【課題】メカニカルキーのより一層の薄型化を図ることが可能な錠装置を提供する。
【解決手段】作動体１０の係合部材収容部１２には、係合部材１３が、作動体１０及びケース７に跨って配置される係合位置と、作動体１０の内側に配置される非係合位置との間を変位可能に収容されている。タンブラ２１，２２は、作動体１０のタンブラ収容部１４に、回転軸１６を中心として回転可能に軸支されており、その照合部２１ｂ，２２ｂが鍵孔１１に挿入されたキープレートと係合することによって回転する。そして、各タンブラ２１，２２は、回転軸１６を中心とした回転角度に応じて係合部材１３の前記非係合位置への変位を規制したり許容したりする。 （もっと読む）

【課題】主に自動車のドアの施解錠や開閉等に用いられる車載機に関し、異常が発生している部位の判断が的確でメンテナンスの容易なものを提供することを目的とする。
【解決手段】車載機５０の制御手段４３に送信アンテナ４５が接続され、制御手段４３で生成した検査信号Ａ１が送信アンテナ４５を介して送信され、検査信号Ａ１の高調波となる帰還信号Ｃ１が受信回路４２を介して制御手段４３に帰還され、制御手段４３で帰還信号Ｃ１に基づき受信回路４２の異常を判定しているため、異常が発生している部位の判断が的確でメンテナンスの容易な車載機を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成を用いながらも、車体制御装置とドアユニットとを接続する配線の数を低減することのできる車両ドアシステムを提供する。
【解決手段】ドアユニット２０は、ロックセンサ２２から施錠信号が入力されたか否か、及び、アンロックセンサ２３から解錠信号が入力されたか否かを監視するセンサ検知回路２１と、このセンサ検知回路２１によって検知された命令の種類に応じて高周波パルス信号及び低周波パルス信号を生成するとともに、これら生成したパルス信号を配線Ｌ２を用いて車体側制御装置１０に一定時間Ｔ１出力するドア側出力回路２４とを有する。車体側制御装置１０は、配線Ｌ２を用いて入力されたパルス信号の周波数に基づいて、命令の種類を判定するＣＰＵ１３を有する。 （もっと読む）

【課題】電池消耗による動作不能のおそれがなくかつ電池の交換や充電の手間が不要な小
形で利便性に優れた携帯キーを備え、高いセキュリティ性能を有するコスト低廉なスマー
トエントリーシステムを提供する。
【解決手段】車両側制御部３Ｃに制御される車両側無線通信部２Ｃと、キー側制御部３Ｋ
に制御されるキー側無線通信部２Ｋとは０相互に無線信号を送受信し、車両に設けられた
高周波給電部４は、ドアを構成する導電性のドアパネル９１を送電用アンテナとして高周
波電力Ｐ１を給電することにより高周波電波ＲＦを放射させ、携帯キー５に設けられた受
電用アンテナ６は高周波電波ＲＦを受信し、整流回路部は受電用アンテナ６の高周波出力
を直流に変換し、蓄電手段８は整流回路部７の直流出力Ｐ２を蓄電（蓄電電圧Ｖ）してキ
ー側無線通信部３Ｋおよびキー側制御部２Ｋを駆動する。 （もっと読む）

【課題】必要な場合にのみロック制御センサに対して電力を供給する。
【解決手段】ドアロック制御装置１は、携帯機と通信を行った結果、当該携帯機が認証されたことを条件として車両のドアのロックおよび／またはアンロックを行う。操作受付部７は、車両に設けられ、ドアのロックおよび／またはアンロックを指示するための入力を受け付ける。制御部５は、車両の電源がオンであるか否かを判定するとともに、車両の車室内に乗員が存在するか否かを判定する。そして、車両の電源がオンであり、かつ、車両の車室内に乗員が存在すると判定される場合、制御部５は、操作受付部７に対する電力供給を停止する。 （もっと読む）

