シリンダ錠の保護装置

【課題】閉塞位置にあるシャッターのロック解除の操作性を向上させて容易且つスムーズにロック解除を行わせることができるとともに、送信手段と受信手段との間の通信距離を大きく設定することができ、認証時の操作性を向上させることができるシリンダ錠の保護装置を提供する。
【解決手段】シャッター２と、閉塞位置にあるシャッター２をロックするソレノイドと、トランスポンダと、認証コードを受信可能なアンテナ７と、その認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段とを具備し、正規の認証コードが受信された場合に限りソレノイドによるロックを解除し、シャッター２を開放位置まで移動可能な状態とするシリンダ錠の保護装置であって、アンテナ７は、ハウジング１の外部に別体として配設され、車両の任意位置に取り付け可能とされている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車などが具備するシリンダ錠の破壊等を防止し得るシリンダ錠の保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、第三者によるはさみやドライバ等のキー孔への差し込みで二輪車などのシリンダ錠がいたずらされて破壊されるのを防止するために、例えば特許文献１で開示されたようなシリンダ錠の保護装置が提案されている。かかる保護装置は、キー孔を閉状態とする閉塞位置から当該キー孔を開状態とする開放位置まで摺動可能なシャッターと、該シャッターを開放位置と閉塞位置との間で摺動自在に保持するハウジングと、シャッターを閉塞位置に保持することによりキー孔を閉塞して施錠するマグネット錠と、磁石の磁気によりマグネット錠を解錠するマグネットキーを具備していた。
【０００３】
上記シリンダ錠の保護装置によれば、ハウジングから突出したシャッターの一部を当該ハウジング内に押し込む操作を行うことによりキー孔を閉塞しつつ、その位置でマグネット錠にて施錠することができる。即ち、シャッターを閉塞位置とするための操作部が形成されており、運転者が当該操作部を操作することによってシャッターを閉塞位置とし、キー孔を覆ってシリンダ錠を保護し得る構成とされているのである。
【特許文献１】特開平１１−４４１３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のシリンダ錠の保護装置においては、閉塞位置にあるシャッターを開放位置まで動作させるには、マグネットキーをマグネット錠に挿通させつつ操作して当該マグネット錠を解錠する必要があり、操作が面倒であるという問題があった。特に、夜間等の暗闇においては、マグネットキーをマグネット錠に挿通させる動作に困難性が生じてしまうという問題があった。
【０００５】
本出願人は、上記問題を解決すべく、認証コードを送信可能な送信手段と、該送信手段が近接されることにより当該送信手段からの認証コードを非接触にて受信可能な受信手段と、該受信手段にて受信した認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段とを具備し、当該認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、シャッターを閉塞位置に保つロック手段によるロックを解除し、当該シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするシリンダ錠の保護装置を検討するに至った。
【０００６】
然るに、上記の如きシリンダ錠の保護装置においては、保護装置の筐体であるハウジング内に受信手段が配設された場合、当該ハウジングの大きさに制約があることから受信手段をあまり大きくすることができず、送信手段との間の通信距離が制限されてしまうという問題があった。従って、ハウジングと極めて近接した位置まで送信手段を近づけて認証を行わせざるを得ず、認証時の操作性が悪化してしまう不具合があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、閉塞位置にあるシャッターのロック解除の操作性を向上させて容易且つスムーズにロック解除を行わせることができるとともに、送信手段と受信手段との間の通信距離を大きく設定することができ、認証時の操作性を向上させることができるシリンダ錠の保護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、車両におけるシリンダ錠のキー孔の上方に設けられたハウジングと、該ハウジング内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置で前記キー孔を塞ぐとともに開放位置で当該キー孔を開放するシャッターと、閉塞位置にある前記シャッターをロックして開放位置への移動を規制するロック手段と、運転者が携帯可能とされ、認証コードを送信可能な送信手段と、該送信手段が近接されることにより当該送信手段からの認証コードを非接触にて受信可能な受信手段と、該受信手段にて受信した認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段とを具備し、当該認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、前記ロック手段によるロックを解除し、シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするシリンダ錠の保護装置であって、前記受信手段は、前記ハウジングの外部に別体として配設され、車両の任意位置に取り付け可能とされたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のシリンダ錠の保護装置において、前記受信手段は、車両のハンドルバーに固定されたハンドルスイッチケースに配設されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のシリンダ錠の保護装置において、前記受信手段は、前記キー孔近傍の位置に配設されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載のシリンダ錠の保護装置において、前記認証手段による認証を開始させるアクセススイッチの操作手段を具備するとともに、当該アクセススイッチの操作手段は、前記ハウジングの外部に別体として配設され、前記受信手段の近傍に取り付け可能とされたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項４記載のシリンダ錠の保護装置において、前記受信手段は、円環状のコイルから成るとともに、当該受信手段の略中心位置に前記アクセススイッチの操作手段が配設されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れか１つに記載のシリンダ錠の保護装置において、前記送信手段は、イグニッションキーの把持部に内蔵されたトランスポンダから成るとともに、前記認証コードは、車両固有のＩＤコードであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、送信手段を受信手段に近接させることにより認証手段による認証が行われた後、正規の認証コードを受信したことを条件としてロック手段によるロックが解除され、シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするので、閉塞位置にあるシャッターを開放位置まで動作させる際、当該シャッターのロック解除の操作性を向上させて容易且つスムーズにロック解除を行わせることができる。
【００１５】
また、送信手段を受信手段に近接させることにより認証手段による認証を行わせ、ロック手段によるロックを解除可能としたので、不用意なロック解除を回避することができる。即ち、ロックの解除を行わせるためには、運転者が意識して送信手段を受信手段に近接させる動作が必要であることから、意図しないで不用意にロックが解除されてしまうのを防止することができるのである。
【００１６】
更に、受信手段は、ハウジングの外部に別体として配設され、車両の任意位置に取り付け可能とされたので、当該ハウジングの大きさに制約されず別個独立に受信手段の大きさを設定できる。従って、送信手段と受信手段との間の通信距離を大きく設定することができ、認証時の操作性を向上させることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、受信手段は、車両のハンドルバーに固定されたハンドルスイッチケースに配設されたので、当該ハンドルスイッチケースに形成された種々操作スイッチと略同様の操作性が得られ、操作性をより向上させることができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、受信手段は、キー孔近傍の位置に配設されたので、当該受信手段がハウジングの近傍に位置することとなるので、認証がなされた後、シャッターが開放位置まで移動してキー孔に車両のキーを挿通するまでの動作をスムーズに行わせることができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、認証手段による認証を開始させるアクセススイッチの操作手段を具備するとともに、当該アクセススイッチの操作手段は、ハウジングの外部に別体として配設され、受信手段の近傍に取り付け可能とされたので、アクセススイッチの操作手段の操作と、送信手段を受信手段に近接させる動作とを連続してスムーズに行わせることができ、操作性をより向上させることができる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、受信手段は、円環状のコイルから成るとともに、当該受信手段の略中心位置にアクセススイッチの操作手段が配設されたので、アクセススイッチの操作手段の操作と、送信手段を受信手段に近接させる動作とを連続してスムーズに行わせることができ、且つ、受信手段とアクセススイッチの操作手段との設置スペースをより低減させることができ、小型化を図ることができる。
【００２１】
請求項６の発明によれば、送信手段は、イグニッションキーの把持部に内蔵されたトランスポンダから成るとともに、認証コードは、車両固有のＩＤコードであるので、トランスポンダから受信手段に対して車両固有のＩＤコードを送信し、そのＩＤコードが正規のものである場合に限りエンジン始動を許可するイモビライザシステムのＩＤコードと認証コードとを共用させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置は、スクータ等の二輪車が具備するシリンダ錠のキー孔上方に設けられ、当該キー孔を外側から開閉可能とすることによりシリンダ錠を保護し得るもので、図１〜図１２で示すように、ハウジング１と、シャッター２と、ロック手段としてのソレノイド３と、アクセススイッチの操作手段４と、付勢手段としてのコイルスプリング５と、送信手段としてのトランスポンダ６と、受信手段としてのアンテナ７と、認証手段８とから主に構成されている。
