【課題】環境に配慮しつつ信頼性の高い防水材を得ることができる二液常温硬化型ウレタン塗膜防水材組成物を提供する。
【解決手段】本発明の二液常温硬化型ウレタン塗膜防水材組成物は、ウレタンプレポリマーを含有する第１液と、ポリオール化合物、芳香族ポリアミン、充填剤、溶剤および中空体を含有する第２液とを有し、前記溶剤は、アセテート系溶剤及び芳香族炭化水素系溶剤からなる群から選ばれる少なくとも一種を含み、前記アセテート系溶剤及び芳香族炭化水素系溶剤は第３石油類以上の溶剤であり、前記中空体は、その平均粒子径が２０μｍ以上１００μｍ以下であり且つ比重が０．０５より大きく０．３５未満であり、前記第２液合計量中に１．０質量％以上１０質量％以下含まれることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サイドウォール部に装飾体が装着されるタイヤの装飾体が容易に外れることを防ぐ。
【解決手段】サイドウォール部４に装飾体９が装着されるタイヤ１にあって、接地面以外のタイヤ外周面にて装飾体９の一部を貫通させる装飾体取付部Ｗを有し、前記装飾体９は、装飾体取付部Ｗに貫通される芯部９ａと、装飾体取付部Ｗからタイヤ外周面側に突出した芯部９ａの両端部に取り付けられる装飾留部９ｂ、９ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】転がり抵抗を悪化させることなく、吸音材を用いずに空洞共鳴音を低減することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】
少なくとも２層のカーカス層４のうちサイドウォール部２において最外側に配置される外側カーカス層４ａを構成するカーカスコード及び／又はカーカスコートゴムの６０℃におけるｔａｎδを、サイドウォール部２において外側カーカス層４ａよりも内側に配置される内側カーカス層４ｂを構成するカーカスコード及び／又はカーカスコートゴムの６０℃におけるｔａｎδよりも高くする。 （もっと読む）

【課題】低荷重から高荷重に至る広範な入力に適する鉛直バネ性能を発現させる。
【解決手段】上沓１１と、下沓１２と、上沓１１と下沓１２との間に配設される弾性体１３と、弾性体１３を囲繞する拘束体１６とを備える。拘束体１６と弾性体１３との間には、隙間が設けられており、拘束体１６と上沓１１又は下沓１２の何れかで構成される弾性体１３を収納するポット部の容積に対する隙間の隙間容積率は、０．２８〜５．０１％である。 （もっと読む）

【課題】転がり抵抗及び乗心地性を悪化させることなく、空洞共鳴音及びタイヤ質量を低減することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】
サイドウォール部２におけるカーカス層４のタイヤ幅方向外側に位置するサイドゴム層２０を外層２０Ａ、中層２０Ｂ、及び内層２０Ｃに分割し、中層２０Ｂに含まれるゴム組成物のｔａｎδ及び硬度を外層２０Ａ及び内層２０Ｃに含まれるゴム組成物のｔａｎδ及び硬度よりも高くすると共に、中層２０Ｂに含まれるゴム組成物のｔａｎδを０．１７以上、且つ硬度を５８以上にし、外層２０Ａ及び内層２０Ｃに含まれるゴム組成物のｔａｎδを０．０５以上０．２０以下、且つ硬度を４０以上６０以下にする。 （もっと読む）

【課題】難接着な被着体に対して下地処理を行うことなくガラス被着体を接着させることができ、常温で硬化後においても優れた接着性を有する樹脂ガラス用ポリウレタン接着剤組成物を提供する。
【解決手段】本発明の樹脂ガラス用ポリウレタン接着剤組成物は、数平均分子量１０００〜７０００のポリエーテルトリオールとポリエーテルジオールとの混合物に４，４’−ＭＤＩをＮＣＯ基／ＯＨ基が１．１〜２．５で反応させて得られるウレタンプレポリマーを含む予備組成物と、３−(Ｎ−フェニル)アミノプロピルトリメトキシシランとＨＤＩのビウレット体とをＮＣＯ基／ＮＨ基が１．５／１．０〜９．０／１．０で付加させて得られる接着付与剤Ａと、有機錫化合物とを含み、接着付与剤Ａをウレタンプレポリマー１００質量部に対して２〜１０質量部含有し、有機錫化合物をウレタンプレポリマー１００質量部に対して０．００１〜０．５質量部含有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フラットスポット性を悪化させることなく高速耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供する
【解決手段】最大幅を有するベルト層７の端部７ａよりもビード部３側の領域をタイヤサイド領域Ｓとしたとき、カーカス層４のタイヤサイド領域Ｓに対応する部分に環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物からなるカーカスコートゴムを局所的に用いる。 （もっと読む）

【課題】タイヤ重量を維持しつつ、ランフラット耐久性を高めることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤは、タイヤサイド部におけるカーカス層のタイヤ幅方向内方に、前記カーカス層に沿って設けられた三日月断面形状を成し、ＪＩＳ硬度（２０℃）が７０〜８５であり、損失係数ｔａｎδ（６０℃）が０．１０以下の物性を有する補強ゴム部材と、前記タイヤサイド部のカーカス層のタイヤ幅方向外方に設けられたサイドゴム部材、を有する。前記サイドゴム部材のうち、少なくともタイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内方に位置する部分は、ＪＩＳ硬度（２０℃）が７０〜８５であり、損失係数ｔａｎδ（６０℃）が０．１０以下の物性を有するゴムを含む。 （もっと読む）

【課題】低荷重から高荷重に至る広範な入力に適する鉛直バネ性能を発現させる。
【解決手段】上沓１１と、下沓１２と、上沓１１と下沓１２との間に配設される弾性体１３と、弾性体１３を囲繞する拘束体１６とを備える。拘束体１６と弾性体１３との間には、隙間が設けられている。鉛直変位量に対する鉛直荷重の特性が一次勾配と二次勾配を有し、二次勾配の近似直線の傾きが一次勾配の近似直線の傾きより大きい。具体的に、一次勾配に対する二次勾配の勾配倍率が１．４３−３．７２の範囲にある。 （もっと読む）

【課題】 挿入物の着脱作業を簡単に行うことを可能にしたタイヤ内側への挿入物の設置方法、及び、空気入りタイヤとホイールとの組立体を提供する。
【解決手段】 タイヤ内側に設置される任意の挿入物１に少なくとも１本の牽引体２を連結し、挿入物１を空気入りタイヤ２０の内側に配置しつつ牽引体２を空気入りタイヤ２０の外側へ延在させた状態で空気入りタイヤ２０をホイール１０に組付け、空気入りタイヤ２０のビード部２３をホイール１０のリム１１に嵌合させた状態で牽引体２をビード部２３とリム１１との間に挟むことにより挿入物１をタイヤ内側に設置する。 （もっと読む）