【課題】携帯機の探索時に使用される電力の消費量を抑制することが出来る車両用制御装置および携帯機と、これらを備えた携帯機探索システムを提供する。
【解決手段】携帯機３００の探索時において、前照灯装置５１ａ，５１ｂが点灯したことや、照度測定部２２で計測された車外照度が基準値未満であること等が、記憶部２３に記憶されている場合は、車両用制御装置１００の車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、または、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから、表示部３４を点滅させるための探索信号を送信する。前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻から所定時間が経過したことや、照度測定部２２で計測された車外照度が基準値以上であること等が、記憶部２３に記憶されている場合は、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、または、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから、表示部３４を点滅させないための探索信号を送信する。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、中継機を利用した電子キー及び車両間の不正な通信を抑制することで、よりセキュリティ性を向上させることにある。
【解決手段】通信毎に異なる送信タイミングで要求信号及び応答信号が送受信される。従って、要求信号及び応答信号の送信タイミングが解析されても、次の通信においては、解析された送信タイミングと異なるタイミングで要求信号及び応答信号が送受信される。上記中継機１０１は、解析された送信タイミングに則して各アンテナ１０２…をオン、オフ切り替えるため、実際の要求信号及び応答信号の送信タイミングに合致しないタイミングで各アンテナ１０２…をオン、オフ切り替えることになる。よって、要求信号及び応答信号は、中継機１０１によって完全な信号としてリレーされず、上記中継機１０１を介した車両２及び電子キー１０間の不正な通信を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】お出迎えシステムにおいて、より精度高くユーザに適した車両環境を実現することにある。
【解決手段】電子キー２及び携帯電話４に備えられる両加速度センサ２１，４１の検出結果に基づき生成される情報に基づき携帯電話のユーザが電子キー２を携帯しているか否かが判断される。ここで、電子キー２及び携帯電話４を同一のユーザが携帯している場合、電子キー２及び携帯電話４には同様の加速度の変化パターンが見られると想定される。よって、車載装置３は両加速度センサ２１，４１の検出結果に基づき生成される情報が一致又は近似していると判断される場合には、電子キー２及び携帯電話４は同一のユーザに携帯されているとして、ユーザ情報信号に基づき携帯電話４を携帯するユーザに適した車両環境を整える制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】電子キーの誤操作を抑制することにある。
【解決手段】携帯電話２及び車両間の距離が予め定められた携帯電話２の操作に適した距離となるタイミング以後における携帯電話２の操作のみが有効とされる。すなわち、携帯電話２の操作に適した距離となるタイミング前の操作はユーザの意図しない操作である可能性が高いため、同タイミング前の操作を無効とされる。これにより、ユーザの意図する操作を有効としつつ、ユーザの操作意思のない携帯電話２の誤操作を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、中継機を利用した電子キー及び車両間の不正な通信を抑制することで、よりセキュリティ性を向上させることにある。
【解決手段】車両２及び電子キー１０間において、要求信号（チャレンジ信号Ｓｃｃ１）又は応答信号（レスポンス信号Ｓｒｅ１）の送信中に重なり合うタイミングで、同信号の送信方向の反対方向に向けて対向信号Ｓｋｅ，Ｓｃａを送信することで、中継機を利用して車両２と同車両２から遠く離れた位置における電子キー１０との間で不正な通信が実行されることが抑制される。これにより、電子キーシステム１のセキュリティ性をいっそう向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】電池切れによってユーザが困惑してしまう状態に陥らせ難くすることができる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】電子キーシステムは、スマート通信と、ワイヤレス通信との両方の通信が可能である。電子キーシステムは、車両２に設けられ、スマート通信の際に、車両２に設置した車外発信機２２及び車内発信機２３から、電子キー１のスマート通信時における電源として電力電波Ｓｖｖを発信させる発信制御部２１ｂと、電子キー１に設けられ、スマート通信の際に電力電波Ｓｖｖを取得して、電子キー１に搭載されたコンデンサ１４に充電を行う充電制御部１１ｂと、電子キー１に設けられ、電子キー１がワイヤレス通信を行う際、コンデンサ１４を電源として電子キー１を動作させる電源選択部１１ｃとを備えた。 （もっと読む）

