駆動装置
【課題】ギヤによって掻き上げられた潤滑油を、他のギヤとの噛み合い部分によらずに回転軸の軸方向に逃がすことができる駆動装置を提供すること。
【解決手段】ケース１９およびカバー１１で覆われた内部には、外部からの動力によって駆動されるドリブンギヤ１３、およびドリブンギヤ１３の出力を駆動輪に伝達するシャフト１７が収容されているとともに、潤滑油が充填されている駆動装置１０であって、ケース１１内部のドリブンギヤ１３の外周側近傍に対応した位置には、当該ドリブンギヤ１３で掻き上げられた潤滑油を、ドリブンギヤ１３の回転軸の軸方向に導く油切り部５５が設けられている。
【解決手段】ケース１９およびカバー１１で覆われた内部には、外部からの動力によって駆動されるドリブンギヤ１３、およびドリブンギヤ１３の出力を駆動輪に伝達するシャフト１７が収容されているとともに、潤滑油が充填されている駆動装置１０であって、ケース１１内部のドリブンギヤ１３の外周側近傍に対応した位置には、当該ドリブンギヤ１３で掻き上げられた潤滑油を、ドリブンギヤ１３の回転軸の軸方向に導く油切り部５５が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動装置に係り、例えばフォークリフト等の産業車両での動力伝達に用いられる駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の駆動装置として、１方向からの入力を２方向の出力として分配する差動装置が知られている。このような作動装置において、内蔵されたリングギヤによる潤滑油の攪拌損失を低減し、かつデフケースの軸受けの潤滑能力向上を実現する提案がなされている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
このような提案では、リングギヤの輪郭を縁取るように、ハウジングの内面をリングギヤに近接させ、リングギヤとハウジングとの間に滞留する潤滑油量を少なくすることで、リングギヤにて必要十分な潤滑油を掻き上げるようにし、攪拌抵抗を低減している。また、リングギヤで掻き上げられた潤滑油を、リングギヤと変速ユニット側の出力ギヤとの噛み合い部分から回転軸の軸方向に飛散させ、飛散した潤滑油を捕捉して軸受けに導くようにし、軸受けの潤滑能力を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１０６１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の提案では、リングギヤで掻き上げられた潤滑油は、他のギヤとの噛み合い位置にて軸方向に飛散する構成であるから、飛散位置は他のギヤの配置位置によって決定してしまう。従って、そのような噛み合い位置以外の任意の位置で軸方向に飛散させることができず、飛散させた潤滑油を有効に利用できないという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、ギヤによって掻き上げられた潤滑油を、他のギヤとの噛み合い部分によらずに回転軸の軸方向に逃がすことができる駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の駆動装置は、ケースおよびカバーで覆われた内部には、外部からの動力によって駆動されるギヤ、および前記ギヤの動力を被駆動体に伝達するシャフトが収容されているとともに、潤滑油が充填されている駆動装置であって、前記ケース内部の前記ギヤの外周側近傍に対応した位置には、当該ギヤで掻き上げられた前記潤滑油を前記ギヤの回転軸の軸方向に導く油切り部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の駆動装置において、前記ケースの内部には、径方向の外方側に向けて窪んだ油切り空間が前記軸方向に沿って所定幅で設けられ、前記油切り部は、前記油切り空間の内壁部分から前記ギヤの外周側近傍に向けて突出して設けられていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の駆動装置において、前記ギヤを挟んで前記油切り部とは反対側には、前記ギヤの外周側に近接対向する環状部材が設けられ、前記環状部材には、前記油切り空間と連通した切欠部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の駆動装置において、前記ギヤと噛み合うことで外部からの動力を当該ギヤに伝達するドライブギヤを備え、前記油切り部は、前記ギヤの最上部分に対応して設けられ、前記ドライブギヤと前記ギヤとの噛み合い部分は、前記最上部分から該ギヤの回転方向の一方側にずれていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の駆動装置によれば、ケースの一部に油切り部を設けることにより、ギヤによって掻き上げられた潤滑油を、ギヤ同士の噛み合い部分以外の箇所にて軸方向に逃がすことができ、逃がした潤滑油をその箇所での用途に応じて有効に利用できる。
【００１２】
本発明の駆動装置において、ケースの内部に油切り空間を設け、この油切り空間の内壁部分からギヤの外周側近傍に向けて油切り部を設けた場合には、油切り部で掻かれた潤滑油を油切り空間を通じて軸方向に確実に導くことができる。また、特に油切り空間内において、その周方向の中央に油切り部を設けることで、正逆両方に回転するギヤに対して油切り部を有効に作用させることができる。
【００１３】
本発明の駆動装置において、ギヤを挟んで油切り部とは反対側に環状部材を設け、この環状部材に油切り空間と連通した切欠部を設けた場合には、油切り部で掻かれた潤滑油を軸方向の一方側のみではなく、油切り空間および環状部材の切欠部を通して他方側（反対側）へも良好に導くことができる。
【００１４】
本発明の駆動装置において、油切り部をギヤの最上部分に対応させて設け、このギヤとドライブギヤとの噛み合い部分を油切り部から回転方向にずらした場合には、逃がした潤滑油はケース内部の高い位置から底側に向けてより長い経路を流れるようになり、その途中で所望部位の潤滑に潤滑油を有効に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る駆動装置を示す垂直方向の断面図。
