【課題】入出口の開閉が、安全且つスムーズに行えるゲート装置を提供する。
【解決手段】固定支柱１１を入出口の両側に立設し、これらの固定支柱１１に対して上下方向にスライド自在に可動支柱１２を取り付けている。また、これらの可動支柱１２間に、１または複数本の制止バー１３、１４を掛け渡している。可動支柱１２を上方にスライドすることにより、制止バー１３、１４が上方に持ち上げられ、入出口の通行が許可される。一方、可動支柱１２を下方にスライドすることにより、制止バー１３、１４が下方に下げられ、入出口の通行が禁止される。制御部５０は、２本の固定支柱１１間、および２本の可動支柱１２間に位置する物体の有無を検出し、その検出結果に応じて開閉動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】緊急時の安全性を損なうことなく、プラットホームゲートと列車との間で情報の伝達および可動部分をなくすことにより、設置、維持が安価となることを可能とする。また、乗り降りの邪魔にならず、緊急時にも安全性が確保されることを可能にする。
【解決手段】図１におけるプラットホーム側仕切り柵と列車側仕切り柵より構成される。列車側仕切り柵はプラットホーム側仕切り柵からなるゲートに対して列車の入り口に近い方にずらして設置することにより進入路を形成する。逆に、列車から降りる人は二つの列車側仕切り柵の間を通り、通路４を通過して、ホームに至る。これらの動線は列車へ乗るないし降りるヒトの心理と相応するので、ゲートが邪魔であるとする心理は軽微となる。また、緊急時に列車が適正な位置に停止しなくとも列車とゲートの間には十分なスペースがあるため、列車からの脱出が不可能となることがない。 （もっと読む）

【課題】プラットホームと停車車両との間に乗客が転落することを防止するプラットホーム用ステップ装置において、可動ステップの進退動作がスムーズで確実な停止状態が得られるものを提供する。
【解決手段】このステップ装置１は、プラットホーム３０に凹設された収納部３４に装着され、駆動装置６で回動されるクランクディスク７と、乗客が乗降の際の踏板となる可動ステップ３とをリンクアーム１０で接続して、クランクディスク７の半回転毎に可動ステップ３を前進および後退させて、上記停止状態を確実に保持するようにした。 （もっと読む）

【課題】可動ホーム柵の品質向上。
【解決手段】乗降扉１００の上部フレーム１１０に、スリット状の上開口部１１２を設けた矩形断面空間を形成し、上開口部１１２を覆うようにコグベルト１７０を張設する。コグベルト１７０は、戸袋２００内において上開口部１１２から引き離されるようにしてベルト駆動ブロック２３０のプーリに掛け渡される。一方、コグベルト１７０が引き離されて覆いが解けた上開口部１１２の部分からは、上部ガイドローラブロック２１０よりバーチカルプレート２１６を垂下して、矩形断面空間内に内接する横ガイドローラ２２０及び縦ガイドローラ２２２が懸下・内挿される。また、乗降扉１００の下部フレーム１１０に設けた下向きコの字状の矩形断面空間内に下部ガイドローラブロック２５０の下部横ガイドローラ２５４を内接させて開閉時の横揺れを防止する。 （もっと読む）

【課題】速やかな開閉動作を維持したまま、閉状態の乗降扉へ外力が作用しても扉のガタツキが抑制できる乗降扉の支持構造を有した可動ホーム柵の実現。
【解決手段】全閉状態において乗降扉１００のホーム側側面と軌道側側面に、扉の厚さを部分的に増す凸部１１４を設ける。戸袋部２００には、全閉状態の乗降扉１００の凸部１１４に当接乃至近接する位置に弾性樹脂からなる側部ローラ２５２を設ける。また、乗降扉１００を、下方に向けて付勢される揺動式上部ガイドローラ２１８、固定式上部ガイドローラ２２４、下部ガイドローラ２３４等で支持する。 （もっと読む）

