータの高電圧部を外界から確実に遮断することができ、モータ電極端子取付部１５などを外界の飛び石、縁石等から保護できる。
【００２５】
さらに、本実施形態のカバー構造においては、高電圧ケーブル１６と反対側のモータ電極端子取付部１５の車両左側面１５ｂに供給ホース１９を車両幅方向の横方向から差し込んで配置しているため、リヤフロア７とのクリアランスが狭くなるということはなく、供給ホース１９をリヤフロア７から所定の間隔を空けて保持できる。しかも、モータ２の他の部分を回ることで温まった比較的高い温度の冷却流体ではなく、冷却が必要なモータ電極端子取付部１５などの近くに低温の冷却流体を供給ホース１９より迅速にかつ直接的に導入でき、冷却効果を向上させることができる。
【００２６】
また、本実施形態のカバー構造においては、上側モータカバー２２が、端子部カバー１７と同じ形状の相似形であって、端子部カバー１７と平行に配置され、高電圧端子部を中心とした山形形状に形成されているため、全体的に上側モータカバー２２の剛性を向上させ、組立工場での荷姿を安定させた状態で搬送できるとともに、上側モータカバー２２の取り外し時及び取付け時に山形部分をガイドにしてモータ２との位置を簡単に調整できる。しかも、車体やモータ２の振動によって、モータ２と上側モータカバー２２とが接触することはなくなり、異音の発生を防止することができる。
さらに、本実施形態のカバー構造では、上側モータカバー２２を締め付ける複数の取付ボルト２１のうち、車両前後に位置する取付ボルト２１が、モータ２の外殻円周部２ａの側部に設けられているため、上側モータカバー２２を確実に取付けることができ、上側モータカバー２２が上方へズレたり、あるいは、めくれたりするのを低減させることができる。しかも、リヤフロア７に設けられているモータ２の上部の作業用開口部から上側モータカバー２２を容易に外すことはできず、専門作業者以外の者が高圧電流のモータ電極に接触するのを避けることができ、優れた保安性を有している。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施形態では、端子配置面１４が、車両側方視で台形形状に形成されているが、端子配置面１４の前面１４ａと後面１４ｃとにより車両側方視で三角形形状に形成されても良い。この場合、上側モータカバー２２は、端子配置面１４の形状に対応して、車両側方視で三角形形状に形成されている。
【符号の説明】
【００２８】
１ 電気自動車
２ モータ
２ａ 外殻円周部
３ 減速機
４ パワーユニット
６ フロントフロア
７ リヤフロア
８ サブフレーム
１３ マウント部材
１４ 端子配置面
１４ａ 前面
１４ｂ 上面
１４ｃ 後面
１５ モータ電極端子取付部
１５ａ 車両右側面
１５ｂ 車両左側面
１６ 高電圧ケーブル
１７ 端子部カバー
１８ 締付ボルト
１９ 供給ホース
２０ 接続部
２１ 取付ボルト
２２ 上側モータカバー
２２ａ 前面
２２ｂ 上面
２２ｃ 後面
２３ 下側モータカバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車の車両後方に搭載されるパワーユニットのモータのカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球環境に配慮して、ガソリンエンジンの自動車とともに、モータ（電動機）の駆動力により走行する電気自動車（ＥＶ）などが提供されている。そのため、電気自動車の車両後方には、モータ及び減速機によって構成されるパワーユニットが搭載されている。
【０００３】
このようなパワーユニットのうち、モータには、モータ電極端子取付部や冷却水ホースのホース取付部などが設けられており、比較的容量が大きく、かつ重量の大きいものがある。そのため、電気自動車では、リヤフロアなどの車体下部に剛性を高めた特別な構造を設けることにより、パワーユニットを搭載することが行われている（例えば、特許文献１〜４参照）。
一方、従来のモータをメンテナンスする場合は、電気自動車の補機バッテリメンテナンス用のカバーを外してモータを露出させ、その端子部カバーを、工具を用いて取り外すことにより、インバータからの高電圧ケーブルが接続されている高電圧端子の部位にアクセスして、作業することが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４５０８２６０号公報
【特許文献２】特開２００８−２２２０３２号公報
【特許文献３】特開２００８−１９５２５９号公報
【特許文献４】特開２００３−７２３９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の電気自動車におけるパワーユニットを搭載する構造では、リヤフロアなどの車体下部にモータを設置しているので、モータ電極端子取付部及びホース取付部に対する高電圧ケーブル及び冷却水ホースの着脱作業が煩雑となり、高電圧ケーブル及び冷却水ホースを確実に取付けることができないという問題があった。
