【課題】トランスポンダから発信されたＩＤコードを受信するためのアンテナを具備させつつイグニッションキーのキー部を短く設定することができるイグニッションスイッチ装置を提供する。
【解決手段】キー孔２ａが形成されるとともに当該キー孔２ａに対するイグニッションキーＩＫのキー部ＩＫｂの差込みにより回転操作可能とされたロータ２を内在したシリンダボディ１と、イグニッションキーＩＫの把持部ＩＫａに形成したトランスポンダＴから発信されたＩＤコードを受信し得るアンテナ６とを具備し、アンテナ６にて受信したＩＤコードが予め登録された正規のものであると判別されることを条件としてエンジンの始動を許可するイグニッションスイッチ装置において、アンテナ６は、ロータ２の側方の位置であってイグニッションキーＩＫのキー部ＩＫｂの差込み口Ｐよりも下方の位置に配設されたものである。 （もっと読む）

【課題】壁部を閉塞端部とした嵌合凹部を有して非磁性材料で形成されるロータが、ケーシングの支持突部に回動可能に支承され、支持突部の先端に設けられた複数個の摺動凹部のうち選択された特定の摺動凹部に、壁部に係合可能な棒状の第１永久磁石が壁部側にばね付勢されつつ摺動可能に嵌合され、マグネットキーに、嵌合凹部への該マグネットキーの嵌合時に第１永久磁石との間に壁部を介在させるようにして複数個の棒状の第２永久磁石が収容、固定されるマグネット錠において、大型化およびコスト増加を回避しつつマグネットキーの種類を増加させ得るようにする。
【解決手段】横断面形状が正方形となるように形成される第１永久磁石３８および第２永久磁石が、ロータの回動軸線に直交する平面に沿う方向に磁力方向が向くように着磁される。 （もっと読む）

【課題】２機能を１つのコントロールユニットに統合しても、統合前のレベルのフェールセーフ性を確保することができ、しかもこれを簡素な構成で済ますことができる統合コントロールユニットのフェールセーフ回路及び電動ステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】照合ＥＣＵと電源制御ＥＣＵとを１つの統合ＥＣＵ４にまとめ、統合ＥＣＵ４の電源供給要求Ｓdnの出力経路上に保護回路３８を設ける。統合ＥＣＵ４は、ステアリングロックＥＣＵに作動命令、イグニッションリレー通知、そして電源供給要求Ｓdnを出力して制御する。作動命令はマイクロコンピュータ２３から直出しされ、イグニッションリレーオフ通知はホールドラッチ回路を介して出力される。電源供給要求Ｓdnはマイクロコンピュータ２３から出力されるが、シフトＰ検出が出力条件となっている。 （もっと読む）

【課題】メカニカルキーを用いる際に煩雑な手間を要することを防止する。
【解決手段】ステアリングロック装置１０の操作ノブ１６は、ノブ基部１５に装着された状態で挿脱方向において開口するノブ側開口部３１と、該ノブ側開口部３１を操作ノブ１６の内部から閉塞可能なシャッタ部材３２と、ノブ側開口部３１を操作ノブ１６の内部から閉塞する方向にシャッタ部材３２を付勢する付勢部材とを備え、シャッタ部材３２は、メカニカルキーが操作ノブ１６の外部からノブ側開口部３１に挿入される際に、付勢部材による付勢に抗うようにしてメカニカルキーにより押圧されると、ノブ側開口部３１の閉塞を解除する方向に変位して、メカニカルキーを操作ノブ１６の内部へ挿入可能とする。 （もっと読む）