【課題】
シンプルな構造でありながら、可動戸袋を安定して立設・走行させることができる可動ホーム柵を提供する。
【解決手段】
駆動手段により車輪３５がプラットホーム１に埋設したガイドレール２に沿って移動することでプラットホーム１の長さ方向に移動可能な可動戸袋３と、扉体４と、を備えた可動ホーム柵である。プラットホーム１の上方に位置する構造体には、プラットホーム１の長さ方向に延びる上側ガイド部材５が延設されており、可動戸袋３は、上側ガイド部材５に沿って移動可能な支持バー６によって支持されている。 （もっと読む）

【課題】駅のプラットホームや建築物の出入口部に敷設する滑り止めマットにおいて、施工性に優れ、汚れにくく、燃焼時に有毒ガスの発生が少ない、環境にやさしいオレィン系樹脂製の滑り止めマットを提供する。
【解決手段】オレフィン系樹脂組成物を主成分とする表面樹脂層２の表面に連続する凹凸エンボスが施し、前記表面樹脂層の下面側にプライマー層３を介して印刷層４を積層し、さらに、前記印刷層の下面側に粘着剤層５を介して軟質発泡フォーム６を積層することにより、施工性に優れ、環境にやさしい滑り止めマットが得られる。 （もっと読む）

【課題】大型化を抑えつつ、高さ調整が可能なプラットホーム用鋼製パネルを提供する。
【解決手段】プラットホーム用鋼製パネルは、板状のパネル本体と、パネル本体を土台上で支持する複数の支持脚とを備える。支持脚は、パネル本体の裏面側に取り付けられた基部と、基部に対して下方に向けて突出し、基部からの突出量を調整可能な突出部と、突出部の下部に固定されて土台に設置される設置部とを有する。 （もっと読む）

【課題】列車が地震などで線路から逸脱しホームに衝突した場合に、ホームの一部が破損して衝撃エネルギーを吸収することで列車のボディの損傷を抑え、乗客の安全を確保することができるホームの衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】列車の走行路の側方に設けられるホーム本体２と、該ホーム本体２の前記列車と接する側縁部２ａに設けられる緩衝部１４とで構成され、該緩衝部１４は、前記列車の進行方向へ延設される流動体１６が充填されたチューブ１５であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】通路用開口領域を広くできる大型ドアを備え、開閉のための進退動作のドア移動時にドアの上下動の発生を防止して安定かつ滑らかに移動でき、ドア筐体部にシースルー構造を設けたホームドア装置を提供する。
【解決手段】ホームドア装置１０は、ドア筐体部１４、ドア筐体部内に収納された２枚のホームドア１５，１６、２本のレール２７，２８、２組のドア駆動装置を備え、２本のレールはドア筐体部の底部に平行に配置され、ホームドアはレールの真上に配置され、ホーム側のホームドアのドア駆動装置をドア筐体部の底部の付近に配置し、かつ線路側のホームドアのドア駆動装置をドア筐体部の上壁部の付近に配置する。 （もっと読む）

【課題】従来の観音開き方式の非常扉では、プラットホームの通行の妨げになり、階段等の構造物の付近では開閉のためのスペースを十分に確保できない虞もあった。
【解決手段】可動ホーム柵１Ａは、プラットホームＰに設置された一対の戸袋２と、戸袋２により開閉される１組の乗降扉３とで構成される乗降口開閉装置１００間に設置されたスライド式の非常扉４とを備えている。非常扉４は、固定非常扉４Ａとスライド非常扉５Ａとを一組として構成されている。そして、可動ホーム柵１Ａは、軌道側に延出したプラットホームＰの長手方向に沿って複数の乗降口開閉装置１００を配設して構成されている。 （もっと読む）

