【課題】不要な動作をなくして、製品寿命を確保することができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロックモータ１４に給電プラグロックモータ５５を並列接続し、その結線上に、給電プラグロック装置がロック状態となるときにオンするプラグロック検出部６１を接続する。このため、車両ドアがドアアンロック動作をとるとき、プラグロック検出部６１がオンをとっていれば、ドアロックモータ１４に流れる電流が給電プラグロックモータ５５に流れ、給電プラグロック装置がアンロック動作をとる。つまり、給電プラグロック装置のアンロック動作をドアアンロック連動とするとき、給電プラグロック装置がロック状態にあるときのみ、給電プラグロック装置にアンロック動作を実行させる。 （もっと読む）

【課題】ロック部材の位置を計算で求めながらロック部材を駆動手段により動作させる場合、計算位置と現実位置との間に誤差を生じ難くすることができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】給電プラグロック装置のディスク３８をロック位置／アンロック位置に移動させる際、まずは給電プラグロックモータ２７を電流検知制御にて制御して、ディスク３８を動作終端位置に向けて回転させる。ディスク３８が節度機構４８の節度ピース４９に当接すると、ディスク３８が節度ピース４９にて負荷を受けて、モータ電流が閾値以上となり、電流検知制御が終了、つまり給電プラグロックモータ２７が停止する。この後は、節度機構４８の節度荷重でディスク３８を押して、ディスク３８を動作終端位置（ロック位置／アンロック位置）まで運ぶ。 （もっと読む）

【課題】ロック部材の強度を確保しつつ、不正行為によってステアリングシャフトをロック解除することが困難な、優れた防盗性能を備えたステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】巻バネ９２により係合位置に付勢されたスライドプレート９１の先端部９４に、スライドプレートが係合位置にスライドした際にロック位置に位置したロック部材の連結ピン６２のロック解除位置側に挿入される係合腕部９７が設けられ、該係合腕部に、連結ピンと当接することで連結ピンのロック解除位置側への移動を阻止する保持壁９７ａが設けられ、係合腕部の先端に、スライドプレートの係合位置へのスライドに従って保持壁へ連結ピン６２を誘導する誘導斜面９７ｃが設けられている。 （もっと読む）

【課題】蓋体の閉鎖動作により自動的に筐体との間が締結され、施錠なしでも両者間が不用意に開離ないラッチ装置を提供する。
【解決手段】ラッチ装置１の第１締結体２は、筐体のような第１部材４１上に、第２締結体３は、蓋体のような第２部材５１上に、それぞれ固着される。部材４１，５１が接合するときに、締結体２，３が自動的に係合して部材４１，５１を締結する。締結体２のラッチレバー５が取り付け面４３側に倒伏した締結位置で、それの係合部１５が、締結体３のラッチアーム２１の係合部２８と自動係合するから、部材４１，５１間の締結忘れが生じない。錠前６による施錠も可能である。操作部１９を押圧してラッチレバー５を非締結位置へ起立回動させると、係合部１５，２８間の係合が解除されるから、蓋体を容易に開放できる。 （もっと読む）

【課題】僅かな消費電力によってパニック状態を回避することができる車両のドアロック機構を提供すること。
【解決手段】ラッチユニットを操作可能なラッチ側伝達レバー１２と、インナーハンドル１３の操作によってラッチ側伝達レバー１２と連結される連結位置とラッチ側伝達レバー１２との連結が解除されるハンドル側伝達レバー１４と、該ハンドル側伝達レバー１４を操作する操作レバー１５とこれを駆動する電動モータを備える車両のドアロック機構９において、ラッチ側伝達レバー１２を、ラッチユニット側に連結されたメインレバー１２Ａと、該メインレバー１２Ａに相対回転可能に枢支されてハンドル側伝達レバー１４の第１係合部１４ａ又は第２係合部１４ｂに係合する係合凸部１２ｉを有するサブレバー１２Ｂとで構成し、サブレバー１２Ｂをメインレバー１２Ａに対して相対回転する前の初期位置方向に付勢するコイルスプリング１９を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアクローザ装置において、ラッチがフルラッチに接近した位置にあっても、移動部材に対して大きな弾性エネルギーの付与を可能にする。
【解決手段】補助付勢手段５は、セクタギヤ４４がモータ４２の正転駆動により待機位置からクローズ方向へ移動する場合には、スプリング５３の弾性エネルギーを蓄積した状態に保持され、中間位置に移動した時点でスプリング５３の弾性エネルギーをセクタギヤ４４に付与し、セクタギヤ４４が作動位置から中間位置へ移動する過程において弾性エネルギーを蓄積する。 （もっと読む）

