車両用制御装置、携帯機、携帯機探索システム
【課題】携帯機の探索時に使用される電力の消費量を抑制することが出来る車両用制御装置および携帯機と、これらを備えた携帯機探索システムを提供する。
【解決手段】携帯機３００の探索時において、前照灯装置５１ａ，５１ｂが点灯したことや、照度測定部２２で計測された車外照度が基準値未満であること等が、記憶部２３に記憶されている場合は、車両用制御装置１００の車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、または、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから、表示部３４を点滅させるための探索信号を送信する。前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻から所定時間が経過したことや、照度測定部２２で計測された車外照度が基準値以上であること等が、記憶部２３に記憶されている場合は、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、または、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから、表示部３４を点滅させないための探索信号を送信する。
【解決手段】携帯機３００の探索時において、前照灯装置５１ａ，５１ｂが点灯したことや、照度測定部２２で計測された車外照度が基準値未満であること等が、記憶部２３に記憶されている場合は、車両用制御装置１００の車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、または、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから、表示部３４を点滅させるための探索信号を送信する。前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻から所定時間が経過したことや、照度測定部２２で計測された車外照度が基準値以上であること等が、記憶部２３に記憶されている場合は、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、または、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから、表示部３４を点滅させないための探索信号を送信する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される制御装置と、この制御装置を遠隔操作する携帯機とを備えたシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に搭載されているＥＣＵ（Electronic Control Unit）やＢＣＭ（Body Control Module）等の車両制御装置と、運転者が所有する携帯型無線送信機（以下、「携帯機」と記載）との間で通信を行い、当該通信が成立した場合に乗降用扉等の施錠や解錠を行ったり、エンジンの始動や停止を行ったりする電子キーシステムが実用化されている。
【０００３】
しかしながら、この種の電子キーシステムにおいては、携帯機を紛失した場合に、当該携帯機を探し出すことが困難であるという問題点を有していた。この問題を解決するべく、後掲の特許文献１には、携帯機を紛失した場合、携帯機を探索するための探索信号を、車両制御装置から当該携帯機へ伝送して、携帯機に設けられた報知手段を作動させることで、当該携帯機の位置を周囲に報知させる電子キーシステムが開示されている。
【０００４】
これにより、例えば、携帯機に設けられた報知手段が、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光手段である場合、上述した探索信号に基づいて、当該発光手段が作動（点滅または点灯）するため、夜間や暗い場所にて、紛失した携帯機を探し出す時に、当該携帯機を容易に発見することが出来る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１６３６３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献１の電子キーシステムでは、昼間や明るい場所にて、紛失した携帯機を探し出す時も、発光手段が作動（点滅または点灯）するため、当該発光に使用される電力が無駄になる。これにより、携帯機に内蔵された電源装置（例えば、電池）の消耗も早まってしまう。
【０００７】
本発明は、上述した問題点に鑑み、携帯機の探索時に使用される電力の消費量を抑制することが出来る車両用制御装置および携帯機と、これらを備えた携帯機探索システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用制御装置は、車両に搭載される制御装置であり、当該制御装置を遠隔操作する携帯機の位置を探索するための探索信号を送信する探索信号送信手段と、車両の車外の明暗状態を判定する判定手段と、判定手段による判定結果を記憶する記憶手段とを備えている。
そして、携帯機の探索時において、判定手段により車両の車外が暗い状態であると判定された判定結果が、記憶手段に記憶されている場合は、探索信号送信手段から、携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を当該携帯機にて行わせるための第１の探索信号を送信する。また、判定手段により車両の車外が明るい状態であると判定された判定結果が、記憶手段に記憶されている場合は、探索信号送信手段から、携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を当該携帯機にて行わせないための第２の探索信号を送信する。
【０００９】
このように、本発明では、車両の車外が暗い状態である時、つまり、携帯機の発見が困難な車外環境である時のみ、携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を、当該携帯機にて行わせる。このため、車両の車外が明るい状態である時、つまり、携帯機の発見が容易な車外環境である時は、当該携帯機にて無駄な報知動作を行わせずに済む。これにより、携帯機の探索時において、携帯機側で使用される電力の消費量を抑えることが出来る。つまり、携帯機の電源として一般的に使用される電池の寿命が短くなることを抑制することが出来る。
【００１０】
本発明の車両用制御装置において、携帯機の探索時に、車両の扉の施錠を行うための施錠操作手段が操作された場合は、探索信号送信手段から、第１または第２の探索信号を送信するようにしてもよい。
【００１１】
このようにすることで、車両の扉の施錠操作が行われた時のみ、探索信号を送信して携帯機の探索を行うため、車両用制御装置から常時探索信号を送信しなくて済む。これにより、車両用制御装置の負荷を軽減することが出来る。
【００１２】
本発明の車両用制御装置において、携帯機で報知動作が行われている時間が所定時間を超えた場合に、当該報知動作を停止させるための停止信号を、探索信号送信手段から送信するようにしてもよい。
【００１３】
このようにすることで、携帯機が運転者などによって発見されない場合でも、所定時間経過後に、当該携帯機側での報知動作を自動的に停止させることが出来るため、携帯機側の電源（電池）が消耗してしまうことを防止することが出来る。
【００１４】
本発明の車両用制御装置において、車両の車外の照度を計測する照度測定手段を備えてもよい。
この場合、判定手段は、照度測定手段により測定された照度が、予め設定された基準値未満である場合は、車両の車外が暗い状態であると判定し、照度測定手段により測定された照度が、予め設定された基準値以上である場合は、車両の車外が明るい状態であると判定する。
【００１５】
このようにすることで、照度測定手段で測定した車外の照度が予め設定された基準値未満となった場合に前照灯を点灯するシステムを搭載している従来の車両においては、当該システムを利用して本発明を容易に実現出来るため、導入コストの削減を図ることが出来る。
【００１６】
本発明の車両用制御装置において、判定手段は、車両の前照灯の消灯時刻と現在時刻との時間差が、所定時間以内である場合は、車両の車外が暗い状態であると判定し、車両の前照灯の消灯時刻と現在時刻との時間差が、所定時間を超えた場合は、車両の車外が明るい状態であると判定してもよい。
【００１７】
このようにすることで、前照灯の消灯時刻から相当の時間が経過した時刻、例えば、消灯時刻が夕方の８時であり、それから１２時間が経過した朝方の８時において、携帯機の探索が行われた場合に、周囲が明るいにもかかわらず、誤って報知手段が動作することを防止することが出来る。
【００１８】
次に、本発明に係る携帯機は、上述した車両用制御装置を遠隔操作するための携帯機であって、第１および第２の探索信号を受信するための探索信号受信手段と、携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を行う報知手段とを備えている。
そして、探索信号受信手段により、第１の探索信号が受信された場合は、報知手段は、携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を行い、探索信号受信手段により、第２の探索信号が受信された場合は、報知手段は、携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を行わない。
【００１９】
このようにすることで、車両の車外が暗い状態である時、つまり、携帯機の発見が困難な車外環境である時のみ、携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作が、当該携帯機にて行われる。このため、車両の車外が明るい状態である時、つまり、携帯機の発見が容易な車外環境である時に、無駄な報知動作を行わずに済む。これにより、携帯機の探索時において、携帯機側で使用される電力の消費量を抑えることが出来る。つまり、携帯機の電源として一般的に使用される電池の寿命が短くなることを抑制することが出来る。
【００２０】
本発明の携帯機において、報知手段による報知動作が行われている時に、車両用制御装置を遠隔操作するための遠隔操作手段が操作された場合は、当該報知手段による報知動作を停止するための停止信号を、探索信号送信手段から探索信号受信手段が受信するようにしてもよい。
【００２１】
このようにすることで、携帯機が運転者などに発見されて、当該携帯機において何らかの操作（例えば、施錠操作）が行われるまでは、報知動作が終了しないため、紛失した携帯機を発見し易くすることが出来る。
【００２２】
本発明に係る携帯機探索システムは、上述した車両用制御装置と携帯機とを備えている。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、携帯機の探索時において、車両の車外が暗い状態である時のみ、携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を、当該携帯機にて行わせるようにする。そのため、車両の車外が明るい状態である時は、当該携帯機にて無駄な報知動作を行わせずに済む。これにより、携帯機の探索時に携帯機側で使用される電力の消費量を抑制することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る電子キーシステムの一例を示したブロック図である。
【図２】電子キーシステムを適用する車両を示した図である。
【図３】運転席側の扉の詳細を示した図である。
【図４】助手席側の扉の詳細を示した図である。
【図５】電子キーシステムで使用される携帯機の外観図である。
【図６】前照灯の点灯／消灯に係る動作を示したフローチャートである。
【図７】車外照度計測時の動作を示したフローチャートである。
【図８】携帯機探索時の動作を示したフローチャートである。
【図９】携帯機探索時の動作を示したフローチャートである。
【図１０】携帯機探索時の動作を示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明を車両の電子キーシステムに適用した場合の実施形態につき、図面を参照しながら説明する。
【００２６】
図１は、本発明に係る電子キーシステムの構成の一例を示したブロック図である。図中において、１００は、車両各部を制御するための車両用制御装置である。車両用制御装置１００は、例えば、図２に示す車両２００に搭載される。
【００２７】
３００は、車両用制御装置１００による各種制御の実行に必要な操作を遠隔から行う場合に使用される携帯型無線送受信機（以下、「携帯機」と記載）である。携帯機３００は、例えば、運転者Ｈ（図２）が携帯するバッグＢ（図２）に収容されて持ち運びされる。
【００２８】
車両用制御装置１００は、例えば、車両２００の前方の視認性を高める前照灯装置５１ａ，５１ｂ、運転席（図示省略）に対して乗降するための扉５２ａ、助手席（図示省略）に対して乗降するための扉５２ｂ、車両２００を駆動させるためのエンジン５３等の制御を行う。携帯機３００では、例えば、扉５２ａ，５２ｂの施錠や解錠に係る操作が実行される。つまり、携帯機３００は、電子キーとしての機能を有している。
【００２９】
また、図１に示すように、車両用制御装置１００は、制御部１１、施錠操作部１２ａ，１２ｂ、施錠駆動部１３ａ，１３ｂ、施錠検出部１４ａ，１４ｂ、開閉検出部１５ａ，１５ｂ、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂ、エンジン始動操作部１８、エンジン駆動制御部１９、警報部２０、計時部２１、照度測定部２２、記憶部２３を有している。
【００３０】
ここで、車両用制御装置１００は、上述した以外にも様々な装置（例えば、バッテリ）等から構成されているが、それらは本発明においては直接関係が無いため、図示および説明を省略する。
【００３１】
同じく、図１に示すように、携帯機３００は、制御部３１、信号送受信部３２、施錠操作部３３、表示部３４、記憶部３５、電源部３６を有している。
【００３２】
ここで、携帯機３００は、上述した以外にも様々な装置（例えば、機械式の鍵）等から構成されているが、それらは本発明においては直接関係が無いため、図示および説明を省略する。
【００３３】
車両用制御装置１００と携帯機３００とにより、携帯機探索システムが構成される。
【００３４】
以下においては、まず、車両用制御装置１００の各部について説明する。制御部１１は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等から構成されており、車両用制御装置１００の各部を制御する。
【００３５】
施錠操作部１２ａ，１２ｂは、例えば、押圧式のボタン等から構成されている。詳しくは、施錠操作部１２ａは、扉５２ａ（図３）の外側にあるノブＫａの表側に設けられた施錠ボタンＬａと、ノブＫａの裏側に設けられた解錠センサＵＬａと、扉５２ａの内側に設けられた施錠／解錠スイッチ（図示省略）から構成される。
【００３６】
また、施錠操作部１２ｂは、扉５２ｂ（図４）の外側にあるノブＫｂの表側に設けられた施錠ボタンＬｂと、ノブＫｂの裏側に設けられた解錠センサＵＬｂと、扉５２ｂの内側に設けられた施錠／解錠スイッチ（図示省略）から構成される。
【００３７】
施錠操作部１２ａ，１２ｂが操作されると、当該操作に対応する操作信号（施錠操作信号または解錠操作信号）が制御部１１に入力される。
【００３８】
例えば、施錠ボタンＬａまたは扉５２ａの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて施錠操作が行われると、扉５２ａおよび扉５２ｂを施錠するための施錠操作信号が、制御部１１に入力される。
【００３９】
解錠センサＵＬａまたは扉５２ａの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて解錠操作が行われると、扉５２ａおよび扉５２ｂを解錠するため解錠操作信号が、制御部１１に入力される。
【００４０】
また、施錠ボタンＬｂまたは扉５２ｂの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて施錠操作が行われると、扉５２ｂのみを施錠するための施錠操作信号が、制御部１１に入力される。
【００４１】
解錠センサＵＬｂまたは扉５２ｂの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて解錠操作が行われると、扉５２ｂのみを解錠するための解錠操作信号が、制御部１１に入力される。
【００４２】
施錠駆動部１３ａ，１３ｂは、例えば、扉５２ａ，５２ｂの施錠／解錠を行う錠機構や、当該錠機構を駆動させるモータ等から構成されている。施錠駆動部１３ａ，１３ｂは、制御部１１の制御の下、施錠操作部１２ａ，１２ｂや、後述する施錠操作部３３における操作内容に従って、扉５２ａ，５２ｂの施錠／解錠を行う。
【００４３】
施錠検出部１４ａ，１４ｂは、例えば、スイッチ等から構成されている。施錠検出部１４ａは、扉５２ａが施錠された状態であるか否かを検出し、施錠検出部１４ｂは、扉５２ｂが施錠された状態であるか否かを検出する。
【００４４】
開閉検出部１５ａ，１５ｂは、例えば、開閉センサ等から構成されている。開閉検出部１５ａは、扉５２ａが閉じられた状態であるか否かを検出し、開閉検出部１５ｂは、扉５２ｂが閉じられた状態であるか否かを検出する。
【００４５】