【課題】外観が損なわれることを防止し、構成に要する費用が嵩むことを抑制し、操作に煩雑な手間を要することを防止する。
【解決手段】ステアリングロック装置１０のノブ基部１５は、操作ノブ１６が回動軸Ｒに直交する着脱方向Ｐに着脱可能に装着される凹溝と、該凹溝において操作ノブ１６が係止される係止溝とを備え、操作ノブ１６は、操作者により把持される把持部２１と、該把持部２１に連設されてノブ基部１５の凹溝に装着されると共に係止溝に係合する係合爪と、該係合爪に一体的に設けられて着脱方向Ｐに交差する方向に押圧されることによって係合爪の係止溝に対する係合を解除可能な押圧延出部４５とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動キーを紛失等した場合でも、盗難防止機能を損うことなく、経済的でかつ便利にエンジンを始動できるようにしたものである。
【解決手段】許可具５Ｃ、５ＤのＩＤコードとイモビライザ制御部１７に記録した許可具用のＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、エンジンキー５がエンジン始動キー５Ａ、５Ｂとして機能するように、エンジン始動キー５Ａ、５ＢのＩＤコードをイモビライザ制御部１７のエンジン始動用のＩＤコードとして登録する始動キー登録機能が各車輌のイモビライザ制御部１７に設けられ、許可具は、ＩＤコードが各車輌毎にイモビライザ制御部１７に登録された第１許可具５Ｃと、この第１許可具５Ｃとは別に同一のＩＤコードを複数の車輌のイモビライザ制御部１７に登録可能な第２許可具５Ｄとを備え、第２許可具５ＤのＩＤコードを登録する許可キー登録機能が各車輌のイモビライザ制御部１７に具備されている。 （もっと読む）

【課題】ロータのキー孔へのメカニカルキーの挿入をガイドするガイド孔を有してロータに固定されるノブ本体と、ノブ本体とともに操作ノブを構成するようにしてガイド孔を覆いつつノブ本体に着脱可能に取付けられるキャップとを備える車両用操作ノブ付きステアリングロック装置において、メカニカルキーや他の工具を不要として、ノブ本体からキャップを外すことができるようにする。
【解決手段】ノブ本体２５に対してスライド可能なキャップ２６に、該キャップ２６がガイド孔を覆う位置にあるときにノブ本体２５に弾発係合する係合爪４３が設けられ、ノブ本体２５との係合を解除する側に係合爪４３を動かすことを可能とした係合解除操作部４４が、キャップ２６の外部から操作することを可能として係合爪４３に連設される。 （もっと読む）

【課題】ロータのキー孔へのメカニカルキーの挿入をガイドするガイド孔を有してロータに固定されるノブ本体と、ノブ本体とともに操作ノブを構成するようにしてガイド孔を覆いつつノブ本体に着脱可能に取付けられるキャップとを備える車両用操作ノブ付きステアリングロック装置において、ノブ本体からのキャップの取り外し時に戸惑いが生じないようにする。
【解決手段】キャップをノブ本体２５から外した状態でガイド孔２７からキー孔２１に挿入することが許容されるメカニカルキー４０に、キャップのノブ本体２５からの取り外し操作手順を表示した操作手順表示部５０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ロータに着脱可能に取付けられる有底の筒状であるキャップの前端壁に開口部が設けられ、メカニカルキーの挿入に応じて開口部を開き得るシャッター機構がキャップに設けられる車両用ステアリングロック装置において、有底筒状のキャップ内に組付け性を高めたシャッター機構が設けられるようにする。
【解決手段】シャッター機構３１は、開口部３０をキャップ２６の内方側から閉鎖し得るシャッター板３２と、前端壁２６ｃの内面に設けられる一対の支持部２６ｅと、シャッター板３２に設けられる一対の被支持部３２ｂと、シャッター板３２を閉じ側に付勢する一対のコイル状のねじりばね部３３ａを有する弾性部材３３と、相互に並ぶ２組のねじりばね部３３ａ、被支持部３２ｂおよび支持部２６ｅにそれぞれ挿通される一対の軸部３４ａを有するとともにそれらの軸部３４ａを近接させる側に撓むことを可能とした弾性支持部材３４とで構成される。 （もっと読む）

【課題】キーは，識別手段を内蔵した板状キー，一枚で足り，構造が簡素で操作性が良好な操作装置施錠システムを提供する。
【解決手段】操作ノブ１１の回動により，中間駆動軸１２，１３を介して操作対象３，４を操作する操作装置２と；識別手段５５を内蔵した板状キー３４，板状キー３４受け入れて外側キーケース３７内で初期位置Ａ及び押し込み保持位置Ｂ間を摺動し得る内側キーケース３８，外側キーケース３７に設けられる認識手段５２，並びに認識手段５２が識別手段５５を認識し得ないときは，内側キーケース３８の押し込み保持位置Ｂへの押し込みを阻止する押し込み規制手段４０を備える施錠装置６と；よりなり，中間駆動軸及び内側キーケース間には，内側キーケース３８の初期位置Ａでは中間駆動軸１２，１３の回転を阻止する回転操作規制手段３９，６５を構成した。 （もっと読む）

