【課題】本発明は、簡易な構成で車両衝突時の高荷重を効率的に吸収できるようにする。
【解決手段】衝撃吸収部材１０は、軸方向から衝撃荷重を受けられるように配置され、衝撃荷重を受けて軸方向に潰れる筒状部材２０と、筒状部材２０に非接触な状態で収納されており、衝撃荷重に対する強度が筒状部材２０よりも大きい木材１２と、筒状部材２０に対する木材１２の位置決めが可能であり、発泡することで木材１２の外側面と筒状部材２０の内壁面との隙間Ｓに、部分的、あるいは全体に亘って充填される発泡材３０とを有しており、発泡した発泡材３０は、衝撃荷重で筒状部材２０が木材１２と共に軸方向に潰れる際、その筒状部材２０が径方向内側に変形するのを妨げない強度である。 （もっと読む）

【課題】ドアアウタパネルの上部の第１面部と下部の第２面部との間で相互に面方向が異なっており、第１面部と第２面部間に跨ってモールを組み付ける場合に、従来は挿入先端部側が屈曲した特殊な形状のクリップを用いる等してコスト高になる問題があった。本発明では、相互に面方向が大きく異なる場合であっても通常の汎用クリップを用いてモールを組み付けることができるようにすることを目的とする。
【解決手段】モール１０の下辺側のクリップ２０の装着位置を、係止孔４への挿入により仮装着孔１２ｂ内から正規装着孔１２ｄ内に移動可能にアッセンブリ化しておくことにより、第１面部Ａと第２面部Ｂの面方向の違いであってクリップ挿入方向ＪＡ，ＪＢの違いを吸収する構成とする。 （もっと読む）

【課題】車輪を備え車室外で車椅子として単独で使用可能であり、車室内に設置して自動車の座席として使用する場合にはこの車輪を格納位置に格納可能となっている車輪付シートにおいて、格納位置に格納された車輪からの振動音の発生を防止する。
【解決手段】後輪４０を支持する後輪ステー４２に制動レバー７６が設けられている。この制動レバー７６は、後輪４０が使用位置にある状態で機能するブレーキ装置７０に組み込まれ、制動部材としての制動部７６ｂを備えている。後輪４０が上方の格納位置に格納されると、この制動レバー７６の規制部７６ｃが規制部材として後輪４０の回転を規制することのできるよう後輪４０に押し当てるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】容易に取付可能であり、且つ、取付具を用いた取付作業が不要な衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】 本実施形態の衝撃吸収体（10）は、本体（3）と、本体（3）の取付面から突出する取付軸部（11）及び係止部（12,13）と、を有し、取付軸部（11）は、取付対象物（20）に設けられた取付穴（21）に取付軸部（11）を挿入し、取付軸部（11）を回転軸として本体（3）を回転することで、当該取付軸部（11）の先端部の一部が取付対象物（20）と重なるように構成され、係止部（12,13）は、本体（3）を回転することで、係止部（12,13）を取付対象物（20）に設けられた係止穴（22,23）に係止して本体（3）の逆方向への回転を規制するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】フロントグリルを車両前部のフロントバンパーに取り付ける作業では、フロントグリルをフロントバンパーの塗装面に接触させて傷付けないよう細心の注意を払いつつ、その位置決めやクリップ止め等の作業を行う必要があり、特に大型のフロントグリルでは左右同時に手で保持して位置決めすることが困難であるため作業が大変であった。本発明では、大型のフロントグリルであっても片側ずつ位置決め、クリップ止めできるようにする。
【解決手段】フロントグリル１０の左右に設けた取り付け片１１に位置決め凸部１１ｄを設け、この位置決め凸部１１ｄを取り付け座４の係止孔４ａ内に嵌め込んで仮保持できるようにする。この仮保持状態により、大型のフロントグリルであっても作業者はその位置決め、クリップ止め作業を左右片側ずつ行うことができるようになる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構成で車両の前方衝突時におけるフロントサイドメンバのキック部の変形量を抑えられるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両の車体前部構造では、キック部を備えるフロントサイドメンバ１２と、フロントサイドメンバ１２のキック部１２ｋ後端に接続されており、車両フロアの幅方向両側で車両前後方向に延びるフロアサイドメンバ１４と、フロントサスペンションを支持する部材で、前部幅方向両側がそれぞれ左右のフロントサイドメンバ１２のキック部１２ｋより前側に連結されており、後部幅方向両側がそれぞれ左右のフロアサイドメンバ１４に連結されているサスペンションメンバ２０とを有する車両の車体前部構造であって、サスペンションメンバ２０の後側には、隙間Ｓを介した状態で、車両フロアに固定されたストッパ部材３０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】フックがボルトと螺合していない状態においても、スペーサがボルトの軸部から脱落しないようにすること。
【解決手段】フックの位置決めを行う筒状のスペーサ４を備えたスペアタイヤキャリアにおいて、ボルト３の軸部とスペーサ４との間に脱落防止手段が設けられている。この脱落防止手段は、ボルト３の軸部３２が先端側３２ｂに比べ根元側３２ａが小径とされた段差部３２ｃが形成されており、スペーサ４には筒形状の内外に通じる貫通孔４１が形成されており、貫通孔４１から内方に嵌入する嵌入部５４を有するクランプ５がスペーサ４の外周面に装着され、クランプ５の嵌入部５４にはボルト３の軸部３２の段差部３２ｃに係止される把持部５５が形成されて構成され、スペーサ４に装着されるクランプ５の嵌入部５４によるボルト３の段差部３２ｃへの係止によりスペーサ４の落下が防止されること。 （もっと読む）

