飲酒検出システム
【課題】運転者が飲酒状態か否かを早期に且つ精度良く判定することが可能な飲酒検出システム。
【解決手段】本発明による飲酒検出システムは、車両の電子キーに設けられ、該電子キーの所持者が飲酒状態か否かを検出する飲酒状態検出手段と、前記飲酒状態検出手段を制御する制御手段と、運転者が車両に接近したか否かを判定する運転者接近判定手段とを備え、前記制御手段は、前記運転者接近判定手段により運転者が車両に接近したと判定されたときに前記飲酒状態検出手段を作動させることを特徴とする。
【解決手段】本発明による飲酒検出システムは、車両の電子キーに設けられ、該電子キーの所持者が飲酒状態か否かを検出する飲酒状態検出手段と、前記飲酒状態検出手段を制御する制御手段と、運転者が車両に接近したか否かを判定する運転者接近判定手段とを備え、前記制御手段は、前記運転者接近判定手段により運転者が車両に接近したと判定されたときに前記飲酒状態検出手段を作動させることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キーに設けられた飲酒状態検出手段を備える飲酒検出システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、電子キーの所持者が飲酒状態か否かを検出するためのアルコールセンサと、運転者が素手で電子キーを触っているかを判定するための湿度センサとを電子キーに設けた飲酒検出システムにおいて、電子キーがイグニッションに挿入された場合に、マイコンの作動を開始させ、湿度センサに基づいて運転者が素手で電子キーを触っていると判断し、且つ、アルコールセンサに基づいて運転者が飲酒状態でないと判断した場合に、イグニッション回路の作動を開始する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、運転者呼気中のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段を車室内に設けた飲酒検出システムにおいて、ドアの開閉により運転者の乗車が検出された場合に、アルコール濃度検出手段に電力を供給する電力供給手段を備える技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−２４９８４７号公報
【特許文献２】特開平６−５０９１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般的に運転者が飲酒状態か否かを精度良く判定するためには、ある程度の長さの時間に亘った検出結果が必要である。この点、上記の特許文献２に記載の構成では、運転者の乗車が検出されるまでアルコールセンサが作動されないので、仮に運転者が飲酒していない場合、乗車して直ぐに運転することができず、煩わしく感じる虞がある。尚、この点、上記の特許文献２に記載の構成では、アルコールセンサ作動時、運転者呼気中のアルコール濃度を直接検出するセンサのドリフト出力を、運転者呼気中のアルコールを直接検出しないセンサのドリフト出力で相殺することにより、アルコールセンサ作動初期にも、正確なアルコール濃度の測定を行うことを可能とする。
【０００５】
しかしながら、上記の特許文献２に記載のような、アルコール濃度検出手段が車室内に設けられた飲酒検出システムとは異なり、上記の特許文献１に記載のような、電子キーにアルコールセンサのような飲酒状態検出手段が設けられた飲酒検出システムでは、運転者が電子キーを所持して車両に接近する間の接近期間（即ち運転者の乗車が検出される前の期間）を利用することで、運転者が飲酒状態か否かを早期に且つ精度良く判定することが可能となりうる。
【０００６】
そこで、本発明は、運転者が飲酒状態か否かを早期に且つ精度良く判定することが可能な飲酒検出システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、第１の発明に係る飲酒検出システムは、車両の電子キーに設けられ、該電子キーの所持者が飲酒状態か否かを検出する飲酒状態検出手段と、
前記飲酒状態検出手段を制御する制御手段と、
運転者が車両に接近したか否かを判定する運転者接近判定手段とを備え、
前記制御手段は、前記運転者接近判定手段により運転者が車両に接近したと判定されたときに前記飲酒状態検出手段を作動させることを特徴とする。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明に係る飲酒検出システムにおいて、
前記運転者接近判定手段は、車両のドアへの人の手の接触が検出された場合に、運転者が車両に接近したと判定することを特徴とする。
【０００９】
第３の発明は、第１の発明に係る飲酒検出システムにおいて、
前記電子キーは、遠隔操作にて車両を始動可能な機能を有しており、
前記運転者接近判定手段は、前記電子キーで車両始動のための遠隔操作が行われた場合に、運転者が車両に接近したと判定することを特徴とする。
【００１０】
第４の発明は、第１の発明に係る飲酒検出システムにおいて、
前記電子キーは、遠隔操作にて車両を開錠可能な機能を有しており、
前記運転者接近判定手段は、前記電子キーで遠隔操作にて車両の開錠が行われた場合に、運転者が車両に接近したと判定することを特徴とする。
【００１１】
第５の発明は、第１の発明に係る飲酒検出システムにおいて、
前記運転者接近判定手段は、車両から所定距離以内に前記電子キーが検出された場合に、運転者が車両に接近したと判定することを特徴とする。
【００１２】
第６の発明は、第１〜５のうちのいずれかの発明に係る飲酒検出システムにおいて、
前記電子キーが車内にあるか否かを判定する車内電子キー判定手段と、
前記車内電子キー判定手段により前記電子キーが車内にあると判定され、且つ、前記飲酒状態検出手段により前記電子キーの所持者が飲酒状態であることが検出された場合に、車両の走行を抑制する車両走行抑制手段とを更に備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、運転者が飲酒状態か否かを早期に且つ精度良く判定することが可能な飲酒検出システムが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【００１５】
図１は、本発明による飲酒検出システム１の一実施例を示す全体構成図である。本実施例の飲酒検出システム１は、主要な構成要素として、ユーザ（典型的には、運転者）に所持される電子キー１０と、車両側に搭載される車載器４０とを含む。
【００１６】
電子キー１０は、スマートエントリシステム、キーレスエントリシステム、若しくはその類で用いられる種の電子キーをベースとして構成されてもよい。図１に示す例では、電子キー１０は、マイコン１２、触手センサ１４、アセトアルデヒドセンサ１６、及び、通信モジュール１８を内部に含む。マイコン１２は、通常的なハードウェア構成であってよく、ＲＡＭのような内部メモリ１３を有する。尚、以下で説明するマイコン１２の機能の一部若しくは全部は、通信モジュール１８内のマイコンにより実現されてもよい。