【課題】ロータが中立位置から正転方向に回動するのに応じて第１作動アームが回動し、ロータが中立位置から逆転方向に回動するのに応じて第２作動アームが回動するようにした集中解錠操作装置において、２つの作動アームが回動作動後に元の位置に戻ったか否かを外部から容易に確認可能とする。
【解決手段】ロータ１５の中立位置から第１作動位置側への回動時に第１作動アーム３３の第１受圧部３５に当接して押圧力を及ぼす第１押圧面３８と、ロータ１５の中立位置から第２作動位置側への回動時に第２作動アーム３４の第２受圧部３６に当接して押圧力を及ぼす第２押圧面３９とが、ロータ１５に設けられるカム部３７に形成され、スプリング３２が、第１および第２受圧部３５，３６を第１および第２押圧面３８，３９に当接させる方向に第１および第２作動アーム３３，３４を付勢するようにして第１および第２作動アーム３３，３４間に設けられる。 （もっと読む）

【課題】節度感のバラツキを抑えて操作フィーリングの向上を図ることができる回転レバーの位置保持機構を提供すること。
【解決手段】ベース部材に回転可能に軸支された回転レバー４を付勢手段によって付勢し、該回転レバー４を前記ベース部材に形成された第１ストッパ部１２ａ又は第２ストッパ部１２ｂに当接させて第１位置又は第２位置に保持する回転レバー４の位置保持機構において、前記付勢手段をトーションスプリング１３によって構成し、該トーションスプリング１３を、巻回部１３Ａと、互いに対向する一対のアーム部とで構成し、該アーム部を、ベース部材に形成された位置決め部１０，１１に係合して位置決めされる第１アーム部１３Ｂ１と、回転レバー４の回転に伴って係合部７が乗り越えながら係合することによって回転レバー４を第１又は第２位置に付勢する凸部１３ａを有する第２アーム部１３Ｂ２とで構成する。 （もっと読む）

【課題】開位置にある窓が突然、閉位置に向かってスライドしてしまう不具合を防止する安全性の実現と、操作性及び耐久性の向上とを実現できる引上げ開放式窓のロック装置を提供する。
【解決手段】引上げ開放式窓のロック装置１において、第１、２フォーク１０、２０は、ベース部材５０にそれぞれ独立して揺動可能に支持される。第１フォーク１０は、窓９９が閉位置に移動した場合、閉側ストライカ９５Ａに係合して閉側進入口５１Ａとともに閉側ストライカ９５Ａの変位を禁止する一方、窓９９が開位置に移動した場合、開側ストライカ９５Ｂに係合して第１開側進入口５１Ｂとともに開側ストライカ９５Ｂの変位を所定の範囲内に規制するように構成されている。第２フォーク２０は、窓９９が開位置に移動した場合、開側ストライカ９５Ｂに係合して第２開側進入口５２Ｂとともに開側ストライカ９５Ｂの変位を禁止するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】連動レバーの作動不良を防止すると共に、組付けが容易なドアロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ラッチ機構と、ラッチ機構を切替可能なロック機構と有し、ロック機構を配設する第１ケース部材１１と第２ケース部材３４とからなるハウジングと、第１ケース部材１１に回動可能に支持された連動レバー７２と、連動レバー７２を軸周りに付勢する弾性部材７１と、開口部３６と、開口部３６からハウジングの外側に露出した連動レバー７２の端部に設けられた連結部７４とを備えたドアロック装置において、第１ケース部材１１が、連動レバー７２の回動軌跡内に突設され、連動レバー７２を開口部３６に一致する挿通位置に保持する第１係合部２７と、連動レバー７２を挿通位置から弾性部材７１の付勢力に抗して回動した初期位置に保持する第２係合部３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置にて、ラッチ機構の小型化を図ること。
【解決手段】車両用ドアロック装置は、ラッチとポールを有するラッチ機構１０と、前記ポールと連係するオープンレバー２１を有して前記ラッチ機構と組み合わされるロック機構２０とを備えている。ラッチ機構１０のラッチハウジング１５には、前記ポールを初期位置に向けて付勢するポールスプリング１３のコイル部１３ａを軸支するラッチ側軸支部１５ａが設けられている。ロック機構２０のロックハウジング２３には、オープンレバー２１を初期位置に向けて付勢するオープンレバースプリング２２のコイル部２２ａを軸支するロック側軸支部２３が設けられている。ラッチ側軸支部１５ａの少なくとも一部がロック側軸支部２３ａに重複していて、オープンレバースプリング２２が抜け止めされている。 （もっと読む）

