ガードレール用保護体
【課題】車両の跳ね返りに伴う二次災害を防止するとともに、材料費を安くすることができ、しかも、支柱への取り付け作業を容易に行えるようにしたガードレールを提供する。
【解決手段】歩道と車道との間に設けられた複数本の支柱２に取り付けられるガードレール用保護体において、前記各支柱２に取り付けられる取付部材３と、当該取付部材３を介して複数の支柱に跨って取り付けられる網状体４とを設け、当該網状体４を、複数のリング４１および当該リング４１を連結する連結部材４４で構成する。そして、このように網状体４でガードレール１を構成することによって車両衝突時における跳ね返りを防止して二次災害を防止するとともに、網状体４に破損が発生した場合であっても、その破損箇所のリング４１や連結部材４４のみを交換できるようにする。
【解決手段】歩道と車道との間に設けられた複数本の支柱２に取り付けられるガードレール用保護体において、前記各支柱２に取り付けられる取付部材３と、当該取付部材３を介して複数の支柱に跨って取り付けられる網状体４とを設け、当該網状体４を、複数のリング４１および当該リング４１を連結する連結部材４４で構成する。そして、このように網状体４でガードレール１を構成することによって車両衝突時における跳ね返りを防止して二次災害を防止するとともに、網状体４に破損が発生した場合であっても、その破損箇所のリング４１や連結部材４４のみを交換できるようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低コストで製作することができ、しかも、支柱への取り付け作業を簡単に行うことができるガードレール用保護体に関するものであり、より詳しくは、車両の衝突による衝撃を吸収することのできるガードレール用保護体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ガードレールは、道路に埋め込まれた複数本の支柱と、これら支柱に跨って取り付けられるビームと称される波型の鋼板を設けて構成される。そして、このようにガードレールのビームを鋼板によって構成することによって、車両の歩道側への侵入や、もしくは、中央分離帯に設けられる場合は反対車線側への侵入を防止するとともに、走行車両による水跳ねや騒音などを遮断するようにしている。
【０００３】
ところで、このように鋼板によってビームを構成した場合、車両の衝突時における車両の歩道側への侵入や反対車線への侵入を防止することができるものの、鋼板が固いために車両を跳ね返してしまい、跳ね返された車両が他の車両と衝突するなどの二次災害を生ずる可能性があった。
【０００４】
これに対し、近年では、車両の衝突時における衝撃吸収性をもたせるようにしたガードレールがいくつか提案されている。
【０００５】
例えば、下記の特許文献１には、図８に示すように、ビーム８１の幅方向中央の窪み部８２に、幅方向の両側の膨出部８３から突出した弾性体８４を固定するようにしたガードレール８が提案されている。そして、このようにガードレール８を構成することにより、車両がガードレール８に衝突した場合であっても、車両をビーム８１表面の弾性体８４に接触させ、衝撃力を吸収して車両及びビーム８１の損傷を軽減させるようにしている。
【０００６】
また、下記の特許文献２にも、図９に示すように、道路に埋め込まれた複数の支柱９１と、これら支柱９１間に架け渡したビーム９２との間に配置された略Ω形状の中間間隔具９３とを備え、この中間間隔具９３を締結金具９４にて支柱９１及びビーム９２に取り付けるようにしたガードレール９が提案されている。そして、このようなガードレール９によれば、ガードレール９に車両が衝突した場合であっても、支柱９１とビーム９２との間に設けられた中間間隔具９３を塑性変形させることで、衝突時の衝突エネルギーを吸収分散させるようにしている。
【特許文献１】特開２００１−９８５１８号公報
【特許文献２】特開２００４−１５６４２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、これらの特許文献１、２に記載されたガードレールは、跳ね返りによる二次災害を防止することはできるものの、いずれも、各支柱間に跨って鋼製のビームを架橋させる構造となっているため、ビームが重くなり、少人数での取り付け作業を行うのが非常に困難である。また、近年では、新興工業国の需要増などで金属価格が高騰しており、このような状況において、鋼製のビームを用いるのは非常にコストが高くなるという問題もあった。
【０００８】
そこで、本発明は、上記課題を解決するために、車両の跳ね返りに伴う二次災害を防止するとともに、材料費を安くすることができ、しかも、支柱への取り付け作業を容易に行えるようにしたガードレールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
すなわち、本発明のガードレールは上記課題を解決するために、歩道と車道との間、もしくは、車道の中央分離帯に設けられた複数本の支柱に取り付けられるガードレール用保護体において、前記各支柱に取り付けられる取付部材と、当該取付部材を介して複数の支柱に跨って取り付けられる網状体とを設け、当該網状体を、複数のリングおよび当該リングを連結する連結部材で構成するようにしたものである。