【図２】前記駆動装置を示す水平方向の断面図。
【図３】前記駆動装置に用いられるカバーを内側から示す図。
【図４】前記駆動装置に用いられるケースを内側から示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１および図２において、本実施形態の駆動装置１０は、電動フォークリフトの駆動輪（被駆動体）を駆動するための装置であり、金属製の各種部材から構成されている。
【００１７】
［駆動装置の全体構造］
具体的に駆動装置１０は、カバー１１の外部に図示しない電動モータが取り付けられるとともに、この電動モータの出力軸に対してスプライン結合されるドライブギヤ１２、ドライブギヤ１２によって駆動されるドリブンギヤ１３、ドリブンギヤ１３と一体に回転する出力ギヤ１４、出力ギヤ１４と噛み合うプラネットギヤ１５、プラネットギヤ１５と噛み合うリングギヤ１６、プラネットギヤ１５を自公転自在に軸支するシャフト１７、シャフト１７にスプライン結合されたハブ取付部材１８を備え、ハブ取付部材１８に駆動輪を構成するタイヤホイールのハブ部分が取り付けられる。
【００１８】
駆動装置１０の各部材１２〜１７およびハブ取付部材１８の一部は、カバー１１で覆われたケース１９内に収容されている。ここで、ドリブンギヤ１３は回転体２１の段差部２２に圧入され、出力ギヤ１４は回転体２１の回転軸の一端側に予め一体に設けられている。回転体２１の出力ギヤ１４側の端部は、シャフト１７に嵌め込まれたベアリング２３で軸支され、反対側の端部がベアリング２４で軸支されている。ベアリング２４は、円環状の保持部材２５の内周側に嵌め込まれている。保持部材２５は、図３にも示すように、カバー１１の内面から突設した４箇所の取付ボス２６にボルトにより固定されている。
【００１９】
回転体２１の段差部２２には、保持部材２５の外周側を囲う円筒状のディスク取付部２７が、出力ギヤ１４とは反対側に突出して設けられ、ディスク取付部２７の外周には、複数のブレーキディスク２８が回転不能に取り付けられている。この際、出力ギヤ１４、回転体２１、およびディスク取付部２７は、鋳造、鍛造、あるいは適宜な機械加工等により同一基材から一体ものとして形成されている。なお、出力ギヤ１４と回転体２１とを別部材とし、スプライン結合、溶接、ボルト止め、圧入等によって一体に連結してもよい。また、ドリブンギヤ１３の段差部２２へ連結も圧入に限定されず、前記の他の連結方法を採用できる。
【００２０】
一方、プラネットギヤ１５と噛み合うリングギヤ１６は、周方向の複数箇所にてケース１９の内部に固定プレート１６Ａ（図２）を介してボルト止めされている。シャフト１７は、スプライン結合されたハブ取付部材１８の筒状部分と共に一対のベアリング２９にて軸支されている。これらのベアリング２９は、ケース１９に対して内方側および外方側からそれぞれ嵌め込まれている。
【００２１】
［ブレーキ装置］
本実施形態の駆動装置１０には、ブレーキディスク２８を挟み込んで駆動輪に制動力を生じさせる湿式のブレーキ装置３０が設けられている。
ブレーキ装置３０は、カバー１１内に位置する略円板状の押圧用可動ディスク３１を、カバー１１の外部から油圧アクチュエータ３２により駆動することで制動力を生じさせる構成であり、押圧用可動ディスク３１が軸方向（ドリブンギヤ１３等の回転軸の軸方向）に沿ってカバー１１に対して近接離間する方向に進退駆動される。
【００２２】
より具体的に先ず、カバー１１の開口側の端縁には、環状の押さえ板（環状部材）３３がボルトにより固定されている。押さえ板３３および押圧用可動ディスク３１は互いに対向面を有し、これらの対向面間にはブレーキディスク２８が位置している。各ブレーキディスク２８の間、および各対向面とブレーキディスク２８との間には、カバー１１の内側に取り付けられた複数の別のブレーキディスク３４が介装されている。押圧用可動ディスク３１の進出により、各ブレーキディスク２８，３４が対向面間で挟持され、制動力が生じる。
【００２３】
押圧用可動ディスク３１には、図３にも２点鎖線で示すように、カバー１１から突出した取付ボス２６が貫通する４つの開口部３５が設けられている。４つの開口部３５のうち、円柱状に形成された対角線上の一対の取付ボス２６用の開口部３５Ａは丸孔開口とされている。開口部３５Ａ内にはスリーブ３５Ｃが挿入され、取付ボス２６の外周がスリーブ３５Ｃの内周と摺接する。つまり、スリーブ３５Ｃと摺接する円柱状の一対の取付ボス２６は、押圧用可動ディスク３１が進退する際のガイドポストとして機能する。
【００２４】
油圧アクチュエータ３２は、ブレーキ操作時に油が流入する圧油室３６と、流入した油によって進出するプランジャ３７とを有し、このプランジャ３７の動きを動力伝達部材３８を介して押圧用可動ディスク３１に伝達することで、押圧用可動ディスク３１を進出させる構成である。これに対して、押圧用可動ディスク３１とベアリング２４保持用の保持部材２５との間にはコイルバネ３９が介装され、ブレーキ操作を解除することで、コイルバネ３９のバネ力により押圧用可動ディスク３１、動力伝達部材３８、およびプランジャ３７が退却する
【００２５】
［ブレーキ装置の潤滑構造］
ブレーキ装置３０は、駆動装置１０の内部に充填された潤滑油にて潤滑、油冷される。駆動輪が停止状態にあるとき、ケース１９の底側に滞留する潤滑油は、図１に示す油面レベルＬ１にある。駆動輪が駆動されると潤滑油は、回転する主にドリブンギヤ１３で攪拌されて飛散し、周囲の回転部分を潤滑し、また、ドリブンギヤ１３の表裏に付着して駆動装置１０内部の上部側にまで掻き上げられる。
【００２６】
この際、本実施形態でのケース１９の内壁は、ドリブンギヤ１３の外周や表側面と僅かな隙間ＣＬ１，ＣＬ２で近接していることや、ドリブンギヤ１３が押さえ板３３やリングギヤ１６と周方向に沿って間近で対向していることにより、必要以上に大量の潤滑油を攪拌するのを防止でき、潤滑油の攪拌損失が小さく抑えられるようになっている。
【００２７】
