【課題】大型化することなく、車両ドアの閉作動時の不自然な打音発生を抑制することができる車両用ドアラッチ装置を提供する。
【解決手段】ハウジングに回転自在に支持されストライカ１０が嵌合可能なラッチ１４と、ハウジングに軸部１７ｂを介して回転自在に支持されラッチ１４の回転を規制すべく該ラッチ１４と係合可能なポール１７と、軸部１７ｂが挿通される巻回部分１９ａ、該巻回部分１９ａより径方向外側に延びる第１係止脚部１９ｂ及び第２係止脚部１９ｃを有し、第１係止脚部１９ｂがポール１７に係止されると共に第２係止脚部１９ｃがハウジングに係止され、ポール１７をラッチ１４との係合方向に常時回転付勢する巻回スプリング１９と、ハウジングに形成され巻回スプリング１９の巻回部分１９ａの外周面と接触する突壁２１とを有する。 （もっと読む）

本発明は、軽量から中量のシャトル又は実用車両に使用される、遠隔して駆動される補助ロック機構、ドアストライカ、キャッチ、及び手動解除システムを備える電動スイングプラグドアオペレータに関する。前記スイングプラグドアシステムは、ドアオペレータ及びベースプレートアセンブリと、シャフト及びアームアセンブリと、ガイドロッドアセンブリと、下方シャフトピボットと、前縁エッジキャッチ及びロックストライカアセンブリを備えるドアパネルと、補助ロックと、手動解除ケーブルと、を含む。前記補助ロックアセンブリは、ドアが完全閉鎖位置に到達した時に、ドアパネルの後縁エッジに取り付けられたロックストライカに係合するロックバーを含む。前記ドアオペレータは、ドアシステムリンク機構を駆動するとともに、車両からの手動による退出のために前記ドアリンク及びロックアセンブリを手動で係合解除するための手動解除レバー及びギアモータサブアセンブリを含む。
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本発明は、車両ロックであって、施錠エレメント、ラッチおよび戻り止め（１）ならびにロック機構（２）を備えており、ロック機構（２）は、異なる機能状態「ロック解除」、「ロック作動」、「盗難防止」または「チャイルドロック作動」に調節可能であり、このために適切な機能位置に変位可能な少なくとも１つの機能エレメント（３）を備えている。少なくとも１つの機能エレメント（３）は、弾性的に撓曲可能なワイヤまたはストリップとして形成されており、曲げ−機能エレメントとして様々な機能位置に弾性的に変位可能である。
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【課題】リターンスプリングによってインナシリンダを第１および第２回動位置の一方側に付勢するようにした上で、キー挿入時のフィーリング悪化を回避するとともに利便性を高める。
【解決手段】インナシリンダが、第２回動位置から第１回動位置に回動する側に付勢されるとともに前進位置側に付勢され、インナシリンダに固設される係合部材３５およびシリンダボディ２８間に設けられるガイド・規制手段３６が、キー挿入孔に挿入された正規のキーによるインナシリンダの第１回動位置から第２回動位置への回動操作時に前進位置側への付勢力に抗してインナシリンダを前進位置から後退位置に後退させるとともに第２回動位置では前進位置側への付勢力でインナシリンダを後退位置から前進位置に前進させ、第２回動位置では前進位置にあるインナシリンダの第２回動位置から第１回動位置への回動を阻止するように構成される。 （もっと読む）

【課題】スライドドアを全閉位置にまで引き込むクローザ機構の構成を簡素化して、車体への搭載性を高めた車両用自動開閉装置を提供することである。
【解決手段】モータユニット３２は支軸３７によりスライドドア１４に回転自在に支持され、ピン部材６１，６３と連結リンク６２とによりラッチ５３に連結される。ラッチ５３がアンラッチ位置にあるときには、ピン部材６１はピン部材６３とラッチ軸５４の軸心とを結ぶ直線に対してアンラッチ側に位置し、閉側ケーブル２５ｂの牽引力によるモータユニット３２の回転が規制される。スライドドア１４が所定開度にまで閉じられラッチ５３が解除位置にまで回転すると、ピン部材６１はピン部材６３とラッチ軸５４とを結ぶ直線に対してフルラッチ側に移動する。これにより、モータユニット３２が閉側ケーブル２５ｂの牽引力により第１の回転方向に回転して、ラッチ５３がフルラッチ位置に向けて駆動される。 （もっと読む）