【００１７】
電子キー１０には、ユーザにより操作されるボタン（スイッチ）２０が設けられる。ボタン２０は、例えば車両のドアロック装置のロック／アンロックを実現するために操作されるボタンや、車両のエンジン等の動力源を始動させるための操作されるボタン（エンジンリモートスタートボタン）を含んでよい。尚、図示の例では、ボタン２０は、１つしか図示されないが、用途に応じて複数用意されてもよい。
【００１８】
触手センサ１４は、例えば電子キー１０の柄の部分（持ち手部分）に設けられ、電子キー１０に手が接触した状態を検出する。触手センサ１４は、圧力や静電容量や湿気等に基づいて手の接触を検出するものであってよい。尚、触手センサ１４は、任意的な構成要素であり、省略されてもよい。
【００１９】
アセトアルデヒドセンサ１６は、例えば電子キー１０の柄の部分（持ち手部分）に設けられ、電子キー１０の所持者の体（典型的には、手及び指）から分泌されるアセトアルデヒドの量に応じた出力信号（センサ値）を出力する。
【００２０】
マイコン１２は、所定周期（サンプリング周期）毎にアセトアルデヒドセンサ１６からのセンサ値を取り込んで、最新の所定期間に亘るセンサ値に基づいて、電子キー１０の所持者が飲酒状態であるか否かを判定する。尚、所定期間は、短時間での判定の要請と必要な判定精度との兼ね合いで適切に決定されてよい。飲酒状態であるか否かの判定結果（以下、「飲酒状態判定結果」ともいう）は、内部メモリ１３に随時記憶されてよい。
【００２１】
また、マイコン１２は、後述の如く車載器４０側から送られてくるセンサ作動要求信号に応答して、アセトアルデヒドセンサ１６を作動させる。例えば、マイコン１２は、センサ作動要求信号が受信されると、内部メモリ１３から最新の飲酒状態判定結果を読み出し、当該読み出した飲酒状態判定結果を、通信モジュール１８を介して要求元の車載器４０に向けて送信する。或いは、マイコン１２は、センサ作動要求信号が受信されると、アセトアルデヒドセンサ１６への電力供給（及びセンシング動作）を開始させることとしてもよい。この場合、以後、アセトアルデヒドセンサ１６の所定の動作停止条件が成立するまで、マイコン１２は、随時取得されるアセトアルデヒドセンサ１６からのセンサ値に基づいて、電子キー１０の所持者が飲酒状態であるか否かを判定する。そして、マイコン１２は、得られた飲酒状態判定結果を、通信モジュール１８を介して要求元の車載器４０に向けて送信する。尚、この飲酒状態判定結果を表す信号は、原則的には（通信障害等が無い場合）、電子キー１０が要求元の車載器４０に対して所定距離内に位置する場合に、要求元の車載器４０の通信モジュール４２にて受信されることになる。
【００２２】
また、マイコン１２は、ボタン２０を介して入力される操作信号に応じて、各種処理を行う。例えば、ボタン２０がエンジンリモートスタートボタンである場合、ボタン２０が操作されると、マイコン１２は、通信モジュール１８を介して、エンジンの始動を要求する信号（以下、「リモートエンジン始動要求信号」ともいう）を車載器４０に向けて送信する。また、ボタン２０がドアアンロックボタンである場合、ボタン２０が操作されると、マイコン１２は、通信モジュール１８を介して、ドアのアンロックを要求する信号（以下、「ドアアンロック要求信号」ともいう）を車載器４０に向けて送信する。尚、このような各種の要求信号は、原則的には（通信障害等が無い場合）、電子キー１０が車載器４０に対して所定距離内に位置する場合に、車載器４０の通信モジュール４２にて受信されることになる。
【００２３】
車載器４０は、通信モジュール４２、飲酒運転防止ＥＣＵ４４、及び、エンジン制御ＥＣＵ（ＥＦＩ−ＥＣＵ）４６を含む。飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、ハードウェア構成としては、図示しないバスを介して互いに接続されたＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを中心として構成されている。ＲＯＭには、ＣＰＵが後述の各種処理を実行するためのプログラムやデータが記憶されている。尚、以下で説明する飲酒運転防止ＥＣＵ４４の機能の一部は、他の別のＥＣＵにより実現されてもよい。
【００２４】
飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、後述の如く、電子キー１０との通信を介して得られた情報に基づいて、運転者による飲酒運転を防止するために必要な所定処理（後述の車両走行抑制処理）を行う。例えば、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、運転者の飲酒状態が検出された場合には、点火・噴射停止信号をエンジン制御ＥＣＵ４６に送信する。尚、飲酒運転防止ＥＣＵ４４及びエンジン制御ＥＣＵ４６とは、無線通信若しくは有線通信が可能な態様で接続されてよい。
【００２５】
エンジン制御ＥＣＵ４６は、通常時（即ち、運転者の飲酒状態が検出されていない場合）、通常通りの態様でエンジン（図示せず）を制御してよい。また、エンジン制御ＥＣＵ４６は、車載器４０の通信モジュール４２を介して、電子キー１０からのリモートエンジン始動要求信号を受信した場合には、エンジンを始動させる。また、エンジン制御ＥＣＵ４６は、飲酒運転防止ＥＣＵ４４と協動して、運転者による飲酒運転を防止するために必要な所定処理を行う。例えば、エンジン制御ＥＣＵ４６は、飲酒運転防止ＥＣＵ４４から点火・噴射停止信号を受信した場合には、エンジンが動作中の場合にはエンジンを停止させ、エンジンが停止中の場合には如何なるエンジン始動要求信号が入力されてもエンジンを始動させないようにする。
【００２６】
図２は、車載器４０により実現される主要処理の一例の流れを示すフローチャートである。
【００２７】
ステップ１００では、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、リモートエンジン始動要求信号が車載器４０の通信モジュール４２を介して受信されたか否かを判定する。リモートエンジン始動要求信号が受信された場合には、ステップ１０２に進み、それ以外の場合には、リモートエンジン始動要求信号の受信待ち状態となる。
【００２８】
ステップ１０２では、エンジン制御ＥＣＵ４６は、上記ステップ１００で受信したリモートエンジン始動要求信号に応答して、エンジンを始動させる。
【００２９】
