【課題】２つのリッドを別々に開けることができ且つ誤操作が生じ難く、しかも、２本のリッドオープナーケーブルを極端に屈曲した状態で配置する必要のないオープナー構造を提供する。
【解決手段】車両の室内に配設される固定部材２に対して揺動可能に枢支される操作ハンドル部材１０は、一方向に揺動可能な第１操作部１１と一方向とは逆の他方向に揺動可能な第２操作部１２とを有し、第１ケーブル接続部材２２は第１操作部１１の一方向揺動操作に連動して該一方向に揺動して第１ケーブル２０を介して車両に配設された第１開閉部材を開作動させるように構成され、第２ケーブル接続部材２３は第２操作部１２の他方向揺動操作に連動して該他方向に揺動して第２ケーブル２１を介して車両に配設された第２開閉部材を開作動させる。 （もっと読む）

【課題】コストアップ等を避け且つオグジュアリレバー操作時の剛性並びに操作性を確保しつつ、フードの衝撃緩和性能を向上し得、歩行者頭部保護を図り得るフードロック装置を提供する。
【解決手段】オグジュアリレバー８のレバー部８ｂを、フック部８ａを含む平面から前方へ張り出す張出部８ｃと、該張出部８ｃの前端から上方へ立ち上がる立上部８ｄと、該立上部８ｄの上端から前方へ水平方向に対し上向きの傾斜角度θで延びる操作部８ｅとから構成し、前記傾斜角度θを、
２０°＜θ＜６０°
とする。 （もっと読む）

【課題】ポウルとセカンダリーレバーとを兼用することにより、部品点数が少なくて済み、嵩張らないフードロック装置を提供すること。
【解決手段】フード１側にストライカ３を設け、車体２側に、回動に伴ってストライカ３と係脱し、ストライカ３と係合した時、フード１を全閉状態でロックするラッチ５、及び、回動に伴ってストライカ３と係脱し、ストライカ３と係合した時、フード１を僅かに開いた状態でロックするセカンダリーレバー６を設置し、セカンダリーレバー６に、ストライカ３と係合したラッチ５がストライカ開放方向へ回動するのを規制するラッチ押え部１５を一体に設けてある。 （もっと読む）

本発明は、自動車用錠であって、受座及び掛け金（１）から成る施錠要素並びにロック機構（２）を有し、ロック機構は、「施錠」、「解錠」、「盗難防止ロック」若しくは「チャイルドロック」の種々の機能状態に移されるようになっていて、このために、対応する機能位置へ作動可能な少なくとも１つの機能要素（３）を有している形式のものに関する。本発明に基づき、機能要素（３）は、機能要素の１つの部分領域、特に端部領域で支承装置（３ａ）によって次のように支承され、つまり、機能要素（３）は、支承部以外のところでは、基準面（Ｒ）を基準として側方にも高さ方向にも、それもその長手方向に対してそれぞれほぼ垂直に作動されるようになっている。
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【課題】ラッチが待機位置から噛合方向へ回動するときの抵抗力を軽減して、ストライカがラッチに係合するときの噛合動作を軽力で行い得るようにする。
【解決手段】ラッチ５は、待機位置にあるとき、ロッキングプレート６に設けた円弧部６３に当接可能な係合ピン５７を有する。係合ピン５７が円弧部６３に当接することにより、ロッキングプレート６は、爪部１がラッチ５の外周面に当接しない退避位置に保持される。ラッチ５が待機位置から噛合方向へ所定量回動した際、係合ピン５７が円弧部６３から離間して、ロッキングプレート６の爪部６１がラッチ５に係合し得る方向への回動を可能にする。 （もっと読む）

【課題】フード開閉検出器を車幅の略中央に設けても作動させることができる車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造１１は、エンジンフードと、エンジンフードの他端の略車幅中央３５に設けられたストライカ取付ブラケット３６と、ストライカ取付ブラケット３６に取付けられて車体３７側にエンジンフードを閉状態に係止するストライカ４１と、エンジンフードの開閉状態を検出するフード開閉検出器１４と、を備える。そして、ストライカ４１を係止する位置より車体３７後方且つ、近傍にフード開閉検出器１４が配置され、ストライカ取付ブラケット３６にフード開閉検出器１４の操作部４４を、エンジンフード１３を閉じた時に操作する操作片４５が突出形成されている。 （もっと読む）

【課題】ボンネットに上方から物体がぶつかった際の衝撃をより一層緩和することができる車両用ボンネットを提供する。
【解決手段】フロントストライカ２の左固定部２Ｅおよび右固定部２Ｆは、ロック用の係合部２Ａの前端部側の上方に位置して前後方向同位置に配置されており、左固定部２Ｅおよび右固定部２Ｆの後方となる係合部２Ａの上方には、ロックリインフォースメント１Ｃを含むボンネット１の前端部付近を下方に大きく変形させ得る空間が形成されている。このため、ボンネット１の前端部付近に上方から物体がぶつかると、ボンネット１の前端部付近は、左固定部２Ｅおよび右固定部２Ｆの直後方から下方に大きく変形し、この大きなエネルギ吸収ストロークにより衝撃がより一層緩和される。 （もっと読む）