【課題】スライドドアを全閉位置にまで引き込むクローザ機構の構成を簡素化して、車体への搭載性を高めた車両用自動開閉装置を提供することである。
【解決手段】スライドドア１４に支軸３７によりモータユニット３２を回転自在に支持し、モータユニット３２にラッチ連結リンク６２によりラッチ５３を連結するとともに、リリーサ連結リンク７７により円板部材７２を連結する。モータユニット３２が閉側ケーブル２５ｂの牽引力により第１の回転方向に回転すると、ラッチ５３がモータユニット３２に連動してフルラッチ位置にまで回転し、ラチェット５６によりフルラッチ位置に保持される。この状態からモータユニット３２が開側ケーブル２５ａの牽引力により第２の回転方向に回転すると、円板部材７２がモータユニット３２に連動して回転してラチェット５６がラッチ５３から解除され、スライドドア１４は開かれる。 （もっと読む）

【課題】ねじりコイルバネの組み付けを容易に行うことができるようにする。
【解決手段】ロックレバー７を、第１ベース面３１に解錠位置及び施錠位置の２位置間を往復動可能に支持する。ねじりコイルバネ９のコイル部９１を、第１ベース面３１にほぼ直角な第２ベース面３２に設けた固定支持部１３に回動可能に支持する。ねじりコイルバネ９のコイル部９１から接線方向へ延出する１対のアーム部９２、９３間で、かつ両アーム部９２、９３が互いに交差する外側に、ロックレバー７の可動支持部７１を挟持することにより、可動支持部７１が固定支持部１３を横切る位置を境に、ロックレバー７に付与する付勢方向を反転させる。 （もっと読む）

【課題】開閉自在な前窓を閉位置、開位置でロックするためのロック装置を設けるにあたり、部品点数の削減を図ると共に、解除操作の操作感の向上を図る。
【解決手段】ロック装置を、前窓側に設けられたロック機構部７と、キャブ側に設けられた閉側、開側の各ロック受体とを用いて構成すると共に、前記ロック機構部７を、中立姿勢、閉側ロック姿勢、開側ロック姿勢に変姿自在なロック体１０と、該ロック体１０の閉側ロック姿勢、開側ロック姿勢を保持する保持部材１５と、該保持部材による保持を解除するべく保持部材１５に作用する解除用操作レバー１６とを用いて構成した。 （もっと読む）

【課題】ストライカが進入可能な溝部が形成されたハウジングと、該ハウジング内に進入したストライカを拘束する鉤部材とを有するラッチ構造において、ラッチとストライカとの間に作用する力を一定とすることが可能なラッチ構造を提供する。
【解決手段】鉤部材２４に、ストライカ１０が進入可能で、第１の揺動位置においてハウジング２１の溝部２１ｃと交差することによりストライカ１０を拘束すると共に、第１の揺動位置から第２の揺動位置側へ揺動するときに、ハウジング２１の溝部２１の入口２１ｄ側へ移動しながら、入口２４ｃがハウジング２１の溝部２１ｃの入口２１ｄ側を向くことによりストライカ１０を解放する溝部２４ｂを形成し、かつ、ハウジング２１と鉤部材２４との少なくとも一方に、鉤部材２４が第１の揺動位置にあるときに他方に当接することにより鉤部材２４を第２の揺動位置側へ付勢する弾性部材３１を設ける。 （もっと読む）