【００１０】
このようにすれば、従来の鋼製ビームのように大量の金属を使う必要がなくなり、材料にかかるコストを抑えることができるとともに、軽量化によって少人数でも支柱への取り付け作業を行うことができるようになる。しかも、網状体によって車両の衝撃を吸収することができ、跳ね返りに伴う二次災害を防止することができるともに、このような網状体に蔦などを這わせることによって、走行車両による水跳ね防止や騒音吸収、緑地化などを図ることができる。
【００１１】
また、このような発明におけるリングとして、金属製部材の表面に可撓性合成樹脂を被覆したものを用いる。
【００１２】
このようにすれば、車両が衝突した場合に、この可撓性樹脂によっても衝撃力を吸収することができ、車両の跳ね返りに伴う二次災害を防止することができるようになる。また、リングを可撓性樹脂で覆うことで、このリングを、夜間の走行車両に見えやすい色に簡単に着色できるようになるばかりでなく、リングが風雨にさらされた場合であっても錆びや変色などを防止することができるようになる。
【００１３】
さらに、支柱に網状体を取り付ける場合、支柱間に跨ってワイヤーを取り付け、このワイヤーで支柱間方向と上下方向に網状体を引っ張るようにする。
【００１４】
このようにすれば、網状体に張力を持たせることができ、風などによる撓みを防止して、走行車両への接触に伴う傷付けなどを防止することができるようになる。
【００１５】
また、網状体を設ける場合、この網状体の車道側への撓みを防止するための撓み防止部材を設けるようにする。
【００１６】
このような発明の一形態としては、網状体にフックを取り付けて張力を持たせる方法や、各支柱の歩道側から網状体の中央部分に向けてワイヤーを掛け渡し、このワイヤーによって網状体を引っ張って車道側への膨らみを防止する方法などを用いる。このようにすれば、強い風が吹いた場合であっても車道側への膨らみを確実に防止することができ、走行車両への接触を防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、歩道と車道との間、もしくは、車道の中央分離帯に設けられた複数本の支柱に取り付けられるガードレール用保護体において、前記各支柱に取り付けられる取付部材と、当該取付部材を介して複数の支柱に跨って取り付けられる網状体とを設け、当該網状体を、複数のリングおよび当該リングを連結する連結部材で構成したので、従来の鋼製ビームのように大量の金属を使う必要がなくなり、材料にかかるコストを抑えることができるようになる。また、軽量化によって少人数で支柱への取り付け作業を行うことができ、しかも、網状体によって車両の衝撃を吸収することができるため、跳ね返りに伴う二次災害を防止することができる。さらには、この網状体に蔦などを這わせることによって、走行車両による水跳ね防止や騒音吸収、緑地化などを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施の形態について図面を参照して説明する。図１はこの実施の形態におけるガードレール１の構造を示したものであって歩道側から見た正面図を示したものである。また、図２は、同形態におけるガードレール１を車道側から見た正面図を示したものであり、図３は、そのガードレール１の支柱２におけるＡ−Ａ断面図を示したものである。また、図４や図５は支柱２に取り付けられる網状体４の構造を示したものである。
【００１９】
この実施の形態のガードレール１は、道路に設けられた既存のガードレールの鋼性ビームを取り外してその支柱２に取り付けられるものであって、各支柱２に取り付けられる取付部材３と、これら取付部材３を介して複数の支柱２に跨って取り付けられる網状体４とを設けてなるものであり、特徴的には、その網状体４を、複数のリング４１と、このリング４１を連結する連結部材４４を設けて構成するようにしたものである。そして、このように構成することにより、車両の衝突時における衝撃を吸収するとともに、ガードレール１の軽量化を図り、材料コストの低減や作業コストの低減などを図れるようにしたものである。以下、本実施の形態におけるガードレール１の構成について詳細に説明する。
【００２０】
ガードレール１における支柱２は、好ましくは、下端を地中に埋設させたものを用いる。これ以外の支柱２としては、例えば、下方にコンクリートブロックを取り付けて任意の場所に設置できるようにしたものなどを用いることができるが、このような支柱２に網状体４を取り付けると、網状体４の張力に耐えられなくなって支柱２が転倒する可能性がある。もっとも、この場合には、両端側の支柱２やコンクリートブロックを地面に強く固定し、これによって、網状体４の張力に耐えられるようにするとよい。
【００２１】
一般に、このような支柱２の側面には、ビームを取り付けるための取付孔２１が設けられており、この取付孔２１にボルトを通してビームを取り付けるようにしている。この取付孔２１は、通常、支柱２の車道側の側面と歩道側の側面に跨って設けられており、この取付孔２１を利用して網状体４を取り付けるようにする。
【００２２】