ステップ１０４では、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、上記ステップ１００でのリモートエンジン始動要求信号に応答して、電子キー１０にセンサ作動要求信号を通信モジュール４２を介して送信する。電子キー１０のマイコン１２は、このようにして車載器４０側から送られてくるセンサ作動要求信号を受信したとき、アセトアルデヒドセンサ１６を作動させる。例えば、電子キー１０のマイコン１２は、センサ作動要求信号が受信されると、その直近の飲酒状態判定結果を内部メモリ１３から読み出し、当該読み出した飲酒状態判定結果を、通信モジュール１８を介して要求元の車載器４０に向けて送信する。或いは、電子キー１０のマイコン１２は、センサ作動要求信号が受信されると、アセトアルデヒドセンサ１６のセンシング動作を開始させることとしてもよい。この場合、マイコン１２は、アセトアルデヒドセンサ１６のセンシング動作の開始後に随時取得されるアセトアルデヒドセンサ１６からのセンサ値に基づいて、電子キー１０の所持者が飲酒状態であるか否かを判定し、当該飲酒状態判定結果を、通信モジュール１８を介して要求元の車載器４０に向けて送信する。或いは、電子キー１０のマイコン１２は、センサ作動要求信号が受信されると、その直近の所定期間内のアセトアルデヒドセンサ１６のセンサ値を内部メモリ１３から取り込み、当該取り込んだセンサ値に基づいて、電子キー１０の所持者が飲酒状態であるか否かを判定し、当該飲酒状態判定結果を、通信モジュール１８を介して要求元の車載器４０に向けて送信することとしてもよい。
【００３０】
ステップ１０６では、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、上記ステップ１０４で送信したセンサ作動要求信号に応答して電子キー１０から送られてくる飲酒状態判定結果を、通信モジュール４２を介して受信する。そして、飲酒状態判定結果が、電子キー１０の所持者が飲酒状態であることを表す場合には（ステップ１０８でＹＥＳの場合には）、運転者が飲酒状態であると判断して、ステップ１１０に進み、それ以外の場合には（ステップ１０８でＮＯの場合には）、運転者が飲酒状態でないと判断し、今回受信したリモートエンジン始動要求信号に対する飲酒運転防止処理は終了する。
【００３１】
ステップ１１０では、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、車両の走行を抑制する処理（以下、「車両走行抑制処理」ともいう）を実行する。ここでは、車両走行抑制処理は、上記ステップ１０２で始動させているエンジンを停止させる処理であってよい。この場合、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、点火・噴射停止信号をエンジン制御ＥＣＵ４６に送信し、エンジン制御ＥＣＵ４６は、この点火・噴射停止信号に応答してエンジンを停止させる。尚、本ステップ１１０において、車両走行抑制処理は、エンジンの停止に加えて、例えば警報出力や、ドアのアンロックの禁止（運転者が未だ乗車していない場合）のような、他の処理を含んでよい。
【００３２】
図３は、車載器４０により実現される主要処理のその他の例の流れを示すフローチャートである。
【００３３】
ステップ２００では、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、運転者が車両に接近したか否かを判定する。ここで、上述の図２の処理では、リモートエンジン始動要求信号が車載器４０の通信モジュール４２を介して受信されたか否かを判定することで、運転者が車両に接近したか否かを判定しているが、図３に示す例では、リモートエンジン始動要求信号以外の情報に基づいて、運転者が車両に接近したか否かを判定する。具体的には、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、例えばドアのアウタハンドルに設けられた接触センサ（タッチセンサ）に基づいて、ドアのアウタハンドルへの手の接触が検知された場合に、運転者が車両に接近したと判定してもよい。或いは、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、正当な電子キー１０との間の通信（例えばリクエスト信号及び応答信号のやり取り）が検出され（即ち、電子キー１０の車両への接近が検出され）、且つ、ドアのアウタハンドルへの手の接触が検知された場合に、運転者が車両に接近したと判定してもよい。或いは、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、電子キー１０との間の通信結果に基づいて、車両周辺の所定距離以内に正当な電子キー１０が検出された場合に（即ち、車両に対する所定距離圏内への正当な電子キー１０の接近が検出された場合に）、運転者が車両に接近したと判定してもよい。例えば、電子キー１０がスマートキーである場合、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、通信モジュール４２と電子キー１０の通信モジュール１８との間で認証を伴うリクエスト信号及び応答信号のやり取りが検出された場合に、運転者が車両に接近したと判定してもよい。或いは、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、正当な電子キー１０からドアアンロック要求信号を受信した場合に、運転者が車両に接近したと判定してもよい。かかる判定方法によれば、運転者の車両への接近を精度良く判定することができる。
【００３４】
本ステップ２００において、運転者が車両に接近したと判定した場合には、ステップ２０２に進み、それ以外の場合には、運転者の車両への接近待ち状態となる。
【００３５】
ステップ２０２では、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、電子キー１０にセンサ作動要求信号を通信モジュール４２を介して送信する。電子キー１０のマイコン１２は、このようにして車載器４０側から送られてくるセンサ作動要求信号を受信したとき、アセトアルデヒドセンサ１６を作動させる。アセトアルデヒドセンサ１６の作動方法については、上述のステップ１０４で説明した方法と同様であってよい。
【００３６】
ステップ２０４では、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、上記ステップ２０２で送信したセンサ作動要求信号に応答して電子キー１０から送られてくる飲酒状態判定結果を、通信モジュール４２を介して受信する。そして、飲酒状態判定結果が、電子キー１０の所持者が飲酒状態であることを表す場合には（ステップ２０６でＹＥＳの場合には）、ステップ２０８に進み、それ以外の場合には（ステップ２０６でＮＯの場合には）、今回受信したリモートエンジン始動要求信号に対する飲酒運転防止処理は不要であるので終了する。
【００３７】