車内信号送受信部１６ａ，１６ｂは、例えば、アンテナ等から構成されている。車内信号送受信部１６ａは、例えば、車両２００の右前方部に設けられており（図２参照）、車内信号送受信部１６ｂは、車両２００の左後方部に設けられている（図２参照）。
【００４６】
車内信号送受信部１６ａの通信範囲は、車両２００の車内に限定されており、当該通信範囲は、図２に示す点線Ｘで囲まれた領域内である。また、車内信号送受信部１６ｂの通信範囲も、車両２００の車内に限定されており、当該通信範囲は、図２に示す点線Ｙで囲まれた領域内である。
【００４７】
ここで、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂの通信範囲は、運転者Ｈ等が乗車する乗車室（図示省略）、および、荷物などを収容する為の荷物室の隅々にまで及ぶ。このため、携帯機３００が車両２００の車内にある時は、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂと携帯機３００との通信が可能となる。
【００４８】
以上のような構成の車内信号送受信部１６ａ，１６ｂは、制御部１１の制御の下、それぞれの通信範囲内に携帯機３００があるか否かを探索するための探索信号を送信する。また、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂは、携帯機３００から送信された所定の信号を受信する。尚、携帯機３００から車内信号送受信部１６ａ，１６ｂへ送信される信号の詳細については、後述する。
【００４９】
車外信号送受信部１７ａ，１７ｂは、例えば、アンテナ等から構成されている。車外信号送受信部１７ａは、例えば、車両２００のサイドミラー５４ａ（図２，図３）に設けられており、車外信号送受信部２２ｂは、車両２００のサイドミラー５４ｂ（図２，図４）に設けられている。
【００５０】
車外信号送受信部１７ａ，１７ｂの通信範囲は、車両２００の車外に限定されており、当該通信範囲は、図２に示す一点鎖線Ｖ，Ｗで囲まれた領域内である。このため、携帯機３００が、車両２００の車外にあり、且つ、一点鎖線Ｖ，Ｗで囲まれた領域内にある時は、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂと携帯機３００との通信が可能となる。
【００５１】
以上のような構成の車外信号送受信部１７ａ，１７ｂは、制御部１１の制御の下、それぞれの通信範囲内に携帯機３００があるか否かを探索するための探索信号を送信する。また、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂは、携帯機３００から送信された所定の信号を受信する。尚、携帯機３００から車外信号送受信部１７ａ，１７ｂへ送信される信号の詳細については、後述する。
【００５２】
エンジン始動操作部１８は、例えば、押圧式のボタン等から構成されている。エンジン始動操作部１８が操作されると、当該操作に対応する操作信号（エンジン始動信号またはエンジン停止信号）が制御部１１に入力される。
【００５３】
エンジン駆動制御部１９は、例えば、演算回路等から構成されている。エンジン駆動制御部１９は、エンジン５３の回転数や当該エンジン５３にかかる負荷等から、燃料供給量、燃料噴射時期、点火時期等を演算し、演算結果に基づいてエンジン５３を駆動制御する。
【００５４】
警報部２０は、例えば、ブザー等から構成されている。警報部２０は、例えば、携帯機３００が車両２００の車内に放置された状態で施錠操作が行われた場合や、車両２００の走行速度が予め設定された速度を超えた場合、扉５２ａや扉５２ｂが犯罪者により無理やりこじ開けられた場合等に、制御部１１１の制御の下、所定の警報音を発する。
【００５５】
計時部２１は、例えば、現在時刻を計時する時計や、経過時間を計測するタイマ等から構成されている。
【００５６】
照度測定部２２は、例えば、フォトトランジスタやフォトダイオードを使用した照度センサ等から構成されており、車両２００の車外照度を計測する。照度測定部２２は、例えば、車両２００のダッシュボードＤＢ（図２）上に設置されている。これにより、車外から車内に差し込む光の照度を検出することが出来る。
【００５７】
記憶部２３は、例えば、ＥＥＰＲＯＭ（Electronically Erasable and Programmable Read Only Memory）等から構成されている。記憶部２３には、車両用制御装置１００の各部を制御するための制御プログラムや、各種アプリケーションソフト、後述する携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ（Identification）情報等が、予め記憶されている。
【００５８】
また、記憶部２３には、例えば、前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻、照度測定部２２で計測された車外照度等が記憶される。
【００５９】
以上において、施錠操作部１２ａ，１２ｂは、本発明における施錠操作手段の一実施形態である。車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、および、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂは、本発明における探索信号送信手段の一実施形態である。照度測定部２２は、本発明における照度測定手段の一実施形態である。記憶部２３は、本発明における記憶手段の一実施形態である。制御部１１は、本発明における判定手段の一実施形態である。
【００６０】
次に、前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻が、記憶部２３に記憶される場合の一連の動作について、図６のフローチャートを用いて説明する。
【００６１】
図６のステップＳ１において、運転者Ｈ（図２）により前照灯装置５１ａ，５１ｂの点灯操作が行われた場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）は、ステップＳ２へ進み、点灯操作が行われない場合（ステップＳ１：ＮＯ）は、本フローチャートは終了する。
【００６２】
ここで、ステップＳ１において「ＹＥＳ」になる場合とは、運転者Ｈにとって車両２００の前方の視認性が低い場合、例えば、車両２００の車外が暗い状態の場合である。「ＮＯ」になる場合とは、運転者Ｈにとって車両２００の前方の視認性が高い場合、例えば、車両２００の車外が明るい状態の場合である。
【００６３】
ステップＳ２では、ステップＳ１での前照灯装置５１ａ，５１ｂの点灯操作実行に基づいて、当該前照灯装置５１ａ，５１ｂが点灯する。
【００６４】
ステップＳ２で前照灯装置５１ａ，５１ｂが点灯すると、車両用制御装置１００側において、車両２００の車外が暗い状態、つまり、携帯機３００の発見が困難な車外環境であると判断される。このため、携帯機３００の探索時において当該携帯機３００の表示部３４を点滅させる必要があるので、ステップＳ３では、当該表示部３４を点滅させるための情報（以下、「点滅「要」情報」と記載）が、記憶部２３に記憶される。
【００６５】
ステップＳ４において、運転者Ｈにより前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯操作が行われた場合（ステップＳ４：ＹＥＳ）は、ステップＳ５へ進み、消灯操作が行われない場合（ステップＳ４：ＮＯ）は、当該ステップＳ４の直前に戻る。
【００６６】
ステップＳ５では、ステップＳ４での前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯操作実行に基づいて、当該前照灯装置５１ａ，５１ｂが消灯する。
【００６７】
ステップＳ６では、ステップＳ５での前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯に基づいて、当該前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻が、記憶部２３に記憶される。
【００６８】
ステップＳ７において、運転者Ｈによりエンジン５３の停止操作が行われ、当該エンジン５３が停止した場合（ステップＳ７：ＹＥＳ）は、本フローチャートは終了し、エンジン５３の停止操作が行われず、エンジン５３が停止しない場合（ステップＳ７：ＮＯ）は、ステップＳ８へ進む。
【００６９】
ステップＳ８では、制御部１１の制御の下、計時部２１により計時された現在時刻と、記憶部２３に記憶されている前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻の検証が行われる。そして、当該検証の結果、現在時刻と消灯時刻の差が、予め設定された所定時間（例えば、１時間）以内である場合（ステップＳ８：ＹＥＳ）は、ステップＳ１の直前に戻る。一方、予め設定された所定時間以内でない場合、つまり、当該所定時間を超えた場合（ステップＳ８：ＮＯ）は、ステップＳ９へ進む。
【００７０】
前照灯の消灯時刻から相当の時間が経過した時刻、例えば、消灯時刻が夕方の８時であり、それから１２時間が経過した朝方の８時では、車両２００の車外が明るい状態、つまり、携帯機３００の発見が容易な車外環境である。この時は、携帯機３００の探索時において当該携帯機３００の表示部３４を点滅させる必要がない。このため、ステップＳ９では、表示部３４を点滅させないための情報（以下、「点滅「不要」情報」と記載）が、記憶部２３に記憶される。
【００７１】
尚、この場合、ステップＳ３で記憶部２３に記憶された「点滅「要」情報」は、「点滅「不要」情報」によって上書消去される。そして、ステップＳ９における処理動作が終了したのち、再び、ステップＳ１の直前に戻る。
【００７２】
続いて、照度測定部２２で計測された車外照度が記憶される場合の一連の動作について、図７のフローチャートを用いて説明する。
【００７３】
図７のステップＳ１１では、照度測定部２２により、車両２００の車外照度が計測される。
【００７４】
ステップＳ１２では、ステップＳ１１で計測された車外照度が、記憶部２３に記憶される。
【００７５】
ステップＳ１３では、制御部１１の制御の下、ステップＳ１１で計測され、ステップＳ１２で記憶部２３に記憶された車外照度と、記憶部２３に予め記憶されている基準照度の比較検証が行われる。そして、当該検証の結果、車外照度が基準照度未満の場合（ステップＳ１３：ＹＥＳ）は、ステップＳ１４へ進み、車外照度が基準照度以上の場合（ステップＳ１３：ＮＯ）は、ステップＳ１５へ進む。
【００７６】
ステップＳ１４では、ステップＳ１３での検証結果に基づいて、制御部１１により車両２００の車外が暗い状態であると判断されるため、「点滅「要」情報」が記憶部２３に記憶され、その後、本フローチャートは終了する。
【００７７】
ステップＳ１５では、ステップＳ１３での検証結果に基づいて、制御部１１により車両２００の車外が明るい状態であると判断されるため、「点滅「不要」情報」が記憶部２３に記憶され、その後、本フローチャートは終了する。
【００７８】
ここで、上述したステップＳ１１〜ステップＳ１５までの動作は、例えば、エンジン５３の作動中において、所定時間（例えば、３０分）が経過する度に繰り返し実行される。そして、「点滅「要」情報」／「点滅「不要」情報」は、その都度、書き換えられる。
【００７９】
図１に戻り、以下においては、携帯機３００の各部について説明する。制御部３１は、例えば、ＣＰＵ等から構成されており、携帯機３００の各部を制御する。
【００８０】
信号送受信部３２は、例えば、アンテナ等から構成されている。信号送受信部３２は、車両用制御装置１００側から送信された探索信号を受信した場合に、当該探索信号に対する応答信号を車両用制御装置１００に向けて送信する。また、信号送受信部３２は、後述する施錠操作部３３での操作に対応する操作信号を車両用制御装置１００に向けて送信する。尚、施錠操作部３３での操作に対応する操作信号の詳細については、後述する。
【００８１】
信号送受信部３２から送信された応答信号は、携帯機３００が車両２００（図２）の車内にある時は、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂの内のいずれか一方または両方で受信される。携帯機３００が車両２００の車外にあり、かつ、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂの内のいずれか一方の通信範囲内（図２の一点鎖線Ｖ，Ｗ内）にある時は、通信可能な車外信号送受信部で受信される。
【００８２】
施錠操作部３３は、例えば、押圧式のボタン等から構成されている。詳しくは、施錠操作部３３は、携帯機３００（図５）の表側に設けられた施錠ボタン３３ａと、解錠ボタン３３ｂから構成される。
【００８３】
例えば、車両２００の車外にいる運転者Ｈによって施錠ボタン３３ａが操作されると、扉５２ａおよび扉５２ｂを施錠するための施錠操作信号が、制御部３１に入力される。制御部３１に入力された施錠操作信号は、信号送受信部３２から送信されて、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂのいずれかで受信される。
【００８４】
また、例えば、車両２００の車外にいる運転者Ｈによって解錠ボタン３３ｂが操作されると、扉５２ａおよび扉５２ｂを解錠するための解錠操作信号が、制御部３１に入力される。制御部３１に入力された解錠操作信号は、信号送受信部３２から送信されて、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂのいずれかで受信される。
【００８５】
表示部３４は、例えば、ＬＥＤ（Light
Emitting Diode）から構成されている。表示部３４は、例えば、施錠操作部３３において所定の操作が実行された場合や、車両用制御装置１００によって携帯機３００の探索が行われた場合等に点滅する。尚、車両用制御装置１００による携帯機３００の探索動作の詳細については、後述する。
【００８６】
記憶部３５は、例えば、ＥＥＰＲＯＭから構成されている。記憶部３５には、車両用制御装置１００に携帯機３００を認識させるための当該携帯機３００固有のＩＤ情報が記憶されている。
【００８７】
電源部３６は、例えば、ボタン型の電池であり、携帯機３００の各部に電力を供給する。
【００８８】
以上において、信号送受信部３２は、本発明における探索信号受信手段の一実施形態である。施錠操作部３３は、本発明における遠隔操作手段の一実施形態である。表示部３４は、本発明における報知手段の一実施形態である。
【００８９】
以上のような構成の車両用制御装置１００（図１）と携帯機３００（図１）において、車両用制御装置１００によって携帯機３００の探索が行われる場合の一連の動作について、図８〜図１０のフローチャートを用いて説明する。
【００９０】
図８のステップ３１において、車両２００（図２）側で施錠操作が行われた場合（ステップＳ３１：ＹＥＳ）は、ステップＳ３２へ進み、車両２００側で施錠操作が行われていない場合（ステップＳ３１：ＮＯ）は、図１０のステップＳ６６へ進む。
【００９１】
ステップＳ３１において、「ＹＥＳ」となる場合とは、扉５２ａ（図３）のノブＫａに設けられた施錠ボタンＬａ、または、扉５２ｂ（図４）のノブＫｂに設けられた施錠ボタンＬｂが、運転者Ｈ（図２）等によって操作された場合である。
【００９２】
ステップＳ３２では、制御部１１（図１）の制御の下、記憶部２３に記憶されている「点滅「要」情報」と「点滅「不要」情報」とに基づいて、表示部３４を点滅させる必要があるか否かが検証される。そして、当該検証の結果、表示部３４の点滅が必要な場合（ステップＳ３２：ＹＥＳ）は、ステップＳ３３へ進み、表示部３４の点滅が不要な場合（ステップＳ３２：ＮＯ）は、図９のステップＳ５２へ進む。
【００９３】
ここで、ステップＳ３２での検証内容について詳述する。記憶部２３において、前照灯装置５１ａ，５１ｂが点灯したことに基づく「点滅「要」情報」（図６のステップＳ３）と、車外照度に基づく「点滅「要」情報」（図７のステップＳ１４）が記憶されている場合、ステップＳ３２での検証結果は、「ＹＥＳ」となる。
【００９４】
記憶部２３において、前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻から所定時間以上の時間が経過したことに基づく「点滅「不要」情報」（図６のステップＳ９）と、車外照度に基づく「点滅「不要」情報」（図７のステップＳ１５）が記憶されている場合、ステップＳ３２での検証結果は、「ＮＯ」となる。
【００９５】
一方、記憶部２３において、前照灯装置５１ａ，５１ｂが点灯したことに基づく「点滅「要」情報」（図６のステップＳ３）と、車外照度に基づく「点滅「不要」情報」（図７のステップＳ１５）が記憶されている場合、制御部１１により、各情報の更新日時が検証される。
【００９６】
そして、当該検証の結果、前照灯装置５１ａ，５１ｂが点灯したことに基づく「点滅「要」情報」の更新日時が、車外照度に基づく「点滅「不要」情報」の更新日時よりも新しい場合は、ステップＳ３２での検証結果は、「ＹＥＳ」となり、古い場合は、ステップＳ３２での検証結果は、「ＮＯ」となる。
【００９７】
また、記憶部２３において、前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻から所定時間以上の時間が経過したことに基づく「点滅「不要」情報」（図６のステップＳ９）と、車外照度に基づく「点滅「要」情報」（図７のステップＳ１４）が記憶されている場合も、制御部１１により、各情報の更新日時が検証される。
【００９８】
