高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムおよび高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムの運転方法
【課題】燃料電池の起動の際に高温型燃料電池を短時間で昇圧および昇温ができるコンバインド発電システムを提供する。
【解決手段】ガスタービンシステム５とともに用いられる高温型燃料電池３を備える。ＳＯＦＣ本体１５と、ＳＯＦＣ本体１５へ燃料ガスを供給する燃料ガス供給流路Ｌ１と、ＳＯＦＣ本体１５から排出された燃料ガスを燃焼器９へと導く燃料ガス排出流路Ｌ２と、燃料ガス排出流路Ｌ２内の燃料ガスを燃料ガス供給流路Ｌ１側に再循環させる燃料ガス再循環流路Ｌ３と、圧縮機７からの吐出空気をＳＯＦＣ本体１５へ供給する空気供給流路Ｌ４と、ＳＯＦＣ本体１５から排出された空気を燃焼器９へと導く空気排出流路Ｌ５とを備え、燃料ガス排出流路Ｌ２には、圧縮機７からの吐出空気を供給可能とするように空気供給流路Ｌ４から分岐された連通空気流路Ｌ７が接続され、かつ、ＳＯＦＣ本体１５を昇温するための燃料系統用触媒燃焼器３０が設けられている。
【解決手段】ガスタービンシステム５とともに用いられる高温型燃料電池３を備える。ＳＯＦＣ本体１５と、ＳＯＦＣ本体１５へ燃料ガスを供給する燃料ガス供給流路Ｌ１と、ＳＯＦＣ本体１５から排出された燃料ガスを燃焼器９へと導く燃料ガス排出流路Ｌ２と、燃料ガス排出流路Ｌ２内の燃料ガスを燃料ガス供給流路Ｌ１側に再循環させる燃料ガス再循環流路Ｌ３と、圧縮機７からの吐出空気をＳＯＦＣ本体１５へ供給する空気供給流路Ｌ４と、ＳＯＦＣ本体１５から排出された空気を燃焼器９へと導く空気排出流路Ｌ５とを備え、燃料ガス排出流路Ｌ２には、圧縮機７からの吐出空気を供給可能とするように空気供給流路Ｌ４から分岐された連通空気流路Ｌ７が接続され、かつ、ＳＯＦＣ本体１５を昇温するための燃料系統用触媒燃焼器３０が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば固体酸化物形燃料電池とされた高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムおよび高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムの運転方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば固体酸化物形燃料電池（ＳＯＦＣ）に代表される高温型燃料電池は、高効率な燃料電池として知られている。
このような高温型燃料電池は、イオン電導率を高めるために作動温度が高くされているので、ガスタービンシステムの圧縮機から吐出され、ガスタービンの排ガス熱を利用して高温とされた吐出空気を空気極側に供給する空気（酸化剤）として使用できる、また、高温型燃料電池で利用できなかった高温の燃料をガスタービンの燃焼器の燃料として使用することもできる。
このため、たとえば、特許文献１に示されるように、高効率を達成できる発電システムとして固体酸化物形燃料電池とガスタービンとを組み合わせたコンバインド発電システムが提案されている。
【０００３】
一方、特許文献２には、高温型燃料電池とガスタービンシステムとを組み合わせたコンバインド発電システムの起動方法が開示されている。すなわち、同文献の図１に示されているように、燃料電池の空気極の昇圧は、ガスタービンシステムの空気圧縮機１０６から導かれる吐出空気によって行われ、燃料極の昇圧は、燃料フィード１２９からの加圧燃料の供給によって行われる（［００２４］）。また、燃料極の昇温は、ガスタービンシステムのタービン１０４からの排ガスを用いた燃料プレヒータ１２２によって行われる。なお、燃料改質を行う燃料処理装置１１０を起動時に昇温するための起動燃焼器１１２が開示されている。起動燃焼器１１２としては、一例として触媒燃焼器が挙げられている（［００２６］）。ただし、燃料電池は、起動燃焼器１１２からの燃焼排ガスから隔離されている（［００３１］）。
【０００４】
特許文献３にも、特許文献２と同様に、溶融炭酸塩形燃料電池とされた高温型燃料電池とガスタービンシステムとを組み合わせたコンバインド発電システムの起動方法が開示されている。同文献の図１に示されているように、起動時において改質反応に必要な熱を改質器１０の改質室Ｒｅｆに供給するために、改質器１０の燃焼室に接続された触媒燃焼器１７が設けられている。触媒燃焼器１７からの燃焼排ガス５は、改質器１０を通過した後、リサイクルブロワ１６を介して燃料電池１１のカソード入口側に導かれるようになっている（［００２４］）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３６８７２号公報
【特許文献２】特開２００５−２７６８３６号公報
【特許文献３】特許第４２１２３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述の特許文献２に示されているように、起動時の昇圧は、燃料極側の加圧燃料ガスによる昇圧と、空気極側の圧縮機からの吐出空気による昇圧とが同時に並行して行われる。この際に、燃料電池の健全性を保つために、燃料極側と空気極側との差圧を所定の管理値内に保持しながら昇圧を行う必要がある。この場合、差圧制御の追従する範囲内での昇圧速度となるので、その昇圧時間がかかるという問題がある。
また、上記各特許文献には記載されていないが、燃料極に酸素が存在すると、燃料極が再酸化されるおそれがあるため、起動前に燃料極側を不活性ガスでパージする工程を設けることが知られている。しかし、不活性ガスによるパージを実施すると起動時間が長くなってしまい、また、窒素等の不活性ガスを供給する設備が別途必要となるという課題がある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、燃料電池の起動の際に短時間で昇圧および昇温ができる高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムおよび高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムの運転方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムおよび高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムの運転方法は以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムは、圧縮機、燃焼器、ガスタービン、及び発電機を備えたガスタービンシステムとともに用いられる高温型燃料電池において、燃料ガスおよび空気が供給されて発電する高温型燃料電池本体と、燃料ガス源から前記高温型燃料電池本体へ燃料ガスを供給する燃料ガス供給流路と、前記高温型燃料電池本体から排出された燃料ガスを前記燃焼器へと導く燃料ガス排出流路と、該燃料ガス排出流路と前記燃料ガス供給流路との間に設けられ、該燃料ガス排出流路から分岐して該燃料ガス供給流路へ接続するように設ける燃料ガス再循環流路と、前記圧縮機からの吐出空気を前記高温型燃料電池本体へ供給する空気供給流路と、前記高温型燃料電池本体から排出された空気を前記燃焼器へと導く空気排出流路とを備え、前記燃料ガス供給流路、前記燃料ガス再循環流路との接続部よりも上流側の前記燃料ガス排出流路、および前記燃料ガス再循環流路の少なくともいずれか１つには、前記圧縮機からの吐出空気を供給可能とするように前記空気供給流路から分岐された連通空気流路が接続され、かつ、前記高温型燃料電池本体を昇温するための昇温用燃焼器が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、連通空気流路によって、圧縮機からの吐出空気を、燃料ガス供給流路、燃料ガス再循環流路との接続部よりも上流側の燃料ガス排出流路、および燃料ガス再循環流路の少なくともいずれか１つに供給することとした。これにより、高温型燃料電池本体に対して燃料ガスを供給しかつ排出する燃料系統を、圧縮機からの吐出空気によって昇圧することが可能となる。この昇圧の際には、連通空気流路が空気供給流路から分岐されているので、高温型燃料電池本体に対して空気を供給しかつ排出する空気系統とともに均圧化して昇圧を行うことができる。
さらに、本発明では、燃料ガス供給流路、燃料ガス再循環流路との接続部よりも上流側の燃料ガス排出流路、および燃料ガス再循環流路の少なくともいずれか１つに、昇温用燃焼器を設けることとした。これにより、燃料系統に残存する空気中の酸素を用いて燃料ガスを燃焼させることができ、高温型燃料電池本体の昇温に用いることができる。
また、燃料系統中に残存する空気中の酸素を昇温用燃焼器によって消費することができるので、燃料極側に残存する空気をパージするために窒素等の置換ガスを供給する設備を省略することができる。
なお、高温型燃料電池としては、典型的には、固体酸化物形燃料電池（ＳＯＦＣ）や溶融炭酸塩形燃料電池（ＭＣＦＣ）が挙げられる。
また、昇温用燃焼器としては、比較的低い温度でかつ低酸素濃度で安定燃焼できるものが好ましく、例えば触媒燃焼器が好適である。
【００１０】