【課題】本発明は、乗降口を開く際に折戸ドアを完全に折り畳めるようにして、全開時の乗降口の開口幅を極力広くできるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両の折戸ドア装置は、縦に折り畳み可能なドアで、幅方向一端側がヒンジ機構１１により車両の乗降口４ｈの前端側に水平回転可能な状態で連結され、後端側が乗降口４ｈの幅方向に延びるガイド溝に沿って移動可能なように、そのガイド溝に係合している折戸ドア１０と、その折戸ドア１０を折り畳み、あるいは展開させることで、乗降口４ｈを開閉するドア駆動ユニット２０とを備える車両の折戸ドア装置であって、ドア駆動ユニット２０は、ガイド溝に沿って移動可能に構成された可動部２７と、可動部２７を前記ガイド溝に沿って移動させる駆動ユニット本体２２，２４，２５とを有しており、可動部２７が折戸ドアの後端側に連結されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両前方衝突時にバンパリインフォース等より高い位置からエンジン補機等に加わる衝突荷重を低減させて、エンジン補機の破損を抑制することことを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両の前部構造は、車両のエンジンルーム５内でエンジン補機２９が載置されるトレイ３０と、車両の骨格を構成するフロントサイドメンバ１０よりも高い位置でそのトレイ３０を支え、前記フロントサイドメンバ１０に取付けられるトレイ架台４０とを備える車両の前部構造であって、フロントサイドメンバ１０には、トレイ架台４０の後方にフロントサイドメンバ１０に対して上方に突出する突起状部材２０が固定されており、トレイ架台４０には、そのトレイ架台４０に対して車両前方衝突時の衝突荷重が加わったときに、トレイ架台４０と共に後退し、突起状部材２０に当接して変形することで、前記衝突荷重を吸収する衝撃吸収部材５０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】
露点が０℃以下の燃料ガスを使用する燃料電池システムの運転方法において、除湿装置が不要であって、高温・無加湿性能を向上できる燃料電池システムの運転方法を提供する。
【解決手段】
アノード出口マニホールド４２の積層方向の一端に設けられた排出口４２ａと、循環用入口４２ｂ間を循環路７０に連結し、アノードガス流路３７からアノード出口マニホールド４２へ排出された燃料オフガスを、循環路７０を介してアノード出口マニホールド４２に循環させる。 （もっと読む）