【課題】 弾性変形によって衝突力を緩衝できると共に、自然環境下にあっても永年に亘って高い耐久性を維持可能であり、保守点検の労力および維持経費を効果的に節減できる新たなガードレール技術を提供する。
【解決手段】 道路などの敷地に植設、自立させた支柱１の車両等通行帯がわに掛け渡すビーム２が、各支柱１に対して交差状配置で、且つその裏面がわを対峙状にして配された上、各支柱１との間には、夫々ワイヤーロープ５製の複数の弾性摩擦ループ５１，５１，……を有するワイヤーロープ緩衝機構４が、それら全てのループ５１，５１，……の弾性変形が均等に発現、伝播する構造に規制して介在させた上、各支柱１に一体的に連結されるようにしてなるガードレールである。 （もっと読む）

【構成】本発明は道路バリアシステムまたはガードレールシステムを提供するもので、ポスト（１２）をキャリッジ（２０）に通し、キャリッジ（２０）をポスト（１２）に対して自由に動かせるものである。キャリッジ（２０）とは別体で、その下に設けられ、かつキャリッジ（２０）が当接する停止手段または拘束手段（１２．６０、１２．５０、１２．４０、１２．３０）があるため、キャリッジ（２０）がポスト（１２）にそって下に動くことはない。この停止手段または拘束手段（１２．６０、１２．５０、１２．４０、１２．３０）はポスト（１２）上に設ける。これ以外の条件では、またポストの上下端部に係合するキャリッジ（２０）の湾曲チャネルおよびこれが発生する摩擦による以外は、キャリッジ（２０）がポストにそって上に動くことができる。これらの特徴に加えて、追加的な摩擦力、あるいはポストに、あるいはキャリッジの上のポストに設けた拘束手段または停止手段などの構成部または固定部によって発生したせん断力などの他の力を付加することもできる。キャリッジがポストに対して動き始めた後に、これらの力を上回る力が必要である。他の実施態様では、キャリッジ（２０）とポスト（１２）との間に動きが生じる前に、追加的な摩擦力またはせん断力を上回る力が必要である。ポスト（１２）にそって生じるキャリッジ（２０）の動きは、ポスト（１２）の対応する構成部とともに作用するキャリッジ（２０）の構成部によって案内される。 （もっと読む）

【課題】防護柵の支柱に車等による衝撃が加わった際に、支柱のベース部の変形を抑え、前フランジ部等に生じる損傷を防ぐ支柱を備えた防護柵を提供する。
【解決手段】地覆部に立設された支柱１の間に横桟２が架設された防護柵であって、支柱１は、前フランジ部４、後フランジ部５、及び連結板部６とからなる断面略Ｈ型であって、その下端が地覆部に固定される平板状のベース部３に固定され、前フランジ部４の下端部４３は左右に拡がる拡幅部４４が形成され、拡幅部４４がベース部３の前側端面３３に固着されると共に、ベース部３は、該ベース部を地覆部に固定する固定孔３４の少なくとも一部が拡幅部４４の背後に形成されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギの吸収量を増大させると共に、衝撃力が一方の方向から作用した場合と他方の方向から作用した場合とで、衝撃エネルギの吸収量が等しくなるような管状支柱を提供する。
【解決手段】管状支柱１００は、ベースプレート１０と、ベースプレート１０に形成された支柱用孔１４に挿入されて溶接部Ｗ１によって固定された角形鋼管４０とを有し、角形鋼管４０の曲げ荷重が作用する面である正面４１ａと正面４１ａに対峙する背面４１ｃとを連結する側面４１ｂ、４１ｄの幅方向の中央で、下端４３に近い所定範囲に縦スリット５０ｂ、５０ｄがそれぞれ形成され、正面４１ａおよび背面４１ｃが道路の車線の方向または橋梁の橋軸方向に平行になるように、中央分離帯に設置される。 （もっと読む）