このガードレール用保護体を構成する網状体４は、このような支柱２に取り付けられた取付部材３を介して支柱２間に取り付けられる。この取付部材３は、支柱２に取り付けられる逆Ｌ字状のブラケット３１と、隣接する支柱２のブラケット３１に跨って取り付けられるワイヤー３２を用いて構成される。このうち、ブラケット３１は、支柱２に既に設けられている取付孔２１を介してボルトで固定される。また、このブラケット３１の水平面をなすように設けられた部分の下面には、ワイヤー３２を取り付けるための掛け孔３３が設けられており、この掛け孔３３にワイヤー３２を挿通させて、隣接する支柱２間に跨ってワイヤー３２を架橋するようにしている。このワイヤー３２は、例えば、複数の鉄などの線材を束にして構成するなどして車両の衝突時の荷重に耐えられるようにしたものを用いる。なお、この実施の形態では、ブラケット３１として逆Ｌ字状をなすものを用いているが、必ずしもこのような形状を有するものに限られず、各支柱２に跨って取り付けられる線状のものを用いてもよい。また、このブラケットの高さについては、支柱２よりも高く構成してもよい。
【００２３】
このような取付部材３のワイヤー３２間に取り付けられる網状体４は、無端状に構成されるものであって、しかも、その一部に破損を生じた場合であってもその破損箇所だけを交換できるようにしたものを用いる。このような網状体４を、図４や図５に示す。この網状体４を構成する複数のリング４１は、鋼などの金属製部材の表面にゴムなどの可撓性合成樹脂を被覆したものを用い、このように金属性部材の表面をゴムなどで被覆することによって、車両の衝突時における衝撃を吸収するとともに、衝突時の車両へ傷を和らげるようにする。また、このゴムを白色に着色することによって、夜間の走行時においても車道との境界部分を明確にできるようにするとともに、ゴムで被覆することによって金属の錆などを防止できるようにしている。
【００２４】
このようにして構成されるリング４１を詳説すると、このリング４１は、図４に示すように、外周方向に９０度ずつ等間隔の４つの耳部４２を有しており、各耳部４２に設けられた２つの孔部４３と連結部材４４を利用して、隣接するリング４１を連結し、網状体４を構成するようにしている。
【００２５】
このような孔部４３によってリング４１を連結する場合、例えば、図４に示すように、各耳部４２における一対の孔部４３にＵ字部材４５を取り付け、このＵ字部材４５を介して線状の連結部材４４をリング４１に固定する。このようにすることによって、孔部４３に直接線状の連結部材４４を通して取り付ける場合と比べて、網状体４が波うつようなことがなくなり、さらに、一方の側面側にのみ連結部材４４を設けることができるため、反対側の側面に被覆ゴムのみを位置させることができる。このようにすれば、一方の側面側にのみリング４１の被覆ゴムのみを位置させることができるため、これを車道側に設定することによって車両への傷付きを防止することができる。もちろん、この場合Ｕ字部材４５が若干車道側にはみ出すおそれがあるが、リング４１の孔部４３を凹ませておき、その凹部内にＵ字部材４５が収まるようにしてＵ字部材４５のはみ出しを防止することもできる。
【００２６】
また、複数のリング４１を連結する他の方法としては、一のリング４１の孔部４３と、これに隣接する他のリング４１の孔部４３とをオーバーラップさせ、線材で巻きつけるようにすることもできる。
【００２７】
そして、このように構成された網状体４は、前記取付部材３を介して支柱２間に取り付けられるが、網状体４を支柱２に取り付ける場合、網状体４の撓みによって車道側への膨らんでしまう可能性がある。このため、取付部材３のワイヤー３２によって上下方向へ引っ張るとともに、左右方向へも網状体４を引っ張って撓みをなくすようにする。上下方向に網状体４を引っ張る方法としては、例えば、上下の取付部材３の間隔よりも網状体４の上下寸法を若干小さくしておき、上下の取付部材３のワイヤー３２の張力で網状体４を引っ張るようにする。また、左右方向に網状体４を引っ張る方法としては、図６に示すような撓み防止部材５を用いる。この撓み防止部材５は、網状体４のリング４１に引っ掛けるフック５１と、これらのフック５１間の隙間を調整する調整機構５２とを備えたものを用いる。そして、この調整機構５２であるネジを締め付けることによってフック５１間の距離を縮め、左右方向に網状体４を引っ張って張力を持たせるようにする。このような撓み防止部材５は、網状体４における任意の位置に取り付けられ、フック５１をリング４１の中空部に引っ掛けることによって撓みを防止する。
【００２８】
以下、このように構成されたガードレール１における網状体４の取り付け方法について説明する。
【００２９】
まず、網状体４で構成されたガードレール用保護体を用いる場合、既存のガードレールにおける鋼製のビームを取り外し、その支柱２の取付孔２１に取付部材３を取り付ける。このとき、取付部材３は、支柱２の車道側における上端部に一カ所、支柱２の下端部に一カ所取り付けるようにすればよく、もしくは、中間部分における網状体４の撓みを防止する場合は、支柱２の上下中間位置にも設ける。そして、このように取付部材３を取り付けた後、無端状の網状体４を用意し、その上端部分と下端部分のリング４１にワイヤー３２を通していき、そのワイヤー３２を取付部材３の掛け孔３３に取り付けて固定する。この固定の方法としては、溶接などによって行うようにしてもよく、もしくは、ボルトなどの締め具によって固定するようにしてもよい。