【課題】ラッチへのストライカの係合時に該ストライカに当接して該ストライカをラッチから離脱させる側に付勢する板ばねがロックボディ側に配設されるグローブボックス装置において、板ばねをロックボディ側に容易に固定可能とする。
【解決手段】板ばね４２の一端部がロックボディ３０に係合され、板ばね４２の一端部のロックボディ３０への係合が解除される側に板ばね４２が変位するのを阻止するようにして板ばね４２の中間部に当接する押さえ部４８がベース部材２０に設けられる。 （もっと読む）

【課題】簡単な機構で背もたれ部に前倒し力を付与するシートロック装置を提供する。
【解決手段】本発明によるシートロック装置は、後部座席シートの回動可能な背もたれ部を車体に固定するシートロック装置であって、車体に設けられるストライカと、背もたれ部内のシートバックフレームに装着され、ストライカが係合する係合溝を有するベースプレートと、係合溝に前記ストライカを係留するラッチと、ラッチをロック方向に保持するラチェットと、ラチェットをロック解除方向に動かす解除レバーとで構成されるロック機構部と、一端がシートバックフレームに取り付けられ、他端がロック時にストライカに当接してたわむロッドスプリングと、を備える。 （もっと読む）

【課題】外力の大きさに関わらず、不正アタックを受けた際に、ステアリングシャフトのロック状態を保持できる、防盗性に優れたステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】カバー６がフレーム本体３から外された際に、ロック制御部材３３がピン脱落方向ａへ変位して、ロックピン３１は移動規制が解除されてデッドロック係合位置へ変位し、ロックロッド１４をロックするステアリングロック装置１のロック制御部材３３を挿脱自在に、ロックピン３１と係合する係止位置からさらに挿入方向へスライド可能に、且つロックピン３１の先端と係合した状態で、ピン脱落方向ａであるカバー６に付勢配置し、ロック制御部材３３が挿入方向ｃへ変位した際に、ロックピン３１の移動規制を解除し、デッドロック係合位置へ移動させる。 （もっと読む）

【課題】デッドロック手段の不正アタックにも確実に対処する。
【解決手段】ロックロッド１０をステアリングロック位置にロックするデッドロック手段２０を備え、デッドロック手段２０は、ロックロッド１０に設けられた係止孔２１と、フレーム２側に配置され、係止孔２１に係止するロック位置側に付勢バネ２４によって付勢されたロックピン２３と、カバー３に一体に設けられ、ロックピン２３のロック位置への移動を阻止してロックピン２３を待機位置に保持するトリガー部材２５とを備え、カバー３が正規組付け位置から変移するような不正アタックを受けると、トリガー部材２５がロックピン２３の移動規制を解除し、ロックピン２３がロック位置に移動するよう構成された電動ステアリングロック装置１にあって、ロック位置に変移したロックピン２３の待機位置側への移動を阻止する一対の弾性係止爪２２ｃをピンケース２２に設けた。 （もっと読む）

【課題】ラッチユニットへの影響を防止し、かつ部品点数や製造コストの低減を図ること。
【解決手段】開扉操作された場合にオープンレバー３０を開扉方向に揺動させることにより、ラッチユニット２０のラッチ状態を解除するとともに、クローザ機構４０を非伝達状態に移行させることにより、クローズ用アクチュエータ１４０からラッチユニット２０への動力伝達を断つようにしたパワークローザ装置を備えるドアラッチ装置１であって、クローザ機構４０は、オープンレバー３０との間を連係する連係リンク６０を備え、オープンレバー３０の開扉方向への揺動によって非伝達状態に移行するものであり、さらに動力伝達状態にある際にオープンレバー３０を開扉方向へ揺動させる慣性力が作用した場合に、慣性力により動力伝達状態を維持する力が作用するように重心位置を設定している。 （もっと読む）

上方部分（１）と下方部分（２）とからなる、自動車（３）用の２つに分かれたテールゲートは、制御装置によって制御され、その制御装置は、アンロックスイッチ（３２）と上方部分のスイッチ（３１）からの信号に基づいて制御部材（３０、３０’）、下方のロック（１９）およびタイトナー（３３）を操作する。操作部材（３０、３０’）は、ボディ（２１）のトランクルーム内に取り付けられており、モータ（４３）とモータによって伝導機構を介して駆動される大型歯車（４６）とからなり、２つの終端位置が下方部分のコントロールスイッチ（４１）とテールゲートのコントロールスイッチ（４２）によって信号化される。 （もっと読む）