横揺れ防止安全システムは、ネット（１１）が巻き取りおよび巻き出しされるための回転シャフトを備える器具を収容するネット（１１）収納ボックス（１５）を有する。ボックス（１５）から指定距離だけ離間して、１本以上の支持体（１２，２５）が配置される。さらに、ボックス（１５）から引き出されて配置後の支持体（１２，２５）により保持される少なくとも１本の長手要素（１６）、好ましくはロープが設けられて、これにネット（１１）が巻き出されてブラケット（２１）によりカーテン状に保持される。網目構造としてのネット（１１）は可撓性であって巻き取りが可能であるように設計され、コイル形状に折り曲げられた複数のワイヤ、ロープ、および／またはコードから製造される。ネットがシャフトに巻き取られるように、コイル形状に折り曲げられたワイヤ（１３）、ロープ、および／またはコードは、ネット（１１）を引き出す方向に対して垂直に整列されることが好ましい。高度の安定性を備えて組立および分解が簡単で短時間で行われる、短距離または長距離に及ぶ可動または固定のバリヤが、こうして製造される。 （もっと読む）

【課題】支柱とベースプレートとの溶接部に亀裂が一旦発生したとしても、支柱とベースプレートとを繋ぎ止めることができる管状支柱を提供する。
【解決手段】角形管状支柱１は、ベースプレート１０と、支柱４０と、ベースプレート１０と支柱４０とを繋ぎ止める補強板６とを有している。支柱４０はベースプレート１０に形成された支柱用孔１４に挿入され、外面がベースプレート１０の上面１１に溶接部Ｗ１によって接合され、下端４３が支柱用孔１４の内面に溶接部Ｗ２によって接合されている。補強板６は、その側縁６ａ、６ｃが角形鋼管４０の正面４１ａの内面（少なくとも溶接部Ｗ１よりも上の範囲）に溶接部Ｗ６４によって接合され、その下端６ｄは支柱用孔１４の内面に溶接部Ｗ６１によって接合されている。 （もっと読む）

【課題】高欄等の道路用柵を構成する支柱を支持するベース金具の作製を容易にすると共に、量産性の向上が図れ、かつ、ベース金具を軽量にして現場への運搬や取付作業を容易にする。
【解決手段】道路用柵１を構成する中空部材からなる支柱２と、道路用柵の設置場所３の地覆３ａにアンカーボルト４によって固定されるベース部１０と、該ベース部１０に立設されると共に、支柱２の下端部の中空部２ａ内に挿入される支持部２０とからなるベース金具３０とを具備し、支持部２０は、対向する一対の側片２１，２２が平行に形成されると共に、両側片２１，２２同士を連結する補強片２４を有する。ベース部１０と、支持部２０をアルミニウム製押出形材にて形成する。 （もっと読む）

【課題】支柱間の任意の高さにパネルを強固に支持することができる防護柵を提供する。
【解決手段】支柱１の間に支持部材２を介して板状のパネル３が架設され、支持部材２は弾性体からなり、支柱１が挿通される筒状部４と、パネル３の側端を表裏から挟持する一対の挟持片５とを備え、且つ筒状部４には、上下方向に切り欠かれて設けられた切り欠き部４１の両側に挟持片５がそれぞれ相対向して筒状部４より側方に突出されて、切り欠き部４１を締付しろとして、支柱１に対して筒状部４を締め付けると共に、パネル３の側端に対して挟持片５間を締め付けるように構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後面フランジに傾倒の起点となる湾曲凹部を設けずに後方へ傾倒することができる防護柵用支柱を提供することを目的とするものである。
【解決手段】本発明に係る防護柵支柱は、車道脇に構築されたベースＢ上に固定される台座４と、台座４上に、車道に面する前部フランジ６と、この前部フランジ６の後方に配置される後部フランジ７と、前部フランジ６と後部フランジ７が連結されるウエブ８から構成される支柱本体５が立設される防護柵用支柱１において、ウエブ８に、このウエブ８が上下に分割されるスリット１７が設けられた構成とされる。 （もっと読む）