【課題】板状キーのキー操作部への挿入途中で認識手段が作動し得るようにして，板状キーが正規のものでない場合は，その板状キーのそれ以上の無駄な挿入操作を停止させる。
【解決手段】特定の識別手段５５を内蔵した板状キー３４と，板状キー３４の挿入を可能にするキー挿入部３７，３８と，このキー挿入部３７，３８に設けられ，このキー挿入部３７，３８に挿入された板状キー３４の識別手段５５を認識し得る認識手段５２とを備え，その認識手段５２が識別手段５５を認識したとき，施錠対象２の作動を可能にする施錠装置６において，認識手段５２を，これが板状キー３４のキー挿入部３７，３８への挿入途中で識別手段５５を認識し得るように配置し，その認識手段５２が識別手段５５を認識し得ないときは，板状キー３４のそれ以上の挿入を阻止する押し込み規制手段４０をキー挿入部３７，３８に設けた。 （もっと読む）

【課題】限られた内部空間に異なる周波数の電波（異なる識別情報）をそれぞれ送信することができる複数個のＩＣチップを固定的に組み込むこと。
【解決手段】突壁状周壁の下端部側にキー突出用の切欠が形成された凹所を有するカバー本体と、キーヘッドがカバー本体の中央部からキー突出用の切欠まで着脱自在に嵌合する機械的キーがカバー本体から外れないようにカバー本体に合体するカバー蓋体とから成るキーヘッドカバーに於いて、カバー蓋体に突壁状周壁を有する凹所を形成し、該凹所の上部側であってかつキーヘッドの上辺よりも上方の所定空間の内壁面に、トランスポンダと、該トランスポンダとは異なる周波数の電波をＩＣタグリーダに送信するＩＣタグとを重なり合うように配設したキーヘッドカバー。 （もっと読む）

【課題】規制部材、許容部材及び付勢部材を組付対象に容易に組み付ける。
【解決手段】インタロックユニットを組み付ける際には、リンク７８の嵌合凸部をリリースリンク８４の嵌合凹部内に嵌合させた状態で、トーションスプリング９４（特に連絡部９８）を一時的に弾性変形させて、トーションスプリング９４の一対の螺旋部９６をそれぞれリンク７８及びリリースリンク８４のスプリング保持軸８８に装着する。これにより、リンク７８、リリースリンク８４及びトーションスプリング９４を、仮組付状態にできて、ユニット箱に組み付け易くできる。 （もっと読む）

【課題】駆動手段及び付勢部材を組付対象に容易に組み付ける。
【解決手段】インタロックユニット１０では、ソレノイド６８、シャフト７４、リンク７８、リリースリンク８４及びトーションスプリング９４が、ユニット箱６２によって一体化されており、インタロックユニット１０をロックボディに組み付けることで、ソレノイド６８、シャフト７４、リンク７８、リリースリンク８４及びトーションスプリング９４をロックボディに組み付けることができる。このため、ソレノイド６８、シャフト７４、リンク７８、リリースリンク８４及びトーションスプリング９４を別々にロックボディに組み付ける必要がなく、ソレノイド６８、シャフト７４、リンク７８、リリースリンク８４及びトーションスプリング９４を容易にロックボディに組み付けることができる。 （もっと読む）

【課題】規制部材の回動軸方向の肉厚が小さくされた場合でも規制部材が回転部材の所定回転位置への回転を適切に規制する。
【解決手段】ステアリングロック装置では、リリースリンク８４のリリース枠８６に形成された一対の制限部８６Ｂが、リンク７８の前後方向両側に配置されて、リンク７８の前後方向両側への傾動を制限する。このため、リンク７８のシャフト７４付近の前後方向肉厚Ｗが小さくされた場合でも、リンク７８がカムシャフトの「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転を規制する際に、リンク７８の前後方向両側への傾動を抑制でき、リンク７８がカムシャフトの「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転を適切に規制できる。 （もっと読む）