そして、当該検証の結果、前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻から所定時間以上の時間が経過したことに基づく「点滅「不要」情報」の更新日時が、車外照度に基づく「点滅「不要」情報」の更新日時よりも新しい場合は、ステップＳ３２での検証結果は、「ＮＯ」となり、古い場合は、ステップＳ３２での検証結果は、「ＹＥＳ」となる。
【００９９】
ステップＳ３３では、ステップＳ３２で表示部３４の点滅が必要と判断されたことに基づき、「点滅「要」情報」を含む探索信号を、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ（図２）から車両２００の車内に向けて送信する。「点滅「要」情報」を含む探索信号は、本発明における第１の探索信号の一例である。
【０１００】
この場合、制御部１１の制御の下、記憶部２３に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報も「点滅「要」情報」と共に探索信号に含まれて、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂから送信される。
【０１０１】
ステップＳ３４において、車両用制御装置１００に対して携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ３４：ＹＥＳ）は、ステップＳ３５へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ３４：ＮＯ）は、ステップＳ４４へ進む。
【０１０２】
ここで、ステップＳ３４において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が車両２００の車内（図２の点線Ｘ，Ｙの領域内）にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、携帯機３００が車両２００の車外にある場合である。
【０１０３】
また、ステップＳ３４において「ＹＥＳ」になる場合、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂから送信された探索信号が、携帯機３００の信号送受信部３２（図２）で受信された後、当該探索信号に対する応答信号が、信号送受信部３２から車内信号送受信部１６ａ，１６ｂに向けて送信される。車両用制御装置１００側においては、この応答信号を受信することにより、車両２００の車内に携帯機３００があることを認識することが出来る。
【０１０４】
ステップＳ３５では、携帯機３００において、制御部３１の制御の下、信号送受信部３２で受信した探索信号に含まれているＩＤ情報と、当該携帯機３００側の記憶部３５に予め記憶されているＩＤ情報とが一致するか否かが検証される。そして、当該検証の結果、一致する場合（ステップＳ３５：ＹＥＳ）は、ステップＳ３６へ進み、一致しない場合（ステップＳ３５：ＮＯ）は、ステップＳ４４へ進む。
【０１０５】
ここで、ステップＳ３５において「ＹＥＳ」になる場合とは、車両用制御装置１００に対応した携帯機３００が、車両２００の車内にある場合である。また、「ＮＯ」になる場合とは、車両用制御装置１００に対応していない携帯機、つまり、車両２００とは異なる車両用の携帯機が、当該車両の所有者による置忘れなどにより、車両２００の車内にある場合である。
【０１０６】
ステップＳ３６では、ステップＳ３５での検証結果に基づき、ＩＤが一致したことを車両用制御装置１００側に伝えるための確認信号が、携帯機３００の信号送受信部３２から車両用制御装置１００の車内信号送受信部１６ａ，１６ｂへ送信される。
【０１０７】
ステップＳ３７では、携帯機３００の信号送受信部３２から送信された確認信号が、車両用制御装置１００の車内信号送受信部１６ａ，１６ｂで受信される。
【０１０８】
ステップＳ３４からステップＳ３７までの一連の動作から、制御部１１は、車両２００の車内に携帯機３００があることを認識する。このような状態で、ステップＳ３１で行われた施錠操作に従って、扉５２ａ，５２ｂが施錠されると、携帯機３００が車両２００の車内に放置されたままとなるため、当該携帯機３００を用いた解錠操作が行えなくなる。そして、運転者Ｈ（図２）等が機械式の鍵を所有していない場合は、扉５２ａ，５２ｂを解錠することが出来なくなる。このため、制御部１１は、ステップＳ３８において、ステップＳ３１での施錠操作を無効化して、扉５２ａ，５２ｂが施錠されることを防止する。
【０１０９】
ステップＳ３９では、携帯機３００の所有者である運転者Ｈ等に、当該携帯機３００の置忘れを報知するために、制御部１１の制御の下、車両用制御装置１００側の警報部２０が鳴動する。また、携帯機３００側では、信号送受信部３２で受信した探索信号に含まれている「点滅「要」情報」に従って、表示部３４が点滅する。表示部３４の点滅動作は、本発明における報知動作の一例である。
【０１１０】
ステップＳ４０において、車両２００側での施錠操作が再度行われていない場合（ステップＳ４０：ＹＥＳ）は、ステップＳ４１へ進み、車両２００側で施錠操作が再度行われた場合（ステップＳ４０：ＮＯ）は、ステップＳ３２の直前に戻る。施錠操作の詳細については、ステップＳ３１と同様であるため、説明を省略する。
【０１１１】
ステップＳ４１において、携帯機３００側で施錠操作が行われていない場合（ステップＳ４１：ＹＥＳ）は、ステップＳ４２へ進み、携帯機３００側で施錠操作が行われた場合（ステップＳ４１：ＮＯ）は、ステップＳ４９へ進む。
【０１１２】
ステップＳ４１において「ＹＥＳ」となる場合とは、運転者Ｈ等により携帯機３００が発見されず、携帯機３００に設けられた施錠ボタン３３ａを操作出来ない場合である。ステップＳ４１において「ＮＯ」となる場合とは、運転者Ｈ等により携帯機３００が発見された後、携帯機３００に設けられた施錠ボタン３３ａが操作された場合である。
【０１１３】
ステップＳ４２では、制御部１１の制御の下、表示部３４の点滅開始からの経過時間（点滅時間）が、予め設定された所定時間（例えば、１０分）を超えたか否かが検証される。詳しくは、ステップＳ３７における確認信号の受信とほぼ同時に、計時部２１による経過時間の計時が開始され、当該経過時間が制御部１１により監視される。尚、計時開始のタイミングは、ステップＳ３３，Ｓ３４，Ｓ３５，Ｓ３７，Ｓ３８の直後であってもよい。ステップＳ４２での検証の結果、点滅時間が所定時間を超えた場合（ステップＳ４２：ＹＥＳ）は、ステップＳ４３へ進み、所定時間を超えていない場合（ステップＳ４２：ＮＯ）は、ステップＳ４０の直前に戻る。
【０１１４】
ステップＳ４３では、ステップＳ４２での検証結果に基づき、車両用制御装置１００側の車内信号送受信部１６ａ，１６ｂから、携帯機３００側の信号送受信部３２へ向けて、表示部３４の点滅を停止する（消灯する）ための消灯信号が送信される。制御部３１は、信号送受信部３２で受信した消灯信号に従って、表示部３４を消灯する。表示部３４の消灯後は、ステップＳ４０の直前に戻る。消灯信号は、本発明における停止信号の一例である。
【０１１５】
ステップＳ３４、Ｓ３５の説明に戻る。ステップＳ３４が「ＮＯ」になる場合、つまり、携帯機３００が車両２００の車外にある場合と、ステップＳ３５が「ＮＯ」になる場合、つまり、車両用制御装置１００に対応していない携帯機が、車両２００の車内にある場合は、ステップＳ４４へ進む。
【０１１６】
ステップＳ４４では、ステップＳ３４、または、ステップＳ３５での検証結果に基づき、「点滅「要」情報」を含む探索信号を、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂ（図２）から車両２００の車外に向けて送信する。
【０１１７】
この場合、制御部１１の制御の下、記憶部２３に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報も「点滅「要」情報」と共に探索信号に含まれて、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから送信される。
【０１１８】
ステップＳ４５において、車両用制御装置１００に対して、携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ４５：ＹＥＳ）は、ステップＳ４６へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ４５：ＮＯ）は、ステップＳ３２の直前に戻る。
【０１１９】
ここで、ステップＳ４５において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が図２の一点鎖線Ｖ，Ｗの領域内にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、携帯機３００が図２の一点鎖線Ｖ，Ｗの領域内にない場合である。
【０１２０】
また、ステップＳ４５において「ＹＥＳ」になる場合、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから送信された探索信号が、携帯機３００の信号送受信部３２で受信された後、当該探索信号に対する応答信号が、信号送受信部３２から、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂに向けて送信される。車両用制御装置１００側においては、この応答信号を受信することにより、車両２００の車外に携帯機があることを認識することが出来る。
【０１２１】
ステップＳ４６では、携帯機３００において、制御部３１の制御の下、信号送受信部３２で受信した探索信号に含まれているＩＤ情報と、当該携帯機３００側の記憶部３５に予め記憶されているＩＤ情報とが一致するか否かが検証される。そして、当該検証の結果、一致する場合（ステップＳ４６：ＹＥＳ）は、ステップＳ４７へ進み、一致しない場合（ステップＳ４６：ＮＯ）は、ステップＳ３２の直前に戻る。
【０１２２】
ここで、ステップＳ４６において「ＹＥＳ」になる場合とは、車両用制御装置１００に対応した携帯機３００が、車両２００の車外にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、車両用制御装置１００に対応していない携帯機３００が、車両２００の車外にある場合である。
【０１２３】
ステップＳ４７では、ステップＳ４６での検証結果に基づき、ＩＤが一致したことを車両用制御装置１００側に伝えるための確認信号が、携帯機３００の信号送受信部３２から車両用制御装置１００の車外信号送受信部１７ａ，１７ｂへ送信される。
【０１２４】
ステップＳ４８では、携帯機３００の信号送受信部３２から送信された確認信号が、車両用制御装置１００の車外信号送受信部１７ａ，１７ｂで受信される。
【０１２５】
ステップＳ４９では、制御部３１により、表示部３４が点滅中であるか否かが検証される。当該検証の結果、点滅中である場合（ステップＳ４９：ＹＥＳ）は、ステップＳ５０へ進み、点滅中で無い場合（ステップＳ４９：ＮＯ）は、ステップＳ５１へ進む。
【０１２６】
ステップＳ４５からステップＳ４８までの一連の動作から、制御部１１は、車両２００の車外の一点鎖線Ｖ，Ｗの領域内に携帯機３００があることを認識する。このような状態で、ステップＳ３１で行われた施錠操作に従って、扉５２ａ，５２ｂが施錠されても、携帯機３００が車両２００の車内に放置されることはないため、後々、当該携帯機３００を用いた解錠操作は行える。
【０１２７】
よって、車両２００の車外にある携帯機３００に対しては、表示部３４を点滅させて当該携帯機３００の位置を報知する必要はない。このため、表示部３４が点滅中である場合は、車両用制御装置１００側の車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから、携帯機３００側の信号送受信部３２へ向けて、表示部３４の点滅を停止する（消灯する）ための消灯信号が送信される。制御部３１は、ステップＳ５０において、信号送受信部３２で受信した消灯信号に従って、表示部３４を消灯する。表示部３４の消灯後は、ステップＳ５１へ進む。消灯信号は、本発明における停止信号の一例である。
【０１２８】
尚、ステップＳ３９で鳴動し始めた警報部２０は、所定回数鳴動した後、当該鳴動を自動的に停止させるため、表示部３４のような停止動作は不要である。
【０１２９】
ステップＳ５１では、ステップＳ４５からステップＳ４８までの一連の動作から、制御部１１により、車両２００の車外に携帯機３００があることが認識されているため、ステップＳ３１での施錠操作を有効化して、扉５２ａ，５２ｂの施錠を実行する。ステップＳ５１の終了後、本フローチャートは終了する。
【０１３０】
図８のステップＳ４１に戻って、当該ステップＳ４１において「ＮＯ」である場合は、上述した通り、運転者Ｈ等により携帯機３００が発見されているため、ステップＳ３９において実行された表示部３４の点滅を停止（消灯）すべく、ステップＳ４９へ進む。ステップＳ４９以降の動作の詳細については、前述と同様であるため、説明を省略する。
【０１３１】
図８のステップＳ３２に戻って、当該ステップＳ３２において「ＮＯ」である場合、つまり、表示部３４を点滅させる必要がない場合は、図９のステップＳ５２へ進む。
【０１３２】
ステップＳ５２では、ステップＳ３２での検証結果に基づき、「点滅「不要」情報」を含む探索信号を、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂから車両２００の車内に向けて送信する。「点滅「不要」情報」を含む探索信号は、本発明における第２の探索信号の一例である。
【０１３３】
この場合、制御部１１の制御の下、記憶部２３に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報も「点滅「不要」情報」と共に探索信号に含まれて、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂから送信される。
【０１３４】
ステップＳ５３において、車両用制御装置１００に対して、携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ５３：ＹＥＳ）は、ステップＳ５４へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ５３：ＮＯ）は、ステップＳ６１へ進む。
【０１３５】
ここで、ステップＳ５３において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が車両２００の車内（図２の点線Ｘ，Ｙの領域内）にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、携帯機３００が車両２００の車外にある場合である。
【０１３６】
また、ステップＳ５３において「ＹＥＳ」になる場合、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂから送信された探索信号が、携帯機３００の信号送受信部３２で受信された後、当該探索信号に対する応答信号が、信号送受信部３２から車内信号送受信部１６ａ，１６ｂに向けて送信される。車両用制御装置１００側においては、この応答信号を受信することにより、車両２００の車内に携帯機３００があることを認識することが出来る。
【０１３７】
ステップＳ５４では、携帯機３００において、制御部３１の制御の下、信号送受信部３２で受信した探索信号に含まれているＩＤ情報と、当該携帯機３００側の記憶部３５に予め記憶されているＩＤ情報とが一致するか否かが検証される。そして、当該検証の結果、一致する場合（ステップＳ５４：ＹＥＳ）は、ステップＳ５５へ進み、一致しない場合（ステップＳ５４：ＮＯ）は、ステップＳ６１へ進む。
【０１３８】
ここで、ステップＳ５４において「ＹＥＳ」になる場合とは、車両用制御装置１００に対応した携帯機３００が、車両２００の車内にある場合である。また、「ＮＯ」になる場合とは、車両用制御装置１００に対応していない携帯機、つまり、車両２００とは異なる車両用の携帯機が、当該車両の所有者による置忘れなどにより、車両２００の車内にある場合である。
【０１３９】
ステップＳ５５では、ステップＳ３５での検証結果に基づき、ＩＤが一致したことを車両用制御装置１００側に伝えるための確認信号が、携帯機３００の信号送受信部３２から車両用制御装置１００の車内信号送受信部１６ａ，１６ｂへ送信される。
【０１４０】
ステップＳ５６では、携帯機３００の信号送受信部３２から送信された確認信号が、車両用制御装置１００の車内信号送受信部１６ａ，１６ｂで受信される。
【０１４１】
ステップＳ５３からステップＳ５６までの一連の動作から、制御部１１は、車両２００の車内に携帯機３００があることを認識する。このような状態で、ステップＳ３１で行われた施錠操作に従って、扉５２ａ，５２ｂが施錠されると、携帯機３００が車両２００の車内に放置されたままとなるため、当該携帯機３００を用いた解錠操作が行えなくなる。そして、運転者Ｈ（図２）等が機械式の鍵を所有していない場合は、扉５２ａ，５２ｂを解錠することが出来なくなる。このため、制御部１１は、ステップＳ５７において、ステップＳ３１での施錠操作を無効化して、扉５２ａ，５２ｂが施錠されることを防止する。
【０１４２】
ステップＳ５８では、携帯機３００の所有者である運転者Ｈ等に、当該携帯機３００の置忘れを報知するために、制御部１１の制御の下、車両用制御装置１００側の警報部２０が鳴動する。一方、携帯機３００側では、信号送受信部３２で受信した探索信号に含まれている「点滅「不要」情報」に従って、表示部３４は点滅しない。
【０１４３】