また、冷却水ホースの取付けが高電圧ケーブルの周辺にある場合、冷却水ホースの着脱作業や脱落の場合に高電圧ケーブルの周辺に冷却水がかかるおそれがあった。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、モータ電極端子取付部及びホース取付部に対する高電圧ケーブル及び供給ホースの着脱作業が簡単に行え、高電圧ケーブル及び供給ホースを確実に取付けることができるとともに、冷却が必要な部位に低温の冷却流体を供給ホースより導入でき、モータ電極端子取付部を外界から確実に遮断し、モータ電極端子取付部を外界の飛び石等から保護するとともに、専門作業者以外が高圧電流のモータ電極に接触するのを低減することが可能な電気自動車のモータのカバー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両後方にはモータ及び減速機によって構成されるパワーユニットが搭載され、車両幅方向には前記モータ及び前記減速機の共通の軸が配置されている電気自動車のモータのカバー構造において、
前記モータの上部には、モータ電極端子の配置面が設けられ、前記配置面は、前面が車両後方へ向かって延びる上り傾斜面であり、上面が車両後方へ向かって延びる下り傾斜面であり、後面が車両後方へ向かって下りながら前記モータの外殻円周部に接する傾斜面である台形形状に形成され、もしくは、前記配置面の前面と後面とにより三角形形状に形成され、前記モータ電極端子の取付部は、前記配置面の前面と上面に設置されており、前記モータに電力を供給する高電圧ケーブルは、前記モータ電極端子取付部の台形形状もしくは三角形形状の片側側面に差し込まれて、前記モータの高電圧端子部を被いかつ複数点の締付ボルトで締め付け固定される端子部カバー内で締め付けられるとともに、前記端子部カバーは、複数点の取付ボルトで締め付けられるモータカバーによって被われるように構成されている。
【０００８】
また、本発明において、前記モータを冷却する冷却流体の供給ホースは、前記モータ電極端子取付部の台形形状もしくは三角形形状の前記高電圧ケーブルと反対側の側面に差し込まれて固定されるように構成されている。
さらに、本発明において、前記モータカバーは、車両側方視で台形形状もしくは三角形形状に形成されているとともに、前記端子部カバーと平行に配置されており、前記モータカバーの前面は、前記モータの外殻円周部に接する傾斜面となるように配置されている。
【０００９】
そして、本発明において、前記モータカバーを締め付ける前記複数点の取付ボルトのうち、少なくとも車両前後の１個づつの取付ボルトの位置は、前記モータの外殻円周部の側部に設けられている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の如く、本発明に係る電気自動車のモータのカバー構造は、車両後方にはモータ及び減速機によって構成されるパワーユニットが搭載され、車両幅方向には前記モータ及び前記減速機の共通の軸が配置されており、前記モータの上部には、モータ電極端子の配置面が設けられ、前記配置面は、前面が車両後方へ向かって延びる上り傾斜面であり、上面が車両後方へ向かって延びる下り傾斜面であり、後面が車両後方へ向かって下りながら前記モータの外殻円周部に接する傾斜面である台形形状に形成され、もしくは、前記配置面の前面と後面とにより三角形形状に形成され、前記モータ電極端子の取付部は、前記配置面の前面と上面に設置されており、前記モータに電力を供給する高電圧ケーブルは、前記モータ電極端子取付部の台形形状もしくは三角形形状の片側側面に差し込まれて、前記モータの高電圧端子部を被いかつ複数点の締付ボルトで締め付け固定される端子部カバー内で締め付けられるとともに、前記端子部カバーは、複数点の取付ボルトで締め付けられるモータカバーによって被われるように構成されているので、次のような効果を得ることができる。
【００１１】
すなわち、本発明のカバー構造によれば、モータ電極端子のボルトや端子部カバーの締付ボルトを同じ方向の斜め上方から締め付けることが可能となるので、締付作業中にボルトが落下するおそれがなく、締め付ける際のボルト保持も簡単となり、端子部カバーを上方から簡単かつ確実に取付けることができ、車両上方からのカバー組付作業性を向上させるとともに、パワーユニットのメンテナンス性の向上を図ることができる。