ステップ２０８では、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、エンジン始動操作が実行されたか否かを判定する。電子キー１０をエンジン始動用のキーシリンダーに差し込んで回すことでエンジンを始動させるタイプの構成の場合、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、イグニッションスイッチの状態（イグニッション信号）に基づいてエンジン始動操作が実行されたか否かを判定してよい。また、電子キー１０が車室内にある状態でエンジンスイッチを操作することでエンジンを始動させるタイプの構成の場合、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、エンジンスイッチの操作信号に基づいて、エンジン始動操作が実行されたか否かを判定してよい。エンジン始動操作が実行された場合には、ステップ２１０に進み、それ以外の場合には、ステップ２０４に戻ってよい。
【００３８】
ステップ２１０では、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、車両走行抑制処理を実行する。車両走行抑制処理は、例えばエンジンの始動を禁止・制限する処理、車両内及び／又は車両外に飲酒状態を警告する警報を出力する処理、飲酒状態であることを所定の外部機関に通報する処理、エンジンの出力や車速を制限する処理等を含んでよい。
【００３９】
以上説明した本実施例の飲酒検出システム１によれば、とりわけ、以下のような優れた効果が奏される。
【００４０】
上述の如く、電子キー１０にアセトアルデヒドセンサ１６を設け、運転者の車両への接近を検出した場合に、アセトアルデヒドセンサ１６を作動させるように構成したので、車両の乗り込もうとする運転者が飲酒状態か否かを早期に且つ精度良く判定することが可能となる。即ち、本実施例によれば、電子キー１０にアセトアルデヒドセンサ１６を設け、運転者の車両への接近を検出した場合に、アセトアルデヒドセンサ１６を作動させるように構成したので、運転者がエンジン始動操作をするまでに飲酒状態判定結果を得ることが可能となる。これにより、仮に運転者が飲酒していない場合、乗車して直ぐに運転することができず、煩わしく感じるといった不都合を防止することができる。
【００４１】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００４２】
例えば、上述の実施例では、アセトアルデヒドセンサ１６が飲酒状態検出手段として用いられているが、飲酒状態検出手段は、アルコールセンサを含めて、飲酒状態を検出できる他の如何なるセンサであってもよい。
【００４３】
また、上述の実施例における図３の処理では、飲酒状態判定結果が、電子キー１０の所持者が飲酒状態であることを表し、且つ、エンジン始動操作が実行された場合に、飲酒運転防止処理を実行しているが、飲酒運転防止処理を実行するための条件として新たな条件を付加又は置換してもよい。例えば、飲酒状態判定結果が、電子キー１０の所持者が飲酒状態であることを表し、且つ、電子キー１０が車室内に検出され、且つ、エンジン始動操作が実行された場合に、飲酒運転防止処理を実行することとしてもよい。或いは、飲酒状態判定結果が、電子キー１０の所持者が飲酒状態であることを表し、且つ、電子キー１０が車室内に検出された場合に、飲酒運転防止処理を実行することとしてもよい。
【００４４】
また、上述の実施例において、センサ作動要求信号を受信した後、マイコン１２が、その後電子キー１０のアセトアルデヒドセンサ１６を継続的に作動させて、随時得られる飲酒状態判定結果を車載器４０に随時送信する構成である場合には、車載器４０の飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、直近に受信された飲酒状態判定結果を考慮して、図２のステップ１０８や図３のステップ２０６の処理を実行してよい。一方、センサ作動要求信号を受信した際に、マイコン１２が、電子キー１０のアセトアルデヒドセンサ１６を一時的に作動させて飲酒状態判定結果を車載器４０に送信する構成である場合には、車載器４０の飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、当該飲酒状態判定結果を考慮して、図２のステップ１０８や図３のステップ２０６の処理を実行してよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明による飲酒検出システム１の一実施例を示す全体構成図である。
【図２】車載器４０により実現される主要処理の一例の流れを示すフローチャートである。
【図３】車載器４０により実現される主要処理のその他の例の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４６】
１ 飲酒検出システム
１０ 電子キー
１２ マイコン
１３ 内部メモリ
１４ 触手センサ
１６ アセトアルデヒドセンサ
１８ 通信モジュール
２０ ボタン
４０ 車載器
４２ 通信モジュール
４４ 飲酒運転防止ＥＣＵ
４６ エンジン制御ＥＣＵ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キーに設けられた飲酒状態検出手段を備える飲酒検出システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、電子キーの所持者が飲酒状態か否かを検出するためのアルコールセンサと、運転者が素手で電子キーを触っているかを判定するための湿度センサとを電子キーに設けた飲酒検出システムにおいて、電子キーがイグニッションに挿入された場合に、マイコンの作動を開始させ、湿度センサに基づいて運転者が素手で電子キーを触っていると判断し、且つ、アルコールセンサに基づいて運転者が飲酒状態でないと判断した場合に、イグニッション回路の作動を開始する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、運転者呼気中のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段を車室内に設けた飲酒検出システムにおいて、ドアの開閉により運転者の乗車が検出された場合に、アルコール濃度検出手段に電力を供給する電力供給手段を備える技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−２４９８４７号公報
【特許文献２】特開平６−５０９１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般的に運転者が飲酒状態か否かを精度良く判定するためには、ある程度の長さの時間に亘った検出結果が必要である。この点、上記の特許文献２に記載の構成では、運転者の乗車が検出されるまでアルコールセンサが作動されないので、仮に運転者が飲酒していない場合、乗車して直ぐに運転することができず、煩わしく感じる虞がある。尚、この点、上記の特許文献２に記載の構成では、アルコールセンサ作動時、運転者呼気中のアルコール濃度を直接検出するセンサのドリフト出力を、運転者呼気中のアルコールを直接検出しないセンサのドリフト出力で相殺することにより、アルコールセンサ作動初期にも、正確なアルコール濃度の測定を行うことを可能とする。