本発明は、自動車ボンネットやドアの開閉に使用する価値工学技術を駆使したラッチシステムである。この価値工学ラッチシステムは従来のラッチからポジティブラッチ、部品数の削減、軽量、安全性、寿命を伸ばす、また潤滑油を必要としないといった諸点を改良している。ラッチシステムおよび構成部品の重量の軽減により、燃料節約や環境改善に結びつく。本発明は、従来の自動車の第一および第二ラッチシステムを効率的に結合させ、様々な問題を取り除く。
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【解決手段】 本発明は、ロック機構（１、２）と、駆動部（３、４、５）を備える開閉装置（３〜７）とを有する自動車ドアロックに関し、前記開閉装置（３〜７）は前記ロック機構（１、２）に作用し、中間配置されたダンピング要素（１６）を有する。
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【課題】 車両と物体等との衝突時のフードの変形を容易にする車両用のフードロック装置を提供する。
【解決手段】 エンジンルーム１００を開閉可能に覆うフード２の前端部から下方に向けて突出したストライカ２６と選択的に係合するフードロック装置４であって、前記ストライカと係合するフック４１と、前記フックと前記ストライカとの係合および解除を可能にするべく、前記フックを移動可能に支持するベース部４２と、前記車体のエンジンルームの一部を画成するべく、車体前方側かつ上方側に車幅方向にわたって延設された骨格部材（フロントバルクヘッドアッパ３）の車体後方側に設けられたブラケット４３とを有し、前記ベース部は、車体前方側より所定の荷重が加えられた場合に、前記ブラケットに対して車体後方側へと移動可能に固定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電気的な構造を簡易化し、且つ、装置全体としての信頼性を向上することができる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】切替用アクチュエータと、切替用アクチュエータの駆動力が入力されてブッシュ２５を移動させる切替レバー３０とを備え、アクティブレバー２６がアンロック位置にあるときに、ブッシュ２５をアンセット位置及びセット位置間で移動させるべく第１及び第２係合片２６ａ，３０ｄを非係合として切替レバー３０の動きを許容するとともにセット位置でブッシュ２５の移動を規制するべく第１及び第２係合片２６ａ，３０ｄを係合させて切替レバー３０の動きを係止し、一方、アクティブレバー２６がロック位置にあるときに、ブッシュ２５をアンセット位置及びダブルロック位置間で移動させるべく第１及び第２係合片２６ａ，３０ｄを非係合として切替レバー３０の動きを許容する。 （もっと読む）

【課題】ロック装置に対するストライカの位置ズレ、直径のバラツキに拘らず、ロック装置がガタなくストライカを挟持可能とする。
【解決手段】解除位置３２に回動付勢されるラッチ２１が解除位置からロック位置３４に至るまでの回動範囲では、ポール２３は、ラッチの解除位置への復帰を可能とする解除許容位置４５を維持し、ロック位置まで回動されると解除阻止位置４６まで回動しラッチの解除位置への復帰を阻止する。ラッチ軸１９と同軸上で支承された回動プレート２２は、ポールが解除阻止位置に回動されると回動レバー２４から離脱しラッチの解除位置への回動方向と同方向に回動される。ストライカ２６の挿入方向と交差する方向に延びる傾斜カム面５５を有し、回動プレートに連結された追込みプレート２５は、回動プレートの回動に連動して傾斜カム面が入出溝２７内に突出する方向に移動されストライカを挟持する。 （もっと読む）

【課題】ドアパネルの振動を抑えるための振止構造を一体化したラッチ装置にて、ドアパネルに発生する開閉方向と交差する方向の振動を受ける際の耐久性をより向上させる。
【解決手段】ストライカ44は、機体側のフレームに固定される取付ブラケット45を備えている。取付ブラケット45は、ブラケット底板部45aとその両側に設けた１対のブラケット側板部45bとにより凹形断面に形成した上下方向に長尺な部材である。左右のブラケット側板部45bの中央部には、台形状に形成した１対の凸部45cを、ラッチ機構部43に向かって突出させる。取付ブラケット45の１対のブラケット側板部45bの端面から凸部45cの端面にわたって、ラッチ機構部43側にＶ字状に膨出形成したフック取付部46を溶接などにより固着する。このフック取付部46の先端平面部46cからフック金具48を突出させ、ラッチ機構部43と係合させる。 （もっと読む）

【課題】ラッチ装置にドアパネルの振動を抑えるための振止部品を一体化することで、部品点数の減少と部品レイアウト作成の容易性とを図る。
【解決手段】油圧ショベルのサイドドアのドアパネルにラッチ機構部43を設け、機体側のフレームにストライカ44を設ける。ストライカ44は、上下１対の取付基板部45に対し、複数の振止斜面部46をラッチ機構部43側にＶ字状に膨出形成し、これらの振止斜面部46間の先端平面部47からフック金具48を突出させる。ラッチ機構部43は、機構本体部52の本体プレート52a，52bに、ストライカ44のフック金具48と嵌合するラッチ溝部55をＵ字形に切込み形成し、このラッチ溝部55の開口側に上下の振止規制部56をＶ字形に一体形成する。 （もっと読む）