【００３０】
次に、このように網状体４を取り付けた後、撓み防止部材５を任意の箇所に取り付けていく。この取り付け箇所としては、例えば、最も撓みを生じさせやすい支柱２と支柱２の中間地点などに数カ所取り付けるようにし、フック５１間の調整機構５２であるネジを締め付けて張力を持たせる。
【００３１】
そして、このように網状体４で構成されたガードレール１の近傍に蔦などの植物を植生させ、ガードレール１を蔦の葉などで覆うようにする。
【００３２】
このように、上記実施の形態によれば、リング４１をつなぎ合わせた網状体４でガードレール用保護体を構成するようにしたので、従来のように、鋼製ビームを大量に使用することがなくなり、材料コストを抑えることができるとともに、軽量化によって少人数でも支柱２への取り付け作業を行うことができる。しかも、網状体４によって車両の衝撃を吸収することができるため、跳ね返りに伴う二次災害を防止することができるようになり、さらには、このような網状体４に、蔦などを這わせることによって走行車両による水跳ね防止や騒音吸収、緑地化などを図ることができ、また、蔦のつるによって網状体４の撓みを防止することができる。
【００３３】
また、リング４１と連結部材４４によって網状体４を構成するようにしたので、車両の衝突や接触などによって一部に破損を生じた場合であっても、その破損箇所のみのリング４１や連結部材４４を交換するだけで対応することができ、簡単に修理を行うことができるようになる。
【００３４】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく種々の態様で実施することができる。
【００３５】
例えば、上記実施の形態で網状体４として複数のリング４１と連結部材４４で構成するようにしたが、廃タイヤなどを用いてリング４１を構成するようにしてもよい。このような廃タイヤとしては小径のタイヤ（例えば、小型バイクや小型自動車のタイヤなど）を用いる他、タイヤをリング４１状に切り抜いて使用することもできる。また、このような廃タイヤを利用する場合、廃タイヤを縦長棒状のグラスファイバーに通し、これによって網状体を構成するようにしてもよい。
【００３６】
また、上記実施の形態では、撓み防止部材５として図６に示すような撓み防止部材５を用いるようにしているが、これを図７のような構成にすることもできる。
【００３７】
図７において、符号５ｂは撓み防止部材５を形成するワイヤー５ｂであり、支柱２の歩道側のボルトから網状体４の中央部分にかけて斜めに張架される。このようなワイヤー５ｂとしては、金属製ワイヤーでもよく、もしくは張力を持たせるようなゴム製のワイヤーであってもよい。このワイヤー５ｂを取り付けると、網状体４が車道側へ膨らんだ場合であってもワイヤー５ｂによって中央部分を引き戻すようにするので、その膨らみを防止することができ、車両への接触を防止することができるようになる。
【００３８】
さらに、上記実施の形態では、網状体４として複数のリング４１と、これを連結する連結部材４４とで構成するようにしたが、このような構成に限らず、複数の網状体４構成要素を連結部材４４で連結できるようにしたものであれば、どのような形状のものであってもよい。この場合、例えば、車道側の側面は可能な限り平坦な形状としておき、車両への接触などを極力防止できるようにするとよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第一の実施の形態におけるガードレールを車道側から見たときの外観図
【図２】本発明の第一の実施の形態におけるガードレールを歩道側から見たときの外観図
【図３】同形態におけるガードレールの側面図
【図４】同形態における網状体を示す図
【図５】同形態における網状体のリングを示す図
【図６】同形態における撓み防止部材を示す図
【図７】他の実施の形態における撓み防止部材を設けた状態を示す図
【図８】従来例におけるガードレールを示す図
【図９】従来例におけるガードレールを示す図
【符号の説明】
【００４０】
１・・・ガードレール
２・・・支柱
２１・・・取付孔
３・・・取付部材
３１・・・ブラケット
３２・・・ワイヤー
３３・・・掛け孔
４・・・網状体
４１・・・リング
４２・・・耳部
４３・・・孔部
４４・・・連結部材
４５・・・Ｕ字部材
５・・・撓み防止部材
５１・・・フック
５２・・・調整機構
５ｂ・・・撓み防止部材（ワイヤー）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低コストで製作することができ、しかも、支柱への取り付け作業を簡単に行うことができるガードレール用保護体に関するものであり、より詳しくは、車両の衝突による衝撃を吸収することのできるガードレール用保護体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ガードレールは、道路に埋め込まれた複数本の支柱と、これら支柱に跨って取り付けられるビームと称される波型の鋼板を設けて構成される。そして、このようにガードレールのビームを鋼板によって構成することによって、車両の歩道側への侵入や、もしくは、中央分離帯に設けられる場合は反対車線側への侵入を防止するとともに、走行車両による水跳ねや騒音などを遮断するようにしている。