そして、ドリブンギヤ１３裏側（押さえ板３３側）の外周近傍には、図１に示すように、外周先端に向かうに従って押さえ板３３に近接するようになる傾斜面１３Ａが設けられている。これに対して、押さえ板３３の上部位置には、表裏を連通させる切欠部３３Ａが設けられている。このため、ドリブンギヤ１３の裏側を伝って掻き上げられた潤滑油は、遠心力により外周側に追いやられた後、傾斜面１３Ａを伝って切欠部３３Ａ側に飛散し、切欠部３３Ａに入り込む（図１中の矢印Ａ）。
【００２８】
一方、図１および図３において、カバー１１の内部には、押圧用可動ディスク３１から離間するように外方に膨出した膨出部４１が上下にわたって所定幅で設けられている。膨出部４１と押圧用可動ディスク３１との間の空間は、上部側に掻き上げられた潤滑油を溜める油貯留部４２となっている。つまり、ドリブンギヤ１３の裏側を伝って上部側に掻き上げられた潤滑油のうち、前述の切欠部３３Ａに入り込んだ潤滑油は、膨出部４１の上部側から油貯留部４２内に流入し、油貯留部４２内を満たす。
【００２９】
駆動装置１０の駆動中においては、油貯留部４２内での油面レベルがＬ２に維持され、その分、ケース１９の底側での油面レベルがＬ３に大きく下がる。この油面レベルＬ３は、作動中にケース内で常時滞留させていた従来の潤滑油の油面レベルに比して低く、ドリブンギヤ１３の回転およびこれと一体で回転するブレーキディスク２８での攪拌損失が十分に小さい。なお、ブレーキ装置３０側に飛散した潤滑油は、油貯留部４２のみに溜まるのではなく、押圧用可動ディスク３１の裏側とカバー１１の内壁との間の隙間全体にわたって入り込んでいる。
【００３０】
他方、カバー１１に設けられた前述の取付ボス２６のうち、ガイドポストとして機能しない一対の取付ボス２６は、図３に示すように、略扇形の異形状に形成されている。これらの取付ボス２６が挿通される押圧用可動ディスク３１側の開口部３５Ｂもやはり略扇形とされ、取付ボス２６よりも一回り大きく開口している。このことにより、押圧用可動ディスク３１の進退方向に沿って貫通した開口部３５Ｂの一部は、押圧用可動ディスク３１の表裏を連通させる連通部４３となる。そして、連通部４３の一部はさらに、油貯留部４２と押圧用可動ディスク３１の表側（ブレーキディスク２８，３４が設けられる側）とを直接連通させる。
【００３１】
従って、油貯留部４２に溜まった潤滑油、および油貯留部４２部分以外で押圧用可動ディスク３１の背面側に溜まった潤滑油は、連通部４３を通って押圧用可動ディスク３１の表側に流出し、回転体２１等に接触することで、その遠心力にて外周側に導かれ、ディスク取付部２７と押圧用可動ディスク３１との間や、ディスク取付部２７において径方向に沿って設けられた複数の孔２７Ａを通ってブレーキディスク２８，３４を内方側から効率的に潤滑し、冷却する。この際、開口部３５Ｂの開口面積は、連通部４３から所定流量の潤滑油が絞られて流出するように設定されており、連通部４３が絞りとして機能する。
【００３２】
また、押圧用可動ディスク３１の外周縁とカバー１１の内壁との間は、潤滑油が入り込む上方部分を除き、互いに近接した隙間ＣＬ３となっており、隙間ＣＬ３によって絞りが形成されている。従って、この絞りにより油貯留部４２内の潤滑油の貯留時間を長くでき、ケース１９側での放熱量を高めることができる。ブレーキディスク２８，３４以外の潤滑等に必要な潤滑油は、ドリブンギヤ１３にて掻き上げられて供給される他、油貯留部４２から連通部４３をバイパスして供給される。
【００３３】
駆動装置１０が停止した状態になると、油貯留部４２内の潤滑油は、連通部４３から下方に流れ出るとともに、カバー１１の下部側において、押圧用可動ディスク３１外周との間の隙間から押さえ板３３の別の切欠部３３Ｃを通してケース１９側に流出し、油面レベルがＬ１に戻る。
【００３４】
ところで、図２に示すように、ドライブギヤ１２に対応した位置では、カバー１１と押さえ板３３とは接触しておらず、カバー１１の凹状部１１Ａ（図２、図３）と押さえ板３３とによりギヤ側潤滑油路４４が形成されている。ギヤ側潤滑油路４４はドリブンギヤ１３の外周近傍であって、ブレーキディスク２８，３４の丁度外方側に設けられ、ブレーキディスク２８，３４を冷却した後の潤滑油がギヤ側潤滑油路４４を通してドライブギヤ１２側に導かれる（図２中の矢印Ｂ）。
【００３５】
加えて、押さえ板３３には、ギヤ側潤滑油路４４に対応した位置にも、表裏を連通させる切欠部３３Ｂが設けられており、ドリブンギヤ１３の裏側を伝う潤滑油が傾斜面１３Ａから切欠部３３Ｂを通してドライブギヤ１２側に供給される（図２中の矢印Ｃ）。これらの潤滑油により、ドライブギヤ１２用のベアリング４５等が潤滑される。
【００３６】
［潤滑油の冷却構造］
図１、図２、および図４に示すケース１９内部において、ドリブンギヤ１３を挟んだブレーキ装置３０の押圧用可動ディスク３１とは反対側には、潤滑油が入り込む複数（本実施形態では８つ）の油溜小室５１が周方向に沿って適宜な間隔で設けられている。各油溜小室５１はドリブンギヤ１３の回転軸の軸方向に沿い、かつ該ドリブンギヤ１３から離間する方向の奥行きを有しており、隣接する油溜小室５１間は補強リブ５２で仕切られている。
【００３７】
換言すれば、各油溜小室５１は、環状の大きな油溜室５０を８つの補強リブ５２で仕切った構造である。油溜小室５１の壁部分の一部は、ケース１９において所定厚さの外周部１９Ａを形成している。外周部１９Ａの外表面は外気に曝されるうえ、ドリブンギヤ１３を挟んでブレーキ装置３０側の特にブレーキディスク２８，３４とは反対側に位置することで常時低温状態にある。
【００３８】
このような油溜小室５１は、プラネットギヤ１５およびリングギヤ１６の噛み合い部分に向けて開口した開口部５３を有している。従って、油溜小室５１へは、ケース１９底側に滞留する潤滑油が主にプラネットギヤ１５の自公転動作により掻き上げられ、入り込むことになる。油溜小室５１へ入り込んだ潤滑油は、補強リブ５２を含む油溜小室５１の壁部分に広い範囲で接触するとともに、その壁部分も外周部１９Ａの内側として形成されていることで低温状態にあることから、効率よく冷却される。
【００３９】