また、本発明にかかる高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムの運転方法は、圧縮機、燃焼器、ガスタービン、及び発電機を備えたガスタービンシステムと、該ガスタービンシステムともに用いられる高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムの運転方法において、前記高温型燃料電池は、燃料ガスおよび空気が供給されて発電する高温型燃料電池本体と、前記高温型燃料電池本体へ燃料ガスを供給する燃料ガス供給流路と、前記高温型燃料電池本体から排出された燃料ガスを前記燃焼器へと導く燃料ガス排出流路と、該燃料ガス排出流路と前記燃料ガス供給流路との間に設けられ、該燃料ガス排出流路内の燃料ガスを該燃料ガス供給流路側に再循環させる燃料ガス再循環流路と、前記圧縮機からの吐出空気を前記高温型燃料電池本体へ供給する空気供給流路と、前記高温型燃料電池本体から排出された空気を前記燃焼器へと導く空気排出流路とを備え、前記燃料ガス供給流路、前記燃料ガス再循環流路との接続部よりも上流側の前記燃料ガス排出流路、および前記燃料ガス再循環流路の少なくともいずれか１つには、前記連通空気流路が接続され、かつ、昇温用燃焼器が設けられ、前記圧縮機からの吐出空気を前記空気供給流路へ供給するとともに、前記連通空気流路へ供給することによって、前記高温型燃料電池本体の空気極側の空気系統および燃料極側の燃料系統をともに均圧化して昇圧する昇圧工程と、前記昇温用燃焼器によって、前記高温型燃料電池本体の燃料極側に供給された空気を用いて燃料ガスを燃焼させて該高温型燃料電池本体を昇温させる昇温工程とを含むことを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、連通空気流路によって、高温型燃料電池本体の空気極側の空気系統および燃料極側の燃料系統をともに均圧化して昇圧することとしたので、短時間に昇圧することができる。
さらに、本発明では、昇温用燃焼器によって、高温型燃料電池本体の燃料極側に供給された空気を用いて燃料ガスを燃焼させて高温型燃料電池本体を昇温させるとともに、燃料極側に残存する空気を消費することとしたので、燃料系統を短時間に昇温できることに加え、燃料極側に残存する空気をパージするために置換ガスを供給する工程を省略することができる。
【００１２】
さらに、本発明の運転方法によれば、前記昇温用燃焼器は触媒燃焼器とされ、前記昇温工程は、高温型燃料電池本体の温度が５００℃以下の温度領域で実施することを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、低温燃料系統に残存する空気中の酸素を消費しながら燃焼させることで燃料電池本体の所望温度である５００℃以下の温度領域までの昇温を実現することが可能であることから、置換ガスを供給する工程を省略することができ、さらに、燃料系統に残存する空気中の酸素による燃料極等の再酸化を防ぎながら昇温することが可能である。
【００１４】
さらに、本発明の運転方法によれば、前記昇温工程の後に、燃料電池本体に対して、燃料ガス供給流路より燃料ガスを供給し、空気供給流路より空気を供給し、高温型燃料電池本体の発電による自己発熱により燃料電池本体を昇温する昇温工程を含むことを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、燃料系統に残存する空気を消費する昇温工程の後に、燃料電池本体の発電による自己発熱を利用する昇温工程を実施することで、昇圧設備、昇温設備、パージするための工程を省略できることから、効率的かつ短時間で燃料電池本体を定常運転状態の温度領域まで昇温させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、圧縮機からの吐出空気を分岐させて高温型燃料電池の燃料系統に導く連通空気流路によって燃料系統を昇圧するとともに、圧縮機からの吐出空気によって空気系統を同時に昇圧することとしたので、燃料系統および空気系統を均圧化しつつ短時間にて昇圧を行うことができる。
さらに、昇温用燃焼器により、燃料系統に残存する空気中の酸素を用いて燃料ガスを燃焼させて高温型燃料電池本体を昇温させることとしたので、温度制御することが可能であり燃料電池本体を再酸化させることなく、短時間に昇温することが可能となる。
また、燃料系統中に残存する空気中の酸素を昇温用燃焼器によって消費することができるので、燃料極側に残存する空気をパージするために窒素等の置換ガスを供給する設備や工程を要することなく短時間の起動が実現できる。
さらに、昇温用燃焼器による昇温工程後に、燃料電池本体の自己発熱による昇温工程を開始することで、各工程間でガスを置換するロスがなく効率的かつに短時間に昇温を完了させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システムの一実施形態を示した概略構成図である。
【図２】図１の高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システムの昇圧工程を示した概略構成図である。
【図３】図１の高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システムの昇温工程を示した概略構成図である。
【図４】図１の高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システムの昇温完了工程を示した概略構成図である。
【図５】図１の高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システムの起動完了工程を示した概略構成図である。
【図６】図１の高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システムの変形例を示した概略構成図である。
【図７】図１の高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システムの変形例を示した概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
図１には、本実施形態の高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システム１が示されている。高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システム１は、高温型燃料電池である固体酸化物形燃料電池（以下「ＳＯＦＣ」という。）３と、ガスタービンシステム５とを備えている。
【００１９】
ガスタービンシステム５は、空気を圧縮する圧縮機７と、圧縮機７によって圧縮された空気によって燃料を燃焼する燃焼器９と、燃焼器９から排出された燃焼ガスによって回転駆動されるガスタービン１１と、ガスタービン１１の回転力を得て発電する発電機１３とを備えている。
燃焼器９には、ガスタービン用燃料ガス源９ａからメタンを主成分とする都市ガス等が供給されるようになっている。また、燃焼器９には、燃料ガス排出流路Ｌ２を介して、ＳＯＦＣ本体１５から導かれる燃料排出ガスも導かれるようになっている。さらに、燃焼器９には、空気排出流路Ｌ５を介して、ＳＯＦＣ本体１５から導かれる排出空気が導かれるようになっている。
発電機１３にて発電された電力は、図示しない電力線を介して外部の電力系統へと導かれるようになっている。
圧縮機７及びガスタービン１１の下流側には、ガス−ガス熱交換を行う再生熱交換器１７が設けられている。この再生熱交換器１７によってガスタービン１１から排出される排ガスから排熱を回収することで、圧縮機７から吐出される吐出空気が加熱されるようになっている。
再生熱交換器１７によって加熱された吐出空気は、空気供給流路Ｌ４を通り、ＳＯＦＣ本体１５の空気極へと導かれるようになっている。
【００２０】
ＳＯＦＣ３は、ＳＯＦＣ本体１５と、ＳＯＦＣ本体１５の燃料極側に接続された燃料系統２０と、ＳＯＦＣ本体１５の空気極側に接続された空気系統２１とを主要構成としている。
【００２１】
ＳＯＦＣ本体１５は、特に限定されるものではないが、例えば複数の円筒形とされたセラミック製の燃料電池セル管（以下、単に「セル管」という。）を備えている。セル管は、基体管の外表面に複数のセルが軸線方向に並べられて形成された構成とされている。セルは、燃料極膜、電解質膜及び空気極膜から構成される。そして、各セル間には、インターコネクタが設けられている。
【００２２】
セルは、水素又は一酸化炭素を含む燃料ガスを燃料極膜（アノード電極）に供給し、かつ酸素を含む酸化剤ガスを空気極膜（カソード電極）に供給することにより、水又は二酸化炭素の合成反応を生じさせることによって電解質膜の両端で起電力を発生するものである。
燃料極膜は、例えば、ニッケル／イットリア安定化ジルコニアで形成されている。電解質膜は、例えば、イットリア安定化ジルコニアで形成されている。空気極膜は、例えば、ランタンマンガネートで形成されている。インターコネクタ膜は、隣り合うセル同士を電気的に接続し、例えば、ランタンクロマイトで形成されている。
【００２３】