【０００３】
ところで、このように鋼板によってビームを構成した場合、車両の衝突時における車両の歩道側への侵入や反対車線への侵入を防止することができるものの、鋼板が固いために車両を跳ね返してしまい、跳ね返された車両が他の車両と衝突するなどの二次災害を生ずる可能性があった。
【０００４】
これに対し、近年では、車両の衝突時における衝撃吸収性をもたせるようにしたガードレールがいくつか提案されている。
【０００５】
例えば、下記の特許文献１には、図８に示すように、ビーム８１の幅方向中央の窪み部８２に、幅方向の両側の膨出部８３から突出した弾性体８４を固定するようにしたガードレール８が提案されている。そして、このようにガードレール８を構成することにより、車両がガードレール８に衝突した場合であっても、車両をビーム８１表面の弾性体８４に接触させ、衝撃力を吸収して車両及びビーム８１の損傷を軽減させるようにしている。
【０００６】
また、下記の特許文献２にも、図９に示すように、道路に埋め込まれた複数の支柱９１と、これら支柱９１間に架け渡したビーム９２との間に配置された略Ω形状の中間間隔具９３とを備え、この中間間隔具９３を締結金具９４にて支柱９１及びビーム９２に取り付けるようにしたガードレール９が提案されている。そして、このようなガードレール９によれば、ガードレール９に車両が衝突した場合であっても、支柱９１とビーム９２との間に設けられた中間間隔具９３を塑性変形させることで、衝突時の衝突エネルギーを吸収分散させるようにしている。
【特許文献１】特開２００１−９８５１８号公報
【特許文献２】特開２００４−１５６４２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、これらの特許文献１、２に記載されたガードレールは、跳ね返りによる二次災害を防止することはできるものの、いずれも、各支柱間に跨って鋼製のビームを架橋させる構造となっているため、ビームが重くなり、少人数での取り付け作業を行うのが非常に困難である。また、近年では、新興工業国の需要増などで金属価格が高騰しており、このような状況において、鋼製のビームを用いるのは非常にコストが高くなるという問題もあった。
【０００８】
そこで、本発明は、上記課題を解決するために、車両の跳ね返りに伴う二次災害を防止するとともに、材料費を安くすることができ、しかも、支柱への取り付け作業を容易に行えるようにしたガードレールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
すなわち、本発明のガードレールは上記課題を解決するために、歩道と車道との間、もしくは、車道の中央分離帯に設けられた複数本の支柱に取り付けられるガードレール用保護体において、前記各支柱に取り付けられる取付部材と、当該取付部材を介して複数の支柱に跨って取り付けられる網状体とを設け、当該網状体を、複数のリングおよび当該リングを連結する連結部材で構成するようにしたものである。
【００１０】
このようにすれば、従来の鋼製ビームのように大量の金属を使う必要がなくなり、材料にかかるコストを抑えることができるとともに、軽量化によって少人数でも支柱への取り付け作業を行うことができるようになる。しかも、網状体によって車両の衝撃を吸収することができ、跳ね返りに伴う二次災害を防止することができるともに、このような網状体に蔦などを這わせることによって、走行車両による水跳ね防止や騒音吸収、緑地化などを図ることができる。
【００１１】
また、このような発明におけるリングとして、金属製部材の表面に可撓性合成樹脂を被覆したものを用いる。
【００１２】
このようにすれば、車両が衝突した場合に、この可撓性樹脂によっても衝撃力を吸収することができ、車両の跳ね返りに伴う二次災害を防止することができるようになる。また、リングを可撓性樹脂で覆うことで、このリングを、夜間の走行車両に見えやすい色に簡単に着色できるようになるばかりでなく、リングが風雨にさらされた場合であっても錆びや変色などを防止することができるようになる。
【００１３】
さらに、支柱に網状体を取り付ける場合、支柱間に跨ってワイヤーを取り付け、このワイヤーで支柱間方向と上下方向に網状体を引っ張るようにする。
【００１４】
このようにすれば、網状体に張力を持たせることができ、風などによる撓みを防止して、走行車両への接触に伴う傷付けなどを防止することができるようになる。
【００１５】
また、網状体を設ける場合、この網状体の車道側への撓みを防止するための撓み防止部材を設けるようにする。
【００１６】