つまり、潤滑油の熱は、従来のような受熱・放熱用リブを設けなくとも、ケース１９におけるブレーキ装置３０から離れた低温部分に大きな面積で接触して、ケース１９の外周部１９Ａに円滑に伝達され、迅速に冷却される。また、油溜小室５１の壁部分の他の一部は、ケース１９において所定厚さの出力軸支持壁１９Ｂを形成しており、この出力軸支持壁１９Ｂを利用して、シャフト１７を支持する一対のベアリング２９の取付部が設けられている。従来のような受熱リブ等が一切不要なことで、受熱に用いられる出力軸支持壁１９Ｂの直ぐ内方側をベアリング２９の取付部として用いることが可能なのである。
【００４０】
加えて本実施形態では、複数の油溜小室５１のうち、最も上部に位置する油溜小室５１Ａへは、ドリブンギヤ１３の表側面（プラネットギヤ１５側の面）にて掻き上げられた潤滑油を積極的に逃がす構成になっている。
【００４１】
すなわち、ケース１９の内部の上側部分には、図１、図４に示すように、径方向の外方側に向けて窪み、かつ油溜小室５１Ａおよび押さえ板３３の切欠部３３Ａと連通した油切り空間５４が軸方向に沿って所定幅で設けられている。油切り空間５４内の周方向の中央位置には、外方側の天井部分から内方側に向けて垂下した油切り部５５が設けられている。油切り部５５は油切り空間５４の中央にあるのは、ドリブンギヤ１３の正逆双方の回転を考慮したことによる。
【００４２】
油切り部５５は、ドリブンギヤ１３外周の最上部近傍に対応して位置することになり、その一端は油溜小室５１Ａの開口部５３に達し、他端はドリブンギヤ１３の歯の側面（噛み合い面ではない面）から歯先にかけて近接している。このことから、ドライブギヤ１２とドリブンギヤ１３との噛み合い部分は、ドリブンギヤ１３の最上部分には存在せず、最上部分からその回転方向の一方側にずれた位置に設定され、本実施形態では、最上部から約９０°ずれた位置で噛み合っている。
【００４３】
ドリブンギヤ１３の表側面を伝って歯先側へと掻き上げられた潤滑油は、近接する油切り部５５の他端側で掻き取られ、回転軸の軸方向の一端側へと導かれる（図１中の矢印Ｄ）。一端側へと導かれた潤滑油は、開口部５３から油溜小室５１Ａに入り込み、その内部で冷却される。従って、油切り部５５を設けることにより、ドリブンギヤ１３の表側で掻き上げられた潤滑油を、ドライブギヤ１２との噛み合い位置ではなく、油溜小室５１Ａに対応した位置で軸方向に確実に逃がすことが可能である。
【００４４】
また、ドリブンギヤ１３の歯間によって掻き上げられた潤滑油、およびケース１１との隙間ＣＬ１との間にあって歯先を覆うように掻き上げられた潤滑油は、ドリブンギヤ１３が油切り空間５４に達した時点でさらに外方に向けて飛散しようとするが、油切り部５５の歯先と対向した部分において掻き取られ、油切り空間５４内の天井部分に沿って軸方向に導かれ、油溜小室５１Ａ側に供給されるか、または押さえ板３３の切欠部３３Ａ側に供給される。
【００４５】
ここで、油溜小室５１Ａの底側には、下方に向けてキリ孔（ドリル孔）からなるシャフト側潤滑油路５６が設けられている。シャフト側潤滑油路５６は、一対のベアリング２９間と連通してそれらのベアリング２９を潤滑し、かつシャフト１７とハブ取付部材１８とのスプライン結合部分に達して該結合部分を潤滑する。
【００４６】
そして、各油溜小室５１内に入り込んだ潤滑油は、油溜小室５１Ａからシャフト側潤滑油路５６に流れ込むものの他は、油溜小室５１内で冷却された後、その開口部５３から流れ出てケース１９の底側に滞留することになる。
【００４７】
つまり、本実施形態では、ケース１９の底側に滞留した潤滑油は、駆動装置１０が動作している間、その一部がドリブンギヤ１３の裏側で掻き上げられて油貯留部４２に入り込み、そこからブレーキディスク２８，３４の潤滑、冷却、およびドライブギヤ１２の潤滑に回される一方、他の一部はドリブンギヤ１３の表側やプラネットギヤ１５で掻き上げられて、他の箇所の潤滑および油溜小室５１での冷却に回されるのである。
【００４８】
なお、本実施形態は以上に説明した通りであるが、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、油切り部５５をドリブンギヤ１３Ｂの最上部分に対応させて設けたが、本発明の油切り部をいずれの位置に設けるかは任意であり、その実施にあたって適宜決められてよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、電動フォークリフトの駆動輪を駆動する駆動装置に利用できる他、一般の自動車や各種産業車両での差動装置、つまり１方向からの入力を２方向の出力として分配する差動装置などにも利用できる。
【符号の説明】
【００５０】
１０…駆動装置、１１…カバー、１２…ドライブギヤ、１３…ギヤであるドリブンギヤ、１７…シャフト、１９…ケース、３３…環状部材である押さえ板、３３Ａ…切欠部、５４…油切り空間、５５…油切り部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動装置に係り、例えばフォークリフト等の産業車両での動力伝達に用いられる駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の駆動装置として、１方向からの入力を２方向の出力として分配する差動装置が知られている。このような作動装置において、内蔵されたリングギヤによる潤滑油の攪拌損失を低減し、かつデフケースの軸受けの潤滑能力向上を実現する提案がなされている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
