【課題】電動モータを小型化でき、全体として小型化、レイアウト性の向上化を図ることができる車両用ドアクローザ装置を提供する。
【解決手段】ラッチ機構は、ラッチと、このラッチをハーフラッチ位置、およびフルラッチ位置で保持するラチェットとを有し、クローザ機構８は、ラッチ機構に向かって近接／離反可能に設けられた動滑車２３と、減速機付モータ４に一端が連係されているクローザケーブル５と、動滑車２３を介して配索されるクローザケーブル５の他端を固定するケーブルフック２４とを有し、キャンセル機構１０は、ケーブルフック２４に対して係脱可能に設けられたキャンセルレバー４３と、ラチェットのラッチに対する係合状態を解除可能なポールレバー４４と、スライドドアの開操作に基づいて動作するハンドルリンク４５とを有し、ラッチと動滑車２３とがリンク機構９を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】ワンモーション操作が可能な車両用ドアラッチ装置にあって、部品点数を削減してコストの低減を図る。
【解決手段】インサイドレバー２２は、待機位置からオープン方向へ回動した際、ロックレバー１９に設けた被ワンモーション作用部１９７に直接当接しロックレバー１９をロック位置からアンロック位置へ移動させるワンモーション作用部２２２と、リフト部材２０、２１に直接または間接的に当接しリフト部材２０、２１をアンロック方向へ移動させるオープン作用部２２３とを一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】ドアラッチアクチュエータの部品点数を削減してコストの低減を図る。
【解決手段】接続端子４０は、ケーシング１３の内側面に直置きされる固定部４０１と、固定部４０１に連続しカバー１４へ向けて折曲される接続部４０２とを有する。カバー１４は、接続端子４０の接続部４０２を外部へ導出させるための複数の導出孔１４３と、導出孔１４３から導出される接続部４０２に接続される外部コネクタ４４を装着するガイド部１４４とを一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置にて、インサイド側からの解錠操作の信頼性を向上させること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、ラッチ機構１０、インサイドオープンレバー２１、アウトサイドオープンレバー２２を備えるとともに、インサイド解錠経路Ａ、アウトサイド解錠経路Ｂ、チャイルドプロテクタレバー２３を備えている。インサイド解錠経路Ａは、アンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバー２４と、これの回転に伴って変位する部位（ボス部２４ｂ）に相対回転可能に組付けられたインサイドオープンリンク２５と、これを初期位置（第１初期位置）に向けて付勢するスプリング２７を備えている。アウトサイド解錠経路Ｂは、アクティブレバー２４と、これのボス部２４ａに相対回転可能に組付けられたアウトサイドオープンリンク２６と、これを初期位置（第２初期位置）に向けて付勢するスプリング２７を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置にて、小型化を図って、部品コストの低減を図ること、車両搭載性を改善すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、各ドアハンドルのドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向作動をラッチ機構のリフトレバー１３に伝えるアンロック位置とリフトレバー１３に伝えないロック位置とに切り替え可能なオープンリンク２３と、オープンリンク２３をアンロック位置またはロック位置に切り替えるためのロック操作ユニット３０を備える。ロック操作ユニット３０は、回転駆動可能でアンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバー３１と、アクティブレバー３１を駆動させる駆動機構Ａを備える。オープンリンク２３は、アクティブレバー３１の回転に伴って変位する部位（ボス部３１ｂ）に相対回転可能に組付けられ、これを初期位置に向けて付勢する付勢部材２４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減してコストの低減を図ると共に、パニック状態をより確実に回避可能にする。
【解決手段】第１リフトレバー２０は、合成樹脂製で形成され、アウトサイドレバー２７の作動端部２７１に揺動可能に枢嵌される軸受孔部２０２と、第２リフトレバー２１に設けられる軸孔２１２が枢嵌される軸部とを一体的に形成する。第２リフトレバー２１は、金属製で形成され、オープンレバー１５に当接してオープンレバー１５をオープン方向へ回動させる解除部２１１を一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】付勢手段の付勢力でシャッターの閉塞動作を行わせて操作性を向上させ得るとともに、不正行為を抑制しつつ閉塞位置にあるシャッターのロック解除を容易に行わせて解錠時の操作性を向上させることができるシリンダ錠の保護装置を提供する。
【解決手段】捩りバネ４の付勢力でシャッター３の閉塞動作を行わせるとともに、解錠手段５は、車両固有の認証コードを送信可能なトランスポンダ１４と、トランスポンダ１４が近接されることにより認証コードを非接触にて受信可能なアンテナ１５と、アンテナ１５にて受信した認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段１６とを具備し、当該認証手段１６により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、ソレノイド９によるロックを解除し、閉塞位置にあるシャッター３を開放位置まで移動可能な状態とするものである。 （もっと読む）