【課題】製品の封止性を容易に全数検査することができるロータリースイッチを提供する。
【解決手段】ロータリースイッチ１は、内部にロータ室１１ａを確保するロータハウジング部１１と、防水コネクタ８が嵌合されて防水コネクタ８との間に端子室１２ａを確保するコネクタハウジング部１２と、ロータ室１１ａと端子室１２ａとを仕切る隔壁１３とが形成されたケース１０と、ロータハウジング部１１にシール部材２１を介して設けられ、ロータハウジング部１１とともにロータ室１１ａを確保しつつ回転可能なロータ２０と、端子室１２ａから隔壁１３を経てロータ室１１ａまで延びる２本のコネクタ端子３１、３２と、ロータ室１１ａ内でロータ２０とともに回転して各コネクタ端子３１、３２を通電又は断線させる回転端子４０とを備える。隔壁１３には、端子室１２ａに供給する加圧流体をロータ室１１ａに導く連通孔１３ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】フード跳ね上げ時におけるストライカとラッチとの擦れを防止し、フード跳ね上げを円滑なものとすることのでき、且つラッチ及びストライカの耐久性を維持することのできる車両のフード装置を提供すること。
【解決手段】車両(1)のフロントフード(14)の後部に当該フロントフードを跳ね上げる跳ね上げ機構(20)を設け、フロントフードの前部にストライカ(42)を、車体構成部材に当該ストライカと係合するラッチ(40)を設け、ストライカの底辺部(42c)にフロントフード通常閉塞時にラッチと係合する第１の係合部(42d)を、当該第１の係合部の直ぐ前方位置に局部的に上下方向幅を縮小した第２の係合部を形成した。 （もっと読む）

【課題】 取付座部と係合構造をもつ係合部とからなるストライカーを１個のブランクから一貫した圧造作業で一体に形成して、取付座部と係合部との連結部分の強度を強固にできると共に、そのバラツキをなくすこと。
【解決手段】 両端部に固定ボルト用の貫通孔２ａ，２ａを有する方形状の取付座部２と、取付座部２の中央部から前方に突出し、かつ、四角形状の打ち抜き係合孔３ａをもつ側面視形状が四角枠状の係合部３とを一体に形成してストライカー１を構成した。 （もっと読む）

【課題】フード前端部付近に衝突体が衝突した場合に効率的にエネルギー吸収をすることができるフードロック部構造を得る。
【解決手段】ロックベース４４におけるラジエータサポートアッパ２２への取付部６０に設けられた衝撃吸収機構部５０は、ロックストライカ３２からロックベース４４にフード上方側から所定値以上の衝撃荷重が入力された場合に衝撃荷重に抗しながらロックベース４４を車両下方側へ案内してエネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルに設ける収容部の配置を工夫することにより、簡易な形状のブラケットでフードラッチリリースレバーの取付部分の剛性を向上させる構造を提供すること。
【解決手段】インストルメントパネルの内部には、ステアリングサポートメンバが設けられ、インストルメントパネルの下方には、フードラッチリリースレバーが設けられ、メンバとレバーとが、ブラケットを介して連結されているフードラッチリリースレバーの取付構造において、インストルメントパネルには、車両前方側に向かって凹形状に形成され、且つフードラッチリリースレバーとステアリングサポートメンバとの間に配置されている収容部が設けられており、インストルメントパネルの裏側には、一端がステアリングサポートメンバに固定され、且つ他端がフードラッチリリースレバーに固定されているブラケットが設けられ、ブラケットの中間部が、収容部の裏面に固定されている。 （もっと読む）

【課題】建設機械用ドア開閉装置において、接近容易なドア上部や下部でラッチ操縦レバーの牽引力を利用してドアを容易に開放し得るようにする。
【解決手段】ドアフレームに弾性支持されるヒンジ部１２と、前記ヒンジ部１２の一側から延長された取っ手１１及び前記ヒンジ部１２の他側に形成のヨーク１４を備え、外力により前記取っ手１１が前記ヒンジ部１２を中心として回動する際、前記ヨーク１４に牽引力を形成するラッチ操縦レバー１０と、ラッチ部材２０に軸結合し、前記ラッチ部材２０の外側に延長形成される旋回部を備え、牽引ケーブル２３により加えられる牽引力により、前記ラッチ部材２０が解除されるように前記ラッチ部材２０と一体に回転する回動シャフト２２と、一側は前記ラッチ操縦レバー１０のヨーク１４に取り付けられ、他側は、前記回動シャフト２２の旋回部に連結される牽引ケーブル２３で構成される。 （もっと読む）