燃料系統２０は、燃料電池用燃料ガス源２２からＳＯＦＣ本体１５の燃料極側へメタンを主成分とする都市ガス等の燃料ガスを供給する燃料ガス供給流路Ｌ１と、ＳＯＦＣ本体１５の燃料極側から排出された燃料ガスを燃焼器９へと導く燃料ガス排出流路Ｌ２とを備えている。また、燃料系統２０は、燃料ガス排出流路Ｌ２の中途位置の分岐点２３から分岐して、燃料ガス供給流路Ｌ１の合流点２４へと接続される燃料ガス再循環流路Ｌ３を備えている。ここで、燃料ガス源のメタンを主成分とする都市ガス等は燃料供給経路Ｌ１又はＳＯＦＣ本体１５で図示しない改質手段により、水素や一酸化炭素を含む燃料ガスに改質されていることが望ましい。
【００２４】
燃料ガス供給流路Ｌ１には、燃料電池用燃料ガス源２２からの燃料ガスの送出及び停止を制御する供給燃料ガス開閉弁２６と、ＳＯＦＣ本体１５へ供給する燃料ガスの流量を調整する供給燃料ガス流量調整弁２７が設けられている。これら弁２６，２７は、図示しない制御部によって制御されるようになっている。また、後述する各弁についても同様である。
なお、燃料電池用燃料ガス源２２からの燃料ガスは、図示しない所定の昇圧手段によって、ＳＯＦＣ本体１５の通常運転時に必要とされる圧力以上に昇圧されている。
【００２５】
燃料ガス排出流路Ｌ２には、分岐点２３の上流側に位置する燃料系統用触媒燃焼器（昇温用燃焼器）３０と、分岐点２３の下流側に位置するとともに燃焼器９へ供給する排出燃料ガスの流量を調整する排出燃料ガス流量調整弁３２とが設けられている。
燃料系統用触媒燃焼器３０には、例えばプラチナやパラジウムを主成分とする燃焼触媒が充填されており、比較的低い温度でかつ低酸素濃度で安定燃焼できる特性を有している。
燃料系統用触媒燃焼器３０の下流には、温度センサ３１が設けられている。この温度センサ３１によって、燃料系統用触媒燃焼器３０の直後のガス温度が検出されるようになっており、これにより、燃料系統用触媒燃焼器３０における燃焼の有無が確認できるようになっている。
【００２６】
燃料ガス再循環流路Ｌ３には、燃料ガス排出流路Ｌ２から分岐した燃料ガスを燃料ガス供給流路Ｌ１へ押し込むための燃料ガス再循環ブロワ３４が設けられている。燃料ガス再循環流路Ｌ３により、未利用の燃料を再循環させることで燃料利用率を向上させると共に、ＳＯＦＣ本体１５の発電反応で得られた水蒸気を燃料系統Ｌ１に投入することで、改質反応に必要な水蒸気を確保することができる。
【００２７】
空気系統２１は、圧縮機７から吐出空気をＳＯＦＣ本体１５へと導く空気供給流路Ｌ４と、ＳＯＦＣ本体１５の空気極側から排出された空気を燃焼器９へと導く空気排出流路Ｌ５とを備えている。
【００２８】
空気供給流路Ｌ４の中途位置には、空気系統用触媒燃焼器３６が設けられている。なお、この空気系統用触媒燃焼器３６は省略可能である。この空気系統用触媒燃焼器３６には、空気系統用燃料ガス源３８から空気系統用燃料ガス供給流路Ｌ６を介して、メタンを主成分とする都市ガス等の燃料ガスが供給されるようになっている。空気系統用燃料ガス供給流路Ｌ６には、空気系統用燃料ガス源３８からの燃料ガスの送出及び停止を制御する空気系統用燃料ガス開閉弁４０と、空気系統用触媒燃焼器３６へ供給する燃料ガスの流量を調整する空気系統用燃料ガス流量調整弁４１が設けられている。なお、空気系統用燃料ガス源３８からの燃料ガスは、図示しない所定の昇圧手段によって、ＳＯＦＣ本体１５の通常運転時に必要とされる圧力以上に昇圧されている。
【００２９】
空気供給流路Ｌ４には、分岐点４３にて空気供給流路Ｌ４から分岐する連通空気流路Ｌ７が設けられている。連通空気流路Ｌ７の下流端は、燃料ガス排出流路Ｌ２の燃料系統用触媒燃焼器３０の上流側の合流点４４にて接続されている。連通空気流路Ｌ７の中途位置には、空気供給流路Ｌ４からの吐出空気の送出及び停止を制御する連通空気用開閉弁４５と、燃料ガス排出流路Ｌ２へ供給する吐出空気の流量を調整する連通空気用流量調整弁４６が設けられている。
空気排出流路Ｌ５には、排出空気の送出および停止を行う排出空気開閉弁４８が設けられている。
【００３０】
次に、上記構成の高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システム１の運転方法について、図２乃至図５を用いて説明する。
図２には、起動開始時に行う昇圧工程が示されている。この昇圧工程は、先ずガスタービンシステム５を先に起動し、圧縮機７の吐出空気を用いて空気系統２１だけでなく燃料系統２２も昇圧するものである。
同図において、弁が全開放の時あるいは流量調整時には弁が白抜きで表示され、弁が全閉鎖の時には弁が黒塗りで表示されている（図３乃至図５も同様）。また、流体が流れる流路は太線で示され、流体が流れない流路は細線で示されている（図３乃至図５も同様）。
同図に示されているように、連通空気流路Ｌ７の連通空気用開閉弁４５及び連通空気用流量調整弁４６は開いている。これにより、圧縮機７からの吐出空気が連通空気流路Ｌ７を介して燃料系統２０へと導かれる。すなわち、連通空気流路Ｌ７から合流点４４へと導かれた吐出空気は、燃料系統用触媒燃焼器３０を通り分岐点２３にて燃料ガス再循環流路Ｌ３へと分岐した後、燃料ガス再循環ブロワ３４によって燃料ガス供給流路Ｌ１へと導かれ、合流点２４にて合流する。燃料ガス供給流路Ｌ１に合流した吐出空気は、ＳＯＦＣ本体１５の燃料極側へと流れ、次いで燃料ガス排出流路Ｌ２へと流れる。これにより、圧縮機７からの吐出空気による燃料ガス系統２０の昇圧が行われる。
燃料系統２０への燃料ガスの供給は行わないので、供給燃料ガス開閉弁２６及び供給燃料ガス流量調整弁２７は閉鎖されている。同様に、空気系統２１への燃料ガスの供給は行わないので、空気系統用燃料ガス開閉弁４０及び空気系統用燃料ガス流量調整弁４１は閉鎖されている。
燃料ガス排出流路Ｌ２の分岐点２３にて分岐せずに燃焼器９へと導かれた吐出空気は、ガスタービン用燃料ガス源９ａから供給される燃料ガスの燃焼用空気として用いられる。
空気供給流路Ｌ４の分岐点４３にて分岐せずにＳＯＦＣ本体１５の空気極へと導かれた吐出空気は、空気排出流路Ｌ５を通り燃焼器９へと導かれる。これにより、空気系統２１の昇圧も同時に行われる。
このように、連通空気流路Ｌ７を用いて燃料系統２０及び空気系統２１を同時に吐出空気によって昇圧することができるので、均圧化した状態での昇圧が可能となる。
【００３１】
図３には、次に行われる昇温工程が示されている。同図に示されているように、燃料系統の連通空気流量調整弁４６を閉鎖した後で、燃料ガス供給流路Ｌ１の供給燃料ガス開閉弁２６及び供給燃料ガス流量調整弁２７を開いて、燃料電池用燃料ガス源２２から燃料ガスを燃料系統２０へと供給する。燃料ガスは、燃料ガス供給流路Ｌ１を通ってＳＯＦＣ本体１５の燃料極へと導かれ、燃料ガス排出流路Ｌ２へと流れる。燃料ガス排出流路Ｌ２へと導かれた燃料ガスは、燃料系統用触媒燃焼器３０へと流れ込み、燃料ガス系統２０内に残存する吐出空気によって燃焼される。
燃料系統用触媒燃焼器３０では、触媒の作用により、比較的低温でかつ低酸素濃度であっても安定した燃焼が維持される。燃料系統用触媒燃焼器３０により燃焼が開始されると、ガス温度が上昇し、温度センサ３１によって昇温が確認される。燃料系統用触媒燃焼器３０から排出された燃焼ガスは、分岐点２３にて一部が分岐され、燃料ガス再循環流路Ｌ３を通って燃料ガス供給流路Ｌ１へと導かれ、再びＳＯＦＣ本体１５の燃料極へと流れ込む。このような燃焼ガスの循環を行うことにより、燃料系統２０の昇温が行われる。
昇温の際には、温度センサ３１によって温度をモニタしながら、爆発下限界を考慮して所望の温度となるように、燃料電池用燃料ガス源２２から導かれる燃料流量を、供給燃料ガス流量調整弁２７の開度を制御することによって調整する。さらに、燃料系統における空気中の酸素を消費した状態でＳＯＦＣ本体が所望の温度となるようなシステムであることが望ましい。
なお、燃料系統の酸素が消費された状態で温度が所望の温度に到達していない場合に、連通空気流量調整弁４６を開くことで燃料系統に空気を追加供給することで触媒燃焼による昇温を調整しても良い。その場合、ＳＯＦＣ本体１５の燃料極が再酸化される温度（５００℃）を下回るように、温度センサ３１をモニタして空気量を調整することが好ましい。
【００３２】
ここで、空気系統２１についても同様に、所望の温度となるように、かつ爆発下限界を考慮しながら、空気系統用燃料ガス源３８から燃料ガスを供給して空気系統に配置された触媒燃焼器３６によって触媒燃焼を行わせ、これにより、空気系統２１の昇温も同時に行っても良い。
【００３３】
図４に示すように、燃料系統用触媒燃焼器３０では燃料系統２０内に残存する空気中の酸素を消費しながら最終的に燃焼が終了する。この燃焼の終了については、温度センサ３１による温度低下によって検出することができる。このように、燃料系統２０に残存する空気中の酸素を殆ど消費した後に触媒燃焼が停止することになる。なお、燃料系統２０には、後に続くＳＯＦＣの発電運転に備えて、燃料電池用燃料ガス源２２からの燃料ガス供給は継続したままである。したがって、供給燃料ガス開閉弁２６及び供給燃料ガス流量調整弁２７は開放されたままである。
【００３４】
昇温工程により残存空気が消費され燃焼が終了することで燃料系統用触媒燃焼器による燃焼が終了したら、ＳＯＦＣ本体を起動して負荷をかけることで、燃料電池本体の自己発熱による昇温を開始する。この場合、燃料系統用触媒燃焼器による昇温工程によりＳＯＦＣ本体の温度は５００℃まで昇温されており、さらに、定常発電が可能な温度である８５０℃〜１０００℃まで昇温させる為に、ＳＯＦＣ本体に負荷をかけることによる自己発熱によってＳＯＦＣ本体を昇温させる。このＳＯＦＣ本体の自己発熱による昇温工程を得ることでＳＯＦＣ本体が発電運転状態の温度まで昇温される。