尚、警報部２０は、前述した通り、所定回数鳴動した後、当該鳴動を自動的に停止させるため、ステップＳ５８以降においては、警報部２０の鳴動を停止させるための動作は行われない。
【０１４４】
ステップＳ５９において、車両２００側での施錠操作が再度行われていない場合（ステップＳ５９：ＹＥＳ）は、ステップＳ６０へ進み、車両２００側で施錠操作が再度行われた場合（ステップＳ５９：ＮＯ）は、ステップＳ３２の直前に戻る。施錠操作の詳細については、ステップＳ３１と同様であるため、説明を省略する。
【０１４５】
ステップ６０において、携帯機３００側で施錠操作が行われていない場合（ステップＳ６０：ＹＥＳ）は、ステップＳ５９の直前に戻り、携帯機３００側で施錠操作が行われた場合（ステップＳ６０：ＮＯ）は、図８のステップＳ４９へ進む。
【０１４６】
ステップＳ５３、Ｓ５４の説明に戻る。ステップＳ５３が「ＮＯ」になる場合、つまり、携帯機３００が車両２００の車外にある場合と、ステップＳ５４が「ＮＯ」になる場合、つまり、車両用制御装置１００に対応していない携帯機が、車両２００の車内にある場合は、ステップＳ６１へ進む。
【０１４７】
ステップＳ６１では、ステップＳ５３、または、ステップＳ５４での検証結果に基づき、「点滅「不要」情報」を含む探索信号を、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから車両２００の車外に向けて送信する。
【０１４８】
この場合、制御部１１の制御の下、記憶部２３に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報も「点滅「不要」情報」と共に探索信号に含まれて、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから送信される。
【０１４９】
ステップＳ６２において、車両用制御装置１００に対して携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ６２：ＹＥＳ）は、ステップＳ６３へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ６２：ＮＯ）は、ステップＳ３２の直前に戻る。
【０１５０】
ここで、ステップＳ６２において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が図２の一点鎖線Ｖ，Ｗの領域内にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、携帯機３００が図２の一点鎖線Ｖ，Ｗの領域内にない場合である。
【０１５１】
また、ステップＳ６２において「ＹＥＳ」になる場合、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから送信された探索信号が、携帯機３００の信号送受信部３２で受信された後、当該探査信号に対する応答信号が、信号送受信部３２から、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂに向けて送信される。車両用制御装置１００側においては、この応答信号を受信することにより、車両２００の車外に携帯機があることを認識することが出来る。
【０１５２】
ステップＳ６３では、携帯機３００において、制御部３１の制御の下、信号送受信部３２で受信した探索信号に含まれているＩＤ情報と、当該携帯機３００側の記憶部３５に予め記憶されているＩＤ情報とが一致するか否かが検証される。そして、両者が一致する場合（ステップＳ６３：ＹＥＳ）は、ステップＳ６４へ進み、一致しない場合（ステップＳ６３：ＮＯ）は、ステップＳ３２の直前に戻る。
【０１５３】
ここで、ステップＳ６３において「ＹＥＳ」になる場合とは、車両用制御装置１００に対応した携帯機３００が、車両２００の車外にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、車両用制御装置１００に対応していない携帯機３００が、車両２００の車外にある場合である。
【０１５４】
ステップＳ６４では、ステップＳ６３での検証結果に基づき、ＩＤが一致したことを車両用制御装置１００側に伝えるための確認信号が、携帯機３００の信号送受信部３２から車両用制御装置１００の車外信号送受信部１７ａ，１７ｂへ向けて送信される。
【０１５５】
ステップＳ６５では、携帯機３００の信号送受信部３２から送信された確認信号が、車両用制御装置１００の車外信号送受信部１７ａ，１７ｂで受信される。ステップＳ６５の終了後は、図８のステップＳ５１へ進む。
【０１５６】
図８のステップＳ３１に戻って、当該ステップＳ３１において「ＮＯ」である場合、つまり、車両２００側で施錠操作が行われていない場合は、図１０のステップＳ６６へ進む。
【０１５７】
ステップ６６において、携帯機３００側で施錠操作が行われていない場合（ステップＳ６６：ＹＥＳ）は、本フローチャートは終了し、携帯機３００側で施錠操作が行われた場合（ステップＳ６６：ＮＯ）は、図８のステップＳ５１へ進む。尚、ステップＳ５１での動作については前述したため、説明を省略する。
【０１５８】
以上述べたように、上記実施形態によれば、携帯機３００（図１）の探索時において、前照灯装置５１ａ，５１ｂの点灯の有無や、照度測定部２２で計測された車外照度と基準値との比較結果等から、車両２００（図２）の車外が暗い状態なのか明るい状態なのかを判断する。暗い状態であると判断された場合は、記憶部２３に表示部３４を点滅させるための情報（「点滅「要」情報」）を記憶する（図６のステップＳ３、図７のステップＳ１４）。また、明るい状態であると判断された場合は、記憶部２３に表示部３４を点滅させないための情報（「点滅「不要」情報」）を記憶する（図６のステップＳ９、図７のステップＳ１５）。そして、記憶部２３に「点滅「要」情報」が記憶されている場合は、車両用制御装置１００の車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、または、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから、「点滅「要」情報」が含まれた探索信号を送信する（図８のステップＳ３３、Ｓ４４）。一方、記憶部２３に「点滅「不要」情報」が記憶されている場合は、車両用制御装置１００の車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、または、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから、「点滅「不要」情報」が含まれた探索信号を送信する（図９のステップＳ５２、Ｓ６１）。
【０１５９】
これにより、車両２００の車外が暗い状態である時、つまり、携帯機３００の発見が困難な車外環境である時のみ、当該携帯機３００の位置を視覚的に報知するべく、表示部３４による点滅動作が行われる。このため、車両２００の車外が明るい状態である時、つまり、携帯機３００の発見が容易な車外環境である時は、表示部３４の点滅動作を無駄に行わせずに済む。これにより、携帯機３００の探索時において、電源部３６（電池）の寿命が短くなることを抑制することが出来る。
【０１６０】
また、上記実施形態によれば、携帯機３００の探索時において、車両２００の扉５２ａ，５２ｂの施錠を行うための施錠操作部１２ａ，１２ｂが操作された場合（図８〜図１０のステップＳ３１：ＹＥＳ）は、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、または、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから、「点滅「要」情報」または「点滅「不要」情報」が含まれた探索信号を送信する。一方、施錠操作部１２ａ，１２ｂが操作されていない場合（図８〜図１０のステップＳ３１：ＮＯ）は、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、または、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから、「点滅「要」情報」または「点滅「不要」情報」が含まれた探索信号を送信しない。
【０１６１】
これにより、車両２００の扉５２ａ，５２ｂの施錠操作が行われた時のみ、探索信号を送信して携帯機３００の探索を行うため、車両用制御装置１００から常時探索信号を送信しなくて済む。これにより、車両用制御装置１００の負荷を軽減することが出来る。
【０１６２】
また、上記実施形態によれば、携帯機３００で表示部３４が点滅動作している時間が所定時間を超えた場合（ステップＳ４２：ＹＥＳ）に、当該点滅動作を停止させるための停止信号（消灯信号）を、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、または、車外信号送受信部１７ａ，１７から送信する。
【０１６３】
これにより、携帯機３００が運転者Ｈなどによって発見されない場合でも、所定時間経過後に表示部３４の点滅動作を自動的に停止させることが出来るため、電源部３６（電池）が消耗してしまうことを防止することが出来る。
【０１６４】
また、上記実施形態によれば、照度測定部２２により測定された車外照度が、予め設定された基準値未満である場合（図７のステップＳ１３：ＹＥＳ）は、車両の車外が暗い状態であると判断して、記憶部２３に表示部３４を点滅させるための「点滅「要」情報」を記憶する（図７のステップＳ１４）。一方、測定された車外照度が、予め設定された基準値以上である場合（図７のステップＳ１３：ＮＯ）は、車両の車外が明るい状態であるとみなして、記憶部２３に表示部３４を点滅させないための「点滅「不要」情報」を記憶する（図７のステップＳ１５）。
【０１６５】
これにより、照度測定部２２で測定した車両２００の車外の照度が予め設定された基準値未満となった場合に前照灯装置５１ａ，５１ｂを点灯するシステムを搭載している従来の車両においては、当該システムを利用して上記実施形態を容易に実現出来るため、導入コストの削減を図ることが出来る。
【０１６６】
また、上記実施形態によれば、計時部２１により計時され、記憶部２３に記憶された前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻と、計時部２１により計時されている現在時刻との時間差が、所定時間以内である場合（図６のステップＳ８：ＹＥＳ）は、車両２００の車外が暗い状態であると判断して、記憶部２３に記憶されている表示部３４を点滅させるための「点滅「要」情報」（図６のステップＳ３）を書き換えずに、そのままの状態とする。一方、計時部２１により計時され、記憶部２３に記憶された前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻と、計時部２１により計時されている現在時刻との時間差が、所定時間を超えた場合（図６のステップＳ８：ＮＯ）は、車両２００の車外が明るい状態であると判断して、記憶部２３に先に記憶されていた「点滅「要」情報」を、表示部３４を点滅させないための「点滅「不要」情報」に書き換える（図６のステップＳ９）。
【０１６７】
これにより、前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻から相当の時間が経過した時刻、例えば、消灯時刻が夕方の８時であり、それから１２時間が経過した朝方の８時において、携帯機３００の探索が行われた場合に、周囲が明るいにもかかわらず、誤って表示部３４が点滅することを防止することが出来る。
【０１６８】
また、上記実施形態によれば、表示部３４が点滅動作している間に、施錠操作部３３にて施錠操作が行われた場合（図８のステップＳ４１：ＮＯ）は、表示部３４の点滅動作を停止させるための停止信号（消灯信号）を、「点滅「要」情報」を含む探索信号を送信した車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、または、車外信号送受信部１７ａ，１７から信号送受信部３２が受信する。一方、表示部３４が点滅動作している間に、施錠操作部３３にて施錠操作が行われていない場合（図８のステップＳ４１：ＹＥＳ）は、表示部３４の点滅動作を停止させるための停止信号（消灯信号）を、上述した信号送受信部から信号送受信部３２が受信しない。
【０１６９】
これにより、携帯機３００が運転者Ｈなどに発見されて、当該携帯機３００において何らかの操作（例えば、施錠操作）が行われるまでは、表示部３４の点滅動作が終了しないため、紛失した携帯機３００を発見し易くすることが出来る。
【０１７０】
本発明では、以上述べた以外にも種々の実施形態を採用することが出来る。例えば、上記実施形態においては、車両用制御装置１００に設けた計時部２１の計時動作に基づいて、表示部３４の点滅動作を停止させる停止信号を携帯機３００へ送信するようにしたが、これに限られず、携帯機３００に計時部を設け、その計時動作に基づいて、表示部３４の点滅動作を停止させるようにしても良い。
【０１７１】
また、上記実施形態では、表示部３４をＬＥＤとしたが、これに限られず、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）と当該ＬＣＤのバックライトから構成しても良い。
【０１７２】
また、上記実施形態では、携帯機３００の位置を報知するために、表示部３４を点滅させたが、これに限られず、表示部３４を点灯させたままにしてもよい。
【０１７３】
さらに、上記実施形態では、車両２００の車外の明暗状態の判定を、前照灯５１ａ，５１ｂの消灯時刻からの経過時間や、照度測定部２２による計測結果に基づいて行ったが、これに限られず、計時部２１により計時されている現在時刻から、どの時間帯（例えば、「早朝、朝方、昼間、夕方、深夜」）であるかを判断して、車両２００の車外の明暗状態の判定を行っても良い。
【符号の説明】
【０１７４】
１２ａ，１２ｂ 施錠操作部
１６ａ，１６ｂ 車内信号送受信部
１７ａ，１７ｂ 車外信号送受信部
２１ 計時部
２２ 照度測定部
２３ 記憶部
３２ 信号送受信部
３３ 施錠操作部
３４ 表示部
５１ａ，５１ｂ 前照灯装置
１００ 車両用制御装置
２００ 車両
３００ 携帯機
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される制御装置と、この制御装置を遠隔操作する携帯機とを備えたシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に搭載されているＥＣＵ（Electronic Control Unit）やＢＣＭ（Body Control Module）等の車両制御装置と、運転者が所有する携帯型無線送信機（以下、「携帯機」と記載）との間で通信を行い、当該通信が成立した場合に乗降用扉等の施錠や解錠を行ったり、エンジンの始動や停止を行ったりする電子キーシステムが実用化されている。
【０００３】
しかしながら、この種の電子キーシステムにおいては、携帯機を紛失した場合に、当該携帯機を探し出すことが困難であるという問題点を有していた。この問題を解決するべく、後掲の特許文献１には、携帯機を紛失した場合、携帯機を探索するための探索信号を、車両制御装置から当該携帯機へ伝送して、携帯機に設けられた報知手段を作動させることで、当該携帯機の位置を周囲に報知させる電子キーシステムが開示されている。
【０００４】
これにより、例えば、携帯機に設けられた報知手段が、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光手段である場合、上述した探索信号に基づいて、当該発光手段が作動（点滅または点灯）するため、夜間や暗い場所にて、紛失した携帯機を探し出す時に、当該携帯機を容易に発見することが出来る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１６３６３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献１の電子キーシステムでは、昼間や明るい場所にて、紛失した携帯機を探し出す時も、発光手段が作動（点滅または点灯）するため、当該発光に使用される電力が無駄になる。これにより、携帯機に内蔵された電源装置（例えば、電池）の消耗も早まってしまう。
【０００７】
本発明は、上述した問題点に鑑み、携帯機の探索時に使用される電力の消費量を抑制することが出来る車両用制御装置および携帯機と、これらを備えた携帯機探索システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用制御装置は、車両に搭載される制御装置であり、当該制御装置を遠隔操作する携帯機の位置を探索するための探索信号を送信する探索信号送信手段と、車両の車外の明暗状態を判定する判定手段と、判定手段による判定結果を記憶する記憶手段とを備えている。
そして、携帯機の探索時において、判定手段により車両の車外が暗い状態であると判定された判定結果が、記憶手段に記憶されている場合は、探索信号送信手段から、携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を当該携帯機にて行わせるための第１の探索信号を送信する。また、判定手段により車両の車外が明るい状態であると判定された判定結果が、記憶手段に記憶されている場合は、探索信号送信手段から、携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を当該携帯機にて行わせないための第２の探索信号を送信する。
【０００９】
