【課題】開扉操作手段と動力源との操作が重畳的に行われた場合の不具合を解消して、操作性を向上させる。
【解決手段】ハンドルレバー３のリリース作動をリリースレバー７へ伝達可能な連係部材１２に連結される第１レバー６１と、第１レバー６１と別体で形成され、動力源５に連結される第２レバー６２とを備え、第１、２レバー６１、６２間に第１レバー６１をアンロック方向へ付勢する付勢手段１４を設ける。開扉操作手段と動力源５との操作が重畳的に行われた場合、第１レバー６１及び連係部材１２はロック位置に止まり、前記第２レバー６２のみが、ロック位置からアンロック位置に移動する。そしてハンドルレバー３が待機位置に復帰すると、第１レバー６１及び連係部材１２が付勢手段１４の付勢力によりロック位置からアンロック位置に移動する。 （もっと読む）

【課題】シート構成部を車両内の所定位置に固定するようにロックするロック装置において、組み付ける部材点数を減らし、組付け部材を簡素にして小型化を図り、もってロック装置全体としての小型化を図る。
【解決手段】追込みプレート６０は、バネ部材７０により回動付勢された回動力によってポール５０を第２軸支部材３５の特定の径方向へ移動させるように押圧する押圧ダボ６５を設けている。追込みプレート６０に設けられ第２軸支部材３５の特定の径方向へ移動させるようにポール５０を押圧する押圧ダボ６５は、第２軸支部材３５が挿通されるポール軸支孔５５内に挿し込み配置されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】ラチェット部材を操作した場合に、より確実に車両本体に対してシートを移動させること。
【解決手段】ストッパ部材５０は基端部に支持軸部材５１を有し、ベースプレート１０はスライド案内溝１２を有し、ラッチ部材２０には支持軸部材５１に係合する係合部２５を設け、ラッチ部材２０及びストッパ部材５０にはラッチ部材２０に対してラチェット部材３０を常時近接させる方向に付勢し、かつ切欠溝１１に進出したラッチ部材２０からラチェット部材３０が離脱した場合にラッチ部材２０を退行回転させるスプリング部材４０を介在させ、ベースプレート１０のスライド案内溝１２は、ラッチ部材２０が退行回転する際にストッパ部材５０のスプリング連結部５３をラチェット部材３０のスプリング連結部３３に対して漸次近接させるように形成した。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６は弾力的に変位することで作動片３５を動かさずにロックレバー３０が前記アンロック位置Ｕに切り替る。前記作動片３５は前記ロックレバー３０のロック軸３１を中心に回転するように配置させる。前記オープンリンク４０には、前記ラチェット１３側との当接により前記オープンレバー２７の変位を前記ラチェット１３に伝達させ得る当接面４２および前記ラチェット１３側との当接により前記オープンリンク４０のアンロック位置への切替を規制し得る壁４４を設ける。前記壁４４は前記オープンリンク４０の側面から前記ロック軸３１の軸心方向に伸長するように形成する。 （もっと読む）

【課題】シートバック等の構成部を車両内の所定位置に固定するようにロックするロック装置において、組み付ける部材点数を減らして、組付け作業を簡単にし、製造コストも安価にする。
【解決手段】回動することによって、係合状態にフック本体３１を保持する保持位置と、係合解除状態にフック本体３１を位置させる解除位置とに位置が切り替わるポール４０と、収容凹部２５とともに挟持しているストライカＳを収容凹部２５の内周端２６に押圧するようにフック本体３１を係合方向に押圧する追込みプレート５０ととは、互いに同じ回動軸となる軸支部材２３ｐでベースプレート２１に回動可能に軸支されている。第１コイルバネ６１と、第１コイルバネ６１に比して弱いバネ力の第２コイルバネ６２と、ループ形状の中間掛部６３とを一体的に形成したバネ部材６０にて、キャンセルプレート３５、ポール４０、追込みプレート５０を付勢している。 （もっと読む）

【課題】アンロック状態及びロック状態にするための構成部品を少なくして、構成の簡素化を図る。
【解決手段】フローティング出力レバー４５は、ロッキングレバー４３がアンロック位置にあるとき、入力部材４４の回動に従動して当接部材４５ａがストッパ部４９ａに当接しつつ当接部材４５ａを仮想中心として回動することにより操作ハンドルの操作を被操作装置へ伝達可能とし、また、ロッキングレバー４３がロック位置にあるとき、入力部材４４の回動に従動して、他端部４５ｂを支点として揺動することにより操作ハンドルの操作を被操作装置へ伝達不能とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃によるドアの開放の防止をより確実に行い、乗員のより高い安全を実現できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロック装置１において、切替レバー１３は、レバー本体２０と、レバー本体２０に対し、枢軸Ｘ１周りで初期位置Ｐ１から車体外側に揺動可能に設けられ、初期位置Ｐ１にある状態でレバー本体２０と一体的に変位すればポール１２を押圧可能な慣性レバー３０と、レバー本体２０と慣性レバー３０との間で枢軸Ｘ１と同軸に設けられ、慣性レバー３０を初期位置Ｐ１に保持するねじりコイルバネ４０とからなる。ねじりコイルバネ４０と、慣性レバー３０の質量体３１とは、予め設定された以上の慣性力Ｆ１が質量体３１に作用すれば、慣性レバー３０が初期位置Ｐ１から揺動してポール１２の押圧を回避するように設定される。慣性レバー３０は、初期位置Ｐ１から揺動する際、レバー本体２０によっては揺動角度αが制限されない。 （もっと読む）