上述のように燃料系統２０および空気系統２１の昇圧および昇温が完了すると、起動工程が完了し、ＳＯＦＣの発電運転が開始する。具体的には、図５に示すように、連通空気開閉弁４５を全閉鎖として燃料系統２０への吐出空気の供給を遮断して、燃料系統２０では燃料ガスを供給し循環させ、空気系統２１では圧縮機７からの吐出空気を供給し、発電運転状態である８５０℃〜１０００℃まで昇温させる。
【００３５】
以上の通り、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
連通空気流路Ｌ７によって、圧縮機７からの吐出空気を、燃料ガス再循環流路Ｌ３への分岐点２３よりも上流側の燃料ガス排出流路Ｌ２に供給することとしたので、ＳＯＦＣ本体１５の燃料極に対して燃料ガスを供給しかつ排出する燃料系統２０を、圧縮機７からの吐出空気によって昇圧することができる。この昇圧の際に用いる吐出空気は、空気供給流路Ｌ４から分岐された連通空気流路Ｌ７から導かれるので、ＳＯＦＣ本体１５の空気極に対して空気を供給しかつ排出する空気系統２１とともに燃料系統２０を均圧化して昇圧を行うことができる。
さらに、燃料ガス再循環流路Ｌ３への分岐点２３よりも上流側の燃料ガス排出流路Ｌ２に、燃料系統用触媒燃焼器３０を設けることとした。これにより、燃料系統２０に残存する空気中の酸素を用いて燃料ガスを燃焼させることができ、高温型燃料電池本体の所望温度までの昇温に用いることができる。
また、燃料系統２０中に残存する空気中の酸素を燃料系統用燃焼器３０によって消費することができるので、燃料極側に残存する空気をパージするために窒素等の置換ガスを供給する設備や工程を省略することができる。
【００３６】
図６及び図７には、本実施形態の変形例が示されている。これらの変形例は、図１に示した構成に対して、燃料系統用触媒燃焼器３０の設置位置と、空気供給流路Ｌ４から分岐した連通空気流路Ｌ７の燃料系統２０側の接続先が異なる。それ以外の構成は図１と同様なので、同一符号を付してその説明を省略する。なお、図６及び図７では、図１に示した空気系統用触媒燃焼器３６が省略されているが、もちろん図１と同様に空気系統用触媒燃焼器３６を設けても良い。
【００３７】
図６に示されているように、燃料系統用触媒燃焼器３０は、燃料ガス供給流路Ｌ１に設けても良い。この場合、燃料系統用触媒燃焼器３０は、燃料ガス再循環流路Ｌ３の合流点２４よりも下流側に位置させる必要がある。これは、燃料ガスが再循環する位置に設けて、燃料系統２０中に残存した空気中の酸素を消費するためである。
また、空気供給流路Ｌ４から分岐した連通空気流路Ｌ７の燃料系統２０側の接続先は、燃料ガス供給流路Ｌ１に設けても良い。この場合、連通空気流路Ｌ７の燃料系統２０側の接続先は、燃料系統用触媒燃焼器３０よりも上流側に設ける。これは、燃料系統用触媒燃焼器３０に燃焼用の空気を供給するためである。
【００３８】
また、図７に示すように、燃料系統用触媒燃焼器３０を燃料ガス再循環流路Ｌ３に設けても良い。また、空気供給流路Ｌ４から分岐した連通空気流路Ｌ７の燃料系統２０側の接続先を燃料ガス再循環流路Ｌ３に設けても良い。この場合、連通空気流路Ｌ７の燃料系統２０側の接続先は、燃料系統用触媒燃焼器３０よりも上流側に設けられている。
【００３９】
このように、燃料系統用触媒燃焼器３０の設置位置と、空気供給流路Ｌ４から分岐した連通空気流路Ｌ７の燃料系統２０側の接続先は、それぞれ、燃料ガス供給流路Ｌ１、燃料ガス再循環流路Ｌ３との分岐点２３よりも上流側の燃料ガス排出流路Ｌ２、および燃料ガス再循環流路Ｌ３の少なくともいずれか１つであればよく、またそれぞれを複数箇所に設けても良い。
【００４０】
なお、上述した実施形態では、高温型燃料電池の一例として固体酸化物形燃料電池（ＳＯＦＣ）を用いて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば溶融炭酸塩形燃料電池（ＭＣＦＣ）といったように５００℃以上で動作する他の高温型燃料電池であってもよい。
また、昇温用燃焼器として、触媒燃焼器３０，３６を一例に挙げて説明したが、触媒燃焼器と同様に比較的低い温度でかつ低酸素濃度で安定燃焼できるものであれば、他の燃焼器であってもよい。
また、触媒燃焼器３０，３６は、上述した実施形態のように起動時のみに用いるだけでなく、ＳＯＦＣの通常運転時に用いても良い。例えば、ＳＯＦＣの通常運転時にＳＯＦＣ本体１５の温度が低下したときは、燃料系統２０に連通空気流路Ｌ７を介して空気を供給して燃料系統用触媒燃焼器３０を作動させ、空気系統用燃料ガス源３８から燃料ガスを供給して空気系統用触媒燃焼器３６を作動させても良い。なお、この場合、燃料系統用触媒燃焼器３０に供給する空気は、連通空気流路Ｌ７を用いずに、別途設置した専用の空気流路を用いて供給してもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１ 高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システム
３ 固体酸化物形燃料電池（高温型燃料電池）
５ ガスタービンシステム
７ 圧縮機
９ 燃焼器
１１ ガスタービン
１３ 発電機
１５ ＳＯＦＣ本体（高温型燃料電池本体）
１７ 再生熱交換器
２０ 燃料系統
２１ 空気系統
２２ 燃料電池用燃料ガス源
２３ 分岐点
２４ 合流点
２６ 供給燃料ガス開閉弁
２７ 供給燃料ガス流量調整弁
３０ 燃料系統用触媒燃焼器（昇温用燃焼器）
３１ 温度センサ
３２ 排出燃料ガス流量調整弁
３４ 燃料ガス再循環ブロワ
３６ 空気系統用触媒燃焼器
３８ 空気系統用燃料ガス源
４０ 空気系統用燃料ガス開閉弁
４１ 空気系統用燃料ガス流量調整弁
４３ 分岐点
４４ 合流点
４５ 連通空気用開閉弁
４６ 連通空気用流量調整弁
４８ 排出空気開閉弁
Ｌ１ 燃料ガス供給流路
Ｌ２ 燃料ガス排出流路
Ｌ３ 燃料ガス再循環流路
Ｌ４ 空気供給流路
Ｌ５ 空気排出流路
Ｌ６ 空気系統用燃料ガス供給流路
Ｌ７ 連通空気流路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば固体酸化物形燃料電池とされた高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムおよび高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムの運転方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば固体酸化物形燃料電池（ＳＯＦＣ）に代表される高温型燃料電池は、高効率な燃料電池として知られている。
このような高温型燃料電池は、イオン電導率を高めるために作動温度が高くされているので、ガスタービンシステムの圧縮機から吐出され、ガスタービンの排ガス熱を利用して高温とされた吐出空気を空気極側に供給する空気（酸化剤）として使用できる、また、高温型燃料電池で利用できなかった高温の燃料をガスタービンの燃焼器の燃料として使用することもできる。
このため、たとえば、特許文献１に示されるように、高効率を達成できる発電システムとして固体酸化物形燃料電池とガスタービンとを組み合わせたコンバインド発電システムが提案されている。
【０００３】
一方、特許文献２には、高温型燃料電池とガスタービンシステムとを組み合わせたコンバインド発電システムの起動方法が開示されている。すなわち、同文献の図１に示されているように、燃料電池の空気極の昇圧は、ガスタービンシステムの空気圧縮機１０６から導かれる吐出空気によって行われ、燃料極の昇圧は、燃料フィード１２９からの加圧燃料の供給によって行われる（［００２４］）。また、燃料極の昇温は、ガスタービンシステムのタービン１０４からの排ガスを用いた燃料プレヒータ１２２によって行われる。なお、燃料改質を行う燃料処理装置１１０を起動時に昇温するための起動燃焼器１１２が開示されている。起動燃焼器１１２としては、一例として触媒燃焼器が挙げられている（［００２６］）。ただし、燃料電池は、起動燃焼器１１２からの燃焼排ガスから隔離されている（［００３１］）。
【０００４】
特許文献３にも、特許文献２と同様に、溶融炭酸塩形燃料電池とされた高温型燃料電池とガスタービンシステムとを組み合わせたコンバインド発電システムの起動方法が開示されている。同文献の図１に示されているように、起動時において改質反応に必要な熱を改質器１０の改質室Ｒｅｆに供給するために、改質器１０の燃焼室に接続された触媒燃焼器１７が設けられている。触媒燃焼器１７からの燃焼排ガス５は、改質器１０を通過した後、リサイクルブロワ１６を介して燃料電池１１のカソード入口側に導かれるようになっている（［００２４］）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３６８７２号公報
【特許文献２】特開２００５−２７６８３６号公報
