【課題】不正に解錠され難い開閉体の電気式施解錠装置を提供する。
【解決手段】グローブボックスに、グローブボックスリッドの施解錠を切り換え可能なリッド開操作可否切換機構３９を設ける。電子キーによる車内照合が成立する場合、ソレノイド４４を通電して電磁石とすることにより、ソレノイド４４をロック解除バー４６のプレートに吸着する。これにより、操作ボタンがプッシュ操作されると、操作バー４０と一緒にロック解除バー４６が移動し、グローブボックスリッドが開操作可能となる。一方、電子キーによる車内照合が成立していない場合、ソレノイド４４を通電せず、操作バー４０とロック解除バー４６とを機械的に分離する。これにより、操作ボタンが操作されても、操作バー４０のみが移動してロック解除バー４６は移動せず、グローブボックスが施錠状態を維持する。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６は弾力的に変位することで作動片３５を動かさずにロックレバー３０がアンロック位置Ｕに切り替る。作動片３５はロックレバー３０を軸止するロック軸３１に軸止させ、オープンリンク４０にはガイドスロット４１を設け、作動片３５にはロックレバー３０側に突出してガイドスロット４１にスライド自在に係合するピン部３９を設ける。 （もっと読む）

【課題】シリンダ錠のキー操作に応じて回動するロータの回動力が、ドアロック装置のキー操作力入力部材側に回動ロッドを介して伝達される車両のドア開閉装置において、ロック・アンロック切換機構の大型化を招くことなく、シリンダ錠に対するロック・アンロック切換機構のレイアウト上の自由度を高める。
【解決手段】回動ロッド１７およびキー操作力入力部材間に、キー操作力入力部材に相対回動不能として着脱可能に連結される被動側回動部材と、回動ロッド１７の他端部に相対回動不能として着脱可能に連結される駆動側回動部材と、該駆動側回動部材から被動側回動部材に回動力を伝達する伝動部材とが延長ケース１０３に収容されて成る回動力伝達手段１８が設けられ、延長ケース１０３がドアロック装置１６Ａのケーシング２５Ａに、該ケーシング２５Ａから延出するようにして着脱可能に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】 高価なスイッチ類を用いず、またオペレータの意思に頼ることなく、前窓が格納位置から閉じようとするのを防止できるようにする。
【解決手段】 右側のロック装置２５のフック部材３１には、格納用係合ピン２７に係合する第１の爪部３１Ｅと、この第１の爪部３１Ｅよりも先端側に位置して格納用係合ピン２７に係合する第２の爪部３１Ｆとを設ける。従って、前窓２１を格納位置に向け移動したときには、第１の爪部３１Ｅよりも先端側の第２の爪部３１Ｆが格納用係合ピン２７に容易に、かつ確実に係合する。また、格納用係合ピン２７に対する第１の爪部３１Ｅの係合が不十分で、もしも第１の爪部３１Ｅが外れた場合でも、第１の爪部３１Ｅよりも先端側に位置する第２の爪部３１Ｆを格納用係合ピン２７に係合させることができ、前窓２１が前側に移動しようとするのを未然に防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】物品の電源状態を複数の電源状態の間で選択操作可能なスイッチノブの操作性を高いものとすることができる電源状態切換装置を提供する。
【解決手段】ワンプッシュエンジンスタートシステムを備える車両には、電源状態切り換えの操作系としてプッシュモーメンタリ式のエンジンスイッチ２２が備わる。このエンジンスイッチ２２のスイッチノブ２３は、通常のノーマルポジションから所定量飛び出すポップアップポジションに位置切り換え可能であり、ノブ先端のノブ部４１をロータリ操作可能である。そして、エンジンスイッチ２２のエンジン停止操作としてプッシュ操作及びロータリ操作の２モードを設定して、このうちのロータリ操作を緊急エンジン停止に割り当てる。 （もっと読む）

【課題】電源状態が電源オン状態をとったままで放置される状況を極力少なく抑えることができる電源状態切換装置を提供する。
【解決手段】ワンプッシュエンジンスタートシステムを備える車両には、電源状態切り換えの操作系としてプッシュモーメンタリ式のエンジンスイッチ２２が備わる。このエンジンスイッチ２２のスイッチノブ２３は、通常のノーマルポジションから所定量飛び出すポップアップポジションに位置切り換え可能である。そして、車両の電源状態（電源ポジション）が電源オン状態（ＡＣＣオン状態、ＩＧオン状態、エンジンスタート状態）をとったときに、エンジンスイッチ２２のスイッチノブ２３が所定量だけポップアップして、電源状態が電源オン状態をとっていることをユーザに通知する。 （もっと読む）

【課題】スライドドアに車幅方向外側に向かう荷重が作用した際に、車体側面開口部において車体とスライドドアとの隙間が拡大するのを抑制することが可能なスライドドア構造を得る。
【解決手段】スライドドア３を車体２に係合する第一のロック機構６に対してスライドレール４Ｍおよびローラユニット５の上下方向反対側に、スライドドア３を閉じた状態でスライドドア３と車体２とを係合する第二のロック機構９を設けた。 （もっと読む）