このような提案では、リングギヤの輪郭を縁取るように、ハウジングの内面をリングギヤに近接させ、リングギヤとハウジングとの間に滞留する潤滑油量を少なくすることで、リングギヤにて必要十分な潤滑油を掻き上げるようにし、攪拌抵抗を低減している。また、リングギヤで掻き上げられた潤滑油を、リングギヤと変速ユニット側の出力ギヤとの噛み合い部分から回転軸の軸方向に飛散させ、飛散した潤滑油を捕捉して軸受けに導くようにし、軸受けの潤滑能力を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１０６１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の提案では、リングギヤで掻き上げられた潤滑油は、他のギヤとの噛み合い位置にて軸方向に飛散する構成であるから、飛散位置は他のギヤの配置位置によって決定してしまう。従って、そのような噛み合い位置以外の任意の位置で軸方向に飛散させることができず、飛散させた潤滑油を有効に利用できないという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、ギヤによって掻き上げられた潤滑油を、他のギヤとの噛み合い部分によらずに回転軸の軸方向に逃がすことができる駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の駆動装置は、ケースおよびカバーで覆われた内部には、外部からの動力によって駆動されるギヤ、および前記ギヤの動力を被駆動体に伝達するシャフトが収容されているとともに、潤滑油が充填されている駆動装置であって、前記ケース内部の前記ギヤの外周側近傍に対応した位置には、当該ギヤで掻き上げられた前記潤滑油を前記ギヤの回転軸の軸方向に導く油切り部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の駆動装置において、前記ケースの内部には、径方向の外方側に向けて窪んだ油切り空間が前記軸方向に沿って所定幅で設けられ、前記油切り部は、前記油切り空間の内壁部分から前記ギヤの外周側近傍に向けて突出して設けられていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の駆動装置において、前記ギヤを挟んで前記油切り部とは反対側には、前記ギヤの外周側に近接対向する環状部材が設けられ、前記環状部材には、前記油切り空間と連通した切欠部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の駆動装置において、前記ギヤと噛み合うことで外部からの動力を当該ギヤに伝達するドライブギヤを備え、前記油切り部は、前記ギヤの最上部分に対応して設けられ、前記ドライブギヤと前記ギヤとの噛み合い部分は、前記最上部分から該ギヤの回転方向の一方側にずれていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の駆動装置によれば、ケースの一部に油切り部を設けることにより、ギヤによって掻き上げられた潤滑油を、ギヤ同士の噛み合い部分以外の箇所にて軸方向に逃がすことができ、逃がした潤滑油をその箇所での用途に応じて有効に利用できる。
【００１２】
本発明の駆動装置において、ケースの内部に油切り空間を設け、この油切り空間の内壁部分からギヤの外周側近傍に向けて油切り部を設けた場合には、油切り部で掻かれた潤滑油を油切り空間を通じて軸方向に確実に導くことができる。また、特に油切り空間内において、その周方向の中央に油切り部を設けることで、正逆両方に回転するギヤに対して油切り部を有効に作用させることができる。
【００１３】
本発明の駆動装置において、ギヤを挟んで油切り部とは反対側に環状部材を設け、この環状部材に油切り空間と連通した切欠部を設けた場合には、油切り部で掻かれた潤滑油を軸方向の一方側のみではなく、油切り空間および環状部材の切欠部を通して他方側（反対側）へも良好に導くことができる。
【００１４】
本発明の駆動装置において、油切り部をギヤの最上部分に対応させて設け、このギヤとドライブギヤとの噛み合い部分を油切り部から回転方向にずらした場合には、逃がした潤滑油はケース内部の高い位置から底側に向けてより長い経路を流れるようになり、その途中で所望部位の潤滑に潤滑油を有効に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る駆動装置を示す垂直方向の断面図。
【図２】前記駆動装置を示す水平方向の断面図。
【図３】前記駆動装置に用いられるカバーを内側から示す図。
【図４】前記駆動装置に用いられるケースを内側から示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１および図２において、本実施形態の駆動装置１０は、電動フォークリフトの駆動輪（被駆動体）を駆動するための装置であり、金属製の各種部材から構成されている。
【００１７】
［駆動装置の全体構造］
具体的に駆動装置１０は、カバー１１の外部に図示しない電動モータが取り付けられるとともに、この電動モータの出力軸に対してスプライン結合されるドライブギヤ１２、ドライブギヤ１２によって駆動されるドリブンギヤ１３、ドリブンギヤ１３と一体に回転する出力ギヤ１４、出力ギヤ１４と噛み合うプラネットギヤ１５、プラネットギヤ１５と噛み合うリングギヤ１６、プラネットギヤ１５を自公転自在に軸支するシャフト１７、シャフト１７にスプライン結合されたハブ取付部材１８を備え、ハブ取付部材１８に駆動輪を構成するタイヤホイールのハブ部分が取り付けられる。
【００１８】
駆動装置１０の各部材１２〜１７およびハブ取付部材１８の一部は、カバー１１で覆われたケース１９内に収容されている。ここで、ドリブンギヤ１３は回転体２１の段差部２２に圧入され、出力ギヤ１４は回転体２１の回転軸の一端側に予め一体に設けられている。回転体２１の出力ギヤ１４側の端部は、シャフト１７に嵌め込まれたベアリング２３で軸支され、反対側の端部がベアリング２４で軸支されている。ベアリング２４は、円環状の保持部材２５の内周側に嵌め込まれている。保持部材２５は、図３にも示すように、カバー１１の内面から突設した４箇所の取付ボス２６にボルトにより固定されている。
【００１９】
回転体２１の段差部２２には、保持部材２５の外周側を囲う円筒状のディスク取付部２７が、出力ギヤ１４とは反対側に突出して設けられ、ディスク取付部２７の外周には、複数のブレーキディスク２８が回転不能に取り付けられている。この際、出力ギヤ１４、回転体２１、およびディスク取付部２７は、鋳造、鍛造、あるいは適宜な機械加工等により同一基材から一体ものとして形成されている。なお、出力ギヤ１４と回転体２１とを別部材とし、スプライン結合、溶接、ボルト止め、圧入等によって一体に連結してもよい。また、ドリブンギヤ１３の段差部２２へ連結も圧入に限定されず、前記の他の連結方法を採用できる。
【００２０】