【０００５】
しかしながら、上記の特許文献２に記載のような、アルコール濃度検出手段が車室内に設けられた飲酒検出システムとは異なり、上記の特許文献１に記載のような、電子キーにアルコールセンサのような飲酒状態検出手段が設けられた飲酒検出システムでは、運転者が電子キーを所持して車両に接近する間の接近期間（即ち運転者の乗車が検出される前の期間）を利用することで、運転者が飲酒状態か否かを早期に且つ精度良く判定することが可能となりうる。
【０００６】
そこで、本発明は、運転者が飲酒状態か否かを早期に且つ精度良く判定することが可能な飲酒検出システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、第１の発明に係る飲酒検出システムは、車両の電子キーに設けられ、該電子キーの所持者が飲酒状態か否かを検出する飲酒状態検出手段と、
前記飲酒状態検出手段を制御する制御手段と、
運転者が車両に接近したか否かを判定する運転者接近判定手段とを備え、
前記制御手段は、前記運転者接近判定手段により運転者が車両に接近したと判定されたときに前記飲酒状態検出手段を作動させることを特徴とする。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明に係る飲酒検出システムにおいて、
前記運転者接近判定手段は、車両のドアへの人の手の接触が検出された場合に、運転者が車両に接近したと判定することを特徴とする。
【０００９】
第３の発明は、第１の発明に係る飲酒検出システムにおいて、
前記電子キーは、遠隔操作にて車両を始動可能な機能を有しており、
前記運転者接近判定手段は、前記電子キーで車両始動のための遠隔操作が行われた場合に、運転者が車両に接近したと判定することを特徴とする。
【００１０】
第４の発明は、第１の発明に係る飲酒検出システムにおいて、
前記電子キーは、遠隔操作にて車両を開錠可能な機能を有しており、
前記運転者接近判定手段は、前記電子キーで遠隔操作にて車両の開錠が行われた場合に、運転者が車両に接近したと判定することを特徴とする。
【００１１】
第５の発明は、第１の発明に係る飲酒検出システムにおいて、
前記運転者接近判定手段は、車両から所定距離以内に前記電子キーが検出された場合に、運転者が車両に接近したと判定することを特徴とする。
【００１２】
第６の発明は、第１〜５のうちのいずれかの発明に係る飲酒検出システムにおいて、
前記電子キーが車内にあるか否かを判定する車内電子キー判定手段と、
前記車内電子キー判定手段により前記電子キーが車内にあると判定され、且つ、前記飲酒状態検出手段により前記電子キーの所持者が飲酒状態であることが検出された場合に、車両の走行を抑制する車両走行抑制手段とを更に備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、運転者が飲酒状態か否かを早期に且つ精度良く判定することが可能な飲酒検出システムが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【００１５】
図１は、本発明による飲酒検出システム１の一実施例を示す全体構成図である。本実施例の飲酒検出システム１は、主要な構成要素として、ユーザ（典型的には、運転者）に所持される電子キー１０と、車両側に搭載される車載器４０とを含む。
【００１６】
電子キー１０は、スマートエントリシステム、キーレスエントリシステム、若しくはその類で用いられる種の電子キーをベースとして構成されてもよい。図１に示す例では、電子キー１０は、マイコン１２、触手センサ１４、アセトアルデヒドセンサ１６、及び、通信モジュール１８を内部に含む。マイコン１２は、通常的なハードウェア構成であってよく、ＲＡＭのような内部メモリ１３を有する。尚、以下で説明するマイコン１２の機能の一部若しくは全部は、通信モジュール１８内のマイコンにより実現されてもよい。
【００１７】
電子キー１０には、ユーザにより操作されるボタン（スイッチ）２０が設けられる。ボタン２０は、例えば車両のドアロック装置のロック／アンロックを実現するために操作されるボタンや、車両のエンジン等の動力源を始動させるための操作されるボタン（エンジンリモートスタートボタン）を含んでよい。尚、図示の例では、ボタン２０は、１つしか図示されないが、用途に応じて複数用意されてもよい。
【００１８】
触手センサ１４は、例えば電子キー１０の柄の部分（持ち手部分）に設けられ、電子キー１０に手が接触した状態を検出する。触手センサ１４は、圧力や静電容量や湿気等に基づいて手の接触を検出するものであってよい。尚、触手センサ１４は、任意的な構成要素であり、省略されてもよい。
【００１９】
アセトアルデヒドセンサ１６は、例えば電子キー１０の柄の部分（持ち手部分）に設けられ、電子キー１０の所持者の体（典型的には、手及び指）から分泌されるアセトアルデヒドの量に応じた出力信号（センサ値）を出力する。
【００２０】
マイコン１２は、所定周期（サンプリング周期）毎にアセトアルデヒドセンサ１６からのセンサ値を取り込んで、最新の所定期間に亘るセンサ値に基づいて、電子キー１０の所持者が飲酒状態であるか否かを判定する。尚、所定期間は、短時間での判定の要請と必要な判定精度との兼ね合いで適切に決定されてよい。飲酒状態であるか否かの判定結果（以下、「飲酒状態判定結果」ともいう）は、内部メモリ１３に随時記憶されてよい。
【００２１】
また、マイコン１２は、後述の如く車載器４０側から送られてくるセンサ作動要求信号に応答して、アセトアルデヒドセンサ１６を作動させる。例えば、マイコン１２は、センサ作動要求信号が受信されると、内部メモリ１３から最新の飲酒状態判定結果を読み出し、当該読み出した飲酒状態判定結果を、通信モジュール１８を介して要求元の車載器４０に向けて送信する。或いは、マイコン１２は、センサ作動要求信号が受信されると、アセトアルデヒドセンサ１６への電力供給（及びセンシング動作）を開始させることとしてもよい。この場合、以後、アセトアルデヒドセンサ１６の所定の動作停止条件が成立するまで、マイコン１２は、随時取得されるアセトアルデヒドセンサ１６からのセンサ値に基づいて、電子キー１０の所持者が飲酒状態であるか否かを判定する。そして、マイコン１２は、得られた飲酒状態判定結果を、通信モジュール１８を介して要求元の車載器４０に向けて送信する。尚、この飲酒状態判定結果を表す信号は、原則的には（通信障害等が無い場合）、電子キー１０が要求元の車載器４０に対して所定距離内に位置する場合に、要求元の車載器４０の通信モジュール４２にて受信されることになる。