また、本発明のカバー構造によれば、高電圧ケーブルをモータ電極端子取付部の台形形状などの側面に差し込み、高電圧端子部を被う端子部カバー内で締め付け、かつ当該端子部カバーを複数の締付ボルトにより締め付けているので、モータの高電圧部を外界に露出させることなく、簡単な組付作業で保護することができる。しかも、端子部カバーの外側周囲をモータカバーにより被っているので、外界からの遮断が確実になり、モータ電極端子取付部などを外界の飛び石、縁石等から保護することができる。
【００１２】
さらに、本発明において、前記モータを冷却する冷却流体の供給ホースは、前記モータ電極端子取付部の台形形状もしくは三角形形状の前記高電圧ケーブルと反対側の側面に差し込まれて固定されるように構成されているので、高電圧ケーブルと反対側のモータ電極端子取付部の側面に冷却流体の供給ホースを横方向（車両幅方向）から差し込んで配置することが可能となり、リヤフロアとのクリアランスが狭くなるということはなく、供給ホースをリヤフロアから所定の間隔を空けて保持することができる。
【００１３】
一方、本発明において、前記モータカバーは、車両側方視で台形形状もしくは三角形形状に形成されているとともに、前記端子部カバーと平行に配置されており、前記モータカバーの前面は、前記モータの外殻円周部に接する傾斜面となるように配置されているので、モータ電極周りの風の流れが整流されることになり、モータ電極付近の空気流れによって冷却効果を高め、モータ電極端子周りの温度上昇を抑えることができる。
また、本発明のモータカバーは、高電圧端子部を中心とした山形形状に形成されているので、全体的にカバーの剛性が向上することになり、カバーが曲がらずに組立工場において安定した荷姿で搬送できるとともに、カバーの取り外し時及び取付け時に山形部分をガイドにしてモータとの位置調整を簡単に行うことができる。しかも、車体やモータの振動に起因して、モータとモータカバーとが接触することにより異音が発生する事態を防止できる。
【００１４】
さらに、本発明において、前記モータカバーを締め付ける前記複数点の取付ボルトのうち、少なくとも車両前後の１個づつの取付ボルトの位置は、前記モータの外殻円周部の側部に設けられているので、当該モータカバーを確実に取付けることが可能となり、当該モータカバーの上方へのズレや「めくれ」を低減させることができる。しかも、リヤフロアに設けられているモータ上部の作業用開口部からモータカバーを容易に外すことはできず、専門作業者以外の者が高圧電流のモータ電極に接触するのを避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る電気自動車のモータのカバー構造が適用された車体後部において、パワーユニットを搭載した状態を車両の下方から見た下面図である。
【図２】図１において、パワーユニットを搭載した状態を車両の左斜め上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るパワーユニットを構成するモータを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るパワーユニットを構成するモータとモータカバーを示す斜視図である。
【図５】図４におけるモータとモータカバーを概念的に示す斜視図である。
【図６】図１において、パワーユニットを搭載した状態を車両前方の右斜め下方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図６は本発明の実施形態に係る電気自動車のモータのカバー構造を示すものである。
【００１７】
本発明の実施形態に係るモータのカバー構造が適用される自動車は、商用車等のＲＲ車（リヤドライブ車）からなる電動車両であって、電力が供給されるモータ（電動機）の駆動力により走行する電気自動車１である。この電気自動車１の車両後方には、図１〜図６に示すように、モータ２及び減速機３によって構成されるパワーユニット４が搭載されており、モータ２及び減速機３の共通の軸（図示せず）は、車両幅方向に沿って配置されている。
パワーユニット４は、減速機３をモータ２の車両幅方向の左側部に連結して構成され、その長手方向が車両幅方向に向かって配置されている。そして、パワーユニット４の車両前方には、図６に示すように、モータ２に電力を供給するバッテリーパック５が配置されている。なお、図１〜図６における矢印Ｆ方向は車両前方を示し、符号Ｌは車両左側を示し、符号Ｒは車両右側を示している。
【００１８】
本実施形態の電気自動車１の車体下部には、車両前方のフロントフロア６と、該フロントフロア６に連結される車両後方のリヤフロア７とが車両前後方向及び車両幅方向に延在した状態で設けられており、該リヤフロア７の下方には、パワーユニット４を支持するサブフレーム８が配設されている。