【課題】フックが解放位置に位置するときの、制御レバーの制御溝に移動可能に係合する制御突起を有する連動レバー、及び、連動レバーと回転可能に接続するクローズレバーの位置決めを付勢手段の付勢力を利用して行う場合に、その後の連動レバー及び制御レバーの回転が不円滑にならないようにする。
【解決手段】連動レバー２１を結合位置側へ移動させ、制御レバー２３が結合解除補助位置方向へ回動するときは制御突起２１ｃを介して連動レバーを結合解除位置側へ移動させる、制御レバーに形成した両端が閉塞する制御溝２３ｆ、及び、クローズレバー付勢手段２５の付勢力によって引込解除位置まで回動したクローズレバー２０の回動を規制することにより、制御突起を制御溝の端面２３ｆ３から離間させるストッパ手段１８、２０ｇ；を備える。 （もっと読む）

【課題】付勢力をクローズレバーに直接及ぼし連動レバーに対して直接及ぼすことのない付勢手段の付勢力を利用して連動レバーをフックに確実に係合させることが可能なドアロック装置を得る。
【解決手段】フック１２が引込開始位置に達したとき、制御突起２１ｃと制御穴２３ｆの端面との接触部と、制御レバー２３のベースプレート１１に対する回動中心２４と、を結ぶ直線に対して、クローズレバー２０と連動レバー２１の枢着中心２２が結合解除補助位置側に位置し、連動レバー２１がフック１２と係合する結合位置に移動する。 （もっと読む）

【課題】携帯機以外の異物が収納部に挿入された場合には、作動スライダが加圧されにくく仮に加圧されてもロックできないため、検出スイッチをオン状態に保つことはできない。
【解決手段】イモビライザ認証システム用のスロット装置１は、携帯機１０が挿脱可能な収納部３ｂを有する可動ホルダ３に、作動部５ａを有する作動スライダ５が移動可能に支持されている。収納部３ｂに挿入された携帯機１０は作動スライダ５の被押圧部５ｃを押し込むため、作動部５ａが可動ホルダ３の外部へ徐々に突出していく。携帯機１０がさらに挿入されると可動ホルダ３が同方向へスライド移動し、携帯機１０が所定位置まで挿入された時点で作動部５ａが検出スイッチ６をオン動作させると共に、可動ホルダ３がハートカム体４にロックされるようになっている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でスーパーロック機構とオーバーライド機構の両方を実装可能とする。また、簡単な構成で２モーションリリース設定と１モーションリリース設定のオーバーライド機構を実装可能とする。
【解決手段】ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂに係合受部６２Ａ，６２Ｂを設けるとともに、インナーレバー７８Ａ，７８Ｂに係合部８７Ａ，８７Ｂを設け、ロック状態で、係合部８７Ａ，８７Ｂが係合受部６２Ａ，６２Ｂに係合すると、スライダ６３を介して連結されたロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂとロータ４７、および、ロックプレート３５を介してリンク２８をアンロック位置に移動させる一方、スーパーロック状態で、係合部８７Ａ，８７Ｂが係合受部６２Ａ，６２Ｂに係合すると、スライダ６３を介して非連結とされているロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂとロータ４７により、リンク２８をアンロック位置に移動不可能とする。 （もっと読む）

【課題】回路基板と重ねるように電池ホルダを安定して設ける。
【解決手段】携帯機用ユニット１１０は、回路基板１０とそれと重ねるように設けられ回路基板１０側とは反対側にボタン電池Ｂ用の電池収容部２３が形成された電池ホルダ２０と、各々、回路基板１０から電池ホルダ２０を厚さ方向に貫くように設けられた一対の連結ピン３０とを備える。電池ホルダ２０の平面視において、一対の連結ピン３０は、それらを結ぶ直線が電池ホルダ２０の外形形状の重心Ｇから外れた位置を通るように配設されていると共に、電池収容部２３は、一対の連結ピン３０を結ぶ直線よりも電池ホルダ２０の外形形状の重心Ｇ側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ラッチとロッキングプレートとを噛合状態に移行させる際の噛合荷重を低減させて操作性を向上させること。
【解決手段】ラッチ３１の噛合溝３１ａに対するストライカＳＴの進入により、ラッチ３１を開放位置からリターンバネ４３のバネ力に抗して噛合方向に回転させ、所定の噛合位置まで回転したラッチ３１にロッキングプレート４１を係合させることによりラッチ３１の開放方向への回転を規制し、ストライカＳＴとラッチ３１とを噛合状態に保持するラッチ装置において、リターンバネ４３は、一方の端部４３ａを介してラッチ３１の周面を押圧することによりラッチ３１に対して噛合方向の回転に抗した回転抗力を作用させる捩りコイルバネであり、ラッチ３１の周面には、ストライカＳＴが進入した後、ラッチ３１が噛合方向に回転して噛合位置に至るまでの間にリターンバネ４３による回転抗力を減少させるバネ制御カム面３１ｅを形成した。 （もっと読む）