【００２２】
また、マイコン１２は、ボタン２０を介して入力される操作信号に応じて、各種処理を行う。例えば、ボタン２０がエンジンリモートスタートボタンである場合、ボタン２０が操作されると、マイコン１２は、通信モジュール１８を介して、エンジンの始動を要求する信号（以下、「リモートエンジン始動要求信号」ともいう）を車載器４０に向けて送信する。また、ボタン２０がドアアンロックボタンである場合、ボタン２０が操作されると、マイコン１２は、通信モジュール１８を介して、ドアのアンロックを要求する信号（以下、「ドアアンロック要求信号」ともいう）を車載器４０に向けて送信する。尚、このような各種の要求信号は、原則的には（通信障害等が無い場合）、電子キー１０が車載器４０に対して所定距離内に位置する場合に、車載器４０の通信モジュール４２にて受信されることになる。
【００２３】
車載器４０は、通信モジュール４２、飲酒運転防止ＥＣＵ４４、及び、エンジン制御ＥＣＵ（ＥＦＩ−ＥＣＵ）４６を含む。飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、ハードウェア構成としては、図示しないバスを介して互いに接続されたＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを中心として構成されている。ＲＯＭには、ＣＰＵが後述の各種処理を実行するためのプログラムやデータが記憶されている。尚、以下で説明する飲酒運転防止ＥＣＵ４４の機能の一部は、他の別のＥＣＵにより実現されてもよい。
【００２４】
飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、後述の如く、電子キー１０との通信を介して得られた情報に基づいて、運転者による飲酒運転を防止するために必要な所定処理（後述の車両走行抑制処理）を行う。例えば、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、運転者の飲酒状態が検出された場合には、点火・噴射停止信号をエンジン制御ＥＣＵ４６に送信する。尚、飲酒運転防止ＥＣＵ４４及びエンジン制御ＥＣＵ４６とは、無線通信若しくは有線通信が可能な態様で接続されてよい。
【００２５】
エンジン制御ＥＣＵ４６は、通常時（即ち、運転者の飲酒状態が検出されていない場合）、通常通りの態様でエンジン（図示せず）を制御してよい。また、エンジン制御ＥＣＵ４６は、車載器４０の通信モジュール４２を介して、電子キー１０からのリモートエンジン始動要求信号を受信した場合には、エンジンを始動させる。また、エンジン制御ＥＣＵ４６は、飲酒運転防止ＥＣＵ４４と協動して、運転者による飲酒運転を防止するために必要な所定処理を行う。例えば、エンジン制御ＥＣＵ４６は、飲酒運転防止ＥＣＵ４４から点火・噴射停止信号を受信した場合には、エンジンが動作中の場合にはエンジンを停止させ、エンジンが停止中の場合には如何なるエンジン始動要求信号が入力されてもエンジンを始動させないようにする。
【００２６】
図２は、車載器４０により実現される主要処理の一例の流れを示すフローチャートである。
【００２７】
ステップ１００では、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、リモートエンジン始動要求信号が車載器４０の通信モジュール４２を介して受信されたか否かを判定する。リモートエンジン始動要求信号が受信された場合には、ステップ１０２に進み、それ以外の場合には、リモートエンジン始動要求信号の受信待ち状態となる。
【００２８】
ステップ１０２では、エンジン制御ＥＣＵ４６は、上記ステップ１００で受信したリモートエンジン始動要求信号に応答して、エンジンを始動させる。
【００２９】
ステップ１０４では、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、上記ステップ１００でのリモートエンジン始動要求信号に応答して、電子キー１０にセンサ作動要求信号を通信モジュール４２を介して送信する。電子キー１０のマイコン１２は、このようにして車載器４０側から送られてくるセンサ作動要求信号を受信したとき、アセトアルデヒドセンサ１６を作動させる。例えば、電子キー１０のマイコン１２は、センサ作動要求信号が受信されると、その直近の飲酒状態判定結果を内部メモリ１３から読み出し、当該読み出した飲酒状態判定結果を、通信モジュール１８を介して要求元の車載器４０に向けて送信する。或いは、電子キー１０のマイコン１２は、センサ作動要求信号が受信されると、アセトアルデヒドセンサ１６のセンシング動作を開始させることとしてもよい。この場合、マイコン１２は、アセトアルデヒドセンサ１６のセンシング動作の開始後に随時取得されるアセトアルデヒドセンサ１６からのセンサ値に基づいて、電子キー１０の所持者が飲酒状態であるか否かを判定し、当該飲酒状態判定結果を、通信モジュール１８を介して要求元の車載器４０に向けて送信する。或いは、電子キー１０のマイコン１２は、センサ作動要求信号が受信されると、その直近の所定期間内のアセトアルデヒドセンサ１６のセンサ値を内部メモリ１３から取り込み、当該取り込んだセンサ値に基づいて、電子キー１０の所持者が飲酒状態であるか否かを判定し、当該飲酒状態判定結果を、通信モジュール１８を介して要求元の車載器４０に向けて送信することとしてもよい。
【００３０】
ステップ１０６では、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、上記ステップ１０４で送信したセンサ作動要求信号に応答して電子キー１０から送られてくる飲酒状態判定結果を、通信モジュール４２を介して受信する。そして、飲酒状態判定結果が、電子キー１０の所持者が飲酒状態であることを表す場合には（ステップ１０８でＹＥＳの場合には）、運転者が飲酒状態であると判断して、ステップ１１０に進み、それ以外の場合には（ステップ１０８でＮＯの場合には）、運転者が飲酒状態でないと判断し、今回受信したリモートエンジン始動要求信号に対する飲酒運転防止処理は終了する。
【００３１】
ステップ１１０では、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、車両の走行を抑制する処理（以下、「車両走行抑制処理」ともいう）を実行する。ここでは、車両走行抑制処理は、上記ステップ１０２で始動させているエンジンを停止させる処理であってよい。この場合、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、点火・噴射停止信号をエンジン制御ＥＣＵ４６に送信し、エンジン制御ＥＣＵ４６は、この点火・噴射停止信号に応答してエンジンを停止させる。尚、本ステップ１１０において、車両走行抑制処理は、エンジンの停止に加えて、例えば警報出力や、ドアのアンロックの禁止（運転者が未だ乗車していない場合）のような、他の処理を含んでよい。