【課題】自動車のグローブボックスなどの開閉ロック操作を、比較的離れた位置からでも容易に操作可能で、しかも構造が簡単で部品点数も少なくてすむリッド開閉装置を提供する。
【解決手段】このリッド開閉装置は、車両側に設けられた凹所１２に開閉可能に取付けられたリッド３０と、このリッド３０の閉状態をロックするロック装置４０と、凹所１２に近接して車両側に配置された、ロック装置４０を解除する操作子とを備えている。ロック装置４０は、リッド３０内に設けられて、リッド３０の周縁から出没し、常時は該周縁から突出するように弾性付勢され、リッド３０を閉じたときに凹所内周１３の係合孔１７に係合するロック片４５を有し、操作子７０は、ロック片４５に連動する部分に設けられた受け部５５を押して係合を解除するプッシャ７５を有している。 （もっと読む）

【課題】電子キーにおいて、誤入力を防止することにある。
【解決手段】ユーザはロックスイッチ２７又はアンロックスイッチ２６を押圧しつつ、電子キー２を所定の態様にて振り動作する。マイコン２３は操作信号Ｓｌ，Ｓａを検知している期間において、加速度センサ２１を通じて電子キー２に対する振り操作に起因した加速度が検出された旨の判断をしたときには、ロックスイッチ２７又はアンロックスイッチ２６の何れのスイッチが操作された状態での振り操作であるかに基づき制御内容を決め、その制御内容を実行することを要求する旨の制御要求信号を車両側に送信する。このように、ロックスイッチ２７又はアンロックスイッチ２６に操作があったときにのみ、振り操作の有無の判断がされる。従って、ユーザに操作の意思がない動作が振り操作であると判断されることによる誤入力が防止できる。 （もっと読む）

【課題】ポールと上顎部との干渉を確実に避けながら、装置の大型化を避けられるロック装置を提供する。
【解決手段】ストライカ３とロック機構２０とからなる。ロック機構２０は、ストライカ３を受け入れ可能な凹部２１を有するベースプレート２２と、ストライカ３を挟持する当接部５０ａ及び挟持部６０ａを有するフックと、フックをロック状態に保持するポール３０と、追込プレート４０とを備える。ポール支持軸２４は、凹部２１の開口方向においてフック支持軸２５より凹部２１側に配設されている。挟持部６０ａはポール３０と同一平面において回動するが、当接部５０ａはポール３０と同一平面に無く、当接部５０ａとポール３０とは厚み方向に重なることができる。フックを構成する当接部５０ａと挟持部６０ａとは、別部材によって構成することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】消費電力コストの低廉化及びソレノイド全体の小型化を図ることができるキーロック装置を提供する。
【解決手段】キーロック装置１は、操作キーの押圧操作によってその押圧操作方向に移動するカムシャフト３ａと、カムシャフト３ａの移動動作に連動して移動し、操作キーの回転操作による回転によってイグニッションスイッチを切り換えるスイッチ切換部材３ｂと、スイッチ切換部材３ｂの回転を規制し、またその回転の規制を解除するためのソレノイドアッシー４，５とを備え、ソレノイドアッシー４，５は、励磁力による移動方向にプランジャ４１ａ，５１ａを移動させるソレノイド４ａ，５ａ、及びカムシャフト３ａの移動によるカム力を受けて回転するリンク部材４ｂ，５ｂを有し、リンク部材４ｂ，５ｂがその回転による押圧によってプランジャ４１ａ，５１ａを励磁力による移動方向に移動させる。 （もっと読む）

【課題】ベース部材に回動可能に支承されたアウトハンドルの押し操作時に第１戻しばねのばね力がアウトハンドルに作用し、アウトハンドルの引き操作時に第２戻しばねのばね力がアウトハンドルに作用するようにした車両用ドアのアウトハンドル装置において、第１および第２戻しばねのばね荷重の設定を容易とするとともにアウトハンドルの操作性を高めることを可能とし、外観見栄えを良好とする。
【解決手段】アウトハンドル１４の中立位置からの引き操作時に第１戻しばね２２のばね力がアウトハンドル１４に作用することを規制する第１規制手段２５と、アウトハンドル１４の中立位置からの押し操作時に第２戻しばね２８のばね力がアウトハンドル１４に作用することを規制する第２規制手段２９とが、ベース部材１３の背面側に配設される。 （もっと読む）