このリヤフロア７は、図１〜図３に示すように、前部７ａよりも後部７ｂが一段高くなるように形成されて配置されており、これら前部７ａと後部７ｂとの間には、車両後方へ向かって上方に傾斜しながら徐々に延びる斜面部７ｃが設けられている。そして、パワーユニット４の前部は、リヤフロア７の前部７ａもしくは斜面部７ｃの下方に懸架され、パワーユニット４の後部は、リヤフロア７の高くなった後部７ｂの下方に懸架されている。しかも、リヤフロア７の斜面部７ｃの車両前後方向の長さは、平面形状部分の前部７ａ及び後部７ｂよりも短く、前後に屈曲部を有していることから、当該斜面部７ｃは、他の部分よりも剛性が高くなっており、モータ２からの放射音、電極部の突起形状部からの放射音のリヤフロア７の透過を低減させる効果を具備している。
また、リヤフロア７の後部７ｂであって、モータ２の上方の箇所には、後述するモータ電極端子取付部への作業用の開口部（図示せず）が設けられており、該開口部の大きさ及び形状は、高電圧ケーブル等の接続及び取り外しの作業性や、リヤフロア７の剛性に影響が生じない範囲に形成されている。
【００１９】
本実施形態のサブフレーム８は、図１及び図２に示すように、車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム部９，１０と、これらサイドフレーム部９，１０の間を連絡すべく、車両幅方向に延びる前後一対のクロスフレーム部１１，１２とを備えており、これらフレーム部によってパワーユニット４を囲むような閉回路形状に構成されている。サイドフレーム部９，１０の車両後方側の部分は、上方に立ち上がって形成され、リヤクロスフレーム部１２は、フロントクロスフレーム部１１よりも高い位置に配置されている。
したがって、パワーユニット４は、前後左右の中間位置に配設したマウント部材１３によって、サブフレーム８に懸架された状態で支持されている。このマウント部材１３は、ゴムマウント構造であり、パワーユニット４をリヤフロア７の下面に前後左右の４点で弾性的に支持するように構成されている。
【００２０】
一方、本実施形態に係るモータ２の上部には、図３及び図５に示すように、モータ電極端子の端子配置面１４が設けられている。この端子配置面１４は、車両前方側に位置する前面１４ａが車両後方へ向かって延びる上り傾斜面であり、上面１４ｂが車両後方へ向かって延びる下り傾斜面であり、後面１４ｃが車両後方へ向かって下りながらモータ２の外殻円周部２ａに接する傾斜面であり、これら３つの傾斜面によって、車両側方視で台形形状に形成されている。モータ２のモータ電極端子取付部１５は、端子配置面１４の前面１４ａと上面１４ｂに設置されている。
【００２１】
また、モータ２に電力を供給する高電圧ケーブル１６は、図２に示すように、モータ電極端子取付部１５の台形形状（もしくは三角形形状）の片側の車両右側面１５ａに車両側方から差し込まれ、図３及び図５に示すような端子部カバー１７（１７ａ，１７ｂ）内で締め付けられて固定されるようになっている。この端子部カバー１７は、前側カバー１７ａと上側カバー１７ｂとから構成されており、モータ２の高電圧端子部を被って保護する機能を有している。これら前側カバー１７ａ及び上側カバー１７ｂは、四角形状に形成されており、４隅に配置した複数の点（本実施形態では４点）の締付ボルト１８で締め付けられることにより、モータ電極端子取付部１５にそれぞれしっかりと固定されている。
【００２２】
さらに、図２に示すように、モータ２を冷却する冷却流体（例えば、冷却水）の供給ホース（冷却水ホース）１９は、モータ電極端子取付部１５の台形形状（もしくは三角形形状）の車両左側面１５ｂ側に車両側方から差し込まれて固定されるようになっている。すなわち、供給ホース１９は、高電圧ケーブル１６を差し込む車両右側面１５ａと反対側の側面に固定され、リヤフロア７とのクリアランスを狭くすることなく、冷却を必要とする高電圧のモータ電極端子取付部１５やモータ稼動部の近くに低温の冷却流体を直接的に導入できるようになっている。このため、モータ電極端子取付部１５の車両左側面１５ｂ側には、供給ホース１９の一端部を接続する接続部２０が車両幅方向へ延在している。
【００２３】
また、本実施形態の端子部カバー１７の外側周囲は、図２、図４及び図５に示すように、複数点の取付ボルト２１で締め付けられる上側モータカバー２２によって被われている。このため、上側モータカバー２２は、前面２２ａ、上面２２ｂ及び後面２２ｃによって車両側方視で台形形状（もしくは三角形形状）に形成され、端子部カバー１７と平行に配置されて、モータ２の外殻円周部２ａに取付けられている。そして、上側モータカバー２２の車両前方側に位置する前面２２ａは、モータ２の外殻円周部２ａに接する傾斜面となるように形成されている。複数点の取付ボルト２１のうち、少なくとも車両前後の１個づつの取付ボルト２１の位置は、モータ２の外殻円周部２ａにおいて、車両前後方向に位置する側部に設けられている。