このような発明の一形態としては、網状体にフックを取り付けて張力を持たせる方法や、各支柱の歩道側から網状体の中央部分に向けてワイヤーを掛け渡し、このワイヤーによって網状体を引っ張って車道側への膨らみを防止する方法などを用いる。このようにすれば、強い風が吹いた場合であっても車道側への膨らみを確実に防止することができ、走行車両への接触を防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、歩道と車道との間、もしくは、車道の中央分離帯に設けられた複数本の支柱に取り付けられるガードレール用保護体において、前記各支柱に取り付けられる取付部材と、当該取付部材を介して複数の支柱に跨って取り付けられる網状体とを設け、当該網状体を、複数のリングおよび当該リングを連結する連結部材で構成したので、従来の鋼製ビームのように大量の金属を使う必要がなくなり、材料にかかるコストを抑えることができるようになる。また、軽量化によって少人数で支柱への取り付け作業を行うことができ、しかも、網状体によって車両の衝撃を吸収することができるため、跳ね返りに伴う二次災害を防止することができる。さらには、この網状体に蔦などを這わせることによって、走行車両による水跳ね防止や騒音吸収、緑地化などを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施の形態について図面を参照して説明する。図１はこの実施の形態におけるガードレール１の構造を示したものであって歩道側から見た正面図を示したものである。また、図２は、同形態におけるガードレール１を車道側から見た正面図を示したものであり、図３は、そのガードレール１の支柱２におけるＡ−Ａ断面図を示したものである。また、図４や図５は支柱２に取り付けられる網状体４の構造を示したものである。
【００１９】
この実施の形態のガードレール１は、道路に設けられた既存のガードレールの鋼性ビームを取り外してその支柱２に取り付けられるものであって、各支柱２に取り付けられる取付部材３と、これら取付部材３を介して複数の支柱２に跨って取り付けられる網状体４とを設けてなるものであり、特徴的には、その網状体４を、複数のリング４１と、このリング４１を連結する連結部材４４を設けて構成するようにしたものである。そして、このように構成することにより、車両の衝突時における衝撃を吸収するとともに、ガードレール１の軽量化を図り、材料コストの低減や作業コストの低減などを図れるようにしたものである。以下、本実施の形態におけるガードレール１の構成について詳細に説明する。
【００２０】
ガードレール１における支柱２は、好ましくは、下端を地中に埋設させたものを用いる。これ以外の支柱２としては、例えば、下方にコンクリートブロックを取り付けて任意の場所に設置できるようにしたものなどを用いることができるが、このような支柱２に網状体４を取り付けると、網状体４の張力に耐えられなくなって支柱２が転倒する可能性がある。もっとも、この場合には、両端側の支柱２やコンクリートブロックを地面に強く固定し、これによって、網状体４の張力に耐えられるようにするとよい。
【００２１】
一般に、このような支柱２の側面には、ビームを取り付けるための取付孔２１が設けられており、この取付孔２１にボルトを通してビームを取り付けるようにしている。この取付孔２１は、通常、支柱２の車道側の側面と歩道側の側面に跨って設けられており、この取付孔２１を利用して網状体４を取り付けるようにする。
【００２２】
このガードレール用保護体を構成する網状体４は、このような支柱２に取り付けられた取付部材３を介して支柱２間に取り付けられる。この取付部材３は、支柱２に取り付けられる逆Ｌ字状のブラケット３１と、隣接する支柱２のブラケット３１に跨って取り付けられるワイヤー３２を用いて構成される。このうち、ブラケット３１は、支柱２に既に設けられている取付孔２１を介してボルトで固定される。また、このブラケット３１の水平面をなすように設けられた部分の下面には、ワイヤー３２を取り付けるための掛け孔３３が設けられており、この掛け孔３３にワイヤー３２を挿通させて、隣接する支柱２間に跨ってワイヤー３２を架橋するようにしている。このワイヤー３２は、例えば、複数の鉄などの線材を束にして構成するなどして車両の衝突時の荷重に耐えられるようにしたものを用いる。なお、この実施の形態では、ブラケット３１として逆Ｌ字状をなすものを用いているが、必ずしもこのような形状を有するものに限られず、各支柱２に跨って取り付けられる線状のものを用いてもよい。また、このブラケットの高さについては、支柱２よりも高く構成してもよい。
【００２３】
このような取付部材３のワイヤー３２間に取り付けられる網状体４は、無端状に構成されるものであって、しかも、その一部に破損を生じた場合であってもその破損箇所だけを交換できるようにしたものを用いる。このような網状体４を、図４や図５に示す。この網状体４を構成する複数のリング４１は、鋼などの金属製部材の表面にゴムなどの可撓性合成樹脂を被覆したものを用い、このように金属性部材の表面をゴムなどで被覆することによって、車両の衝突時における衝撃を吸収するとともに、衝突時の車両へ傷を和らげるようにする。また、このゴムを白色に着色することによって、夜間の走行時においても車道との境界部分を明確にできるようにするとともに、ゴムで被覆することによって金属の錆などを防止できるようにしている。
【００２４】
このようにして構成されるリング４１を詳説すると、このリング４１は、図４に示すように、外周方向に９０度ずつ等間隔の４つの耳部４２を有しており、各耳部４２に設けられた２つの孔部４３と連結部材４４を利用して、隣接するリング４１を連結し、網状体４を構成するようにしている。