【課題】戸袋をコンパクトにするためドア開閉用のガイドレールを開閉ドア側に設けた場合にそのガイドレールをカバーした状態で開閉ドアの開閉を可能にする。
【解決手段】引戸式のドアパネル２と、このドアパネルを収納する戸袋パネル３と、各戸袋パネル間に設けられる仕切パネル４とがプラットホームの乗降側縁部に沿って一列に配
置されているプラットホームドア装置において、ドアパネル２の開閉方向に沿ってそのパネル面に設けられたレール７と、このレール７をカバーするようにドアパネル２に設けられその内側にドアパネル開閉方向に連通する中空の通路１９を有するカバー１８と、戸袋パネル３に設けられレール７を摺動自在に案内するレールガイド８とを有し、ドアパネル２の開動作において戸袋パネル３に備えられたドア開閉駆動装置Ａおよびレールガイド８が通路１９を通過するように構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ドアパネルが戸袋パネルを貫通する形態のプラットホームドア装置において、ドアパネルの開閉の妨げにならないようにしつつ戸袋パネル内を外部と遮断する。
【解決手段】戸袋パネル１２のドア開閉方向の幅がドアパネル１６のドア開閉方向の幅よりも小さく形成される。乗降通路を閉じるときにはドアパネル１６の戸尻１６ｂが戸袋パネル１２内にその戸尻側端部１２ｂの開口を通して入り込む。乗降通路を開放するときにはドアパネル１６の戸尻１６ｂが戸袋パネル１２の戸尻側端部１２ｂの開口から突出する。乗降通路を閉じるときに戸袋パネル１２の戸尻側端部１２ｂの開口を塞ぐ一方、ドアパネル１６が開き位置まで移動するのに伴って開口を開放する開閉部材５２を設ける。 （もっと読む）

【課題】有効入力動を低下し、逸散減衰を増加し、柱と杭との接合部に作用する曲げモーメントを小さくすることで、杭頭の破壊を抑制し且つ上部構造の応答を低減することができるようにした。
【解決手段】ホーム２の上空部分に構築される線路上空建築物の基礎構造１は、その線路上空建築物をなす建物３の建物支持柱３１を支持する杭本体４１と、杭本体４１の杭頭４ａの一部より部分的に外径方向外側に突出する羽根部材４２とからなる杭基礎４を備え、ホーム２のホーム支持柱２１が羽根部材４２に一体的に接合している構造をなしている。 （もっと読む）

【課題】地下鉄駅舎乗降場に設けられる乗降場スクリーンドアの設置工法のうち、モジュール化工法を適用する時に乗降場スクリーンドアモジュールを垂直及び前後方向に効率良く移動させながら設置作業が進行できる乗降場スクリーンドアモジュール設置用装置を提供する。
【解決手段】本発明の乗降場スクリーンドアモジュール設置用装置は、一対が備えられて垂直柱の両側に各々結合されて駆動され、かつ、モーターカーの底面に固定されて支持台の役目をするベース部材１０と、固定ブラケット４０を媒介にしてベース部材１０の上側に固定設置される第１前後移動手段３０と、一対の第１中央フレームを通じて第１前後移動手段３０に結合され、第１中央フレームの上部には一対の第２側面フレームを媒介にして複数個のガイド部材が設けられる第２前後移動手段５０と、油圧シリンダー９１を媒介にして上・下移動される移動部材が設けられた垂直移動手段８０と、を含む。 （もっと読む）

【課題】駅のプラットホームの床に埋設されて上面が床面に露出するホーム設備の取付構造において、さらなる施工性の向上、床面の質の向上を図る。
【解決手段】保持シャーシＢは、相対する２つの側壁部材ｂ１，ｂ１が互いに連結固定されてなる構造を有する。ホーム設備としての表示ユニットＡは、上下に貫通する貫通孔ａ４を有する。保持シャーシは、２つの側壁部材の上端が床面より低くされた状態で、プラットホームＰの床面に設けられた取付溝Ｄ内に埋設される。表示ユニットは、２つの側壁部材の間に配置され、貫通孔を利用してボルトｃ１により保持シャーシに固定される。表示ユニットの縁と、取付溝の縁との間の隙間が充填材ｄ１、ｄ２により埋められ、当該充填材により側壁部材の上端が被われる。
【効果】ホーム設備の縁と取付溝の縁との間に充填材を施工すればよいので、施工性が向上し、迅速・容易に床面を均質・美面に仕上げることができる。 （もっと読む）