高い衝突防止等級や強力な緩衝性能、美しい外観などの利点を達成できる、波形ビーム型ガードレール板と波形ビーム型ガードレールを提供する。ガードレール板は本体（１５）と、それぞれ同一構造を持ち、本体の上下端に対称的かつその軸方向に設けられた２つのリング（１６，１７）とを備える。更に本体の横断面は円弧形をし、ガードレール板の本体の上下端をガードレール板本体の突出方向に向けて内向きにらせん形に巻いて２つのリング（１６，１７）を形成する。波形ビーム型ガードレールはいくつかのガードレール板サブユニット（１，１１）と、直立した支柱（２）と、防止ブロック（３）とを備え、ガードレール板サブユニット（１，１１）は直立した支柱（２）と防止ブロック（３）により結合する。
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【課題】柵等に用いられる横桟と接続部材とを接続する際に、現地で横桟にボルト孔を設ける必要があっても、新たに専用のボルトや金具等を必要とせず、施工性の低下と部品コストの上昇を抑えることができる横桟の接続構造を提供する。
【解決手段】支柱１に取付けられた接続部材３に、ボルト４を介して横桟２が取付けられ、横桟２の左右両端には、ボルト４が貫通するボルト貫通孔２１がそれぞれ形成され、一方のボルト貫通孔２１は長孔となされると共に他方は丸孔となされ、ボルト４は角根ボルトとなされ、頭部下面に形成された角根は長孔に嵌合可能となされ且つ丸孔に嵌合不能となされると共に、ボルト４の頭部上面には多角形状のレンチが嵌入される多角形状の嵌入孔が形成されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】自動車のドライバーや歩道等を通る通行人に対しても視認性が高く、支柱の存在を認識しやすくなされた防護柵を提供する。
【解決手段】地表に配置された基礎部１の上面から基礎部１より小径の支柱本体２が立設され、支柱本体２の間に横桟３が架設されると共に、基礎部１には、支柱本体２が挿通される上面挿通孔４２が穿設されたカバー材４が被せられ、カバー材４は上方に向けて半球面状に突出された半球面部４２が形成され且つ再帰反射性を有しているように構成する。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギの吸収能力が顕著な角形管状支柱を提供する。
【解決手段】基礎に固定されるベースプレート１０と、ベースプレート１０に立設された断面矩形の管体４０と、管体４０が荷重を受けた際に引っ張り力を受ける側である正面４０ａに設置された補強板２０と、を有し、管体４０が荷重を受けた際に圧縮力を受ける側に位置する一対の角部４０ｂｃ、４０ｃｄに、ベースプレート１０の上面１１から、上面１１からの距離が４０ｍｍ以上の位置の範囲であって７５ｍｍ以下の位置の範囲に、管軸方向に長い切欠部が形成され、補強板２０の一方の端縁２３がベースプレート１０に接合され、且つ、両側縁２４ｂ、２４ｄが管体４０の内面または外面に接合されている。 （もっと読む）

【課題】車両の跳ね返りに伴う二次災害を防止するとともに、材料費を安くすることができ、しかも、支柱への取り付け作業を容易に行えるようにしたガードレールを提供する。
【解決手段】歩道と車道との間に設けられた複数本の支柱２に取り付けられるガードレール用保護体において、前記各支柱２に取り付けられる取付部材３と、当該取付部材３を介して複数の支柱に跨って取り付けられる網状体４とを設け、当該網状体４を、複数のリング４１および当該リング４１を連結する連結部材４４で構成する。そして、このように網状体４でガードレール１を構成することによって車両衝突時における跳ね返りを防止して二次災害を防止するとともに、網状体４に破損が発生した場合であっても、その破損箇所のリング４１や連結部材４４のみを交換できるようにする。 （もっと読む）