このように、本発明では、車両の車外が暗い状態である時、つまり、携帯機の発見が困難な車外環境である時のみ、携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を、当該携帯機にて行わせる。このため、車両の車外が明るい状態である時、つまり、携帯機の発見が容易な車外環境である時は、当該携帯機にて無駄な報知動作を行わせずに済む。これにより、携帯機の探索時において、携帯機側で使用される電力の消費量を抑えることが出来る。つまり、携帯機の電源として一般的に使用される電池の寿命が短くなることを抑制することが出来る。
【００１０】
本発明の車両用制御装置において、携帯機の探索時に、車両の扉の施錠を行うための施錠操作手段が操作された場合は、探索信号送信手段から、第１または第２の探索信号を送信するようにしてもよい。
【００１１】
このようにすることで、車両の扉の施錠操作が行われた時のみ、探索信号を送信して携帯機の探索を行うため、車両用制御装置から常時探索信号を送信しなくて済む。これにより、車両用制御装置の負荷を軽減することが出来る。
【００１２】
本発明の車両用制御装置において、携帯機で報知動作が行われている時間が所定時間を超えた場合に、当該報知動作を停止させるための停止信号を、探索信号送信手段から送信するようにしてもよい。
【００１３】
このようにすることで、携帯機が運転者などによって発見されない場合でも、所定時間経過後に、当該携帯機側での報知動作を自動的に停止させることが出来るため、携帯機側の電源（電池）が消耗してしまうことを防止することが出来る。
【００１４】
本発明の車両用制御装置において、車両の車外の照度を計測する照度測定手段を備えてもよい。
この場合、判定手段は、照度測定手段により測定された照度が、予め設定された基準値未満である場合は、車両の車外が暗い状態であると判定し、照度測定手段により測定された照度が、予め設定された基準値以上である場合は、車両の車外が明るい状態であると判定する。
【００１５】
このようにすることで、照度測定手段で測定した車外の照度が予め設定された基準値未満となった場合に前照灯を点灯するシステムを搭載している従来の車両においては、当該システムを利用して本発明を容易に実現出来るため、導入コストの削減を図ることが出来る。
【００１６】
本発明の車両用制御装置において、判定手段は、車両の前照灯の消灯時刻と現在時刻との時間差が、所定時間以内である場合は、車両の車外が暗い状態であると判定し、車両の前照灯の消灯時刻と現在時刻との時間差が、所定時間を超えた場合は、車両の車外が明るい状態であると判定してもよい。
【００１７】
このようにすることで、前照灯の消灯時刻から相当の時間が経過した時刻、例えば、消灯時刻が夕方の８時であり、それから１２時間が経過した朝方の８時において、携帯機の探索が行われた場合に、周囲が明るいにもかかわらず、誤って報知手段が動作することを防止することが出来る。
【００１８】
次に、本発明に係る携帯機は、上述した車両用制御装置を遠隔操作するための携帯機であって、第１および第２の探索信号を受信するための探索信号受信手段と、携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を行う報知手段とを備えている。
そして、探索信号受信手段により、第１の探索信号が受信された場合は、報知手段は、携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を行い、探索信号受信手段により、第２の探索信号が受信された場合は、報知手段は、携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を行わない。
【００１９】
このようにすることで、車両の車外が暗い状態である時、つまり、携帯機の発見が困難な車外環境である時のみ、携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作が、当該携帯機にて行われる。このため、車両の車外が明るい状態である時、つまり、携帯機の発見が容易な車外環境である時に、無駄な報知動作を行わずに済む。これにより、携帯機の探索時において、携帯機側で使用される電力の消費量を抑えることが出来る。つまり、携帯機の電源として一般的に使用される電池の寿命が短くなることを抑制することが出来る。
【００２０】
本発明の携帯機において、報知手段による報知動作が行われている時に、車両用制御装置を遠隔操作するための遠隔操作手段が操作された場合は、当該報知手段による報知動作を停止するための停止信号を、探索信号送信手段から探索信号受信手段が受信するようにしてもよい。
【００２１】
このようにすることで、携帯機が運転者などに発見されて、当該携帯機において何らかの操作（例えば、施錠操作）が行われるまでは、報知動作が終了しないため、紛失した携帯機を発見し易くすることが出来る。
【００２２】
本発明に係る携帯機探索システムは、上述した車両用制御装置と携帯機とを備えている。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、携帯機の探索時において、車両の車外が暗い状態である時のみ、携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を、当該携帯機にて行わせるようにする。そのため、車両の車外が明るい状態である時は、当該携帯機にて無駄な報知動作を行わせずに済む。これにより、携帯機の探索時に携帯機側で使用される電力の消費量を抑制することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る電子キーシステムの一例を示したブロック図である。
【図２】電子キーシステムを適用する車両を示した図である。
【図３】運転席側の扉の詳細を示した図である。
【図４】助手席側の扉の詳細を示した図である。
【図５】電子キーシステムで使用される携帯機の外観図である。
【図６】前照灯の点灯／消灯に係る動作を示したフローチャートである。
【図７】車外照度計測時の動作を示したフローチャートである。
【図８】携帯機探索時の動作を示したフローチャートである。
【図９】携帯機探索時の動作を示したフローチャートである。
【図１０】携帯機探索時の動作を示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明を車両の電子キーシステムに適用した場合の実施形態につき、図面を参照しながら説明する。
【００２６】
図１は、本発明に係る電子キーシステムの構成の一例を示したブロック図である。図中において、１００は、車両各部を制御するための車両用制御装置である。車両用制御装置１００は、例えば、図２に示す車両２００に搭載される。
【００２７】
３００は、車両用制御装置１００による各種制御の実行に必要な操作を遠隔から行う場合に使用される携帯型無線送受信機（以下、「携帯機」と記載）である。携帯機３００は、例えば、運転者Ｈ（図２）が携帯するバッグＢ（図２）に収容されて持ち運びされる。
【００２８】
車両用制御装置１００は、例えば、車両２００の前方の視認性を高める前照灯装置５１ａ，５１ｂ、運転席（図示省略）に対して乗降するための扉５２ａ、助手席（図示省略）に対して乗降するための扉５２ｂ、車両２００を駆動させるためのエンジン５３等の制御を行う。携帯機３００では、例えば、扉５２ａ，５２ｂの施錠や解錠に係る操作が実行される。つまり、携帯機３００は、電子キーとしての機能を有している。
【００２９】
また、図１に示すように、車両用制御装置１００は、制御部１１、施錠操作部１２ａ，１２ｂ、施錠駆動部１３ａ，１３ｂ、施錠検出部１４ａ，１４ｂ、開閉検出部１５ａ，１５ｂ、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂ、エンジン始動操作部１８、エンジン駆動制御部１９、警報部２０、計時部２１、照度測定部２２、記憶部２３を有している。
【００３０】
ここで、車両用制御装置１００は、上述した以外にも様々な装置（例えば、バッテリ）等から構成されているが、それらは本発明においては直接関係が無いため、図示および説明を省略する。
【００３１】
同じく、図１に示すように、携帯機３００は、制御部３１、信号送受信部３２、施錠操作部３３、表示部３４、記憶部３５、電源部３６を有している。
【００３２】
ここで、携帯機３００は、上述した以外にも様々な装置（例えば、機械式の鍵）等から構成されているが、それらは本発明においては直接関係が無いため、図示および説明を省略する。
【００３３】
車両用制御装置１００と携帯機３００とにより、携帯機探索システムが構成される。
【００３４】
以下においては、まず、車両用制御装置１００の各部について説明する。制御部１１は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等から構成されており、車両用制御装置１００の各部を制御する。
【００３５】
施錠操作部１２ａ，１２ｂは、例えば、押圧式のボタン等から構成されている。詳しくは、施錠操作部１２ａは、扉５２ａ（図３）の外側にあるノブＫａの表側に設けられた施錠ボタンＬａと、ノブＫａの裏側に設けられた解錠センサＵＬａと、扉５２ａの内側に設けられた施錠／解錠スイッチ（図示省略）から構成される。
【００３６】
また、施錠操作部１２ｂは、扉５２ｂ（図４）の外側にあるノブＫｂの表側に設けられた施錠ボタンＬｂと、ノブＫｂの裏側に設けられた解錠センサＵＬｂと、扉５２ｂの内側に設けられた施錠／解錠スイッチ（図示省略）から構成される。
【００３７】
施錠操作部１２ａ，１２ｂが操作されると、当該操作に対応する操作信号（施錠操作信号または解錠操作信号）が制御部１１に入力される。
【００３８】
例えば、施錠ボタンＬａまたは扉５２ａの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて施錠操作が行われると、扉５２ａおよび扉５２ｂを施錠するための施錠操作信号が、制御部１１に入力される。
【００３９】
解錠センサＵＬａまたは扉５２ａの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて解錠操作が行われると、扉５２ａおよび扉５２ｂを解錠するため解錠操作信号が、制御部１１に入力される。
【００４０】
また、施錠ボタンＬｂまたは扉５２ｂの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて施錠操作が行われると、扉５２ｂのみを施錠するための施錠操作信号が、制御部１１に入力される。
【００４１】
解錠センサＵＬｂまたは扉５２ｂの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて解錠操作が行われると、扉５２ｂのみを解錠するための解錠操作信号が、制御部１１に入力される。
【００４２】
施錠駆動部１３ａ，１３ｂは、例えば、扉５２ａ，５２ｂの施錠／解錠を行う錠機構や、当該錠機構を駆動させるモータ等から構成されている。施錠駆動部１３ａ，１３ｂは、制御部１１の制御の下、施錠操作部１２ａ，１２ｂや、後述する施錠操作部３３における操作内容に従って、扉５２ａ，５２ｂの施錠／解錠を行う。
【００４３】
施錠検出部１４ａ，１４ｂは、例えば、スイッチ等から構成されている。施錠検出部１４ａは、扉５２ａが施錠された状態であるか否かを検出し、施錠検出部１４ｂは、扉５２ｂが施錠された状態であるか否かを検出する。
【００４４】
開閉検出部１５ａ，１５ｂは、例えば、開閉センサ等から構成されている。開閉検出部１５ａは、扉５２ａが閉じられた状態であるか否かを検出し、開閉検出部１５ｂは、扉５２ｂが閉じられた状態であるか否かを検出する。
【００４５】
車内信号送受信部１６ａ，１６ｂは、例えば、アンテナ等から構成されている。車内信号送受信部１６ａは、例えば、車両２００の右前方部に設けられており（図２参照）、車内信号送受信部１６ｂは、車両２００の左後方部に設けられている（図２参照）。
【００４６】
車内信号送受信部１６ａの通信範囲は、車両２００の車内に限定されており、当該通信範囲は、図２に示す点線Ｘで囲まれた領域内である。また、車内信号送受信部１６ｂの通信範囲も、車両２００の車内に限定されており、当該通信範囲は、図２に示す点線Ｙで囲まれた領域内である。
【００４７】
ここで、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂの通信範囲は、運転者Ｈ等が乗車する乗車室（図示省略）、および、荷物などを収容する為の荷物室の隅々にまで及ぶ。このため、携帯機３００が車両２００の車内にある時は、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂと携帯機３００との通信が可能となる。
【００４８】
以上のような構成の車内信号送受信部１６ａ，１６ｂは、制御部１１の制御の下、それぞれの通信範囲内に携帯機３００があるか否かを探索するための探索信号を送信する。また、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂは、携帯機３００から送信された所定の信号を受信する。尚、携帯機３００から車内信号送受信部１６ａ，１６ｂへ送信される信号の詳細については、後述する。
【００４９】
車外信号送受信部１７ａ，１７ｂは、例えば、アンテナ等から構成されている。車外信号送受信部１７ａは、例えば、車両２００のサイドミラー５４ａ（図２，図３）に設けられており、車外信号送受信部２２ｂは、車両２００のサイドミラー５４ｂ（図２，図４）に設けられている。
【００５０】
車外信号送受信部１７ａ，１７ｂの通信範囲は、車両２００の車外に限定されており、当該通信範囲は、図２に示す一点鎖線Ｖ，Ｗで囲まれた領域内である。このため、携帯機３００が、車両２００の車外にあり、且つ、一点鎖線Ｖ，Ｗで囲まれた領域内にある時は、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂと携帯機３００との通信が可能となる。
【００５１】
以上のような構成の車外信号送受信部１７ａ，１７ｂは、制御部１１の制御の下、それぞれの通信範囲内に携帯機３００があるか否かを探索するための探索信号を送信する。また、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂは、携帯機３００から送信された所定の信号を受信する。尚、携帯機３００から車外信号送受信部１７ａ，１７ｂへ送信される信号の詳細については、後述する。
【００５２】
エンジン始動操作部１８は、例えば、押圧式のボタン等から構成されている。エンジン始動操作部１８が操作されると、当該操作に対応する操作信号（エンジン始動信号またはエンジン停止信号）が制御部１１に入力される。
【００５３】
エンジン駆動制御部１９は、例えば、演算回路等から構成されている。エンジン駆動制御部１９は、エンジン５３の回転数や当該エンジン５３にかかる負荷等から、燃料供給量、燃料噴射時期、点火時期等を演算し、演算結果に基づいてエンジン５３を駆動制御する。
【００５４】
警報部２０は、例えば、ブザー等から構成されている。警報部２０は、例えば、携帯機３００が車両２００の車内に放置された状態で施錠操作が行われた場合や、車両２００の走行速度が予め設定された速度を超えた場合、扉５２ａや扉５２ｂが犯罪者により無理やりこじ開けられた場合等に、制御部１１１の制御の下、所定の警報音を発する。
【００５５】
計時部２１は、例えば、現在時刻を計時する時計や、経過時間を計測するタイマ等から構成されている。
【００５６】
照度測定部２２は、例えば、フォトトランジスタやフォトダイオードを使用した照度センサ等から構成されており、車両２００の車外照度を計測する。照度測定部２２は、例えば、車両２００のダッシュボードＤＢ（図２）上に設置されている。これにより、車外から車内に差し込む光の照度を検出することが出来る。
【００５７】
記憶部２３は、例えば、ＥＥＰＲＯＭ（Electronically Erasable and Programmable Read Only Memory）等から構成されている。記憶部２３には、車両用制御装置１００の各部を制御するための制御プログラムや、各種アプリケーションソフト、後述する携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ（Identification）情報等が、予め記憶されている。
【００５８】
また、記憶部２３には、例えば、前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻、照度測定部２２で計測された車外照度等が記憶される。
【００５９】
以上において、施錠操作部１２ａ，１２ｂは、本発明における施錠操作手段の一実施形態である。車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、および、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂは、本発明における探索信号送信手段の一実施形態である。照度測定部２２は、本発明における照度測定手段の一実施形態である。記憶部２３は、本発明における記憶手段の一実施形態である。制御部１１は、本発明における判定手段の一実施形態である。
【００６０】
次に、前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻が、記憶部２３に記憶される場合の一連の動作について、図６のフローチャートを用いて説明する。
【００６１】
図６のステップＳ１において、運転者Ｈ（図２）により前照灯装置５１ａ，５１ｂの点灯操作が行われた場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）は、ステップＳ２へ進み、点灯操作が行われない場合（ステップＳ１：ＮＯ）は、本フローチャートは終了する。
【００６２】
ここで、ステップＳ１において「ＹＥＳ」になる場合とは、運転者Ｈにとって車両２００の前方の視認性が低い場合、例えば、車両２００の車外が暗い状態の場合である。「ＮＯ」になる場合とは、運転者Ｈにとって車両２００の前方の視認性が高い場合、例えば、車両２００の車外が明るい状態の場合である。
【００６３】
ステップＳ２では、ステップＳ１での前照灯装置５１ａ，５１ｂの点灯操作実行に基づいて、当該前照灯装置５１ａ，５１ｂが点灯する。
【００６４】
ステップＳ２で前照灯装置５１ａ，５１ｂが点灯すると、車両用制御装置１００側において、車両２００の車外が暗い状態、つまり、携帯機３００の発見が困難な車外環境であると判断される。このため、携帯機３００の探索時において当該携帯機３００の表示部３４を点滅させる必要があるので、ステップＳ３では、当該表示部３４を点滅させるための情報（以下、「点滅「要」情報」と記載）が、記憶部２３に記憶される。
【００６５】
ステップＳ４において、運転者Ｈにより前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯操作が行われた場合（ステップＳ４：ＹＥＳ）は、ステップＳ５へ進み、消灯操作が行われない場合（ステップＳ４：ＮＯ）は、当該ステップＳ４の直前に戻る。
【００６６】
ステップＳ５では、ステップＳ４での前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯操作実行に基づいて、当該前照灯装置５１ａ，５１ｂが消灯する。
【００６７】
ステップＳ６では、ステップＳ５での前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯に基づいて、当該前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻が、記憶部２３に記憶される。
【００６８】
ステップＳ７において、運転者Ｈによりエンジン５３の停止操作が行われ、当該エンジン５３が停止した場合（ステップＳ７：ＹＥＳ）は、本フローチャートは終了し、エンジン５３の停止操作が行われず、エンジン５３が停止しない場合（ステップＳ７：ＮＯ）は、ステップＳ８へ進む。
【００６９】
ステップＳ８では、制御部１１の制御の下、計時部２１により計時された現在時刻と、記憶部２３に記憶されている前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻の検証が行われる。そして、当該検証の結果、現在時刻と消灯時刻の差が、予め設定された所定時間（例えば、１時間）以内である場合（ステップＳ８：ＹＥＳ）は、ステップＳ１の直前に戻る。一方、予め設定された所定時間以内でない場合、つまり、当該所定時間を超えた場合（ステップＳ８：ＮＯ）は、ステップＳ９へ進む。
【００７０】
前照灯の消灯時刻から相当の時間が経過した時刻、例えば、消灯時刻が夕方の８時であり、それから１２時間が経過した朝方の８時では、車両２００の車外が明るい状態、つまり、携帯機３００の発見が容易な車外環境である。この時は、携帯機３００の探索時において当該携帯機３００の表示部３４を点滅させる必要がない。このため、ステップＳ９では、表示部３４を点滅させないための情報（以下、「点滅「不要」情報」と記載）が、記憶部２３に記憶される。
【００７１】
尚、この場合、ステップＳ３で記憶部２３に記憶された「点滅「要」情報」は、「点滅「不要」情報」によって上書消去される。そして、ステップＳ９における処理動作が終了したのち、再び、ステップＳ１の直前に戻る。
【００７２】
続いて、照度測定部２２で計測された車外照度が記憶される場合の一連の動作について、図７のフローチャートを用いて説明する。
【００７３】
図７のステップＳ１１では、照度測定部２２により、車両２００の車外照度が計測される。
【００７４】
ステップＳ１２では、ステップＳ１１で計測された車外照度が、記憶部２３に記憶される。
【００７５】
ステップＳ１３では、制御部１１の制御の下、ステップＳ１１で計測され、ステップＳ１２で記憶部２３に記憶された車外照度と、記憶部２３に予め記憶されている基準照度の比較検証が行われる。そして、当該検証の結果、車外照度が基準照度未満の場合（ステップＳ１３：ＹＥＳ）は、ステップＳ１４へ進み、車外照度が基準照度以上の場合（ステップＳ１３：ＮＯ）は、ステップＳ１５へ進む。
【００７６】
ステップＳ１４では、ステップＳ１３での検証結果に基づいて、制御部１１により車両２００の車外が暗い状態であると判断されるため、「点滅「要」情報」が記憶部２３に記憶され、その後、本フローチャートは終了する。
【００７７】
ステップＳ１５では、ステップＳ１３での検証結果に基づいて、制御部１１により車両２００の車外が明るい状態であると判断されるため、「点滅「不要」情報」が記憶部２３に記憶され、その後、本フローチャートは終了する。
【００７８】
ここで、上述したステップＳ１１〜ステップＳ１５までの動作は、例えば、エンジン５３の作動中において、所定時間（例えば、３０分）が経過する度に繰り返し実行される。そして、「点滅「要」情報」／「点滅「不要」情報」は、その都度、書き換えられる。
【００７９】
図１に戻り、以下においては、携帯機３００の各部について説明する。制御部３１は、例えば、ＣＰＵ等から構成されており、携帯機３００の各部を制御する。
【００８０】
信号送受信部３２は、例えば、アンテナ等から構成されている。信号送受信部３２は、車両用制御装置１００側から送信された探索信号を受信した場合に、当該探索信号に対する応答信号を車両用制御装置１００に向けて送信する。また、信号送受信部３２は、後述する施錠操作部３３での操作に対応する操作信号を車両用制御装置１００に向けて送信する。尚、施錠操作部３３での操作に対応する操作信号の詳細については、後述する。
【００８１】
信号送受信部３２から送信された応答信号は、携帯機３００が車両２００（図２）の車内にある時は、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂの内のいずれか一方または両方で受信される。携帯機３００が車両２００の車外にあり、かつ、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂの内のいずれか一方の通信範囲内（図２の一点鎖線Ｖ，Ｗ内）にある時は、通信可能な車外信号送受信部で受信される。
【００８２】
施錠操作部３３は、例えば、押圧式のボタン等から構成されている。詳しくは、施錠操作部３３は、携帯機３００（図５）の表側に設けられた施錠ボタン３３ａと、解錠ボタン３３ｂから構成される。
【００８３】
例えば、車両２００の車外にいる運転者Ｈによって施錠ボタン３３ａが操作されると、扉５２ａおよび扉５２ｂを施錠するための施錠操作信号が、制御部３１に入力される。制御部３１に入力された施錠操作信号は、信号送受信部３２から送信されて、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂのいずれかで受信される。
【００８４】
また、例えば、車両２００の車外にいる運転者Ｈによって解錠ボタン３３ｂが操作されると、扉５２ａおよび扉５２ｂを解錠するための解錠操作信号が、制御部３１に入力される。制御部３１に入力された解錠操作信号は、信号送受信部３２から送信されて、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂのいずれかで受信される。
【００８５】
表示部３４は、例えば、ＬＥＤ（Light
Emitting Diode）から構成されている。表示部３４は、例えば、施錠操作部３３において所定の操作が実行された場合や、車両用制御装置１００によって携帯機３００の探索が行われた場合等に点滅する。尚、車両用制御装置１００による携帯機３００の探索動作の詳細については、後述する。
【００８６】
記憶部３５は、例えば、ＥＥＰＲＯＭから構成されている。記憶部３５には、車両用制御装置１００に携帯機３００を認識させるための当該携帯機３００固有のＩＤ情報が記憶されている。
【００８７】
電源部３６は、例えば、ボタン型の電池であり、携帯機３００の各部に電力を供給する。
【００８８】
以上において、信号送受信部３２は、本発明における探索信号受信手段の一実施形態である。施錠操作部３３は、本発明における遠隔操作手段の一実施形態である。表示部３４は、本発明における報知手段の一実施形態である。
【００８９】
以上のような構成の車両用制御装置１００（図１）と携帯機３００（図１）において、車両用制御装置１００によって携帯機３００の探索が行われる場合の一連の動作について、図８〜図１０のフローチャートを用いて説明する。
【００９０】
図８のステップ３１において、車両２００（図２）側で施錠操作が行われた場合（ステップＳ３１：ＹＥＳ）は、ステップＳ３２へ進み、車両２００側で施錠操作が行われていない場合（ステップＳ３１：ＮＯ）は、図１０のステップＳ６６へ進む。
【００９１】
ステップＳ３１において、「ＹＥＳ」となる場合とは、扉５２ａ（図３）のノブＫａに設けられた施錠ボタンＬａ、または、扉５２ｂ（図４）のノブＫｂに設けられた施錠ボタンＬｂが、運転者Ｈ（図２）等によって操作された場合である。
【００９２】
ステップＳ３２では、制御部１１（図１）の制御の下、記憶部２３に記憶されている「点滅「要」情報」と「点滅「不要」情報」とに基づいて、表示部３４を点滅させる必要があるか否かが検証される。そして、当該検証の結果、表示部３４の点滅が必要な場合（ステップＳ３２：ＹＥＳ）は、ステップＳ３３へ進み、表示部３４の点滅が不要な場合（ステップＳ３２：ＮＯ）は、図９のステップＳ５２へ進む。
【００９３】
ここで、ステップＳ３２での検証内容について詳述する。記憶部２３において、前照灯装置５１ａ，５１ｂが点灯したことに基づく「点滅「要」情報」（図６のステップＳ３）と、車外照度に基づく「点滅「要」情報」（図７のステップＳ１４）が記憶されている場合、ステップＳ３２での検証結果は、「ＹＥＳ」となる。
【００９４】
記憶部２３において、前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻から所定時間以上の時間が経過したことに基づく「点滅「不要」情報」（図６のステップＳ９）と、車外照度に基づく「点滅「不要」情報」（図７のステップＳ１５）が記憶されている場合、ステップＳ３２での検証結果は、「ＮＯ」となる。
【００９５】
一方、記憶部２３において、前照灯装置５１ａ，５１ｂが点灯したことに基づく「点滅「要」情報」（図６のステップＳ３）と、車外照度に基づく「点滅「不要」情報」（図７のステップＳ１５）が記憶されている場合、制御部１１により、各情報の更新日時が検証される。
【００９６】
そして、当該検証の結果、前照灯装置５１ａ，５１ｂが点灯したことに基づく「点滅「要」情報」の更新日時が、車外照度に基づく「点滅「不要」情報」の更新日時よりも新しい場合は、ステップＳ３２での検証結果は、「ＹＥＳ」となり、古い場合は、ステップＳ３２での検証結果は、「ＮＯ」となる。
【００９７】
また、記憶部２３において、前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻から所定時間以上の時間が経過したことに基づく「点滅「不要」情報」（図６のステップＳ９）と、車外照度に基づく「点滅「要」情報」（図７のステップＳ１４）が記憶されている場合も、制御部１１により、各情報の更新日時が検証される。
【００９８】
そして、当該検証の結果、前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻から所定時間以上の時間が経過したことに基づく「点滅「不要」情報」の更新日時が、車外照度に基づく「点滅「不要」情報」の更新日時よりも新しい場合は、ステップＳ３２での検証結果は、「ＮＯ」となり、古い場合は、ステップＳ３２での検証結果は、「ＹＥＳ」となる。
【００９９】
ステップＳ３３では、ステップＳ３２で表示部３４の点滅が必要と判断されたことに基づき、「点滅「要」情報」を含む探索信号を、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ（図２）から車両２００の車内に向けて送信する。「点滅「要」情報」を含む探索信号は、本発明における第１の探索信号の一例である。
【０１００】
この場合、制御部１１の制御の下、記憶部２３に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報も「点滅「要」情報」と共に探索信号に含まれて、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂから送信される。
【０１０１】
ステップＳ３４において、車両用制御装置１００に対して携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ３４：ＹＥＳ）は、ステップＳ３５へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ３４：ＮＯ）は、ステップＳ４４へ進む。
【０１０２】
ここで、ステップＳ３４において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が車両２００の車内（図２の点線Ｘ，Ｙの領域内）にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、携帯機３００が車両２００の車外にある場合である。
【０１０３】
また、ステップＳ３４において「ＹＥＳ」になる場合、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂから送信された探索信号が、携帯機３００の信号送受信部３２（図２）で受信された後、当該探索信号に対する応答信号が、信号送受信部３２から車内信号送受信部１６ａ，１６ｂに向けて送信される。車両用制御装置１００側においては、この応答信号を受信することにより、車両２００の車内に携帯機３００があることを認識することが出来る。
【０１０４】
ステップＳ３５では、携帯機３００において、制御部３１の制御の下、信号送受信部３２で受信した探索信号に含まれているＩＤ情報と、当該携帯機３００側の記憶部３５に予め記憶されているＩＤ情報とが一致するか否かが検証される。そして、当該検証の結果、一致する場合（ステップＳ３５：ＹＥＳ）は、ステップＳ３６へ進み、一致しない場合（ステップＳ３５：ＮＯ）は、ステップＳ４４へ進む。
【０１０５】
ここで、ステップＳ３５において「ＹＥＳ」になる場合とは、車両用制御装置１００に対応した携帯機３００が、車両２００の車内にある場合である。また、「ＮＯ」になる場合とは、車両用制御装置１００に対応していない携帯機、つまり、車両２００とは異なる車両用の携帯機が、当該車両の所有者による置忘れなどにより、車両２００の車内にある場合である。
【０１０６】
ステップＳ３６では、ステップＳ３５での検証結果に基づき、ＩＤが一致したことを車両用制御装置１００側に伝えるための確認信号が、携帯機３００の信号送受信部３２から車両用制御装置１００の車内信号送受信部１６ａ，１６ｂへ送信される。
【０１０７】
ステップＳ３７では、携帯機３００の信号送受信部３２から送信された確認信号が、車両用制御装置１００の車内信号送受信部１６ａ，１６ｂで受信される。
【０１０８】
ステップＳ３４からステップＳ３７までの一連の動作から、制御部１１は、車両２００の車内に携帯機３００があることを認識する。このような状態で、ステップＳ３１で行われた施錠操作に従って、扉５２ａ，５２ｂが施錠されると、携帯機３００が車両２００の車内に放置されたままとなるため、当該携帯機３００を用いた解錠操作が行えなくなる。そして、運転者Ｈ（図２）等が機械式の鍵を所有していない場合は、扉５２ａ，５２ｂを解錠することが出来なくなる。このため、制御部１１は、ステップＳ３８において、ステップＳ３１での施錠操作を無効化して、扉５２ａ，５２ｂが施錠されることを防止する。
【０１０９】
ステップＳ３９では、携帯機３００の所有者である運転者Ｈ等に、当該携帯機３００の置忘れを報知するために、制御部１１の制御の下、車両用制御装置１００側の警報部２０が鳴動する。また、携帯機３００側では、信号送受信部３２で受信した探索信号に含まれている「点滅「要」情報」に従って、表示部３４が点滅する。表示部３４の点滅動作は、本発明における報知動作の一例である。
【０１１０】
ステップＳ４０において、車両２００側での施錠操作が再度行われていない場合（ステップＳ４０：ＹＥＳ）は、ステップＳ４１へ進み、車両２００側で施錠操作が再度行われた場合（ステップＳ４０：ＮＯ）は、ステップＳ３２の直前に戻る。施錠操作の詳細については、ステップＳ３１と同様であるため、説明を省略する。
【０１１１】
ステップＳ４１において、携帯機３００側で施錠操作が行われていない場合（ステップＳ４１：ＹＥＳ）は、ステップＳ４２へ進み、携帯機３００側で施錠操作が行われた場合（ステップＳ４１：ＮＯ）は、ステップＳ４９へ進む。
【０１１２】
ステップＳ４１において「ＹＥＳ」となる場合とは、運転者Ｈ等により携帯機３００が発見されず、携帯機３００に設けられた施錠ボタン３３ａを操作出来ない場合である。ステップＳ４１において「ＮＯ」となる場合とは、運転者Ｈ等により携帯機３００が発見された後、携帯機３００に設けられた施錠ボタン３３ａが操作された場合である。
【０１１３】