一方、プラネットギヤ１５と噛み合うリングギヤ１６は、周方向の複数箇所にてケース１９の内部に固定プレート１６Ａ（図２）を介してボルト止めされている。シャフト１７は、スプライン結合されたハブ取付部材１８の筒状部分と共に一対のベアリング２９にて軸支されている。これらのベアリング２９は、ケース１９に対して内方側および外方側からそれぞれ嵌め込まれている。
【００２１】
［ブレーキ装置］
本実施形態の駆動装置１０には、ブレーキディスク２８を挟み込んで駆動輪に制動力を生じさせる湿式のブレーキ装置３０が設けられている。
ブレーキ装置３０は、カバー１１内に位置する略円板状の押圧用可動ディスク３１を、カバー１１の外部から油圧アクチュエータ３２により駆動することで制動力を生じさせる構成であり、押圧用可動ディスク３１が軸方向（ドリブンギヤ１３等の回転軸の軸方向）に沿ってカバー１１に対して近接離間する方向に進退駆動される。
【００２２】
より具体的に先ず、カバー１１の開口側の端縁には、環状の押さえ板（環状部材）３３がボルトにより固定されている。押さえ板３３および押圧用可動ディスク３１は互いに対向面を有し、これらの対向面間にはブレーキディスク２８が位置している。各ブレーキディスク２８の間、および各対向面とブレーキディスク２８との間には、カバー１１の内側に取り付けられた複数の別のブレーキディスク３４が介装されている。押圧用可動ディスク３１の進出により、各ブレーキディスク２８，３４が対向面間で挟持され、制動力が生じる。
【００２３】
押圧用可動ディスク３１には、図３にも２点鎖線で示すように、カバー１１から突出した取付ボス２６が貫通する４つの開口部３５が設けられている。４つの開口部３５のうち、円柱状に形成された対角線上の一対の取付ボス２６用の開口部３５Ａは丸孔開口とされている。開口部３５Ａ内にはスリーブ３５Ｃが挿入され、取付ボス２６の外周がスリーブ３５Ｃの内周と摺接する。つまり、スリーブ３５Ｃと摺接する円柱状の一対の取付ボス２６は、押圧用可動ディスク３１が進退する際のガイドポストとして機能する。
【００２４】
油圧アクチュエータ３２は、ブレーキ操作時に油が流入する圧油室３６と、流入した油によって進出するプランジャ３７とを有し、このプランジャ３７の動きを動力伝達部材３８を介して押圧用可動ディスク３１に伝達することで、押圧用可動ディスク３１を進出させる構成である。これに対して、押圧用可動ディスク３１とベアリング２４保持用の保持部材２５との間にはコイルバネ３９が介装され、ブレーキ操作を解除することで、コイルバネ３９のバネ力により押圧用可動ディスク３１、動力伝達部材３８、およびプランジャ３７が退却する
【００２５】
［ブレーキ装置の潤滑構造］
ブレーキ装置３０は、駆動装置１０の内部に充填された潤滑油にて潤滑、油冷される。駆動輪が停止状態にあるとき、ケース１９の底側に滞留する潤滑油は、図１に示す油面レベルＬ１にある。駆動輪が駆動されると潤滑油は、回転する主にドリブンギヤ１３で攪拌されて飛散し、周囲の回転部分を潤滑し、また、ドリブンギヤ１３の表裏に付着して駆動装置１０内部の上部側にまで掻き上げられる。
【００２６】
この際、本実施形態でのケース１９の内壁は、ドリブンギヤ１３の外周や表側面と僅かな隙間ＣＬ１，ＣＬ２で近接していることや、ドリブンギヤ１３が押さえ板３３やリングギヤ１６と周方向に沿って間近で対向していることにより、必要以上に大量の潤滑油を攪拌するのを防止でき、潤滑油の攪拌損失が小さく抑えられるようになっている。
【００２７】
そして、ドリブンギヤ１３裏側（押さえ板３３側）の外周近傍には、図１に示すように、外周先端に向かうに従って押さえ板３３に近接するようになる傾斜面１３Ａが設けられている。これに対して、押さえ板３３の上部位置には、表裏を連通させる切欠部３３Ａが設けられている。このため、ドリブンギヤ１３の裏側を伝って掻き上げられた潤滑油は、遠心力により外周側に追いやられた後、傾斜面１３Ａを伝って切欠部３３Ａ側に飛散し、切欠部３３Ａに入り込む（図１中の矢印Ａ）。
【００２８】
一方、図１および図３において、カバー１１の内部には、押圧用可動ディスク３１から離間するように外方に膨出した膨出部４１が上下にわたって所定幅で設けられている。膨出部４１と押圧用可動ディスク３１との間の空間は、上部側に掻き上げられた潤滑油を溜める油貯留部４２となっている。つまり、ドリブンギヤ１３の裏側を伝って上部側に掻き上げられた潤滑油のうち、前述の切欠部３３Ａに入り込んだ潤滑油は、膨出部４１の上部側から油貯留部４２内に流入し、油貯留部４２内を満たす。
【００２９】
駆動装置１０の駆動中においては、油貯留部４２内での油面レベルがＬ２に維持され、その分、ケース１９の底側での油面レベルがＬ３に大きく下がる。この油面レベルＬ３は、作動中にケース内で常時滞留させていた従来の潤滑油の油面レベルに比して低く、ドリブンギヤ１３の回転およびこれと一体で回転するブレーキディスク２８での攪拌損失が十分に小さい。なお、ブレーキ装置３０側に飛散した潤滑油は、油貯留部４２のみに溜まるのではなく、押圧用可動ディスク３１の裏側とカバー１１の内壁との間の隙間全体にわたって入り込んでいる。
【００３０】
他方、カバー１１に設けられた前述の取付ボス２６のうち、ガイドポストとして機能しない一対の取付ボス２６は、図３に示すように、略扇形の異形状に形成されている。これらの取付ボス２６が挿通される押圧用可動ディスク３１側の開口部３５Ｂもやはり略扇形とされ、取付ボス２６よりも一回り大きく開口している。このことにより、押圧用可動ディスク３１の進退方向に沿って貫通した開口部３５Ｂの一部は、押圧用可動ディスク３１の表裏を連通させる連通部４３となる。そして、連通部４３の一部はさらに、油貯留部４２と押圧用可動ディスク３１の表側（ブレーキディスク２８，３４が設けられる側）とを直接連通させる。
【００３１】
従って、油貯留部４２に溜まった潤滑油、および油貯留部４２部分以外で押圧用可動ディスク３１の背面側に溜まった潤滑油は、連通部４３を通って押圧用可動ディスク３１の表側に流出し、回転体２１等に接触することで、その遠心力にて外周側に導かれ、ディスク取付部２７と押圧用可動ディスク３１との間や、ディスク取付部２７において径方向に沿って設けられた複数の孔２７Ａを通ってブレーキディスク２８，３４を内方側から効率的に潤滑し、冷却する。この際、開口部３５Ｂの開口面積は、連通部４３から所定流量の潤滑油が絞られて流出するように設定されており、連通部４３が絞りとして機能する。