【課題】列車当り床面積を大幅に拡大して輸送力を大幅に向上できる鉄道交通システムを提供すること。
【解決手段】鉄道交通システムは、２本のレールなどから構成される軌道Ｒと、軌道の上を転動する鉄輪３５と、一対の鉄輪３５によって支持される台車３８と、一対の台車３８によって支持されるキャビン部３０とからなる鉄道車両Ｖと、台車３８に設置されたリニアモーターのリアクションプレート２２と、軌道Ｒに沿って敷設されると共にリアクションプレート２２に対応するリニアモーター一次コイル２１を具備し、キャビン部３０は、お互いに独立した１階キャビン３２および２階キャビン３１を有する２階建てであり、１階キャビン３２および２階キャビン３１はそれぞれ１階乗降口３９および２階乗降口３３を具備すると共に、鉄道車両Ｖのルーフ３７の上方であって軌道Ｒに沿った架線およびルーフ３７の集電装置をいずれも具備しない。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で施工が容易であり低コストに設置することができる可動柵装置を提供する。
【解決手段】可動体３Ａ，３Ｂは、軌道側領域Ａ₁を閉鎖するときには境界線Ｌ₁〜Ｌ₃上で分散し、軌道側領域Ａ₁を開放するときには境界線Ｌ₁〜Ｌ₃上で終結する。可動体３Ａ，３Ｂは、軌道側領域Ａ₁を閉鎖するときには、位置Ｐ₁，Ｐ₂から位置Ｐ₃に向かって進出し、１番目の可動体３Ａ₁，３Ｂ₁が位置Ｐ₃で互に接合する。一方、可動体３Ａ，３Ｂは、軌道側領域Ａ₁を開放するときには、接合状態の１番目の可動体３Ａ₁，３Ｂ₁が位置Ｐ₃で分離して、この位置Ｐ₃から位置Ｐ₁，Ｐ₂に向かって後退する。進入阻止部４は、ホーム側領域Ａ₂から軌道側領域Ａ₁への進入を阻止し、可動体３Ａ，３Ｂが進出動作したときには可動体３Ａ間及び可動体３Ｂ間で拡張状態になる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で制御が容易であり乗客を円滑に乗降させて列車の安定輸送を図ることができる可動柵装置を提供する。
【解決手段】Ｓ１３０において、可動体の後退動作開始を制御部が駆動部に指令する。列車がホームに停止直前になると、列車の速度が徐行速度（例えば15km/h程度）まで低下する。このため、ホームから乗客が転落して、列車を非常停止させる状況が発生した場合であっても、列車の運転士がブレーキ装置を作動させれば直ちに列車が停止する。また、ホームに進入した列車の速度が徐行速度まで低下したときには、軌道側領域を完全に開放しても乗客の安全性が損なわれることがない。このため、列車がホームに進入してからこの列車の速度が徐行速度に低下するまでの略一定時間に、全ての可動体が後退動作を完了するように制御部が駆動部を駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で車両の各編成や停車位置に柔軟に対応することが可能であり、また簡易に設置することが可能な可動安全柵ユニットおよび可動安全柵を提供する。
【解決手段】プラットホーム３０等の車両の乗り場に、所定間隔で可動安全柵ユニット３２−１〜３２−８が一列に設置され、可動安全柵３４が形成される。この可動安全柵ユニット３２−１〜３２−８は、移動をガイドするレール上を左右方向に移動することにより壁部または乗降口を形成する可動扉３３−１〜３３−８を有している。可動扉駆動制御部が車両３１の乗降扉３１ａ〜３１ｈの位置に対応する可動扉３３−１〜３３−８を少なくとも乗降扉３１ａ〜３１ｈの幅だけ開口するように可動扉駆動部を制御する。 （もっと読む）