【００２３】
ハウジング１は、シリンダ錠Ｓのキー孔Ａの上方に設けられたもので、本保護装置の筐体を成すものである。このハウジング１には、略中央にキー孔Ａを外部に臨ませる貫通孔１ａが形成されるとともに、シャッター２を摺動自在に収容させる収容部１ｂが形成されている。尚、シリンダ錠Ｓを構成するシリンダボディ内には、複数のタンブラ（不図示）を内在したロータＲが配設されるとともに、キー孔Ａが形成されてイグニッションキーＩＫ（図１１参照）を抜き差しし得るよう構成されている。
【００２４】
シャッター２は、ハウジング１内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置（図１３〜１５参照）でキー孔Ａを塞ぐとともに開放位置（図７〜９）で当該キー孔Ａを外部に臨ませて開放するものである。より具体的には、シャッター２は、ハウジング１内で摺動自在とされており、一方の摺動端で閉塞位置となってキー孔Ａを塞ぎ、他方の摺動端で開放位置となって当該キー孔Ａを開放するよう構成されている。
【００２５】
また、シャッター２には、その上面端部に上方に突出形成された凸部２ａと、裏面側に形成されて閉塞位置でプランジャ３ａと係合し得る凹部２ｂと、側方に延設されてアクセススイッチ４をオンさせる腕部２ｃとが形成されており、凸部２ａを摘んでシャッター２を摺動操作（特に、開放位置から閉塞位置への動作）すると、凹部２ｂがソレノイド３のプランジャ３ａと対向した位置となるよう構成されている。
【００２６】
ロック手段としてのソレノイド３は、閉塞位置にあるシャッター２をロックして開放位置への移動を規制するためのものであり、通電により出没（図中上下動）し得るプランジャ３ａを具備している。即ち、シャッター２が閉塞位置にあるとき、プランジャ３ａが突出状態となり、その先端３ａａをシャッター２の凹部２ｂに係合させることによりロックして開放位置への移動を規制するとともに、当該プランジャ３ａを没入状態とすることにより、シャッター２のロックが解除され、閉塞位置から開放位置への動作が許容され得るよう構成されているのである。
【００２７】
より詳しくは、プランジャ３ａは、図示しないスプリング等により常時上方へ付勢されており、シャッター２が開放位置にあるとき、その裏面に押されて没入位置とされるとともに、当該シャッター２が閉塞位置に至ると、その裏面の凹部２ｂ内で突出して当該凹部２ｂ内壁面と係合してシャッター２をロックし得るようになっている。この状態で、ソレノイド３に通電させると、プランジャ３ａは下降して没入し、係合が解かれてシャッター２のロックが解除されるようになっている。
【００２８】
送信手段としてのトランスポンダ６は、運転者が携帯可能とされ、認証コードを無線にて送信可能なもので、図１１に示すように、イグニッションキーＩＫの把持部に内蔵されて車両側に配設されたアンテナ７（受信手段）（図１０参照）との間で通信可能とされて成るものである。より詳しくは、イグニッションキーＩＫに内蔵したトランスポンダ６は、アンテナ７から送信される無線信号に基づいて動作し、その無線信号に対して回答となる信号（認証コード及び車両固有のＩＤコード）を送信するものである。
【００２９】
然るに、かかるトランスポンダ６には、アンテナ７側から送られる無線信号を受信し及び当該トランスポンダ６側で生成した情報を送信するためのアンテナ、受信した無線信号を復調するための高周波回路、トランスポンダ６の制御を行う認証コード生成ＩＣ、イグニッションキーＩＫ固有（即ち、車両固有）の情報を格納すべく不揮発性記憶手段から成るＥＥＰＲＯＭ及びコンデンサ等が配設されており、アンテナ７側からの電波にて励磁されて電力供給がなされるよう構成されている。即ち、乾電池やバッテリ等の電源を具備していないのである。
【００３０】
受信手段としてのアンテナ７は、イグニッションキーＩＫと共にトランスポンダ６が近接されることにより当該トランスポンダ６からの認証コード（ＩＤコード）を非接触にて受信可能なものであり、ハウジング１の外部に別体として配設された円環状のコイルから成るものである。即ち、アンテナ７とトランスポンダ６との間で電波の送受信（通信）が可能範囲（電波到達範囲）までイグニッションキーＩＫを近づけることにより、アンテナ７による認証コード（ＩＤコード）の受信が可能とされるのである。尚、本実施形態においては、受信手段としてのアンテナ７が円環状のコイルから成るものとされているが、他の形状のもの（例えば基板上に設置され得るチップ状のもの）としてもよい。
【００３１】
然るに、本実施形態においては、上述したように、アンテナ７側からの電波にて励磁されてトランスポンダ６の電力供給がなされるので、アンテナ７とトランスポンダ６とを極めて近い位置まで近接させた状態にてアンテナ７が認証コードを受信し得るようになっている。アンテナ７は、配線Ｃを介して認証手段８と電気的に接続されており、アンテナ７で受信した認証コード（ＩＤコード）を認証手段８に送信し得るよう構成されている。