【００３２】
図３は、車載器４０により実現される主要処理のその他の例の流れを示すフローチャートである。
【００３３】
ステップ２００では、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、運転者が車両に接近したか否かを判定する。ここで、上述の図２の処理では、リモートエンジン始動要求信号が車載器４０の通信モジュール４２を介して受信されたか否かを判定することで、運転者が車両に接近したか否かを判定しているが、図３に示す例では、リモートエンジン始動要求信号以外の情報に基づいて、運転者が車両に接近したか否かを判定する。具体的には、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、例えばドアのアウタハンドルに設けられた接触センサ（タッチセンサ）に基づいて、ドアのアウタハンドルへの手の接触が検知された場合に、運転者が車両に接近したと判定してもよい。或いは、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、正当な電子キー１０との間の通信（例えばリクエスト信号及び応答信号のやり取り）が検出され（即ち、電子キー１０の車両への接近が検出され）、且つ、ドアのアウタハンドルへの手の接触が検知された場合に、運転者が車両に接近したと判定してもよい。或いは、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、電子キー１０との間の通信結果に基づいて、車両周辺の所定距離以内に正当な電子キー１０が検出された場合に（即ち、車両に対する所定距離圏内への正当な電子キー１０の接近が検出された場合に）、運転者が車両に接近したと判定してもよい。例えば、電子キー１０がスマートキーである場合、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、通信モジュール４２と電子キー１０の通信モジュール１８との間で認証を伴うリクエスト信号及び応答信号のやり取りが検出された場合に、運転者が車両に接近したと判定してもよい。或いは、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、正当な電子キー１０からドアアンロック要求信号を受信した場合に、運転者が車両に接近したと判定してもよい。かかる判定方法によれば、運転者の車両への接近を精度良く判定することができる。
【００３４】
本ステップ２００において、運転者が車両に接近したと判定した場合には、ステップ２０２に進み、それ以外の場合には、運転者の車両への接近待ち状態となる。
【００３５】
ステップ２０２では、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、電子キー１０にセンサ作動要求信号を通信モジュール４２を介して送信する。電子キー１０のマイコン１２は、このようにして車載器４０側から送られてくるセンサ作動要求信号を受信したとき、アセトアルデヒドセンサ１６を作動させる。アセトアルデヒドセンサ１６の作動方法については、上述のステップ１０４で説明した方法と同様であってよい。
【００３６】
ステップ２０４では、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、上記ステップ２０２で送信したセンサ作動要求信号に応答して電子キー１０から送られてくる飲酒状態判定結果を、通信モジュール４２を介して受信する。そして、飲酒状態判定結果が、電子キー１０の所持者が飲酒状態であることを表す場合には（ステップ２０６でＹＥＳの場合には）、ステップ２０８に進み、それ以外の場合には（ステップ２０６でＮＯの場合には）、今回受信したリモートエンジン始動要求信号に対する飲酒運転防止処理は不要であるので終了する。
【００３７】
ステップ２０８では、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、エンジン始動操作が実行されたか否かを判定する。電子キー１０をエンジン始動用のキーシリンダーに差し込んで回すことでエンジンを始動させるタイプの構成の場合、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、イグニッションスイッチの状態（イグニッション信号）に基づいてエンジン始動操作が実行されたか否かを判定してよい。また、電子キー１０が車室内にある状態でエンジンスイッチを操作することでエンジンを始動させるタイプの構成の場合、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、エンジンスイッチの操作信号に基づいて、エンジン始動操作が実行されたか否かを判定してよい。エンジン始動操作が実行された場合には、ステップ２１０に進み、それ以外の場合には、ステップ２０４に戻ってよい。
【００３８】
ステップ２１０では、飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、車両走行抑制処理を実行する。車両走行抑制処理は、例えばエンジンの始動を禁止・制限する処理、車両内及び／又は車両外に飲酒状態を警告する警報を出力する処理、飲酒状態であることを所定の外部機関に通報する処理、エンジンの出力や車速を制限する処理等を含んでよい。
【００３９】
以上説明した本実施例の飲酒検出システム１によれば、とりわけ、以下のような優れた効果が奏される。
【００４０】
上述の如く、電子キー１０にアセトアルデヒドセンサ１６を設け、運転者の車両への接近を検出した場合に、アセトアルデヒドセンサ１６を作動させるように構成したので、車両の乗り込もうとする運転者が飲酒状態か否かを早期に且つ精度良く判定することが可能となる。即ち、本実施例によれば、電子キー１０にアセトアルデヒドセンサ１６を設け、運転者の車両への接近を検出した場合に、アセトアルデヒドセンサ１６を作動させるように構成したので、運転者がエンジン始動操作をするまでに飲酒状態判定結果を得ることが可能となる。これにより、仮に運転者が飲酒していない場合、乗車して直ぐに運転することができず、煩わしく感じるといった不都合を防止することができる。
【００４１】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００４２】
例えば、上述の実施例では、アセトアルデヒドセンサ１６が飲酒状態検出手段として用いられているが、飲酒状態検出手段は、アルコールセンサを含めて、飲酒状態を検出できる他の如何なるセンサであってもよい。
【００４３】