【課題】単一のモータをもって、施解錠操作とダブルロック操作とを簡単な構成で確実に行う。
【解決手段】第１、２ロックレバー１３、１４がアンロック位置にあるアンロック状態のとき、回動部材１７が中立位置からロック方向へ回動することにより第１、２ロックレバー１３、１４をロック位置に移動させてロック状態とした後、回動部材１７が付勢部材２５の付勢力により中立位置に復帰し、続いてロック状態で回動部材１７が中立位置からロック方向へ回動することによりダブルロック状態に変化する。また、ダブルロック状態において回動部材１７が中立位置からアンロック方向へ１回回動することによりアンロック状態に変化する。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６は弾力的に変位することで作動片３５を動かさずにロックレバー３０が前記アンロック位置Ｕに切り替る。前記作動片３５は前記ロックレバー３０のロック軸３１を中心に回転するように配置させる。前記ロックレバー３０はオーバーセンターバネ３４の弾力により前記ロック位置Ｌ又は前記アンロック位置Ｕのいずれか一方に前記オーバーセンターバネ３４の死点を境に保持される。前記オーバーセンターバネ３４は、前記ロックレバー３０の前記ボタン連結部側の端部と前記ロック軸３１との間に配置する。 （もっと読む）

【課題】車両ドアが車衝突事故の際に開くのを阻止するようにする車両ドア用クロージャラッチを提供する。
【解決手段】一観点では、本発明は、車両ドア用のクロージャラッチ（１００）に関し、クロージャラッチは、衝突事故の際に車両ドアが開くのを阻止する慣性部材（１２２）を有する。慣性部材は、車両ドアが開くのを一時的に阻止するに過ぎないのが良く、変形例として、慣性部材により、ロックレバー（１１４）がロック位置に動いて慣性部材がもはや作動されないようになった後でも車両ドアがロック状態のままであるようにしても良い。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化を招来することなく円滑な動作を確保して適用する車両の防盗性を向上させること。
【解決手段】アクチュエータユニット６０は、ドライブギア６７を有したウォームホイール６２と、ウォームホイール６２を駆動するロックモータ６１と、ドライブギア６７に歯合するセクタレバー６３とを備えたものであり、セット指令が与えられた場合にセクタレバー６３をロック方向に回転させた後、中立復帰したセクタレバー６３をさらにロック方向に回転させて中立位置に復帰させるものである。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６が弾力的に変位することで作動片３５を移動させずにロックレバー３０をアンロック位置Ｕに切り替ることができる。ロックレバー３０と内側ロックボタン３２とが関連的に連結される前記ロックレバー３０のボタン側連結部を前記ロックレバー３０の端部に設ける。ドアキーシリンダ３３はロック軸３１を境として前記ボタン側連結部とは反対側に位置する前記ロックレバー３０のシリンダ側連結部に関連的に連結する。 （もっと読む）

【課題】ロック装置を取り付け易い構造とすると共に、開閉体の操作性を損なうことがない開閉体のロック装置を提供する。
【解決手段】トランクリッドに設けたストライカ６を車体に設けたロック装置本体のラッチ１３にフルラッチ位置で固定される開閉体のロック装置において、ロック装置本体のフレーム７に、ラッチ１３と異なるレバー軸２３にてレバー２２を回動自在に支持し、ラッチ１３にリンク部材２５の一端側を連結し、レバー２２にリンク部材２５の他端側を連結し、レバー２２にラッチ１３をフルラッチ位置からフルオープン位置に向かって回動させるリターンスプリング１５を連係させた。 （もっと読む）

【課題】部品数が少なくて済み、コンパクトなフードロック装置を提供すること。
【解決手段】ベースプレート４の一面に設けたラッチ６及びポウル７と、他面に設けたセカンダリレバー８を備え、ポウル７は、ラッチ６と係合してストライカ解放方向へ回動するのを規制するラッチ係合位置と、ラッチ６から離脱する離脱位置の間を回動し、セカンダリレバー８は、ストライカ３と係合してフードを僅かに開いた状態でロックする開放規制位置と、ストライカ３の進路から退避する開放位置との間を回動し、ポウル７及びセカンダリレバー８が共通の１本の支軸１３によりベースプレート４に枢支され、一つのバネ２３により、ポウル７がラッチ係合位置に向けて付勢されると共に、セカンダリレバー８が開放規制位置に向けて付勢されている。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６は弾力的に変位することで作動片３５を動かさずにロックレバー３０が前記アンロック位置Ｕに切り替る。前記作動片３５はロック軸３１を中心に回転するように配置させる。前記オープンリンク４０にはガイドスロット４１を設け、前記作動片３５には前記ロックレバー３０が軸止されるプレート２６Ａ側に突出して前記ガイドスロット４１にスライド自在に係合するピン部３９を設ける。 （もっと読む）