【特許文献３】特許第４２１２３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述の特許文献２に示されているように、起動時の昇圧は、燃料極側の加圧燃料ガスによる昇圧と、空気極側の圧縮機からの吐出空気による昇圧とが同時に並行して行われる。この際に、燃料電池の健全性を保つために、燃料極側と空気極側との差圧を所定の管理値内に保持しながら昇圧を行う必要がある。この場合、差圧制御の追従する範囲内での昇圧速度となるので、その昇圧時間がかかるという問題がある。
また、上記各特許文献には記載されていないが、燃料極に酸素が存在すると、燃料極が再酸化されるおそれがあるため、起動前に燃料極側を不活性ガスでパージする工程を設けることが知られている。しかし、不活性ガスによるパージを実施すると起動時間が長くなってしまい、また、窒素等の不活性ガスを供給する設備が別途必要となるという課題がある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、燃料電池の起動の際に短時間で昇圧および昇温ができる高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムおよび高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムの運転方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムおよび高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムの運転方法は以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムは、圧縮機、燃焼器、ガスタービン、及び発電機を備えたガスタービンシステムとともに用いられる高温型燃料電池において、燃料ガスおよび空気が供給されて発電する高温型燃料電池本体と、燃料ガス源から前記高温型燃料電池本体へ燃料ガスを供給する燃料ガス供給流路と、前記高温型燃料電池本体から排出された燃料ガスを前記燃焼器へと導く燃料ガス排出流路と、該燃料ガス排出流路と前記燃料ガス供給流路との間に設けられ、該燃料ガス排出流路から分岐して該燃料ガス供給流路へ接続するように設ける燃料ガス再循環流路と、前記圧縮機からの吐出空気を前記高温型燃料電池本体へ供給する空気供給流路と、前記高温型燃料電池本体から排出された空気を前記燃焼器へと導く空気排出流路とを備え、前記燃料ガス供給流路、前記燃料ガス再循環流路との接続部よりも上流側の前記燃料ガス排出流路、および前記燃料ガス再循環流路の少なくともいずれか１つには、前記圧縮機からの吐出空気を供給可能とするように前記空気供給流路から分岐された連通空気流路が接続され、かつ、前記高温型燃料電池本体を昇温するための昇温用燃焼器が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、連通空気流路によって、圧縮機からの吐出空気を、燃料ガス供給流路、燃料ガス再循環流路との接続部よりも上流側の燃料ガス排出流路、および燃料ガス再循環流路の少なくともいずれか１つに供給することとした。これにより、高温型燃料電池本体に対して燃料ガスを供給しかつ排出する燃料系統を、圧縮機からの吐出空気によって昇圧することが可能となる。この昇圧の際には、連通空気流路が空気供給流路から分岐されているので、高温型燃料電池本体に対して空気を供給しかつ排出する空気系統とともに均圧化して昇圧を行うことができる。
さらに、本発明では、燃料ガス供給流路、燃料ガス再循環流路との接続部よりも上流側の燃料ガス排出流路、および燃料ガス再循環流路の少なくともいずれか１つに、昇温用燃焼器を設けることとした。これにより、燃料系統に残存する空気中の酸素を用いて燃料ガスを燃焼させることができ、高温型燃料電池本体の昇温に用いることができる。
また、燃料系統中に残存する空気中の酸素を昇温用燃焼器によって消費することができるので、燃料極側に残存する空気をパージするために窒素等の置換ガスを供給する設備を省略することができる。
なお、高温型燃料電池としては、典型的には、固体酸化物形燃料電池（ＳＯＦＣ）や溶融炭酸塩形燃料電池（ＭＣＦＣ）が挙げられる。
また、昇温用燃焼器としては、比較的低い温度でかつ低酸素濃度で安定燃焼できるものが好ましく、例えば触媒燃焼器が好適である。
【００１０】
また、本発明にかかる高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムの運転方法は、圧縮機、燃焼器、ガスタービン、及び発電機を備えたガスタービンシステムと、該ガスタービンシステムともに用いられる高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムの運転方法において、前記高温型燃料電池は、燃料ガスおよび空気が供給されて発電する高温型燃料電池本体と、前記高温型燃料電池本体へ燃料ガスを供給する燃料ガス供給流路と、前記高温型燃料電池本体から排出された燃料ガスを前記燃焼器へと導く燃料ガス排出流路と、該燃料ガス排出流路と前記燃料ガス供給流路との間に設けられ、該燃料ガス排出流路内の燃料ガスを該燃料ガス供給流路側に再循環させる燃料ガス再循環流路と、前記圧縮機からの吐出空気を前記高温型燃料電池本体へ供給する空気供給流路と、前記高温型燃料電池本体から排出された空気を前記燃焼器へと導く空気排出流路とを備え、前記燃料ガス供給流路、前記燃料ガス再循環流路との接続部よりも上流側の前記燃料ガス排出流路、および前記燃料ガス再循環流路の少なくともいずれか１つには、前記連通空気流路が接続され、かつ、昇温用燃焼器が設けられ、前記圧縮機からの吐出空気を前記空気供給流路へ供給するとともに、前記連通空気流路へ供給することによって、前記高温型燃料電池本体の空気極側の空気系統および燃料極側の燃料系統をともに均圧化して昇圧する昇圧工程と、前記昇温用燃焼器によって、前記高温型燃料電池本体の燃料極側に供給された空気を用いて燃料ガスを燃焼させて該高温型燃料電池本体を昇温させる昇温工程とを含むことを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、連通空気流路によって、高温型燃料電池本体の空気極側の空気系統および燃料極側の燃料系統をともに均圧化して昇圧することとしたので、短時間に昇圧することができる。
さらに、本発明では、昇温用燃焼器によって、高温型燃料電池本体の燃料極側に供給された空気を用いて燃料ガスを燃焼させて高温型燃料電池本体を昇温させるとともに、燃料極側に残存する空気を消費することとしたので、燃料系統を短時間に昇温できることに加え、燃料極側に残存する空気をパージするために置換ガスを供給する工程を省略することができる。
【００１２】
さらに、本発明の運転方法によれば、前記昇温用燃焼器は触媒燃焼器とされ、前記昇温工程は、高温型燃料電池本体の温度が５００℃以下の温度領域で実施することを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、低温燃料系統に残存する空気中の酸素を消費しながら燃焼させることで燃料電池本体の所望温度である５００℃以下の温度領域までの昇温を実現することが可能であることから、置換ガスを供給する工程を省略することができ、さらに、燃料系統に残存する空気中の酸素による燃料極等の再酸化を防ぎながら昇温することが可能である。
【００１４】
さらに、本発明の運転方法によれば、前記昇温工程の後に、燃料電池本体に対して、燃料ガス供給流路より燃料ガスを供給し、空気供給流路より空気を供給し、高温型燃料電池本体の発電による自己発熱により燃料電池本体を昇温する昇温工程を含むことを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、燃料系統に残存する空気を消費する昇温工程の後に、燃料電池本体の発電による自己発熱を利用する昇温工程を実施することで、昇圧設備、昇温設備、パージするための工程を省略できることから、効率的かつ短時間で燃料電池本体を定常運転状態の温度領域まで昇温させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、圧縮機からの吐出空気を分岐させて高温型燃料電池の燃料系統に導く連通空気流路によって燃料系統を昇圧するとともに、圧縮機からの吐出空気によって空気系統を同時に昇圧することとしたので、燃料系統および空気系統を均圧化しつつ短時間にて昇圧を行うことができる。
さらに、昇温用燃焼器により、燃料系統に残存する空気中の酸素を用いて燃料ガスを燃焼させて高温型燃料電池本体を昇温させることとしたので、温度制御することが可能であり燃料電池本体を再酸化させることなく、短時間に昇温することが可能となる。
また、燃料系統中に残存する空気中の酸素を昇温用燃焼器によって消費することができるので、燃料極側に残存する空気をパージするために窒素等の置換ガスを供給する設備や工程を要することなく短時間の起動が実現できる。
さらに、昇温用燃焼器による昇温工程後に、燃料電池本体の自己発熱による昇温工程を開始することで、各工程間でガスを置換するロスがなく効率的かつに短時間に昇温を完了させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システムの一実施形態を示した概略構成図である。
【図２】図１の高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システムの昇圧工程を示した概略構成図である。