【００３２】
また、押圧用可動ディスク３１の外周縁とカバー１１の内壁との間は、潤滑油が入り込む上方部分を除き、互いに近接した隙間ＣＬ３となっており、隙間ＣＬ３によって絞りが形成されている。従って、この絞りにより油貯留部４２内の潤滑油の貯留時間を長くでき、ケース１９側での放熱量を高めることができる。ブレーキディスク２８，３４以外の潤滑等に必要な潤滑油は、ドリブンギヤ１３にて掻き上げられて供給される他、油貯留部４２から連通部４３をバイパスして供給される。
【００３３】
駆動装置１０が停止した状態になると、油貯留部４２内の潤滑油は、連通部４３から下方に流れ出るとともに、カバー１１の下部側において、押圧用可動ディスク３１外周との間の隙間から押さえ板３３の別の切欠部３３Ｃを通してケース１９側に流出し、油面レベルがＬ１に戻る。
【００３４】
ところで、図２に示すように、ドライブギヤ１２に対応した位置では、カバー１１と押さえ板３３とは接触しておらず、カバー１１の凹状部１１Ａ（図２、図３）と押さえ板３３とによりギヤ側潤滑油路４４が形成されている。ギヤ側潤滑油路４４はドリブンギヤ１３の外周近傍であって、ブレーキディスク２８，３４の丁度外方側に設けられ、ブレーキディスク２８，３４を冷却した後の潤滑油がギヤ側潤滑油路４４を通してドライブギヤ１２側に導かれる（図２中の矢印Ｂ）。
【００３５】
加えて、押さえ板３３には、ギヤ側潤滑油路４４に対応した位置にも、表裏を連通させる切欠部３３Ｂが設けられており、ドリブンギヤ１３の裏側を伝う潤滑油が傾斜面１３Ａから切欠部３３Ｂを通してドライブギヤ１２側に供給される（図２中の矢印Ｃ）。これらの潤滑油により、ドライブギヤ１２用のベアリング４５等が潤滑される。
【００３６】
［潤滑油の冷却構造］
図１、図２、および図４に示すケース１９内部において、ドリブンギヤ１３を挟んだブレーキ装置３０の押圧用可動ディスク３１とは反対側には、潤滑油が入り込む複数（本実施形態では８つ）の油溜小室５１が周方向に沿って適宜な間隔で設けられている。各油溜小室５１はドリブンギヤ１３の回転軸の軸方向に沿い、かつ該ドリブンギヤ１３から離間する方向の奥行きを有しており、隣接する油溜小室５１間は補強リブ５２で仕切られている。
【００３７】
換言すれば、各油溜小室５１は、環状の大きな油溜室５０を８つの補強リブ５２で仕切った構造である。油溜小室５１の壁部分の一部は、ケース１９において所定厚さの外周部１９Ａを形成している。外周部１９Ａの外表面は外気に曝されるうえ、ドリブンギヤ１３を挟んでブレーキ装置３０側の特にブレーキディスク２８，３４とは反対側に位置することで常時低温状態にある。
【００３８】
このような油溜小室５１は、プラネットギヤ１５およびリングギヤ１６の噛み合い部分に向けて開口した開口部５３を有している。従って、油溜小室５１へは、ケース１９底側に滞留する潤滑油が主にプラネットギヤ１５の自公転動作により掻き上げられ、入り込むことになる。油溜小室５１へ入り込んだ潤滑油は、補強リブ５２を含む油溜小室５１の壁部分に広い範囲で接触するとともに、その壁部分も外周部１９Ａの内側として形成されていることで低温状態にあることから、効率よく冷却される。
【００３９】
つまり、潤滑油の熱は、従来のような受熱・放熱用リブを設けなくとも、ケース１９におけるブレーキ装置３０から離れた低温部分に大きな面積で接触して、ケース１９の外周部１９Ａに円滑に伝達され、迅速に冷却される。また、油溜小室５１の壁部分の他の一部は、ケース１９において所定厚さの出力軸支持壁１９Ｂを形成しており、この出力軸支持壁１９Ｂを利用して、シャフト１７を支持する一対のベアリング２９の取付部が設けられている。従来のような受熱リブ等が一切不要なことで、受熱に用いられる出力軸支持壁１９Ｂの直ぐ内方側をベアリング２９の取付部として用いることが可能なのである。
【００４０】
加えて本実施形態では、複数の油溜小室５１のうち、最も上部に位置する油溜小室５１Ａへは、ドリブンギヤ１３の表側面（プラネットギヤ１５側の面）にて掻き上げられた潤滑油を積極的に逃がす構成になっている。
【００４１】
すなわち、ケース１９の内部の上側部分には、図１、図４に示すように、径方向の外方側に向けて窪み、かつ油溜小室５１Ａおよび押さえ板３３の切欠部３３Ａと連通した油切り空間５４が軸方向に沿って所定幅で設けられている。油切り空間５４内の周方向の中央位置には、外方側の天井部分から内方側に向けて垂下した油切り部５５が設けられている。油切り部５５は油切り空間５４の中央にあるのは、ドリブンギヤ１３の正逆双方の回転を考慮したことによる。
【００４２】
油切り部５５は、ドリブンギヤ１３外周の最上部近傍に対応して位置することになり、その一端は油溜小室５１Ａの開口部５３に達し、他端はドリブンギヤ１３の歯の側面（噛み合い面ではない面）から歯先にかけて近接している。このことから、ドライブギヤ１２とドリブンギヤ１３との噛み合い部分は、ドリブンギヤ１３の最上部分には存在せず、最上部分からその回転方向の一方側にずれた位置に設定され、本実施形態では、最上部から約９０°ずれた位置で噛み合っている。
【００４３】
ドリブンギヤ１３の表側面を伝って歯先側へと掻き上げられた潤滑油は、近接する油切り部５５の他端側で掻き取られ、回転軸の軸方向の一端側へと導かれる（図１中の矢印Ｄ）。一端側へと導かれた潤滑油は、開口部５３から油溜小室５１Ａに入り込み、その内部で冷却される。従って、油切り部５５を設けることにより、ドリブンギヤ１３の表側で掻き上げられた潤滑油を、ドライブギヤ１２との噛み合い位置ではなく、油溜小室５１Ａに対応した位置で軸方向に確実に逃がすことが可能である。
【００４４】
また、ドリブンギヤ１３の歯間によって掻き上げられた潤滑油、およびケース１１との隙間ＣＬ１との間にあって歯先を覆うように掻き上げられた潤滑油は、ドリブンギヤ１３が油切り空間５４に達した時点でさらに外方に向けて飛散しようとするが、油切り部５５の歯先と対向した部分において掻き取られ、油切り空間５４内の天井部分に沿って軸方向に導かれ、油溜小室５１Ａ側に供給されるか、または押さえ板３３の切欠部３３Ａ側に供給される。
【００４５】