【００２５】
このような孔部４３によってリング４１を連結する場合、例えば、図４に示すように、各耳部４２における一対の孔部４３にＵ字部材４５を取り付け、このＵ字部材４５を介して線状の連結部材４４をリング４１に固定する。このようにすることによって、孔部４３に直接線状の連結部材４４を通して取り付ける場合と比べて、網状体４が波うつようなことがなくなり、さらに、一方の側面側にのみ連結部材４４を設けることができるため、反対側の側面に被覆ゴムのみを位置させることができる。このようにすれば、一方の側面側にのみリング４１の被覆ゴムのみを位置させることができるため、これを車道側に設定することによって車両への傷付きを防止することができる。もちろん、この場合Ｕ字部材４５が若干車道側にはみ出すおそれがあるが、リング４１の孔部４３を凹ませておき、その凹部内にＵ字部材４５が収まるようにしてＵ字部材４５のはみ出しを防止することもできる。
【００２６】
また、複数のリング４１を連結する他の方法としては、一のリング４１の孔部４３と、これに隣接する他のリング４１の孔部４３とをオーバーラップさせ、線材で巻きつけるようにすることもできる。
【００２７】
そして、このように構成された網状体４は、前記取付部材３を介して支柱２間に取り付けられるが、網状体４を支柱２に取り付ける場合、網状体４の撓みによって車道側への膨らんでしまう可能性がある。このため、取付部材３のワイヤー３２によって上下方向へ引っ張るとともに、左右方向へも網状体４を引っ張って撓みをなくすようにする。上下方向に網状体４を引っ張る方法としては、例えば、上下の取付部材３の間隔よりも網状体４の上下寸法を若干小さくしておき、上下の取付部材３のワイヤー３２の張力で網状体４を引っ張るようにする。また、左右方向に網状体４を引っ張る方法としては、図６に示すような撓み防止部材５を用いる。この撓み防止部材５は、網状体４のリング４１に引っ掛けるフック５１と、これらのフック５１間の隙間を調整する調整機構５２とを備えたものを用いる。そして、この調整機構５２であるネジを締め付けることによってフック５１間の距離を縮め、左右方向に網状体４を引っ張って張力を持たせるようにする。このような撓み防止部材５は、網状体４における任意の位置に取り付けられ、フック５１をリング４１の中空部に引っ掛けることによって撓みを防止する。
【００２８】
以下、このように構成されたガードレール１における網状体４の取り付け方法について説明する。
【００２９】
まず、網状体４で構成されたガードレール用保護体を用いる場合、既存のガードレールにおける鋼製のビームを取り外し、その支柱２の取付孔２１に取付部材３を取り付ける。このとき、取付部材３は、支柱２の車道側における上端部に一カ所、支柱２の下端部に一カ所取り付けるようにすればよく、もしくは、中間部分における網状体４の撓みを防止する場合は、支柱２の上下中間位置にも設ける。そして、このように取付部材３を取り付けた後、無端状の網状体４を用意し、その上端部分と下端部分のリング４１にワイヤー３２を通していき、そのワイヤー３２を取付部材３の掛け孔３３に取り付けて固定する。この固定の方法としては、溶接などによって行うようにしてもよく、もしくは、ボルトなどの締め具によって固定するようにしてもよい。
【００３０】
次に、このように網状体４を取り付けた後、撓み防止部材５を任意の箇所に取り付けていく。この取り付け箇所としては、例えば、最も撓みを生じさせやすい支柱２と支柱２の中間地点などに数カ所取り付けるようにし、フック５１間の調整機構５２であるネジを締め付けて張力を持たせる。
【００３１】
そして、このように網状体４で構成されたガードレール１の近傍に蔦などの植物を植生させ、ガードレール１を蔦の葉などで覆うようにする。
【００３２】
このように、上記実施の形態によれば、リング４１をつなぎ合わせた網状体４でガードレール用保護体を構成するようにしたので、従来のように、鋼製ビームを大量に使用することがなくなり、材料コストを抑えることができるとともに、軽量化によって少人数でも支柱２への取り付け作業を行うことができる。しかも、網状体４によって車両の衝撃を吸収することができるため、跳ね返りに伴う二次災害を防止することができるようになり、さらには、このような網状体４に、蔦などを這わせることによって走行車両による水跳ね防止や騒音吸収、緑地化などを図ることができ、また、蔦のつるによって網状体４の撓みを防止することができる。
【００３３】
また、リング４１と連結部材４４によって網状体４を構成するようにしたので、車両の衝突や接触などによって一部に破損を生じた場合であっても、その破損箇所のみのリング４１や連結部材４４を交換するだけで対応することができ、簡単に修理を行うことができるようになる。
【００３４】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく種々の態様で実施することができる。
【００３５】
例えば、上記実施の形態で網状体４として複数のリング４１と連結部材４４で構成するようにしたが、廃タイヤなどを用いてリング４１を構成するようにしてもよい。このような廃タイヤとしては小径のタイヤ（例えば、小型バイクや小型自動車のタイヤなど）を用いる他、タイヤをリング４１状に切り抜いて使用することもできる。また、このような廃タイヤを利用する場合、廃タイヤを縦長棒状のグラスファイバーに通し、これによって網状体を構成するようにしてもよい。