【図３】図１の高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システムの昇温工程を示した概略構成図である。
【図４】図１の高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システムの昇温完了工程を示した概略構成図である。
【図５】図１の高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システムの起動完了工程を示した概略構成図である。
【図６】図１の高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システムの変形例を示した概略構成図である。
【図７】図１の高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システムの変形例を示した概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
図１には、本実施形態の高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システム１が示されている。高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システム１は、高温型燃料電池である固体酸化物形燃料電池（以下「ＳＯＦＣ」という。）３と、ガスタービンシステム５とを備えている。
【００１９】
ガスタービンシステム５は、空気を圧縮する圧縮機７と、圧縮機７によって圧縮された空気によって燃料を燃焼する燃焼器９と、燃焼器９から排出された燃焼ガスによって回転駆動されるガスタービン１１と、ガスタービン１１の回転力を得て発電する発電機１３とを備えている。
燃焼器９には、ガスタービン用燃料ガス源９ａからメタンを主成分とする都市ガス等が供給されるようになっている。また、燃焼器９には、燃料ガス排出流路Ｌ２を介して、ＳＯＦＣ本体１５から導かれる燃料排出ガスも導かれるようになっている。さらに、燃焼器９には、空気排出流路Ｌ５を介して、ＳＯＦＣ本体１５から導かれる排出空気が導かれるようになっている。
発電機１３にて発電された電力は、図示しない電力線を介して外部の電力系統へと導かれるようになっている。
圧縮機７及びガスタービン１１の下流側には、ガス−ガス熱交換を行う再生熱交換器１７が設けられている。この再生熱交換器１７によってガスタービン１１から排出される排ガスから排熱を回収することで、圧縮機７から吐出される吐出空気が加熱されるようになっている。
再生熱交換器１７によって加熱された吐出空気は、空気供給流路Ｌ４を通り、ＳＯＦＣ本体１５の空気極へと導かれるようになっている。
【００２０】
ＳＯＦＣ３は、ＳＯＦＣ本体１５と、ＳＯＦＣ本体１５の燃料極側に接続された燃料系統２０と、ＳＯＦＣ本体１５の空気極側に接続された空気系統２１とを主要構成としている。
【００２１】
ＳＯＦＣ本体１５は、特に限定されるものではないが、例えば複数の円筒形とされたセラミック製の燃料電池セル管（以下、単に「セル管」という。）を備えている。セル管は、基体管の外表面に複数のセルが軸線方向に並べられて形成された構成とされている。セルは、燃料極膜、電解質膜及び空気極膜から構成される。そして、各セル間には、インターコネクタが設けられている。
【００２２】
セルは、水素又は一酸化炭素を含む燃料ガスを燃料極膜（アノード電極）に供給し、かつ酸素を含む酸化剤ガスを空気極膜（カソード電極）に供給することにより、水又は二酸化炭素の合成反応を生じさせることによって電解質膜の両端で起電力を発生するものである。
燃料極膜は、例えば、ニッケル／イットリア安定化ジルコニアで形成されている。電解質膜は、例えば、イットリア安定化ジルコニアで形成されている。空気極膜は、例えば、ランタンマンガネートで形成されている。インターコネクタ膜は、隣り合うセル同士を電気的に接続し、例えば、ランタンクロマイトで形成されている。
【００２３】
燃料系統２０は、燃料電池用燃料ガス源２２からＳＯＦＣ本体１５の燃料極側へメタンを主成分とする都市ガス等の燃料ガスを供給する燃料ガス供給流路Ｌ１と、ＳＯＦＣ本体１５の燃料極側から排出された燃料ガスを燃焼器９へと導く燃料ガス排出流路Ｌ２とを備えている。また、燃料系統２０は、燃料ガス排出流路Ｌ２の中途位置の分岐点２３から分岐して、燃料ガス供給流路Ｌ１の合流点２４へと接続される燃料ガス再循環流路Ｌ３を備えている。ここで、燃料ガス源のメタンを主成分とする都市ガス等は燃料供給経路Ｌ１又はＳＯＦＣ本体１５で図示しない改質手段により、水素や一酸化炭素を含む燃料ガスに改質されていることが望ましい。
【００２４】
燃料ガス供給流路Ｌ１には、燃料電池用燃料ガス源２２からの燃料ガスの送出及び停止を制御する供給燃料ガス開閉弁２６と、ＳＯＦＣ本体１５へ供給する燃料ガスの流量を調整する供給燃料ガス流量調整弁２７が設けられている。これら弁２６，２７は、図示しない制御部によって制御されるようになっている。また、後述する各弁についても同様である。
なお、燃料電池用燃料ガス源２２からの燃料ガスは、図示しない所定の昇圧手段によって、ＳＯＦＣ本体１５の通常運転時に必要とされる圧力以上に昇圧されている。
【００２５】
燃料ガス排出流路Ｌ２には、分岐点２３の上流側に位置する燃料系統用触媒燃焼器（昇温用燃焼器）３０と、分岐点２３の下流側に位置するとともに燃焼器９へ供給する排出燃料ガスの流量を調整する排出燃料ガス流量調整弁３２とが設けられている。
燃料系統用触媒燃焼器３０には、例えばプラチナやパラジウムを主成分とする燃焼触媒が充填されており、比較的低い温度でかつ低酸素濃度で安定燃焼できる特性を有している。
燃料系統用触媒燃焼器３０の下流には、温度センサ３１が設けられている。この温度センサ３１によって、燃料系統用触媒燃焼器３０の直後のガス温度が検出されるようになっており、これにより、燃料系統用触媒燃焼器３０における燃焼の有無が確認できるようになっている。
【００２６】
燃料ガス再循環流路Ｌ３には、燃料ガス排出流路Ｌ２から分岐した燃料ガスを燃料ガス供給流路Ｌ１へ押し込むための燃料ガス再循環ブロワ３４が設けられている。燃料ガス再循環流路Ｌ３により、未利用の燃料を再循環させることで燃料利用率を向上させると共に、ＳＯＦＣ本体１５の発電反応で得られた水蒸気を燃料系統Ｌ１に投入することで、改質反応に必要な水蒸気を確保することができる。
【００２７】
空気系統２１は、圧縮機７から吐出空気をＳＯＦＣ本体１５へと導く空気供給流路Ｌ４と、ＳＯＦＣ本体１５の空気極側から排出された空気を燃焼器９へと導く空気排出流路Ｌ５とを備えている。
【００２８】
空気供給流路Ｌ４の中途位置には、空気系統用触媒燃焼器３６が設けられている。なお、この空気系統用触媒燃焼器３６は省略可能である。この空気系統用触媒燃焼器３６には、空気系統用燃料ガス源３８から空気系統用燃料ガス供給流路Ｌ６を介して、メタンを主成分とする都市ガス等の燃料ガスが供給されるようになっている。空気系統用燃料ガス供給流路Ｌ６には、空気系統用燃料ガス源３８からの燃料ガスの送出及び停止を制御する空気系統用燃料ガス開閉弁４０と、空気系統用触媒燃焼器３６へ供給する燃料ガスの流量を調整する空気系統用燃料ガス流量調整弁４１が設けられている。なお、空気系統用燃料ガス源３８からの燃料ガスは、図示しない所定の昇圧手段によって、ＳＯＦＣ本体１５の通常運転時に必要とされる圧力以上に昇圧されている。
【００２９】
空気供給流路Ｌ４には、分岐点４３にて空気供給流路Ｌ４から分岐する連通空気流路Ｌ７が設けられている。連通空気流路Ｌ７の下流端は、燃料ガス排出流路Ｌ２の燃料系統用触媒燃焼器３０の上流側の合流点４４にて接続されている。連通空気流路Ｌ７の中途位置には、空気供給流路Ｌ４からの吐出空気の送出及び停止を制御する連通空気用開閉弁４５と、燃料ガス排出流路Ｌ２へ供給する吐出空気の流量を調整する連通空気用流量調整弁４６が設けられている。
空気排出流路Ｌ５には、排出空気の送出および停止を行う排出空気開閉弁４８が設けられている。
【００３０】
次に、上記構成の高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システム１の運転方法について、図２乃至図５を用いて説明する。
図２には、起動開始時に行う昇圧工程が示されている。この昇圧工程は、先ずガスタービンシステム５を先に起動し、圧縮機７の吐出空気を用いて空気系統２１だけでなく燃料系統２２も昇圧するものである。
同図において、弁が全開放の時あるいは流量調整時には弁が白抜きで表示され、弁が全閉鎖の時には弁が黒塗りで表示されている（図３乃至図５も同様）。また、流体が流れる流路は太線で示され、流体が流れない流路は細線で示されている（図３乃至図５も同様）。
同図に示されているように、連通空気流路Ｌ７の連通空気用開閉弁４５及び連通空気用流量調整弁４６は開いている。これにより、圧縮機７からの吐出空気が連通空気流路Ｌ７を介して燃料系統２０へと導かれる。すなわち、連通空気流路Ｌ７から合流点４４へと導かれた吐出空気は、燃料系統用触媒燃焼器３０を通り分岐点２３にて燃料ガス再循環流路Ｌ３へと分岐した後、燃料ガス再循環ブロワ３４によって燃料ガス供給流路Ｌ１へと導かれ、合流点２４にて合流する。燃料ガス供給流路Ｌ１に合流した吐出空気は、ＳＯＦＣ本体１５の燃料極側へと流れ、次いで燃料ガス排出流路Ｌ２へと流れる。これにより、圧縮機７からの吐出空気による燃料ガス系統２０の昇圧が行われる。