【課題】ワンモーション操作の操作フィーリングを向上させる。
【解決手段】ロッキングレバー１２及びオープンリンク１３がロック位置にある場合、インサイドレバー１４が回動すると、先ずインサイドレバー１４がキャンセルレバー１５に当接してキャンセルレバー１５を回動させることでオープンリンク１３及びロッキングレバー１２をロック位置からアンロック位置へ向けて移動させる。次いで、オープンリンク１３及びロッキングレバー１２がアンロック位置に達する以前に、インサイドレバー１４がオープンリンク１３に直接または間接的に当接してオープンリンク１３をオープン方向へ移動させる。次いで、オープンリンク１３がオープンレバー６に当接してオープンレバー６をオープン作動させる。 （もっと読む）

【課題】消費電力の低減及び装置全体の小型化を図ることができる、イグニッションスイッチの操作規制装置を提供する。
【解決手段】車両のイグニッションスイッチの操作規制装置であるロック装置（１００）は、操作ノブ（１０１）に連動するロータシャフト（１０２）内でその径方向に移動可能なストッパピース（１０５）を備え、そのストッパピースの外周部がシャフトケース（１０３）の壁部に係止することで回転操作が規制される。また、保持ソレノイド（１１０）に係合するリンク（１１７）の係止部（１１７ｂ）がストッパピースの外周部に対向するように配置される。通電状態の保持ソレノイドにより保持されたリンクの係止部に、操作ノブへの操作に伴って連動するストッパピースの外周部が当接しながらロータシャフト内に退避して係止状態が解除される。ロック機構のアクチュエータとして保持ソレノイドを用いることができ、消費電力の低減が図られる。 （もっと読む）

【課題】フューエルリッドを開いたまま施錠状態に切り替わっても、電動アクチュエータを駆動することなく簡単にフューエルリッドを開閉可能としたフューエルリッドロック装置を提供すること。
【解決手段】フューエルリッドロック装置１は、電動アクチュエータ３によって施錠状態或いは解錠状態にそれぞれ対応する二つの位置の間を直線的に移動される被駆動部材６と、被駆動部材と施錠ロッド９の基端側に配置される保持部９ｂとを連結して被駆動部材と共に直線的に移動し、施錠ロッドの保持部を被駆動部材の移動方向に沿って被駆動部材に対して移動させ、保持部を作動位置又は退避位置で保持する連結部６ｃとを備え、作動位置では、施錠ロッドが施錠或いは解錠を行ない、退避位置では、フューエルリッドが開いた状態で施錠状態にある場合にフューエルリッドが閉じられたとき、フューエルリッドから受ける力により施錠状態が解除される。 （もっと読む）

【課題】充電口を含む車体の開口部を開閉体が開放した状態で形成される開放部をカバー体で覆う構造としたときに、該カバー体に設定するロック機構を強固なものとする。
【解決手段】充電時に、車体の充電ポート用開口部１７を開放した状態のリッド７に充電ポート用カバー３５を装着し、この状態でリッド７を充電ポート用カバー３５とともに閉じることで開放部３６を塞ぎ、長時間充電時の内部へのいたずらを抑制する。その際、充電ポート用カバー３５は、係止部材８５がリッド側ストライカー２９に係合してロックする一方、カバー側ストライカー５１が車体側ロック装置３４に係合してロックする。これら充電ポート用カバー３５の係止部材８５とカバー側ストライカー５１とは、ロック機構部４５の壁部４８に一体化させている。 （もっと読む）