ここで、油溜小室５１Ａの底側には、下方に向けてキリ孔（ドリル孔）からなるシャフト側潤滑油路５６が設けられている。シャフト側潤滑油路５６は、一対のベアリング２９間と連通してそれらのベアリング２９を潤滑し、かつシャフト１７とハブ取付部材１８とのスプライン結合部分に達して該結合部分を潤滑する。
【００４６】
そして、各油溜小室５１内に入り込んだ潤滑油は、油溜小室５１Ａからシャフト側潤滑油路５６に流れ込むものの他は、油溜小室５１内で冷却された後、その開口部５３から流れ出てケース１９の底側に滞留することになる。
【００４７】
つまり、本実施形態では、ケース１９の底側に滞留した潤滑油は、駆動装置１０が動作している間、その一部がドリブンギヤ１３の裏側で掻き上げられて油貯留部４２に入り込み、そこからブレーキディスク２８，３４の潤滑、冷却、およびドライブギヤ１２の潤滑に回される一方、他の一部はドリブンギヤ１３の表側やプラネットギヤ１５で掻き上げられて、他の箇所の潤滑および油溜小室５１での冷却に回されるのである。
【００４８】
なお、本実施形態は以上に説明した通りであるが、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、油切り部５５をドリブンギヤ１３Ｂの最上部分に対応させて設けたが、本発明の油切り部をいずれの位置に設けるかは任意であり、その実施にあたって適宜決められてよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、電動フォークリフトの駆動輪を駆動する駆動装置に利用できる他、一般の自動車や各種産業車両での差動装置、つまり１方向からの入力を２方向の出力として分配する差動装置などにも利用できる。
【符号の説明】
【００５０】
１０…駆動装置、１１…カバー、１２…ドライブギヤ、１３…ギヤであるドリブンギヤ、１７…シャフト、１９…ケース、３３…環状部材である押さえ板、３３Ａ…切欠部、５４…油切り空間、５５…油切り部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースおよびカバーで覆われた内部には、外部からの動力によって駆動されるギヤ、および前記ギヤの動力を被駆動体に伝達するシャフトが収容されているとともに、潤滑油が充填されている駆動装置であって、
前記ケース内部の前記ギヤの外周側近傍に対応した位置には、当該ギヤで掻き上げられた前記潤滑油を前記ギヤの回転軸の軸方向に導く油切り部が設けられている
ことを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駆動装置において、
前記ケースの内部には、径方向の外方側に向けて窪んだ油切り空間が前記軸方向に沿って所定幅で設けられ、
前記油切り部は、前記油切り空間の内壁部分から前記ギヤの外周側近傍に向けて突出して設けられている
ことを特徴とする駆動装置。
【請求項３】
請求項２に記載の駆動装置において、
前記ギヤを挟んで前記油切り部とは反対側には、前記ギヤの外周側に近接対向する環状部材が設けられ、
前記環状部材には、前記油切り空間と連通した切欠部が設けられている
ことを特徴とする駆動装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の駆動装置において、
前記ギヤと噛み合うことで外部からの動力を当該ギヤに伝達するドライブギヤを備え、 前記油切り部は、前記ギヤの最上部分に対応して設けられ、
前記ドライブギヤと前記ギヤとの噛み合い部分は、前記最上部分から該ギヤの回転方向の一方側にずれている
ことを特徴とする駆動装置。
【請求項１】
ケースおよびカバーで覆われた内部には、外部からの動力によって駆動されるギヤ、および前記ギヤの動力を被駆動体に伝達するシャフトが収容されているとともに、潤滑油が充填されている駆動装置であって、
前記ケース内部の前記ギヤの外周側近傍に対応した位置には、当該ギヤで掻き上げられた前記潤滑油を前記ギヤの回転軸の軸方向に導く油切り部が設けられている
ことを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駆動装置において、
前記ケースの内部には、径方向の外方側に向けて窪んだ油切り空間が前記軸方向に沿って所定幅で設けられ、
前記油切り部は、前記油切り空間の内壁部分から前記ギヤの外周側近傍に向けて突出して設けられている
ことを特徴とする駆動装置。
【請求項３】
請求項２に記載の駆動装置において、
前記ギヤを挟んで前記油切り部とは反対側には、前記ギヤの外周側に近接対向する環状部材が設けられ、
前記環状部材には、前記油切り空間と連通した切欠部が設けられている
ことを特徴とする駆動装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の駆動装置において、
前記ギヤと噛み合うことで外部からの動力を当該ギヤに伝達するドライブギヤを備え、 前記油切り部は、前記ギヤの最上部分に対応して設けられ、
前記ドライブギヤと前記ギヤとの噛み合い部分は、前記最上部分から該ギヤの回転方向の一方側にずれている
ことを特徴とする駆動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−１９６４７９（Ｐ２０１１−１９６４７９Ａ）
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６４８６２（Ｐ２０１０−６４８６２）
【出願日】平成２２年３月１９日（２０１０．３．１９）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【出願人】（０００１８４６４３）コマツユーティリティ株式会社 (106)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１９日（２０１０．３．１９）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【出願人】（０００１８４６４３）コマツユーティリティ株式会社 (106)
【Ｆターム（参考）】
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