ステップＳ４２では、制御部１１の制御の下、表示部３４の点滅開始からの経過時間（点滅時間）が、予め設定された所定時間（例えば、１０分）を超えたか否かが検証される。詳しくは、ステップＳ３７における確認信号の受信とほぼ同時に、計時部２１による経過時間の計時が開始され、当該経過時間が制御部１１により監視される。尚、計時開始のタイミングは、ステップＳ３３，Ｓ３４，Ｓ３５，Ｓ３７，Ｓ３８の直後であってもよい。ステップＳ４２での検証の結果、点滅時間が所定時間を超えた場合（ステップＳ４２：ＹＥＳ）は、ステップＳ４３へ進み、所定時間を超えていない場合（ステップＳ４２：ＮＯ）は、ステップＳ４０の直前に戻る。
【０１１４】
ステップＳ４３では、ステップＳ４２での検証結果に基づき、車両用制御装置１００側の車内信号送受信部１６ａ，１６ｂから、携帯機３００側の信号送受信部３２へ向けて、表示部３４の点滅を停止する（消灯する）ための消灯信号が送信される。制御部３１は、信号送受信部３２で受信した消灯信号に従って、表示部３４を消灯する。表示部３４の消灯後は、ステップＳ４０の直前に戻る。消灯信号は、本発明における停止信号の一例である。
【０１１５】
ステップＳ３４、Ｓ３５の説明に戻る。ステップＳ３４が「ＮＯ」になる場合、つまり、携帯機３００が車両２００の車外にある場合と、ステップＳ３５が「ＮＯ」になる場合、つまり、車両用制御装置１００に対応していない携帯機が、車両２００の車内にある場合は、ステップＳ４４へ進む。
【０１１６】
ステップＳ４４では、ステップＳ３４、または、ステップＳ３５での検証結果に基づき、「点滅「要」情報」を含む探索信号を、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂ（図２）から車両２００の車外に向けて送信する。
【０１１７】
この場合、制御部１１の制御の下、記憶部２３に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報も「点滅「要」情報」と共に探索信号に含まれて、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから送信される。
【０１１８】
ステップＳ４５において、車両用制御装置１００に対して、携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ４５：ＹＥＳ）は、ステップＳ４６へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ４５：ＮＯ）は、ステップＳ３２の直前に戻る。
【０１１９】
ここで、ステップＳ４５において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が図２の一点鎖線Ｖ，Ｗの領域内にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、携帯機３００が図２の一点鎖線Ｖ，Ｗの領域内にない場合である。
【０１２０】
また、ステップＳ４５において「ＹＥＳ」になる場合、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから送信された探索信号が、携帯機３００の信号送受信部３２で受信された後、当該探索信号に対する応答信号が、信号送受信部３２から、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂに向けて送信される。車両用制御装置１００側においては、この応答信号を受信することにより、車両２００の車外に携帯機があることを認識することが出来る。
【０１２１】
ステップＳ４６では、携帯機３００において、制御部３１の制御の下、信号送受信部３２で受信した探索信号に含まれているＩＤ情報と、当該携帯機３００側の記憶部３５に予め記憶されているＩＤ情報とが一致するか否かが検証される。そして、当該検証の結果、一致する場合（ステップＳ４６：ＹＥＳ）は、ステップＳ４７へ進み、一致しない場合（ステップＳ４６：ＮＯ）は、ステップＳ３２の直前に戻る。
【０１２２】
ここで、ステップＳ４６において「ＹＥＳ」になる場合とは、車両用制御装置１００に対応した携帯機３００が、車両２００の車外にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、車両用制御装置１００に対応していない携帯機３００が、車両２００の車外にある場合である。
【０１２３】
ステップＳ４７では、ステップＳ４６での検証結果に基づき、ＩＤが一致したことを車両用制御装置１００側に伝えるための確認信号が、携帯機３００の信号送受信部３２から車両用制御装置１００の車外信号送受信部１７ａ，１７ｂへ送信される。
【０１２４】
ステップＳ４８では、携帯機３００の信号送受信部３２から送信された確認信号が、車両用制御装置１００の車外信号送受信部１７ａ，１７ｂで受信される。
【０１２５】
ステップＳ４９では、制御部３１により、表示部３４が点滅中であるか否かが検証される。当該検証の結果、点滅中である場合（ステップＳ４９：ＹＥＳ）は、ステップＳ５０へ進み、点滅中で無い場合（ステップＳ４９：ＮＯ）は、ステップＳ５１へ進む。
【０１２６】
ステップＳ４５からステップＳ４８までの一連の動作から、制御部１１は、車両２００の車外の一点鎖線Ｖ，Ｗの領域内に携帯機３００があることを認識する。このような状態で、ステップＳ３１で行われた施錠操作に従って、扉５２ａ，５２ｂが施錠されても、携帯機３００が車両２００の車内に放置されることはないため、後々、当該携帯機３００を用いた解錠操作は行える。
【０１２７】
よって、車両２００の車外にある携帯機３００に対しては、表示部３４を点滅させて当該携帯機３００の位置を報知する必要はない。このため、表示部３４が点滅中である場合は、車両用制御装置１００側の車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから、携帯機３００側の信号送受信部３２へ向けて、表示部３４の点滅を停止する（消灯する）ための消灯信号が送信される。制御部３１は、ステップＳ５０において、信号送受信部３２で受信した消灯信号に従って、表示部３４を消灯する。表示部３４の消灯後は、ステップＳ５１へ進む。消灯信号は、本発明における停止信号の一例である。
【０１２８】
尚、ステップＳ３９で鳴動し始めた警報部２０は、所定回数鳴動した後、当該鳴動を自動的に停止させるため、表示部３４のような停止動作は不要である。
【０１２９】
ステップＳ５１では、ステップＳ４５からステップＳ４８までの一連の動作から、制御部１１により、車両２００の車外に携帯機３００があることが認識されているため、ステップＳ３１での施錠操作を有効化して、扉５２ａ，５２ｂの施錠を実行する。ステップＳ５１の終了後、本フローチャートは終了する。
【０１３０】
図８のステップＳ４１に戻って、当該ステップＳ４１において「ＮＯ」である場合は、上述した通り、運転者Ｈ等により携帯機３００が発見されているため、ステップＳ３９において実行された表示部３４の点滅を停止（消灯）すべく、ステップＳ４９へ進む。ステップＳ４９以降の動作の詳細については、前述と同様であるため、説明を省略する。
【０１３１】
図８のステップＳ３２に戻って、当該ステップＳ３２において「ＮＯ」である場合、つまり、表示部３４を点滅させる必要がない場合は、図９のステップＳ５２へ進む。
【０１３２】
ステップＳ５２では、ステップＳ３２での検証結果に基づき、「点滅「不要」情報」を含む探索信号を、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂから車両２００の車内に向けて送信する。「点滅「不要」情報」を含む探索信号は、本発明における第２の探索信号の一例である。
【０１３３】
この場合、制御部１１の制御の下、記憶部２３に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報も「点滅「不要」情報」と共に探索信号に含まれて、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂから送信される。
【０１３４】
ステップＳ５３において、車両用制御装置１００に対して、携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ５３：ＹＥＳ）は、ステップＳ５４へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ５３：ＮＯ）は、ステップＳ６１へ進む。
【０１３５】
ここで、ステップＳ５３において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が車両２００の車内（図２の点線Ｘ，Ｙの領域内）にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、携帯機３００が車両２００の車外にある場合である。
【０１３６】
また、ステップＳ５３において「ＹＥＳ」になる場合、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂから送信された探索信号が、携帯機３００の信号送受信部３２で受信された後、当該探索信号に対する応答信号が、信号送受信部３２から車内信号送受信部１６ａ，１６ｂに向けて送信される。車両用制御装置１００側においては、この応答信号を受信することにより、車両２００の車内に携帯機３００があることを認識することが出来る。
【０１３７】
ステップＳ５４では、携帯機３００において、制御部３１の制御の下、信号送受信部３２で受信した探索信号に含まれているＩＤ情報と、当該携帯機３００側の記憶部３５に予め記憶されているＩＤ情報とが一致するか否かが検証される。そして、当該検証の結果、一致する場合（ステップＳ５４：ＹＥＳ）は、ステップＳ５５へ進み、一致しない場合（ステップＳ５４：ＮＯ）は、ステップＳ６１へ進む。
【０１３８】
ここで、ステップＳ５４において「ＹＥＳ」になる場合とは、車両用制御装置１００に対応した携帯機３００が、車両２００の車内にある場合である。また、「ＮＯ」になる場合とは、車両用制御装置１００に対応していない携帯機、つまり、車両２００とは異なる車両用の携帯機が、当該車両の所有者による置忘れなどにより、車両２００の車内にある場合である。
【０１３９】
ステップＳ５５では、ステップＳ３５での検証結果に基づき、ＩＤが一致したことを車両用制御装置１００側に伝えるための確認信号が、携帯機３００の信号送受信部３２から車両用制御装置１００の車内信号送受信部１６ａ，１６ｂへ送信される。
【０１４０】
ステップＳ５６では、携帯機３００の信号送受信部３２から送信された確認信号が、車両用制御装置１００の車内信号送受信部１６ａ，１６ｂで受信される。
【０１４１】
ステップＳ５３からステップＳ５６までの一連の動作から、制御部１１は、車両２００の車内に携帯機３００があることを認識する。このような状態で、ステップＳ３１で行われた施錠操作に従って、扉５２ａ，５２ｂが施錠されると、携帯機３００が車両２００の車内に放置されたままとなるため、当該携帯機３００を用いた解錠操作が行えなくなる。そして、運転者Ｈ（図２）等が機械式の鍵を所有していない場合は、扉５２ａ，５２ｂを解錠することが出来なくなる。このため、制御部１１は、ステップＳ５７において、ステップＳ３１での施錠操作を無効化して、扉５２ａ，５２ｂが施錠されることを防止する。
【０１４２】
ステップＳ５８では、携帯機３００の所有者である運転者Ｈ等に、当該携帯機３００の置忘れを報知するために、制御部１１の制御の下、車両用制御装置１００側の警報部２０が鳴動する。一方、携帯機３００側では、信号送受信部３２で受信した探索信号に含まれている「点滅「不要」情報」に従って、表示部３４は点滅しない。
【０１４３】
尚、警報部２０は、前述した通り、所定回数鳴動した後、当該鳴動を自動的に停止させるため、ステップＳ５８以降においては、警報部２０の鳴動を停止させるための動作は行われない。
【０１４４】
ステップＳ５９において、車両２００側での施錠操作が再度行われていない場合（ステップＳ５９：ＹＥＳ）は、ステップＳ６０へ進み、車両２００側で施錠操作が再度行われた場合（ステップＳ５９：ＮＯ）は、ステップＳ３２の直前に戻る。施錠操作の詳細については、ステップＳ３１と同様であるため、説明を省略する。
【０１４５】
ステップ６０において、携帯機３００側で施錠操作が行われていない場合（ステップＳ６０：ＹＥＳ）は、ステップＳ５９の直前に戻り、携帯機３００側で施錠操作が行われた場合（ステップＳ６０：ＮＯ）は、図８のステップＳ４９へ進む。
【０１４６】
ステップＳ５３、Ｓ５４の説明に戻る。ステップＳ５３が「ＮＯ」になる場合、つまり、携帯機３００が車両２００の車外にある場合と、ステップＳ５４が「ＮＯ」になる場合、つまり、車両用制御装置１００に対応していない携帯機が、車両２００の車内にある場合は、ステップＳ６１へ進む。
【０１４７】
ステップＳ６１では、ステップＳ５３、または、ステップＳ５４での検証結果に基づき、「点滅「不要」情報」を含む探索信号を、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから車両２００の車外に向けて送信する。
【０１４８】
この場合、制御部１１の制御の下、記憶部２３に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報も「点滅「不要」情報」と共に探索信号に含まれて、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから送信される。
【０１４９】
ステップＳ６２において、車両用制御装置１００に対して携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ６２：ＹＥＳ）は、ステップＳ６３へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ６２：ＮＯ）は、ステップＳ３２の直前に戻る。
【０１５０】
ここで、ステップＳ６２において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が図２の一点鎖線Ｖ，Ｗの領域内にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、携帯機３００が図２の一点鎖線Ｖ，Ｗの領域内にない場合である。
【０１５１】
また、ステップＳ６２において「ＹＥＳ」になる場合、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから送信された探索信号が、携帯機３００の信号送受信部３２で受信された後、当該探査信号に対する応答信号が、信号送受信部３２から、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂに向けて送信される。車両用制御装置１００側においては、この応答信号を受信することにより、車両２００の車外に携帯機があることを認識することが出来る。
【０１５２】
ステップＳ６３では、携帯機３００において、制御部３１の制御の下、信号送受信部３２で受信した探索信号に含まれているＩＤ情報と、当該携帯機３００側の記憶部３５に予め記憶されているＩＤ情報とが一致するか否かが検証される。そして、両者が一致する場合（ステップＳ６３：ＹＥＳ）は、ステップＳ６４へ進み、一致しない場合（ステップＳ６３：ＮＯ）は、ステップＳ３２の直前に戻る。
【０１５３】
ここで、ステップＳ６３において「ＹＥＳ」になる場合とは、車両用制御装置１００に対応した携帯機３００が、車両２００の車外にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、車両用制御装置１００に対応していない携帯機３００が、車両２００の車外にある場合である。
【０１５４】
ステップＳ６４では、ステップＳ６３での検証結果に基づき、ＩＤが一致したことを車両用制御装置１００側に伝えるための確認信号が、携帯機３００の信号送受信部３２から車両用制御装置１００の車外信号送受信部１７ａ，１７ｂへ向けて送信される。
【０１５５】
ステップＳ６５では、携帯機３００の信号送受信部３２から送信された確認信号が、車両用制御装置１００の車外信号送受信部１７ａ，１７ｂで受信される。ステップＳ６５の終了後は、図８のステップＳ５１へ進む。
【０１５６】
図８のステップＳ３１に戻って、当該ステップＳ３１において「ＮＯ」である場合、つまり、車両２００側で施錠操作が行われていない場合は、図１０のステップＳ６６へ進む。
【０１５７】
ステップ６６において、携帯機３００側で施錠操作が行われていない場合（ステップＳ６６：ＹＥＳ）は、本フローチャートは終了し、携帯機３００側で施錠操作が行われた場合（ステップＳ６６：ＮＯ）は、図８のステップＳ５１へ進む。尚、ステップＳ５１での動作については前述したため、説明を省略する。
【０１５８】
以上述べたように、上記実施形態によれば、携帯機３００（図１）の探索時において、前照灯装置５１ａ，５１ｂの点灯の有無や、照度測定部２２で計測された車外照度と基準値との比較結果等から、車両２００（図２）の車外が暗い状態なのか明るい状態なのかを判断する。暗い状態であると判断された場合は、記憶部２３に表示部３４を点滅させるための情報（「点滅「要」情報」）を記憶する（図６のステップＳ３、図７のステップＳ１４）。また、明るい状態であると判断された場合は、記憶部２３に表示部３４を点滅させないための情報（「点滅「不要」情報」）を記憶する（図６のステップＳ９、図７のステップＳ１５）。そして、記憶部２３に「点滅「要」情報」が記憶されている場合は、車両用制御装置１００の車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、または、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから、「点滅「要」情報」が含まれた探索信号を送信する（図８のステップＳ３３、Ｓ４４）。一方、記憶部２３に「点滅「不要」情報」が記憶されている場合は、車両用制御装置１００の車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、または、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから、「点滅「不要」情報」が含まれた探索信号を送信する（図９のステップＳ５２、Ｓ６１）。