【課題】ロックノブがアンロックされる前にアウトサイドハンドルを操作しても、車両ドアを的確に開動作できる車両用ドア開閉装置の提供。
【解決手段】ラッチユニットに連係されたリフトレバー３３と、リフトレバーに連係されたオープンレバー３２と、アウトサイドハンドルに連係されたアウトサイドレバー３５と、オープンレバーに連係される第１レバー４３および第１レバーに対して所定角度相対回動可能に連係されロッキングアクチュエータ５０によって作動される第２レバー４４とからなるロッキングレバー３７と、第１レバーと第２レバーとの間に配設され第２レバーを第１レバーとの相対回動前の初期位置方向へ付勢する付勢部材５５とを備え、アウトサイドレバー３５を、アウトサイドハンドルに連係されたアウトサイドハンドルレバー４１と、リリースアクチュエータ１９によって作動されリフトレバーを作動させるリリースレバー４２とによって構成した。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで且つ使用場所が制限されず、オートバイの盗難を効率的に阻止できるオートバイの盗難防止具の提供。
【解決手段】第１部材1に対して第２部材2が進み対偶状態になっていると共に前記第１・第２部材１，２相互間にラチェット機構３を備えており、第１部材１に対して第２部材２がラチェット機構３を介して移動可能方向に押し込まれたときには第１部材１と第２部材２との協働によりアクセルグリップが支持されると共に、第２部材２に対してブレーキレバーが係止状態となり、アクセルグリップの回動が阻止される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、ロック装置における係合部材のがた付きを押さえる。
【解決手段】支持軸８に、フック部材９を支持軸８の軸線Ｙ方向へ押圧するコイル部１０１を外嵌するとともに、支持軸８が遊嵌されるフック部材９の軸孔９１の近傍に、コイル部１０１の端部が軸線Ｙ方向の押圧力をもって当接することにより、フック部材９に対して軸線Ｙ方向に直交する方向の力を付与するように、軸線Ｙ方向に対して傾斜した傾斜面１１１を設ける。
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【課題】 ウイング扉の端縁のうち、ウイングフレームから離れた位置における係止状態を安定させることのできる係止装置を提供する。
【解決手段】 被係止部材７は、所定範囲の回動が許容されるとともに、ウイング扉１３の端縁における突出方向に向かって進退可能に構成された突出片７１を備えている。係止手段３は、所定範囲で回動可能な係止片５２を有するとともに、この係止片の回動軸を略鉛直方向に向かって進退可能に設け、この係止片が回動して起立するとき、回動軸４７の付近における係止片と荷台基部１５の表面との間に被係止部材の肉厚に相当する間隙を構成するとともに、係止片の先端付近がウイング扉の端縁付近に当接するように構成する。 （もっと読む）

【課題】一方のリンクレバーの先端部と、他方のリンクレバーの先端部との相対位置が変化することを防止するドアロック装置の提供。
【解決手段】ドアロック装置１は、解除動作した場合ラッチとラチェットとの係合を解除するラチェットレバー２３３と、伝達位置に配置された場合ラチェットレバーの解除動作が可能となる一方、非伝達位置に配置された場合ラチェットレバーの解除動作が不可となる第１リンクレバー１８０と、第１リンクレバーに揺動可能に連結され、ロック・アンロック操作に応じて動作する第２リンクレバー２００と、アンロック操作が行われた場合、弾性力により第２リンクレバーの動作を第１リンクレバーに伝達し、第１リンクレバーを伝達位置に移動させるパニックスプリング２１９とを備えている。第１リンクレバーの先端部と第２リンクレバーの先端部とが常時オーバーラップする態様でリンクレバーを構成する。 （もっと読む）