燃料系統２０への燃料ガスの供給は行わないので、供給燃料ガス開閉弁２６及び供給燃料ガス流量調整弁２７は閉鎖されている。同様に、空気系統２１への燃料ガスの供給は行わないので、空気系統用燃料ガス開閉弁４０及び空気系統用燃料ガス流量調整弁４１は閉鎖されている。
燃料ガス排出流路Ｌ２の分岐点２３にて分岐せずに燃焼器９へと導かれた吐出空気は、ガスタービン用燃料ガス源９ａから供給される燃料ガスの燃焼用空気として用いられる。
空気供給流路Ｌ４の分岐点４３にて分岐せずにＳＯＦＣ本体１５の空気極へと導かれた吐出空気は、空気排出流路Ｌ５を通り燃焼器９へと導かれる。これにより、空気系統２１の昇圧も同時に行われる。
このように、連通空気流路Ｌ７を用いて燃料系統２０及び空気系統２１を同時に吐出空気によって昇圧することができるので、均圧化した状態での昇圧が可能となる。
【００３１】
図３には、次に行われる昇温工程が示されている。同図に示されているように、燃料系統の連通空気流量調整弁４６を閉鎖した後で、燃料ガス供給流路Ｌ１の供給燃料ガス開閉弁２６及び供給燃料ガス流量調整弁２７を開いて、燃料電池用燃料ガス源２２から燃料ガスを燃料系統２０へと供給する。燃料ガスは、燃料ガス供給流路Ｌ１を通ってＳＯＦＣ本体１５の燃料極へと導かれ、燃料ガス排出流路Ｌ２へと流れる。燃料ガス排出流路Ｌ２へと導かれた燃料ガスは、燃料系統用触媒燃焼器３０へと流れ込み、燃料ガス系統２０内に残存する吐出空気によって燃焼される。
燃料系統用触媒燃焼器３０では、触媒の作用により、比較的低温でかつ低酸素濃度であっても安定した燃焼が維持される。燃料系統用触媒燃焼器３０により燃焼が開始されると、ガス温度が上昇し、温度センサ３１によって昇温が確認される。燃料系統用触媒燃焼器３０から排出された燃焼ガスは、分岐点２３にて一部が分岐され、燃料ガス再循環流路Ｌ３を通って燃料ガス供給流路Ｌ１へと導かれ、再びＳＯＦＣ本体１５の燃料極へと流れ込む。このような燃焼ガスの循環を行うことにより、燃料系統２０の昇温が行われる。
昇温の際には、温度センサ３１によって温度をモニタしながら、爆発下限界を考慮して所望の温度となるように、燃料電池用燃料ガス源２２から導かれる燃料流量を、供給燃料ガス流量調整弁２７の開度を制御することによって調整する。さらに、燃料系統における空気中の酸素を消費した状態でＳＯＦＣ本体が所望の温度となるようなシステムであることが望ましい。
なお、燃料系統の酸素が消費された状態で温度が所望の温度に到達していない場合に、連通空気流量調整弁４６を開くことで燃料系統に空気を追加供給することで触媒燃焼による昇温を調整しても良い。その場合、ＳＯＦＣ本体１５の燃料極が再酸化される温度（５００℃）を下回るように、温度センサ３１をモニタして空気量を調整することが好ましい。
【００３２】
ここで、空気系統２１についても同様に、所望の温度となるように、かつ爆発下限界を考慮しながら、空気系統用燃料ガス源３８から燃料ガスを供給して空気系統に配置された触媒燃焼器３６によって触媒燃焼を行わせ、これにより、空気系統２１の昇温も同時に行っても良い。
【００３３】
図４に示すように、燃料系統用触媒燃焼器３０では燃料系統２０内に残存する空気中の酸素を消費しながら最終的に燃焼が終了する。この燃焼の終了については、温度センサ３１による温度低下によって検出することができる。このように、燃料系統２０に残存する空気中の酸素を殆ど消費した後に触媒燃焼が停止することになる。なお、燃料系統２０には、後に続くＳＯＦＣの発電運転に備えて、燃料電池用燃料ガス源２２からの燃料ガス供給は継続したままである。したがって、供給燃料ガス開閉弁２６及び供給燃料ガス流量調整弁２７は開放されたままである。
【００３４】
昇温工程により残存空気が消費され燃焼が終了することで燃料系統用触媒燃焼器による燃焼が終了したら、ＳＯＦＣ本体を起動して負荷をかけることで、燃料電池本体の自己発熱による昇温を開始する。この場合、燃料系統用触媒燃焼器による昇温工程によりＳＯＦＣ本体の温度は５００℃まで昇温されており、さらに、定常発電が可能な温度である８５０℃〜１０００℃まで昇温させる為に、ＳＯＦＣ本体に負荷をかけることによる自己発熱によってＳＯＦＣ本体を昇温させる。このＳＯＦＣ本体の自己発熱による昇温工程を得ることでＳＯＦＣ本体が発電運転状態の温度まで昇温される。
上述のように燃料系統２０および空気系統２１の昇圧および昇温が完了すると、起動工程が完了し、ＳＯＦＣの発電運転が開始する。具体的には、図５に示すように、連通空気開閉弁４５を全閉鎖として燃料系統２０への吐出空気の供給を遮断して、燃料系統２０では燃料ガスを供給し循環させ、空気系統２１では圧縮機７からの吐出空気を供給し、発電運転状態である８５０℃〜１０００℃まで昇温させる。
【００３５】
以上の通り、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
連通空気流路Ｌ７によって、圧縮機７からの吐出空気を、燃料ガス再循環流路Ｌ３への分岐点２３よりも上流側の燃料ガス排出流路Ｌ２に供給することとしたので、ＳＯＦＣ本体１５の燃料極に対して燃料ガスを供給しかつ排出する燃料系統２０を、圧縮機７からの吐出空気によって昇圧することができる。この昇圧の際に用いる吐出空気は、空気供給流路Ｌ４から分岐された連通空気流路Ｌ７から導かれるので、ＳＯＦＣ本体１５の空気極に対して空気を供給しかつ排出する空気系統２１とともに燃料系統２０を均圧化して昇圧を行うことができる。
さらに、燃料ガス再循環流路Ｌ３への分岐点２３よりも上流側の燃料ガス排出流路Ｌ２に、燃料系統用触媒燃焼器３０を設けることとした。これにより、燃料系統２０に残存する空気中の酸素を用いて燃料ガスを燃焼させることができ、高温型燃料電池本体の所望温度までの昇温に用いることができる。
また、燃料系統２０中に残存する空気中の酸素を燃料系統用燃焼器３０によって消費することができるので、燃料極側に残存する空気をパージするために窒素等の置換ガスを供給する設備や工程を省略することができる。
【００３６】
図６及び図７には、本実施形態の変形例が示されている。これらの変形例は、図１に示した構成に対して、燃料系統用触媒燃焼器３０の設置位置と、空気供給流路Ｌ４から分岐した連通空気流路Ｌ７の燃料系統２０側の接続先が異なる。それ以外の構成は図１と同様なので、同一符号を付してその説明を省略する。なお、図６及び図７では、図１に示した空気系統用触媒燃焼器３６が省略されているが、もちろん図１と同様に空気系統用触媒燃焼器３６を設けても良い。
【００３７】
図６に示されているように、燃料系統用触媒燃焼器３０は、燃料ガス供給流路Ｌ１に設けても良い。この場合、燃料系統用触媒燃焼器３０は、燃料ガス再循環流路Ｌ３の合流点２４よりも下流側に位置させる必要がある。これは、燃料ガスが再循環する位置に設けて、燃料系統２０中に残存した空気中の酸素を消費するためである。
また、空気供給流路Ｌ４から分岐した連通空気流路Ｌ７の燃料系統２０側の接続先は、燃料ガス供給流路Ｌ１に設けても良い。この場合、連通空気流路Ｌ７の燃料系統２０側の接続先は、燃料系統用触媒燃焼器３０よりも上流側に設ける。これは、燃料系統用触媒燃焼器３０に燃焼用の空気を供給するためである。
【００３８】
また、図７に示すように、燃料系統用触媒燃焼器３０を燃料ガス再循環流路Ｌ３に設けても良い。また、空気供給流路Ｌ４から分岐した連通空気流路Ｌ７の燃料系統２０側の接続先を燃料ガス再循環流路Ｌ３に設けても良い。この場合、連通空気流路Ｌ７の燃料系統２０側の接続先は、燃料系統用触媒燃焼器３０よりも上流側に設けられている。
【００３９】
このように、燃料系統用触媒燃焼器３０の設置位置と、空気供給流路Ｌ４から分岐した連通空気流路Ｌ７の燃料系統２０側の接続先は、それぞれ、燃料ガス供給流路Ｌ１、燃料ガス再循環流路Ｌ３との分岐点２３よりも上流側の燃料ガス排出流路Ｌ２、および燃料ガス再循環流路Ｌ３の少なくともいずれか１つであればよく、またそれぞれを複数箇所に設けても良い。
【００４０】
なお、上述した実施形態では、高温型燃料電池の一例として固体酸化物形燃料電池（ＳＯＦＣ）を用いて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば溶融炭酸塩形燃料電池（ＭＣＦＣ）といったように５００℃以上で動作する他の高温型燃料電池であってもよい。
また、昇温用燃焼器として、触媒燃焼器３０，３６を一例に挙げて説明したが、触媒燃焼器と同様に比較的低い温度でかつ低酸素濃度で安定燃焼できるものであれば、他の燃焼器であってもよい。
また、触媒燃焼器３０，３６は、上述した実施形態のように起動時のみに用いるだけでなく、ＳＯＦＣの通常運転時に用いても良い。例えば、ＳＯＦＣの通常運転時にＳＯＦＣ本体１５の温度が低下したときは、燃料系統２０に連通空気流路Ｌ７を介して空気を供給して燃料系統用触媒燃焼器３０を作動させ、空気系統用燃料ガス源３８から燃料ガスを供給して空気系統用触媒燃焼器３６を作動させても良い。なお、この場合、燃料系統用触媒燃焼器３０に供給する空気は、連通空気流路Ｌ７を用いずに、別途設置した専用の空気流路を用いて供給してもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１ 高温型燃料電池ガスタービンコンバインド発電システム