【課題】閉塞位置にあるシャッターのロック解除の操作性を向上させて容易且つスムーズにロック解除を行わせることができるとともに、適用される車両の形態に応じて最適な操作が可能な位置にアクセススイッチを配設することができるシリンダ錠の保護装置を提供する。
【解決手段】シャッター２と、閉塞位置にあるシャッター２をロックするソレノイドと、トランスポンダと、認証コードを受信可能なアンテナと、その認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段と、認証を開始させるアクセススイッチ４とを具備し、正規の認証コードが受信された場合に限りソレノイドによるロックを解除し、シャッター２を開放位置まで移動可能な状態とするシリンダ錠の保護装置であって、アクセススイッチの操作手段４は、ハウジング１の外部に別体として配設され、車両の任意位置に取り付け可能とされている。 （もっと読む）

【課題】閉塞位置にあるシャッターのロック解除の操作性を向上させて容易且つスムーズにロック解除を行わせることができるとともに、送信手段と受信手段との間の通信距離を大きく設定することができ、認証時の操作性を向上させることができるシリンダ錠の保護装置を提供する。
【解決手段】シャッター２と、閉塞位置にあるシャッター２をロックするソレノイドと、トランスポンダと、認証コードを受信可能なアンテナ７と、その認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段とを具備し、正規の認証コードが受信された場合に限りソレノイドによるロックを解除し、シャッター２を開放位置まで移動可能な状態とするシリンダ錠の保護装置であって、アンテナ７は、ハウジング１の外部に別体として配設され、車両の任意位置に取り付け可能とされている。 （もっと読む）

【課題】閉塞位置にあるシャッターのロック解除の操作性を向上させて容易且つスムーズにロック解除を行わせることができるとともに、車両が具備する既存の制御手段を流用することにより製造コストを低減させることができるシリンダ錠の保護装置を提供する。
【解決手段】シャッター２と、閉塞位置にあるシャッター２をロックするソレノイドと、トランスポンダと、認証コードを受信可能なアンテナと、その認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段とを具備し、正規の認証コードが受信された場合に限りソレノイドによるロックを解除し、シャッター２を開放位置まで移動可能な状態とするシリンダ錠の保護装置であって、車両が具備する既存のＩＣＵ９で認証手段を兼用させた。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６が弾力的に変位することで作動片３５が動かないままロックレバー３０をアンロック位置Ｕに切り替ることができる。作動片３５はロックレバー３０を軸止するロック軸３１に軸止させ、オープンリンク４０にはガイドスロット４１を設け、作動片３５にはガイドスロット４１に係合するピン部３９を設ける。ロックレバー３０はオーバーセンターバネ３４によりロック位置Ｌ又はアンロック位置Ｕに保持させる。オーバーセンターバネ３４は、ロックレバー３０と内側ロックボタン３２との連結部と、ロック軸３１との間に配置する。 （もっと読む）

【課題】開扉操作手段の操作力を中継制御してドアラッチ装置に伝達し得るようにした中継操作装置にあって、車内開扉操作手段によるオーバーライド操作を可能にする。
【解決手段】リリースレバー１０は、ロック部材１３、１４の位置に無関係に、インサイドハンドル６の操作に応じてアウトサイドレバー８及びインサイドレバー９のうちインサイドレバー９だけを介してリリース方向へ回動し、ロック部材１３、１４が施錠位置にあるときには、リリース方向へ回動することによりロック部材１３、１４に直接当接して、ロック部材１３、１４を解錠位置へ移動させるオーバーライド作用部１０１を有する。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６が弾力的に変位することで作動片３５が動かないままロックレバー３０をアンロック位置Ｕに切り替ることができる。作動片３５はロックレバー３０を軸止するロック軸３１に軸止させ、オープンリンク４０にはガイドスロット４１を設け、作動片３５にはガイドスロット４１に係合するピン部３９を設ける。ロックレバー３０はオーバーセンターバネ３４によりロック位置Ｌ又はアンロック位置Ｕに保持させる。オーバーセンターバネ３４は、ロックレバー３０と内側ロックボタン３２との連結部と、ロック軸３１との間に配置する。 （もっと読む）