【００３６】
また、上記実施の形態では、撓み防止部材５として図６に示すような撓み防止部材５を用いるようにしているが、これを図７のような構成にすることもできる。
【００３７】
図７において、符号５ｂは撓み防止部材５を形成するワイヤー５ｂであり、支柱２の歩道側のボルトから網状体４の中央部分にかけて斜めに張架される。このようなワイヤー５ｂとしては、金属製ワイヤーでもよく、もしくは張力を持たせるようなゴム製のワイヤーであってもよい。このワイヤー５ｂを取り付けると、網状体４が車道側へ膨らんだ場合であってもワイヤー５ｂによって中央部分を引き戻すようにするので、その膨らみを防止することができ、車両への接触を防止することができるようになる。
【００３８】
さらに、上記実施の形態では、網状体４として複数のリング４１と、これを連結する連結部材４４とで構成するようにしたが、このような構成に限らず、複数の網状体４構成要素を連結部材４４で連結できるようにしたものであれば、どのような形状のものであってもよい。この場合、例えば、車道側の側面は可能な限り平坦な形状としておき、車両への接触などを極力防止できるようにするとよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第一の実施の形態におけるガードレールを車道側から見たときの外観図
【図２】本発明の第一の実施の形態におけるガードレールを歩道側から見たときの外観図
【図３】同形態におけるガードレールの側面図
【図４】同形態における網状体を示す図
【図５】同形態における網状体のリングを示す図
【図６】同形態における撓み防止部材を示す図
【図７】他の実施の形態における撓み防止部材を設けた状態を示す図
【図８】従来例におけるガードレールを示す図
【図９】従来例におけるガードレールを示す図
【符号の説明】
【００４０】
１・・・ガードレール
２・・・支柱
２１・・・取付孔
３・・・取付部材
３１・・・ブラケット
３２・・・ワイヤー
３３・・・掛け孔
４・・・網状体
４１・・・リング
４２・・・耳部
４３・・・孔部
４４・・・連結部材
４５・・・Ｕ字部材
５・・・撓み防止部材
５１・・・フック
５２・・・調整機構
５ｂ・・・撓み防止部材（ワイヤー）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
歩道と車道との間、もしくは、車道の中央分離帯に設けられた複数本の支柱に取り付けられるガードレール用保護体において、
前記各支柱に取り付けられる取付部材と、
当該取付部材を介して複数の支柱に跨って取り付けられる網状体とを設け、
当該網状体を、複数のリングおよび当該リングを連結する連結部材で構成したことを特徴とするガードレール用保護体。
【請求項２】
前記リングが、金属製部材の表面に可撓性合成樹脂を被覆させてなるものであることを特徴とする請求項１に記載のガードレール用保護体。
【請求項３】
前記取付部材が、支柱間に跨るワイヤーで構成されるものであり、道路に沿った支柱間方向と上下方向に網状体を引っ張るものである請求項１に記載のガードレール用保護体。
【請求項４】
請求項１に記載のガードレール用保護体において、さらに、網状体の撓みを防止するための撓み防止部材を設けたことを特徴とするガードレール用保護体。
【請求項１】
歩道と車道との間、もしくは、車道の中央分離帯に設けられた複数本の支柱に取り付けられるガードレール用保護体において、
前記各支柱に取り付けられる取付部材と、
当該取付部材を介して複数の支柱に跨って取り付けられる網状体とを設け、
当該網状体を、複数のリングおよび当該リングを連結する連結部材で構成したことを特徴とするガードレール用保護体。
【請求項２】
前記リングが、金属製部材の表面に可撓性合成樹脂を被覆させてなるものであることを特徴とする請求項１に記載のガードレール用保護体。
【請求項３】
前記取付部材が、支柱間に跨るワイヤーで構成されるものであり、道路に沿った支柱間方向と上下方向に網状体を引っ張るものである請求項１に記載のガードレール用保護体。
【請求項４】
請求項１に記載のガードレール用保護体において、さらに、網状体の撓みを防止するための撓み防止部材を設けたことを特徴とするガードレール用保護体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−１２１３０４（Ｐ２０１０−１２１３０４Ａ）
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２９３９６２（Ｐ２００８−２９３９６２）
【出願日】平成２０年１１月１７日（２００８．１１．１７）
【出願人】（５０８３４１６７０）株式会社ケイズ (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月１７日（２００８．１１．１７）
【出願人】（５０８３４１６７０）株式会社ケイズ (1)
【Ｆターム（参考）】
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