【０１５９】
これにより、車両２００の車外が暗い状態である時、つまり、携帯機３００の発見が困難な車外環境である時のみ、当該携帯機３００の位置を視覚的に報知するべく、表示部３４による点滅動作が行われる。このため、車両２００の車外が明るい状態である時、つまり、携帯機３００の発見が容易な車外環境である時は、表示部３４の点滅動作を無駄に行わせずに済む。これにより、携帯機３００の探索時において、電源部３６（電池）の寿命が短くなることを抑制することが出来る。
【０１６０】
また、上記実施形態によれば、携帯機３００の探索時において、車両２００の扉５２ａ，５２ｂの施錠を行うための施錠操作部１２ａ，１２ｂが操作された場合（図８〜図１０のステップＳ３１：ＹＥＳ）は、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、または、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから、「点滅「要」情報」または「点滅「不要」情報」が含まれた探索信号を送信する。一方、施錠操作部１２ａ，１２ｂが操作されていない場合（図８〜図１０のステップＳ３１：ＮＯ）は、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、または、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから、「点滅「要」情報」または「点滅「不要」情報」が含まれた探索信号を送信しない。
【０１６１】
これにより、車両２００の扉５２ａ，５２ｂの施錠操作が行われた時のみ、探索信号を送信して携帯機３００の探索を行うため、車両用制御装置１００から常時探索信号を送信しなくて済む。これにより、車両用制御装置１００の負荷を軽減することが出来る。
【０１６２】
また、上記実施形態によれば、携帯機３００で表示部３４が点滅動作している時間が所定時間を超えた場合（ステップＳ４２：ＹＥＳ）に、当該点滅動作を停止させるための停止信号（消灯信号）を、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、または、車外信号送受信部１７ａ，１７から送信する。
【０１６３】
これにより、携帯機３００が運転者Ｈなどによって発見されない場合でも、所定時間経過後に表示部３４の点滅動作を自動的に停止させることが出来るため、電源部３６（電池）が消耗してしまうことを防止することが出来る。
【０１６４】
また、上記実施形態によれば、照度測定部２２により測定された車外照度が、予め設定された基準値未満である場合（図７のステップＳ１３：ＹＥＳ）は、車両の車外が暗い状態であると判断して、記憶部２３に表示部３４を点滅させるための「点滅「要」情報」を記憶する（図７のステップＳ１４）。一方、測定された車外照度が、予め設定された基準値以上である場合（図７のステップＳ１３：ＮＯ）は、車両の車外が明るい状態であるとみなして、記憶部２３に表示部３４を点滅させないための「点滅「不要」情報」を記憶する（図７のステップＳ１５）。
【０１６５】
これにより、照度測定部２２で測定した車両２００の車外の照度が予め設定された基準値未満となった場合に前照灯装置５１ａ，５１ｂを点灯するシステムを搭載している従来の車両においては、当該システムを利用して上記実施形態を容易に実現出来るため、導入コストの削減を図ることが出来る。
【０１６６】
また、上記実施形態によれば、計時部２１により計時され、記憶部２３に記憶された前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻と、計時部２１により計時されている現在時刻との時間差が、所定時間以内である場合（図６のステップＳ８：ＹＥＳ）は、車両２００の車外が暗い状態であると判断して、記憶部２３に記憶されている表示部３４を点滅させるための「点滅「要」情報」（図６のステップＳ３）を書き換えずに、そのままの状態とする。一方、計時部２１により計時され、記憶部２３に記憶された前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻と、計時部２１により計時されている現在時刻との時間差が、所定時間を超えた場合（図６のステップＳ８：ＮＯ）は、車両２００の車外が明るい状態であると判断して、記憶部２３に先に記憶されていた「点滅「要」情報」を、表示部３４を点滅させないための「点滅「不要」情報」に書き換える（図６のステップＳ９）。
【０１６７】
これにより、前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻から相当の時間が経過した時刻、例えば、消灯時刻が夕方の８時であり、それから１２時間が経過した朝方の８時において、携帯機３００の探索が行われた場合に、周囲が明るいにもかかわらず、誤って表示部３４が点滅することを防止することが出来る。
【０１６８】
また、上記実施形態によれば、表示部３４が点滅動作している間に、施錠操作部３３にて施錠操作が行われた場合（図８のステップＳ４１：ＮＯ）は、表示部３４の点滅動作を停止させるための停止信号（消灯信号）を、「点滅「要」情報」を含む探索信号を送信した車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、または、車外信号送受信部１７ａ，１７から信号送受信部３２が受信する。一方、表示部３４が点滅動作している間に、施錠操作部３３にて施錠操作が行われていない場合（図８のステップＳ４１：ＹＥＳ）は、表示部３４の点滅動作を停止させるための停止信号（消灯信号）を、上述した信号送受信部から信号送受信部３２が受信しない。
【０１６９】
これにより、携帯機３００が運転者Ｈなどに発見されて、当該携帯機３００において何らかの操作（例えば、施錠操作）が行われるまでは、表示部３４の点滅動作が終了しないため、紛失した携帯機３００を発見し易くすることが出来る。
【０１７０】
本発明では、以上述べた以外にも種々の実施形態を採用することが出来る。例えば、上記実施形態においては、車両用制御装置１００に設けた計時部２１の計時動作に基づいて、表示部３４の点滅動作を停止させる停止信号を携帯機３００へ送信するようにしたが、これに限られず、携帯機３００に計時部を設け、その計時動作に基づいて、表示部３４の点滅動作を停止させるようにしても良い。
【０１７１】
また、上記実施形態では、表示部３４をＬＥＤとしたが、これに限られず、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）と当該ＬＣＤのバックライトから構成しても良い。
【０１７２】
また、上記実施形態では、携帯機３００の位置を報知するために、表示部３４を点滅させたが、これに限られず、表示部３４を点灯させたままにしてもよい。
【０１７３】
さらに、上記実施形態では、車両２００の車外の明暗状態の判定を、前照灯５１ａ，５１ｂの消灯時刻からの経過時間や、照度測定部２２による計測結果に基づいて行ったが、これに限られず、計時部２１により計時されている現在時刻から、どの時間帯（例えば、「早朝、朝方、昼間、夕方、深夜」）であるかを判断して、車両２００の車外の明暗状態の判定を行っても良い。
【符号の説明】
【０１７４】
１２ａ，１２ｂ 施錠操作部
１６ａ，１６ｂ 車内信号送受信部
１７ａ，１７ｂ 車外信号送受信部
２１ 計時部
２２ 照度測定部
２３ 記憶部
３２ 信号送受信部
３３ 施錠操作部
３４ 表示部
５１ａ，５１ｂ 前照灯装置
１００ 車両用制御装置
２００ 車両
３００ 携帯機
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される制御装置であって、
当該制御装置を遠隔操作する携帯機の位置を探索するための探索信号を送信する探索信号送信手段と、
前記車両の車外の明暗状態を判定する判定手段と、
前記判定手段による判定結果を記憶する記憶手段と、
を備え、
前記携帯機の探索時において、
前記判定手段により前記車両の車外が暗い状態であると判定された判定結果が、前記記憶手段に記憶されている場合は、前記探索信号送信手段から、前記携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を当該携帯機にて行わせるための第１の探索信号を送信し、
前記判定手段により前記車両の車外が明るい状態であると判定された判定結果が、前記記憶手段に記憶されている場合は、前記探索信号送信手段から、前記携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を当該携帯機にて行わせないための第２の探索信号を送信する、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記車両の扉の施錠を行うための施錠操作手段を備え、
前記携帯機の探索時において、前記施錠操作手段が操作された場合に、前記探索信号送信手段から、前記第１または第２の探索信号を送信することを特徴とする車両用制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記携帯機で報知動作が行われている時間が所定時間を超えた場合に、当該報知動作を停止させるための停止信号を、前記探索信号送信手段から送信する、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記車両の車外の照度を計測する照度測定手段を備え、
前記判定手段は、
前記照度測定手段により測定された照度が、予め設定された基準値未満である場合は、前記車両の車外が暗い状態であると判定し、
前記照度測定手段により測定された照度が、予め設定された基準値以上である場合は、前記車両の車外が明るい状態であると判定する、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項５】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記判定手段は、
前記車両の前照灯の消灯時刻と現在時刻との時間差が、所定時間以内である場合は、前記車両の車外が暗い状態であると判定し、
前記車両の前照灯の消灯時刻と現在時刻との時間差が、所定時間を超えた場合は、前記車両の車外が明るい状態であると判定する、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項６】
請求項１に記載の車両用制御装置を遠隔操作するための携帯機であって、
前記第１および第２の探索信号を受信するための探索信号受信手段と、
前記携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を行う報知手段と、
を備え、
前記探索信号受信手段により、前記第１の探索信号が受信された場合は、前記報知手段は、前記携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を行い、
前記探索信号受信手段により、前記第２の探索信号が受信された場合は、前記報知手段は、前記携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を行わない、
ことを特徴とする携帯機。
【請求項７】
請求項６に記載の携帯機において、
前記車両用制御装置を遠隔から操作するための遠隔操作手段を備え、
前記報知手段による報知動作が行われている時に、前記遠隔操作手段が操作された場合は、当該報知手段による報知動作を停止するための停止信号を、前記探索信号送信手段から前記探索信号受信手段が受信することを特徴とする携帯機。
【請求項８】
請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用制御装置と、請求項６または７に記載の携帯機とを備えたことを特徴とする携帯機探索システム。
【請求項１】
車両に搭載される制御装置であって、
当該制御装置を遠隔操作する携帯機の位置を探索するための探索信号を送信する探索信号送信手段と、
前記車両の車外の明暗状態を判定する判定手段と、
前記判定手段による判定結果を記憶する記憶手段と、
を備え、
前記携帯機の探索時において、
前記判定手段により前記車両の車外が暗い状態であると判定された判定結果が、前記記憶手段に記憶されている場合は、前記探索信号送信手段から、前記携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を当該携帯機にて行わせるための第１の探索信号を送信し、
前記判定手段により前記車両の車外が明るい状態であると判定された判定結果が、前記記憶手段に記憶されている場合は、前記探索信号送信手段から、前記携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を当該携帯機にて行わせないための第２の探索信号を送信する、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記車両の扉の施錠を行うための施錠操作手段を備え、
前記携帯機の探索時において、前記施錠操作手段が操作された場合に、前記探索信号送信手段から、前記第１または第２の探索信号を送信することを特徴とする車両用制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記携帯機で報知動作が行われている時間が所定時間を超えた場合に、当該報知動作を停止させるための停止信号を、前記探索信号送信手段から送信する、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記車両の車外の照度を計測する照度測定手段を備え、
前記判定手段は、
前記照度測定手段により測定された照度が、予め設定された基準値未満である場合は、前記車両の車外が暗い状態であると判定し、
前記照度測定手段により測定された照度が、予め設定された基準値以上である場合は、前記車両の車外が明るい状態であると判定する、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項５】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記判定手段は、
前記車両の前照灯の消灯時刻と現在時刻との時間差が、所定時間以内である場合は、前記車両の車外が暗い状態であると判定し、
前記車両の前照灯の消灯時刻と現在時刻との時間差が、所定時間を超えた場合は、前記車両の車外が明るい状態であると判定する、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項６】
請求項１に記載の車両用制御装置を遠隔操作するための携帯機であって、
前記第１および第２の探索信号を受信するための探索信号受信手段と、
前記携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を行う報知手段と、
を備え、
前記探索信号受信手段により、前記第１の探索信号が受信された場合は、前記報知手段は、前記携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を行い、
前記探索信号受信手段により、前記第２の探索信号が受信された場合は、前記報知手段は、前記携帯機の位置を視覚的に報知する報知動作を行わない、
ことを特徴とする携帯機。
【請求項７】
請求項６に記載の携帯機において、
前記車両用制御装置を遠隔から操作するための遠隔操作手段を備え、
前記報知手段による報知動作が行われている時に、前記遠隔操作手段が操作された場合は、当該報知手段による報知動作を停止するための停止信号を、前記探索信号送信手段から前記探索信号受信手段が受信することを特徴とする携帯機。
【請求項８】
請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用制御装置と、請求項６または７に記載の携帯機とを備えたことを特徴とする携帯機探索システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−６４００４（Ｐ２０１１−６４００４Ａ）
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２１５８４６（Ｐ２００９−２１５８４６）
【出願日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【出願人】（５１０１２３８３９）オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 (110)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【出願人】（５１０１２３８３９）オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 (110)
【Ｆターム（参考）】
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