【課題】不測の事態にも柔軟に対処することが可能なセキュリティシステムを提供すること。
【解決手段】セキュリティ装置３の側での通常モードでは、電気的なキー認証により正規の電子キー２が利用されたものと肯定判断され、且つ生体認証により被験者が正規ユーザであると肯定判断され、それらのＡＮＤ条件が成立したとき、エンジンの始動が許可される。そして、電子キー２の生体認証解除スイッチ２６が操作されたとき、セキュリティ装置３が通常モードからゲストモードへ遷移される。そして、セキュリティ装置３の側でのゲストモードでは、電気的なキー認証により正規の電子キー２が利用されたものと肯定判断され、その単独条件が成立したとき、エンジンの始動が許可される。つまり、電子キー２の生体認証解除スイッチ２６は、生体認証の機能を解除するために操作されるものである。 （もっと読む）

【課題】 ユーザー側の携帯端末から入力したデータが条件を満たさないために、制御対象に対する正規の制御が実行されなかった場合、その理由や対処法などをユーザーに対して提示可能な制御装置を提供する。
【解決手段】 携帯端末３と近接通信が確立した後、不足条件記憶部８に不足条件が記憶されていないときには、近接通信部５を介して携帯端末３から情報を取得し、その情報が判定条件記憶部６に記憶させた判定条件を満足しているかどうかを判定部７に判定させ、判定部７が、条件を満足していると判定したときには制御対象１を制御し、上記条件を満たしていないと判定したとき不足条件を不足条件記憶部８に記憶させ、不足条件が記憶されている状態で上記近接通信が確立したときには、不足条件記憶部８が記憶している不足条件に応じたコマンドをコマンド記憶部９から抽出して上記携帯端末３に対して送出する処理部４を備える。 （もっと読む）

【課題】リモートイモビライザシステムを用いる移動体にあって、管理センタとの通信が不可能となる環境におかれる場合であれ、移動体の盗難や不正使用を防止することのできる移動体のキー情報管理システムを提供する。
【解決手段】移動体のキー情報管理システムは、車両１０と管理センタ１３との間での無線通信を通じて、車両１０の車両固有のキーＩＤ３２を更新もしくは追加可能に管理する。車両１０は、管理センタ１３に管理されて車両１０の記憶装置３１に記憶される車両固有のキーＩＤ３２と車両１０に使用された電子キー１１の電子キー固有のキーＩＤ１１Ｋとの照合に基づき当該電子キー１１に割り当てられた車両１０の操作に関する許可／不許可を制御する照合制御装置２０と、特定の携帯端末１４との間での近距離通信を実行可能な近距離通信装置２６とを備える。所定の条件の下、車両固有のキーＩＤ３２は近距離通信を通じて携帯端末１４に退避される。 （もっと読む）

【課題】通信端末を充電電力によって動作させる場合であっても、通信端末とその通信相手との間の遠隔通信の通信成立性を向上することができる端末充電式遠隔操作システム及び電源充電式通信端末を提供する。
【解決手段】充電用コンデンサ４４の充電電圧残量から通常形式時のワイヤレス通信の通信可能時間を算出し、この通信可能時間から最大通信可能フレーム数を算出する。そして、最大通信可能フレームが規定フレーム数に満たない場合には、充電用コンデンサ４４の充電電圧残量が残り僅かであるとして、ワイヤレス信号Ｓwlを省略形式で発信する。この場合、ワイヤレス信号Ｓwlのフレームを１つとし、残りの通信時間をプリアンブルに割り当ててワイヤレス信号Ｓwlを発信する。 （もっと読む）

【課題】低消費電力で処理を行うことができ、ドアのロック状態をユーザに対して確実に報知することができるドアロックシステムを提供する。
【解決手段】車輌などに設けられた操作部１２に対するユーザの操作がなされた場合に、車輌に搭載されたドアロック装置１とユーザが所持する無線通信器３の間で無線通信を行った後、ドアロック装置１がロック機構１５を動作させてドアのロック／アンロックを行う。ドアロック装置１は、ロック機構１５からのフィードバック信号を基にドアのロック／アンロックに係る状態情報を取得して無線通信器３へ送信する。無線通信器３は受信した状態情報に応じたランプ３３の点灯制御を行う。また、ドアロック装置１から無線通信器３への無線信号の送信はＬＦ帯にて行い、無線通信器３からドアロック装置１への無線信号の送信はＵＨＦ帯にて行う。 （もっと読む）