なお、モータ２の外殻円周部２ａの下面側は、図１及び図６に示すように、取付ボルト２１を用いて締め付け固定される下側モータカバー２３によって被われている。
【００２４】
このように、本発明の実施形態に係る電気自動車１のモータ２のカバー構造においては、モータ２の上部にモータ電極端子の端子配置面１４が設けられ、端子配置面１４の前面１４ａと上面１４ｂの両方に設置するモータ電極端子取付部１５の台形形状の車両右側面１５ａに高電圧ケーブル１６が車両側方から差し込まれて、モータ電極端子取付部１５を被い、４点の締付ボルト１８で締め付け固定される端子部カバー１７の前側カバー１７ａ及び上側カバー１７ｂ内で締め付けられるようになっているため、モータ電極端子のボルトや端子部カバー１７の締付ボルト１８を同じ方向の斜め上方から締め付けることができ、ボルトを落下させることなくしっかり保持しながら、端子部カバー１７等を上方から簡単かつ確実に取付けることができる。したがって、本実施形態のカバー構造によれば、車両上方からの端子部カバー１７の組付作業性の向上を図り、パワーユニット４のメンテナンス性を高めることができる。
また、本発明のカバー構造では、端子部カバー１７によってモータ２の高電圧部を外界に露出させることなく、簡単な組付作業で保護することができる。しかも、端子部カバー１７の外側周囲が上側モータカバー２２により被われているため、モータの高電圧部を外界から確実に遮断することができ、モータ電極端子取付部１５などを外界の飛び石、縁石等から保護できる。
【００２５】
さらに、本実施形態のカバー構造においては、高電圧ケーブル１６と反対側のモータ電極端子取付部１５の車両左側面１５ｂに供給ホース１９を車両幅方向の横方向から差し込んで配置しているため、リヤフロア７とのクリアランスが狭くなるということはなく、供給ホース１９をリヤフロア７から所定の間隔を空けて保持できる。しかも、モータ２の他の部分を回ることで温まった比較的高い温度の冷却流体ではなく、冷却が必要なモータ電極端子取付部１５などの近くに低温の冷却流体を供給ホース１９より迅速にかつ直接的に導入でき、冷却効果を向上させることができる。
【００２６】
また、本実施形態のカバー構造においては、上側モータカバー２２が、端子部カバー１７と同じ形状の相似形であって、端子部カバー１７と平行に配置され、高電圧端子部を中心とした山形形状に形成されているため、全体的に上側モータカバー２２の剛性を向上させ、組立工場での荷姿を安定させた状態で搬送できるとともに、上側モータカバー２２の取り外し時及び取付け時に山形部分をガイドにしてモータ２との位置を簡単に調整できる。しかも、車体やモータ２の振動によって、モータ２と上側モータカバー２２とが接触することはなくなり、異音の発生を防止することができる。
さらに、本実施形態のカバー構造では、上側モータカバー２２を締め付ける複数の取付ボルト２１のうち、車両前後に位置する取付ボルト２１が、モータ２の外殻円周部２ａの側部に設けられているため、上側モータカバー２２を確実に取付けることができ、上側モータカバー２２が上方へズレたり、あるいは、めくれたりするのを低減させることができる。しかも、リヤフロア７に設けられているモータ２の上部の作業用開口部から上側モータカバー２２を容易に外すことはできず、専門作業者以外の者が高圧電流のモータ電極に接触するのを避けることができ、優れた保安性を有している。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施形態では、端子配置面１４が、車両側方視で台形形状に形成されているが、端子配置面１４の前面１４ａと後面１４ｃとにより車両側方視で三角形形状に形成されても良い。この場合、上側モータカバー２２は、端子配置面１４の形状に対応して、車両側方視で三角形形状に形成されている。
【符号の説明】
【００２８】
１ 電気自動車
２ モータ
２ａ 外殻円周部
３ 減速機
４ パワーユニット
６ フロントフロア
７ リヤフロア
８ サブフレーム
１３ マウント部材
１４ 端子配置面
１４ａ 前面
１４ｂ 上面
１４ｃ 後面
１５ モータ電極端子取付部
１５ａ 車両右側面
１５ｂ 車両左側面
１６ 高電圧ケーブル
１７ 端子部カバー
１８ 締付ボルト
１９ 供給ホース
２０ 接続部
２１ 取付ボルト
２２ 上側モータカバー
２２ａ 前面
２２ｂ 上面
２２ｃ 後面
２３ 下側モータカバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方にはモータ及び減速機によって構成されるパワーユニットが搭載され、車両幅方向には前記モータ及び前記減速機の共通の軸が配置されている電気自動車のモータのカバー構造において、