【課題】ロック装置と係合ロックする係合部材をロック装置の接近・離間移動に伴ってロック可能に突出させたり引込んだりする機構を簡素化する。
【解決手段】互いに係合ロック可能に構成されたバックロック装置１０（ロック装置）とストライカＳ１（係合部材）との組み合わせからなる車両用ロック構造である。ストライカＳ１は常時は附勢によって車体側部Ｔに引き込まれた状態に保持されている。バックロック装置１０はストライカＳ１を受け入れ可能な受入口１１ａを有するベース体１１とこれに回転可能に軸支されて受入口１１ａとの間でストライカＳ１を挟み込んだロック状態を形成可能なラッチ１２とラッチ１２の回転運動をストライカＳ１のロック位置でロックするポール１３とを有する。ラッチ１２にはストライカＳ１への接近移動によってストライカＳ１に掛け入れられてこれを引き出して受入口１１ａ内に移動案内する下顎１２ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】収納ボックスが第三者によって開けられるのを防止できるようにしてセキュリティを高めた収納ボックスのロック装置を提供する。
【解決手段】制御部は、携帯機と無線で通信することにより、携帯機が車内に存在すると判定したとき、スライダ６３を第１の保持位置に移動させ、携帯機が車内に存在しないと判定したとき、スライダ６３を第２の保持位置に移動させるようにスライダ駆動部６８を制御する。スライダ６３が第１の保持位置にあるとき、開操作によって操作部材を変位させることによりスライダ６３を解除位置に移動させ、蓋体を開けることが可能になる。スライダ６３が第２の保持位置にあるとき、開操作によって操作部材が変位しても操作力がスライダ６３に伝達せず、蓋体を開けることはできない。 （もっと読む）

【課題】ＡＣＣ位置で確実にインターロックを行うことができるキーシリンダ装置を提供する。
【解決手段】キーシリンダ装置２は、ロータケース２１の貫通孔２１１に回転操作可能に挿入され、所定の回転操作位置において回転軸方向にプッシュ操作可能であり、プッシュ操作方向に突出する凸部２２２を有するロータ２２と、凸部２２２が挿入される開口２３１、及び側面部に開口２３１と接続するストッパ収納孔２３３を有し、ロータ２２と共に回転するカムギア２３と、ストッパ収納孔２３３に挿入されるストッパ２４と、ストッパ２４の駆動に基づいてプッシュ操作によるストッパ収納孔２３３に対する凸部２２２の侵入を規制する駆動部２５と、を備え、駆動部２５によるストッパ２４の駆動により、ロータ２２をプッシュ操作方向に変位させても、ストッパ２４の突出部２４１と凸部２２２が接触するのでプッシュ操作を規制することができる。 （もっと読む）

【課題】走行環境が変化する場合に拘束力の適切化を図ることを可能にするとともに、開口部と開閉体とが一体となって共振する現象を回避することを可能にする。
【解決手段】車体１１の開口部１３に開閉可能に取付けられる開閉体１４を車体１１に拘束する拘束手段３１と、この拘束手段３１の拘束力を制御する拘束力制御手段３４と、車両１０の動作状態において測定可能な所定の数値を検出する検出手段３２，３３とを有する車両の開閉体拘束装置において、検出手段３２，３３により検出した所定の数値にしきい値を設定するとともに、所定の数値がしきい値内に入っているか若しくはしきい値から外れているかを判断し、拘束力制御手段３４により拘束手段３１の拘束力を制御する。 （もっと読む）

【課題】組立性に優れ、また、耐久性や変形等に強いロッキングレバーユニットを備えたステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】キーの挿入回動操作によって回動するキーロータ３０、及びキーロータ３０の回動による進退によってステアリングシャフト９をロック・アンロック状態とするロック部材４をそれぞれ収容するロックボディ２と、ロックボディ２内に収容され、ロック部材４を進退可能に保持するロックホルダ（ガイドブロック５）と、所定の条件においてロック部材４を係止してステアリングシャフト９をアンロック状態に保持するロッキングレバー６を有するロッキングレバーユニットと、を備え、ロッキングレバーユニットは、ロッキングレバー６と、ロッキングレバー６を回動支点部６２および弾撥力作用部６３で支持してロッキングレバー６の周囲を取り囲むレバーホルダ１１とで構成する。 （もっと読む）

【課題】不正な解錠操作を抑制できる構成のシリンダ錠装置を提供する。
【解決手段】筒状の内側に第１および第２の係合部として係合溝部２０ｂ、２０ｄを有するロータケース２０と、ロータケース２０の内側に回転自在に配され、キー挿入穴が軸方向へ延びるよう形成されたロータ３０と、ロータ３０の径方向へ移動自在となるよう設けられ、径方向外側へ付勢されてロータケース２０の係合溝部と係合し、正規のキーがキー挿入穴へ挿入されると係合溝部２０ｂとの係合が解除されることによりロータケース２０との係合が解除される複数のタンブラ４０と、を有し、ロータケース２０は、係合溝部２０ｂがＬＯＣＫ位置に設けられていると共に、ＬＯＣＫ位置以外の位置に係合溝部２０ｄが設けられている構成とした。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６が弾力的に変位することで作動片３５を移動させずにロックレバー３０をアンロック位置Ｕに切り替ることができる。作動片３５はロックレバー３０を軸止するロック軸３１に軸止させ、オープンリンク４０にはガイドスロット４１を設け、作動片３５には前記ガイドスロット４１に係合するピン部３９を設ける。ロックレバー３０はオーバーセンターバネ３４によりロック位置Ｌ又はアンロック位置Ｕに保持させる。オーバーセンターバネ３４は、前記ロックレバー３０と前記内側ロックボタン３２との連結部と、前記ロック軸３１との間に配置する。 （もっと読む）