【課題】隣り合う柵部の各ビームが平面視で異なる方向に延びているとともにそれぞれ異なる勾配を持って傾斜している場合でも、それらビームの支柱への連結及びそれらビーム同士の連結を行うことが可能な連結具を提供する。
【解決手段】連結具２ａは、第１上部ビーム１０６ａの端部に結合されるとともに、支柱１０２ａに対して第１上部ビーム１０６ａの軸方向と支柱１０２ａの軸方向の両方に直交する第１軸回りに角度調節可能に取り付けられる第１部材４と、第１部材４により、この第１部材４に結合される第１上部ビーム１０６ａの軸心に相当する第２軸回りに回動可能に支持される第１連結部材６と、第２上部ビーム１０６ｂの端部に結合されるとともに、第１連結部材６に対して前記第２軸と直交する第３軸回りに回動可能に結合される第２部材８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 ガードレールの支柱となる鋼管に生じる腐食を防いで、支柱を埋設孔内に固定する方法を提供する。そのために使用する
【解決手段】 鋼製の支柱（１）の基部（１１）を、基部に防食処理を施してから地中に埋設して固定する。防食処理として、粘着シート（５）を介して基部をプラスチック製の筒状スリーブ（６）で覆い、かつ、筒状スリーブの上部に耐候性の高いゴム製でつくったキャップ（７）をかぶせる。ゴム製のキャップの内径は支柱の外径より小さく、かぶせることにより、その上端は直接支柱に密着して、支柱と筒状スリーブとの間に雨水がしみ込むことを防止するとともに、筒状スリーブの上部を抑える。埋設は、防食処理を施した支柱を、あらかじめ設けた埋設孔の中に入れ、地表面から１〜５ｃｍを残して周囲に砂（４）を充填したのち、砂の上部にセメントモルタル（３）を充填して固定する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突による衝撃力を支柱が直接受ける構成として、デザイン性に優れた形状の道路用防護柵を提供する。
【解決手段】複数の円形断面の支柱１と、キャップ２２と、ブラケット２０と、ビームパイプ２１とで構成される道路用防護柵において、キャップ２２の上面は、平坦部２２ｅと傾斜面部２２ｆとで形成される。ブラケット２０は、支柱１及びキャップ２２を共に車道とは反対側から車道側に向かって貫通させた共通のボルト２６で取り付けられる。ブラケット２０の上端は、ビームパイプ２１の頂面に向かって上向きに傾斜している。ビームパイプ２１はインナースリーブ２４の両端へ嵌めて接続し、ブラケット２０の車道側前面に配置され、車道とは反対側の下部から求心方向へねじ込んだボルト２９でブラケット２０と結合されている。 （もっと読む）

【課題】従来の防護柵のビームパイプ継手構造をさらに改良して景観性を高めるとともに、使用するブラケットの汎用性を向上させた、防護柵のビームパイプ継手構造を提供する。
【解決手段】ブラケット２は、ブラケット本体１０と補強部材１１とで構成される。ブラケット本体１０は、支柱１側に支柱取付部１０ａを有し、道路側にビームパイプ取付部１０ｂを有する。補強部材１１は、前記支柱取付部１０ａの内側に内接する背面部１１ａを有し、この背面部１１ａの両側部に側面部１１ｂ、１１ｂを有し、ブラケット本体１０内に挿入されている。ブラケット２は、前記支柱取付部１０ａと背面部１１ａを支柱１を貫通したボルト５で固定することにより、支柱１に固定されている。前記ビームパイプ取付部１０ｂには、インナースリーブ３と同インナースリーブ３の外周へ嵌めて突き合わせた２本のビームパイプ４、４の端部がボルト接合されている。 （もっと読む）

【課題】 簡単な機構でしかも容易に支柱の支柱の取り付け及び取り外しを行うことが可能で、ツールを用いることなく支柱を固定させ、またその解除を行うことができるロック機構付き支柱固定具を提供することを目的とする。
【解決手段】 ロック機構付き支柱固定具１は、支柱９を挿入するための支柱挿入部６を備えた本体２と、支柱挿入部６の内部に揺動可能に軸止されたロック片４と、支柱挿入部６の開口部８を開閉する蓋部材５であって、蓋部材５の開閉に連動してロック片４が揺動するように配置され、それによって支柱挿入部６に挿入された支柱９のロック及び解除を行う蓋部材５とを備えて構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車両衝突時の衝突エネルギーを効率的に吸収することができる道路用防護柵の提供を課題とする。
【解決手段】道路に沿って所定間隔毎に立設された複数の支柱２と、隣り合う支柱に両端部を連結されることにより各支柱間２、２に架設された複数の剛性の衝撃吸収材３とを備える。各衝撃吸収材３は、隣り合う支柱２、２に両端部を連結されたケーブル材３１と、該ケーブル材３１を長さ方向に被覆する剛性のパイプ材３２とからなり、ケーブル材３１における車両進行方向の後方側の端部がパイプ材３２から露出した状態となされている。これにより衝撃吸収材３における車両進行方向の後方側の端部が車両衝突時の「遊び」として機能する。 （もっと読む）