前記モータの上部には、モータ電極端子の配置面が設けられ、前記配置面は、前面が車両後方へ向かって延びる上り傾斜面であり、上面が車両後方へ向かって延びる下り傾斜面であり、後面が車両後方へ向かって下りながら前記モータの外殻円周部に接する傾斜面である台形形状に形成され、もしくは、前記配置面の前面と後面とにより三角形形状に形成され、前記モータ電極端子の取付部は、前記配置面の前面と上面に設置されており、
前記モータに電力を供給する高電圧ケーブルは、前記モータ電極端子取付部の台形形状もしくは三角形形状の片側側面に差し込まれて、前記モータの高電圧端子部を被いかつ複数点の締付ボルトで締め付け固定される端子部カバー内で締め付けられるとともに、前記端子部カバーは、複数点の取付ボルトで締め付けられるモータカバーによって被われるように構成されていることを特徴とする電気自動車のモータのカバー構造。
【請求項２】
前記モータを冷却する冷却流体の供給ホースは、前記モータ電極端子取付部の台形形状もしくは三角形形状の前記高電圧ケーブルと反対側の側面に差し込まれて固定されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車のモータのカバー構造。
【請求項３】
前記モータカバーは、車両側方視で台形形状もしくは三角形形状に形成されているとともに、前記端子部カバーと平行に配置されており、前記モータカバーの前面は、前記モータの外殻円周部に接する傾斜面となるように配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電気自動車のモータのカバー構造。
【請求項４】
前記モータカバーを締め付ける前記複数点の取付ボルトのうち、少なくとも車両前後の１個づつの取付ボルトの位置は、前記モータの外殻円周部の側部に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の電気自動車のモータのカバー構造。
【請求項１】
車両後方にはモータ及び減速機によって構成されるパワーユニットが搭載され、車両幅方向には前記モータ及び前記減速機の共通の軸が配置されている電気自動車のモータのカバー構造において、
前記モータの上部には、モータ電極端子の配置面が設けられ、前記配置面は、前面が車両後方へ向かって延びる上り傾斜面であり、上面が車両後方へ向かって延びる下り傾斜面であり、後面が車両後方へ向かって下りながら前記モータの外殻円周部に接する傾斜面である台形形状に形成され、もしくは、前記配置面の前面と後面とにより三角形形状に形成され、前記モータ電極端子の取付部は、前記配置面の前面と上面に設置されており、
前記モータに電力を供給する高電圧ケーブルは、前記モータ電極端子取付部の台形形状もしくは三角形形状の片側側面に差し込まれて、前記モータの高電圧端子部を被いかつ複数点の締付ボルトで締め付け固定される端子部カバー内で締め付けられるとともに、前記端子部カバーは、複数点の取付ボルトで締め付けられるモータカバーによって被われるように構成されていることを特徴とする電気自動車のモータのカバー構造。
【請求項２】
前記モータを冷却する冷却流体の供給ホースは、前記モータ電極端子取付部の台形形状もしくは三角形形状の前記高電圧ケーブルと反対側の側面に差し込まれて固定されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車のモータのカバー構造。
【請求項３】
前記モータカバーは、車両側方視で台形形状もしくは三角形形状に形成されているとともに、前記端子部カバーと平行に配置されており、前記モータカバーの前面は、前記モータの外殻円周部に接する傾斜面となるように配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電気自動車のモータのカバー構造。
【請求項４】
前記モータカバーを締め付ける前記複数点の取付ボルトのうち、少なくとも車両前後の１個づつの取付ボルトの位置は、前記モータの外殻円周部の側部に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の電気自動車のモータのカバー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１７５８５３（Ｐ２０１２−１７５８５３Ａ）
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３６８９７（Ｐ２０１１−３６８９７）
【出願日】平成２３年２月２３日（２０１１．２．２３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２３日（２０１１．２．２３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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