３ 固体酸化物形燃料電池（高温型燃料電池）
５ ガスタービンシステム
７ 圧縮機
９ 燃焼器
１１ ガスタービン
１３ 発電機
１５ ＳＯＦＣ本体（高温型燃料電池本体）
１７ 再生熱交換器
２０ 燃料系統
２１ 空気系統
２２ 燃料電池用燃料ガス源
２３ 分岐点
２４ 合流点
２６ 供給燃料ガス開閉弁
２７ 供給燃料ガス流量調整弁
３０ 燃料系統用触媒燃焼器（昇温用燃焼器）
３１ 温度センサ
３２ 排出燃料ガス流量調整弁
３４ 燃料ガス再循環ブロワ
３６ 空気系統用触媒燃焼器
３８ 空気系統用燃料ガス源
４０ 空気系統用燃料ガス開閉弁
４１ 空気系統用燃料ガス流量調整弁
４３ 分岐点
４４ 合流点
４５ 連通空気用開閉弁
４６ 連通空気用流量調整弁
４８ 排出空気開閉弁
Ｌ１ 燃料ガス供給流路
Ｌ２ 燃料ガス排出流路
Ｌ３ 燃料ガス再循環流路
Ｌ４ 空気供給流路
Ｌ５ 空気排出流路
Ｌ６ 空気系統用燃料ガス供給流路
Ｌ７ 連通空気流路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機、燃焼器、ガスタービン、及び発電機を備えるガスタービンシステムと高温型燃料電池を有するコンバインド発電システムにおいて、
燃料ガスおよび空気が供給されて発電する高温型燃料電池本体と、
燃料ガス源から前記高温型燃料電池本体へ燃料ガスを供給する燃料ガス供給流路と、
前記高温型燃料電池本体から排出された燃料ガスを前記燃焼器へと導く燃料ガス排出流路と、
該燃料ガス排出流路から分岐して燃料ガス供給流路へ接続するように設けられる燃料ガス再循環流路と、
前記圧縮機からの吐出空気を前記高温型燃料電池本体へ供給する空気供給流路と、
前記高温型燃料電池本体から排出された空気を前記燃焼器へと導く空気排出流路と、を備え、
前記燃料ガス供給流路、前記燃料ガス再循環流路との接続部よりも上流側の前記燃料ガス排出流路、および前記燃料ガス再循環流路の少なくともいずれか１つには、前記圧縮機からの吐出空気を供給可能とするように前記空気供給流路から分岐された連通空気流路が接続され、かつ、前記高温型燃料電池本体を昇温するための昇温用燃焼器が設けられていることを特徴とするコンバインド発電システム。
【請求項２】
圧縮機、燃焼器、ガスタービン、及び発電機を備えたガスタービンシステムと、該ガスタービンシステムと高温型燃料電池とを備えたコンバインド発電システムの運転方法において、
前記高温型燃料電池は、
燃料ガスおよび空気が供給されて発電する高温型燃料電池本体と、
前記高温型燃料電池本体へ燃料ガスを供給する燃料ガス供給流路と、
前記高温型燃料電池本体から排出された燃料ガスを前記燃焼器へと導く燃料ガス排出流路と、
該燃料ガス排出流路から分岐して燃料ガス供給流路へ接続するように設けられる燃料ガス再循環流路と、
前記圧縮機からの吐出空気を前記高温型燃料電池本体へ供給する空気供給流路と、
前記高温型燃料電池本体から排出された空気を前記燃焼器へと導く空気排出流路と、を備え、
前記燃料ガス供給流路、前記燃料ガス再循環流路との接続部よりも上流側の前記燃料ガス排出流路、および前記燃料ガス再循環流路の少なくともいずれか１つには、前記連通空気流路が接続され、かつ、昇温用燃焼器が設けられ、
前記圧縮機からの吐出空気を前記空気供給流路へ供給するとともに、前記連通空気流路へ供給することによって、前記高温型燃料電池本体の空気極側の空気系統および燃料極側の燃料系統をともに均圧化して昇圧する昇圧工程と、
前記昇温用燃焼器によって、前記高温型燃料電池本体の燃料系統に供給された空気を用いて燃料ガスを燃焼させて該高温型燃料電池本体を昇温させる昇温工程と、を含むことを特徴とするコンバインド発電システムの運転方法。
【請求項３】
前記昇温用燃焼器は、触媒燃焼器とされ、
前記昇温工程は、前記高温型燃料電池本体の温度が５００℃以下の温度領域で実施することを特徴とする請求項２記載のコンインド発電システムの運転方法。
【請求項４】
前記昇温工程の後に、前記燃料ガス供給量路より燃料ガスを供給し、前記空気供給流路より空気を供給し、前記高温型燃料電池本体の発電による発熱により燃料電池本体を昇温する昇温工程を含むことを特徴とする請求項２または３記載のコンバインド発電システムの運転方法。
【請求項１】
圧縮機、燃焼器、ガスタービン、及び発電機を備えるガスタービンシステムと高温型燃料電池を有するコンバインド発電システムにおいて、
燃料ガスおよび空気が供給されて発電する高温型燃料電池本体と、
燃料ガス源から前記高温型燃料電池本体へ燃料ガスを供給する燃料ガス供給流路と、
前記高温型燃料電池本体から排出された燃料ガスを前記燃焼器へと導く燃料ガス排出流路と、
該燃料ガス排出流路から分岐して燃料ガス供給流路へ接続するように設けられる燃料ガス再循環流路と、
前記圧縮機からの吐出空気を前記高温型燃料電池本体へ供給する空気供給流路と、
前記高温型燃料電池本体から排出された空気を前記燃焼器へと導く空気排出流路と、を備え、
前記燃料ガス供給流路、前記燃料ガス再循環流路との接続部よりも上流側の前記燃料ガス排出流路、および前記燃料ガス再循環流路の少なくともいずれか１つには、前記圧縮機からの吐出空気を供給可能とするように前記空気供給流路から分岐された連通空気流路が接続され、かつ、前記高温型燃料電池本体を昇温するための昇温用燃焼器が設けられていることを特徴とするコンバインド発電システム。
【請求項２】
圧縮機、燃焼器、ガスタービン、及び発電機を備えたガスタービンシステムと、該ガスタービンシステムと高温型燃料電池とを備えたコンバインド発電システムの運転方法において、
前記高温型燃料電池は、
燃料ガスおよび空気が供給されて発電する高温型燃料電池本体と、
前記高温型燃料電池本体へ燃料ガスを供給する燃料ガス供給流路と、
前記高温型燃料電池本体から排出された燃料ガスを前記燃焼器へと導く燃料ガス排出流路と、
該燃料ガス排出流路から分岐して燃料ガス供給流路へ接続するように設けられる燃料ガス再循環流路と、
前記圧縮機からの吐出空気を前記高温型燃料電池本体へ供給する空気供給流路と、
前記高温型燃料電池本体から排出された空気を前記燃焼器へと導く空気排出流路と、を備え、
前記燃料ガス供給流路、前記燃料ガス再循環流路との接続部よりも上流側の前記燃料ガス排出流路、および前記燃料ガス再循環流路の少なくともいずれか１つには、前記連通空気流路が接続され、かつ、昇温用燃焼器が設けられ、
前記圧縮機からの吐出空気を前記空気供給流路へ供給するとともに、前記連通空気流路へ供給することによって、前記高温型燃料電池本体の空気極側の空気系統および燃料極側の燃料系統をともに均圧化して昇圧する昇圧工程と、
前記昇温用燃焼器によって、前記高温型燃料電池本体の燃料系統に供給された空気を用いて燃料ガスを燃焼させて該高温型燃料電池本体を昇温させる昇温工程と、を含むことを特徴とするコンバインド発電システムの運転方法。
【請求項３】
前記昇温用燃焼器は、触媒燃焼器とされ、
前記昇温工程は、前記高温型燃料電池本体の温度が５００℃以下の温度領域で実施することを特徴とする請求項２記載のコンインド発電システムの運転方法。
【請求項４】
前記昇温工程の後に、前記燃料ガス供給量路より燃料ガスを供給し、前記空気供給流路より空気を供給し、前記高温型燃料電池本体の発電による発熱により燃料電池本体を昇温する昇温工程を含むことを特徴とする請求項２または３記載のコンバインド発電システムの運転方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−８０６７７（Ｐ２０１３−８０６７７Ａ）
【公開日】平成２５年５月２日（２０１３．５．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２１２５９（Ｐ２０１１−２２１２５９）
【出願日】平成２３年１０月５日（２０１１．１０．５）
【国等の委託研究の成果に係る記載事項】（出願人による申告）国等の委託研究の成果に係る特許出願（平成２０年度〜平成２２年度 独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構「固体酸化物形燃料電池システム要素技術開発 実用性向上のための技術開発 超効率運転のための高圧運転技術」委託研究、産業技術力強化法第１９条の適用を受ける特許出願）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２日（２０１３．５．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月５日（２０１１．１０．５）
【国等の委託研究の成果に係る記載事項】（出願人による申告）国等の委託研究の成果に係る特許出願（平成２０年度〜平成２２年度 独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構「固体酸化物形燃料電池システム要素技術開発 実用性向上のための技術開発 超効率運転のための高圧運転技術」委託研究、産業技術力強化法第１９条の適用を受ける特許出願）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
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