【課題】ロック時におけるストライカのガタ防止機能を備えたロック装置の解除操作ストロークを短くする。
【解決手段】ロック装置５を構成するポール３０はベースプレート１０に第１の支軸３１によって回転可能に軸支され、フック２０は追い込みプレート４０と共にベースプレート１０に第２の支軸２１によって回転可能に軸支され、追い込みプレート４０の動きに連動可能とされている。フック２０は、ストライカＳがベースプレート１０の凹部１１内に入り込む動きに押されて回転し、凹部１１との間でストライカＳを挟持した状態となる。ポール３０は、上記したフック２０の回転により、附勢によってフック２０と係合する位置まで回転し、フック２０の戻り回転を規制した状態となる。追い込みプレート４０は、ポール３０が附勢によってロック方向に回転する力に押されて回転し、ストライカＳを凹部１１内に押し込んでガタ詰めした状態として保持する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、非常時における操作部材の操作方法失念による車内閉じ込め防止等を可能とするドアハンドルストローク切替構造を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明のドアハンドルストローク切替構造は、ラッチ機構と、電気式ラッチ駆動機構と、機械式ラッチ駆動機構と、電気式ラッチ駆動機構と機械式ラッチ機構とを操作する操作部材を有し、操作部材は、閉鎖位置と、電気式ラッチ駆動機構を操作する第１位置と、機械式ラッチ駆動機構を操作する第２位置と、に移動可能であり、操作部材４０の閉鎖位置から第１位置まで移動させる動作と、操作部材４０を閉鎖位置から第２位置まで移動させる動作とを共通にするとともに、動作による操作部材の閉鎖位置から第１位置までの移動量よりも、閉鎖位置から第２位置までの移動量が大きくなるように形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】メカニカルキーのより一層の薄型化を図ることが可能な錠装置を提供する。
【解決手段】ケース７に対して相対変位可能に設けられた作動体１０には、ケース７に対する作動体１０の相対変位を規制するタンブラ２１，２２が設けられている。タンブラ２１，２２は、作動体１０のタンブラ収容部１２に、回転軸１４を中心として回転可能に軸支されている。タンブラ２１，２２は、鍵孔１１に挿入されたキープレートと係合し挿抜方向に変位して、当該タンブラ２１，２２を、回転軸１４を中心として回転させる照合部２１ａ，２２ａを備えている。また、タンブラ２１，２２は、タンブラ２１，２２の回転軸１４を中心とした回転角度に応じて、作動体１０とケース７とを係合させる係合部２１ｂ，２１ｃ，２２ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】メカニカルキーのより一層の薄型化を図ることが可能な錠装置を提供する。
【解決手段】作動体１０の係合部材収容部１２には、係合部材１３が、作動体１０及びケース７に跨って配置される係合位置と、作動体１０の内側に配置される非係合位置との間を変位可能に収容されている。タンブラ２１，２２は、作動体１０のタンブラ収容部１４に、回転軸１６を中心として回転可能に軸支されており、その照合部２１ｂ，２２ｂが鍵孔１１に挿入されたキープレートと係合することによって回転する。そして、各タンブラ２１，２２は、回転軸１６を中心とした回転角度に応じて係合部材１３の前記非係合位置への変位を規制したり許容したりする。 （もっと読む）

【課題】想定よりも短いケーブルが用いられたとしても、操作時のケーブルに対する負荷を低減する。
【解決手段】ラッチ装置には、ストライカーに係脱する係脱部と、係脱部を動作させるリンク機構と、操作レバーと、操作レバーに対する操作をリンク機構に伝達するケーブルとを備えている。リンク機構は、複数のリンク部材のうち、一対のリンク部材間に掛け渡されて、係脱部をロックする方向に一対のリンク部材を付勢する付勢バネとを有している。ケーブルが接続された第一リンク部材は、操作レバーに対する操作によってケーブルが引かれることで回転する方向と、付勢バネの付勢力によって回転する方向とが互いに逆方向となっている。第一リンク部材の外周面には、第二リンク部材の係合ピンが全体に亘って係合可能な係合溝が形成されている。係合溝における付勢力によって回転する方向側の辺部のうち、開口部分には切欠が形成されている。 （もっと読む）

【課題】アンチセフトレバーの切替を簡単な機構で正確に行う。
【解決手段】ギアレバー２０は中立位置からロック方向に回転するとアンチセフトレバー３４のアンチセフト側への変位を規制しつつ内部ロックレバー２４をロック位置に変位させ、その後、ギアレバー２０がリターンバネ１８の弾力で中立位置に復帰すると、アンチセフトレバー３４はギアレバー２０による規制が解除されてアンチセフト側に変位してギアレバー２０の回転軌跡上に臨み、ギアレバー２０が中立位置から再度ロック方向に回転するとアンチセフトレバー３４はギアレバー２０との当接により内部ロックレバー２４をアンチセフト状態に切り替える。 （もっと読む）

【課題】ストライカーが拘束された状態においてストライカーががたつかないようにするとともに、部品点数・コストを削減できるようにする。
【解決手段】ラッチ装置１が、ベースプレート１０と、ベースプレート１０の外周面に形成された切欠溝１２と、ラッチ２０と、を備える。切欠溝１２の突き当たり１５がベースプレート１０の外周面によって構成されている。ストライカー２が切欠溝１２に進入してラッチ２０が係合状態にある場合に、ストライカー２が切欠溝１２の突き当たり１５とラッチ２０の第二フック部２３との間に挟持されるとともに、バネ７０によって第二フック部２３がストライカー２に押し付けられるとともに、ストライカー２が突き当たり１５に押し付けられる。 （もっと読む）