また、上述の実施例における図３の処理では、飲酒状態判定結果が、電子キー１０の所持者が飲酒状態であることを表し、且つ、エンジン始動操作が実行された場合に、飲酒運転防止処理を実行しているが、飲酒運転防止処理を実行するための条件として新たな条件を付加又は置換してもよい。例えば、飲酒状態判定結果が、電子キー１０の所持者が飲酒状態であることを表し、且つ、電子キー１０が車室内に検出され、且つ、エンジン始動操作が実行された場合に、飲酒運転防止処理を実行することとしてもよい。或いは、飲酒状態判定結果が、電子キー１０の所持者が飲酒状態であることを表し、且つ、電子キー１０が車室内に検出された場合に、飲酒運転防止処理を実行することとしてもよい。
【００４４】
また、上述の実施例において、センサ作動要求信号を受信した後、マイコン１２が、その後電子キー１０のアセトアルデヒドセンサ１６を継続的に作動させて、随時得られる飲酒状態判定結果を車載器４０に随時送信する構成である場合には、車載器４０の飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、直近に受信された飲酒状態判定結果を考慮して、図２のステップ１０８や図３のステップ２０６の処理を実行してよい。一方、センサ作動要求信号を受信した際に、マイコン１２が、電子キー１０のアセトアルデヒドセンサ１６を一時的に作動させて飲酒状態判定結果を車載器４０に送信する構成である場合には、車載器４０の飲酒運転防止ＥＣＵ４４は、当該飲酒状態判定結果を考慮して、図２のステップ１０８や図３のステップ２０６の処理を実行してよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明による飲酒検出システム１の一実施例を示す全体構成図である。
【図２】車載器４０により実現される主要処理の一例の流れを示すフローチャートである。
【図３】車載器４０により実現される主要処理のその他の例の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４６】
１ 飲酒検出システム
１０ 電子キー
１２ マイコン
１３ 内部メモリ
１４ 触手センサ
１６ アセトアルデヒドセンサ
１８ 通信モジュール
２０ ボタン
４０ 車載器
４２ 通信モジュール
４４ 飲酒運転防止ＥＣＵ
４６ エンジン制御ＥＣＵ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の電子キーに設けられ、該電子キーの所持者が飲酒状態か否かを検出する飲酒状態検出手段と、
前記飲酒状態検出手段を制御する制御手段と、
運転者が車両に接近したか否かを判定する運転者接近判定手段とを備え、
前記制御手段は、前記運転者接近判定手段により運転者が車両に接近したと判定されたときに前記飲酒状態検出手段を作動させる、飲酒検出システム。
【請求項２】
前記運転者接近判定手段は、車両のドアへの人の手の接触が検出された場合に、運転者が車両に接近したと判定する、請求項１に記載の飲酒検出システム。
【請求項３】
前記電子キーは、遠隔操作にて車両を始動可能な機能を有しており、
前記運転者接近判定手段は、前記電子キーで車両始動のための遠隔操作が行われた場合に、運転者が車両に接近したと判定する、請求項１に記載の飲酒検出システム。
【請求項４】
前記電子キーは、遠隔操作にて車両を開錠可能な機能を有しており、
前記運転者接近判定手段は、前記電子キーで遠隔操作にて車両の開錠が行われた場合に、運転者が車両に接近したと判定する、請求項１に記載の飲酒検出システム。
【請求項５】
前記運転者接近判定手段は、車両から所定距離以内に前記電子キーが検出された場合に、運転者が車両に接近したと判定する、請求項１に記載の飲酒検出システム。
【請求項６】
前記電子キーが車内にあるか否かを判定する車内電子キー判定手段と、
前記車内電子キー判定手段により前記電子キーが車内にあると判定され、且つ、前記飲酒状態検出手段により前記電子キーの所持者が飲酒状態であることが検出された場合に、車両の走行を抑制する車両走行抑制手段とを更に備える、請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載の飲酒検出システム。
【請求項１】
車両の電子キーに設けられ、該電子キーの所持者が飲酒状態か否かを検出する飲酒状態検出手段と、
前記飲酒状態検出手段を制御する制御手段と、
運転者が車両に接近したか否かを判定する運転者接近判定手段とを備え、
前記制御手段は、前記運転者接近判定手段により運転者が車両に接近したと判定されたときに前記飲酒状態検出手段を作動させる、飲酒検出システム。
【請求項２】
前記運転者接近判定手段は、車両のドアへの人の手の接触が検出された場合に、運転者が車両に接近したと判定する、請求項１に記載の飲酒検出システム。
【請求項３】
前記電子キーは、遠隔操作にて車両を始動可能な機能を有しており、
前記運転者接近判定手段は、前記電子キーで車両始動のための遠隔操作が行われた場合に、運転者が車両に接近したと判定する、請求項１に記載の飲酒検出システム。
【請求項４】
前記電子キーは、遠隔操作にて車両を開錠可能な機能を有しており、
前記運転者接近判定手段は、前記電子キーで遠隔操作にて車両の開錠が行われた場合に、運転者が車両に接近したと判定する、請求項１に記載の飲酒検出システム。
【請求項５】
前記運転者接近判定手段は、車両から所定距離以内に前記電子キーが検出された場合に、運転者が車両に接近したと判定する、請求項１に記載の飲酒検出システム。
【請求項６】
前記電子キーが車内にあるか否かを判定する車内電子キー判定手段と、
前記車内電子キー判定手段により前記電子キーが車内にあると判定され、且つ、前記飲酒状態検出手段により前記電子キーの所持者が飲酒状態であることが検出された場合に、車両の走行を抑制する車両走行抑制手段とを更に備える、請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載の飲酒検出システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−８３７１２（Ｐ２００９−８３７１２Ａ）
【公開日】平成２１年４月２３日（２００９．４．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２５７６４８（Ｐ２００７−２５７６４８）
【出願日】平成１９年１０月１日（２００７．１０．１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月２３日（２００９．４．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月１日（２００７．１０．１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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