【課題】フューエルリッドを開いているにも拘わらず施錠状態に切り替わっても、電動アクチュエータを駆動することなく簡単にフューエルリッドを開閉可能としたフューエルリッドロック装置を提供すること。
【解決手段】フューエルリッドに対し、電動アクチュエータの駆動に伴って移動する施錠ロッド９の先端位置に応じて施錠或いは解錠を行なうフューエルリッドロック装置１は、施錠状態或いは解錠状態に対応する二つの位置の間を直線的に移動される被駆動部材６と、被駆動部材に対して所定範囲をスライド自在に係合されると共に、施錠ロッドの基端が支持されるスライド部材７とを備え、スライド部材は、フューエルリッドが開き、施錠状態にある場合に、フューエルリッドが閉じられる際、施錠ロッドを介してフューエルリッドから受ける力により施錠状態が解除される後退位置まで被駆動部材に対してスライドする。 （もっと読む）

【課題】歩行者との衝突時に、歩行者を保護する性能を向上させることができ、しかも自動車のデザイン上に制約を与えない自動車用アクティブフードラッチシステムを提供する。
【解決手段】フードラッチアセンブリーのケーブルに連結されたロッキング解除バーと、歩行者衝突感知センサーの信号によりロッキング解除バーのロックを解除するロック解除装置と、ロッキング解除バーの一端部を引っ張って回転させるためのプリング（ｐｕｌｌｉｎｇ）手段と、を含んで構成され、フードラッチアセンブリーには、メインラッチに連結された伸縮部材を有し、ロック解除装置が歩行者衝突感知センサーの信号により作動されてケーブルが引っ張られると、フードがポップアップし、伸縮部材が伸縮して衝突エネルギーを吸収することで歩行者の傷害を低減するようにしている。 （もっと読む）

【課題】省スペースで、レイアウトの制限が少ないドアクローザ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】回転可能に設けられ、ラッチ１３に係合する方向と反対方向に回転するポール１５に押されて回転するポールレバー２７と、ポール１５に当接する方向にポールレバー２７を付勢するスプリング（ポールレバー付勢手段）２９と、ラッチ１３に設けられ、ハーフロック位置で、ポールレバー２７に当接し、ポールレバー２７がポール１５と当接する方向へ回転するのを禁止するストッパ部（ストッパ）３１ｂとを設ける。 （もっと読む）

【課題】ストライカとの係合を解除する側に回動ラッチを付勢するばね力を発揮して回動ラッチおよびロックボディ間に設けられるラッチ付勢ばねと、回動ラッチへのストライカの係合時に該ストライカを回動ラッチから離脱させる側に付勢するようにしてロックボディに取付けられる板ばねとを備え、ロックボディがリッドに直接取付けられるようにしてベース部材を不要としたタイプのグローブボックス装置において、板ばねのロックボディへの取付け作業の煩雑さを解消する。
【解決手段】板ばね２３の一端部がロックボディ１８への板ばね２３の取付け完了前にロックボディ１８に係合され、ねじりばねであるラッチ付勢ばね２２の一端部２２ａが、ロックボディ１８に係合されるとともに、ロックボディ１８に係合された板ばね２３の一端部のロックボディ１８からの離脱を阻止する側から板ばね２３に対向するように配置される。 （もっと読む）

【課題】部品数を増加させることなく、パニック状態を回避する。
【解決手段】パニック状態が発生したとき、互いに当接するオープンリンク１８の当接部１８４またはオープンレバー１１の被当接部１１２の少なくともいずれか一方を、オープンリンク１８に作用するスプリング２６のアンロック方向への付勢力をもって、オープンリンク１８に対してアウトサイドレバー２３を初期位置へ戻す方向への力が作用するように傾斜させる。 （もっと読む）