【課題】リレーアタックによる通信対象の不正操作を発生し難くすることができる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】電子キーシステムは、車両２から発信されたリクエスト信号Ｓｒｑを電子キー１が受信すると、電子キー１がＩＤコード信号Ｓｉｄを車両２に返信するスマート通信によるＩＤ照合が行われ、ＩＤ照合が成立すれば、車両２に設置されたドアロックやエンジンの操作が可能となる。電子キーシステムは、スマート通信時に電子キー１から車両２に信号を発信する際、信号の信号強度を受信可能な範囲で意図的に強弱させた特定パターンで発信させる発信制御部１１ｂと、特定パターンを持つ信号を受信した際、特定パターンの正否を見る信号強度パターン照合を行い、信号強度パターン照合が成立しつつ、しかもＩＤ照合が成立したことを条件として、ドアロックやエンジンの操作を許可するパターン判定部２１ｄとを備えた。 （もっと読む）

【課題】第三者による車室内への不法侵入を未然に防ぐ上で有効な車両の電子キーシステムを提供する。
【解決手段】この車両の電子キーシステムは、車載装置１０と携帯機２０との間で距離計測信号Ｓｃｄの授受を行ってこの信号授受を通じて携帯機２０が通信可能エリアＡに位置していると判定されること、並びにリクエスト信号Ｓｒｓ及び応答信号Ｓａｓの授受を行ってこの信号授受を通じて携帯機２０の認証が成立することに基づいて車両ドアをアンロックさせる。ここでは、車載装置１０からリクエスト信号Ｓｒｓを送信した後に再リクエスト信号Ｓｒｒを送信するようにした上で、再リクエスト信号Ｓｒｒに対する携帯機２０の返信モードを携帯機２０が指定する。そして、再リクエスト信号Ｓｒｒに対して、指定された返信モードに基づく返信を携帯機２０が行うことを更に条件として、車両ドアのアンロックを行うようにした。 （もっと読む）

【課題】運転者の飲酒状態を検出する装置と、飲酒状態が検出された場合にエンジンの始動を禁止する装置とを備えて、両装置の間で通信をおこなう形態において、通信に操作を加えて飲酒状態検出装置になりすますことが困難な車両用制御装置を提供する。
【解決手段】車両の運転者のアルコールを検出するアルコール検出器と、それがアルコールを検出したらエンジンの始動を禁止するインターロックＥＣＵとを備えて、インターロックＥＣＵから数値を送信し（Ｓ１１０）、それを受信したアルコール検出器が所定の演算を施して（Ｓ２１０）、演算結果を返信する（Ｓ２２０）。インターロックＥＣＵは、演算結果が適切でないならば（Ｓ１２０：ＮＯ）、アルコール検出器の認証が失敗したと判断して、アルコール検査を指令しない。 （もっと読む）

【課題】リレーアタックによる通信対象の不正操作を発生し難くすることができる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】電子キーシステムは、車両２から発信されたリクエスト信号Ｓｒｑを電子キー１が受信すると、電子キー１がＩＤコード信号Ｓｉｄを車両２に返信するスマート通信によるＩＤ照合が成立すれば、車両２のドアロックやエンジンの操作が可能となる。電子キーシステムは、電子キー１が移動していることを検出する移動検出センサ１４と、電子キー１が車両２の車外及び車内のいずれに存在するかを判定する内外判定部１１ｃと、内外判定部１１ｃの判定結果により電子キー１が車外にある場合、移動検出センサ１４が電子キー１の移動を検出することを条件にスマート通信を許可し、内外判定部１１ｃの判定結果により電子キー１が車内にある場合、移動検出センサ１４の検出結果に関わらずスマート通信を許可する起動制御部１１ｂとを備えた。 （もっと読む）