【課題】簡単な操作によりセキュリティ性を確保しつつ車両機能を制限しうる車両用電子キーシステムを提供すること。
【解決手段】車両用電子キーシステム１において、通信制御装置４は、グローブボックス施解錠装置３ｇ、トランク施解錠装置３ｈ等の各種車載機器を介して車両機能が制限されるアシストモードと、当該車両機能の制限が解除されるメインモードとに設定可能とされている。同通信制御装置４は、電子キー２の送信回路４ｂ及び受信回路４ｃを介したＩＤコードの無線認証、及び、非常用キー２ｇのキーシリンダ装置４ｄによる機械的認証が共に成立したことを条件として、アシストモードとメインモードとを切り替え可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】 部品（好ましくはステアリングロックユニット）を交換した際のＩＤ登録作業の簡便化を図った車両認証制御装置を提供する。
【解決手段】 第１判定手段（４）は携帯機（７）の第１識別情報と認証装置（１）の第２識別情報とを照合してそれらの組み合わせが正当なものであるか否かを判定する。第２判定手段（４）は認証装置とは異なる部品（２）の第３識別情報と認証装置の第２識別情報とを照合してそれらの組み合わせが正当なものであるか否かを判定しまた部品に第３識別情報が登録されていない場合は部品が未使用品であると判定する。登録手段（４）は部品が未使用品である場合に第２識別情報を第３識別情報として部品に登録する。 （もっと読む）

【課題】組み立て／装着の時間を改善する自動車盗難防止錠を提供する。
【解決手段】本発明は、自動車のための盗難防止錠１に関し、シリンダ２およびステータ３を備え、錠１は、錠１のための少なくとも１つの防振手段と、錠１をその盗難防止体６に連結する格納可能な手段５のための少なくとも１つの復帰・位置保持手段とを有し、防振手段および復帰・位置保持手段は、一体に形成されていることを特徴としている。より正確には、防振手段および復帰・位置保持手段の１つの部分は、弾性片７からなっている。 （もっと読む）

【課題】組み立て性が良好なステアリング装置を安価に得られる構造を実現する。
【解決手段】ステアリングシャフト１０の一部で、ステアリングロック機構を構成する係合孔２６を形成する部分を、この係合孔２６とステアリングコラム９の一部に形成した通孔２５とを円周方向に整合させた状態でこの係合孔２６がこの通孔２５に近づく方向に変形させて、変形部２８とする。又、この変形部２８の外接円の直径ｄを、ハウジング２１内に固定された軸受２２、及び、トルクセンサ１２を構成するセンサコイル３１、３１の内径Ｄよりも小さくする。これにより、上記変形部２８がこれら軸受２２及びセンサコイル３１、３１内を通過できる為、組み立て性が良好になる。又、上記係合孔２６を形成する為に、キーロックカラーを設ける必要がなく、安価に得られる。 （もっと読む）

シフターは、所定の車両条件が満たされるまで、シフトレバー（又は、つめ）がその駐車位置から移動するのを選択的に防ぐために阻止部材の動きを制御する形状記憶合金ワイヤ（ＳＭＡアクチュエータ）を内臓する。機械式ヒューズ（即ち、柔軟な過負荷ばね）が、ＳＭＡアクチュエータの収縮にもかかわらずシフトレバー（又は、つめ）が摩擦によって止まってしまった場合のＳＭＡアクチュエータの破損を防ぐ。ＳＭＡアクチュエータの制御回路は、シフトレバーがその駐車位置から移動されたときにＳＭＡアクチュエータへの電力を断つための光電スイッチを含み、シフトレバーは、駐車位置にない間にスイッチを開状態に機械的に維持し続けるための構造を有する。更に、制御回路は、イグニッションキー保持機構に動作可能に接続されて、それにより、レバーがその駐車位置にないときにイグニッションキーを抜くことができない。 （もっと読む）