【００３２】
認証手段８は、アンテナ７（受信手段）にて受信した認証コード（ＩＤコード）が正規のものであるか否かを認証するためのものであり、図１０に示すように、ロック手段としてのソレノイド３と電気的に接続されている。而して、シャッター２が閉塞位置にてロックされた状態において、認証手段８にて正規の認証コードが受信されたと認証されると、ソレノイド３のプランジャ３ａを没入（下降）させて当該シャッター２との係合が解かれてロックが解除される一方、認証手段８による正規の認証コードの認証がないと、プランジャ３ａによる係合が維持されてロックは解除されない。
【００３３】
即ち、認証手段８により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、ソレノイド３（ロック手段）によるロックを解除し、シャッター２を閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするのである。尚、認証手段８は、二輪車のエンジンを制御するためのＥＣＵ９と電気的に接続されており、イグニッションキーＩＫがキー孔Ａに挿通されつつ回動操作された状態においては、認証手段８により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、エンジン始動が許可されるようになっている。
【００３４】
また、閉塞位置にあるシャッター２を常時開放位置へ付勢するコイルスプリング５（付勢手段）がハウジング１内に配設されており、ソレノイド３（ロック手段）によるロックが解除されると当該コイルスプリング５による付勢力にてシャッター２が閉塞位置から開放位置まで自然に移動するよう構成されている。即ち、開放位置から閉塞位置までシャッター２を摺動操作すると、図１２に示すように、コイルスプリング５を押圧して圧縮せしめ、付勢力（開放位置へ向かう付勢力）を得ることができるのである。
【００３５】
更に、ハウジング１内には、ソレノイド３（ロック手段）によりロックされたシャッター２を更に押圧することによりオンし、認証手段８による認証を開始させるアクセススイッチ４が配設されている。より具体的には、閉塞位置にあるシャッター２を更に押し込み操作（図１５中右側への操作）すると、当該シャッター２から延設された腕部２ｃがアクセススイッチ４の操作部４ａを押圧して（図１６参照）、電気的にオンし、これにより認証手段８による認証が開始するよう構成されているのである。
【００３６】
また更に、本実施形態においては、認証手段８により認証コードが正規のものであると認証したことを条件に点灯して報知する報知手段（具体的にはＬＥＤ１０）がハウジング１に形成されている。これにより、運転者に対し、正規の認証コードの受信が良好に行われたか否かを把握させることができるとともに、認証コードが受信されるとロックが解除されてコイルスプリング５にてシャッター２が開放位置となるので、暗闇でもシャッター２が開放位置にあるか否かが分かるようになっている。
【００３７】
尚、本実施形態においては、図９に示すように、ハウジング１内にキー孔Ａを照らす照明手段（具体的にはＬＥＤ１１）が配設されており、認証コードが受信されてロックが解除され、コイルスプリング５にてシャッター２が開放位置となると、ＬＥＤ１１が点灯し、キー孔ＡへのイグニッションキーＩＫの差し込み動作を容易とすることができるよう構成されている。即ち、照明手段としてのＬＥＤ１１は、シャッターが閉塞位置から開放位置に移動したことを条件に点灯してキー孔Ａを照らすので、夜間や車庫内等、車両の周囲が暗い場合においても、キー孔ＡへのイグニッションキーＩＫの差し込み動作を容易とすることができるのである。
【００３８】
ここで、本実施形態においては、図１に示すように、受信手段としてのアンテナ７がハウジング１の外部に別体として配設され、二輪車の任意位置に取り付け可能とされている。例えば図２、３に示すように、二輪車のハンドルバーＨに固定されたハンドルスイッチケース１２内に別体のアンテナ７を配設することができる。この場合、図３に示すように、ブラケットＢに円環状のコイルから成るアンテナ７を内在させ、そのブラケットＢをハンドルスイッチ１２の内部に固定させて成るものとされる。このように、受信手段としてのアンテナ７を、二輪車のハンドルバーＨに固定されたハンドルスイッチケース１２に配設すれば、当該ハンドルスイッチケース１２に形成された種々操作スイッチと略同様の操作性が得られ、操作性をより向上させることができる。
【００３９】
また、例えば図４、５に示すように、二輪車のフロントパネル１３内におけるキー孔Ａ近傍の位置に別体のアンテナ７を配設することができる。この場合、図５に示すように、ブラケットＢに円環状のコイルから成るアンテナ７を内在させ、そのブラケットＢをフロントパネル１３の内部に固定させて成るものとされる。このように、受信手段としてのアンテナ７を、キー孔Ａ近傍の位置に配設すれば、当該アンテナ７がハウジング１の近傍に位置することとなるので、認証がなされた後、シャッター２が開放位置まで移動してキー孔Ａに車両のキーを挿通するまでの動作をスムーズに行わせることができる。
【００４０】
然るに、二輪車のフロントパネル１３内におけるキー孔Ａ近傍の位置に別体のアンテナ７を配設する場合、図６に示すように、ハウジング１の上部に別体のアンテナ７を設置させることもできる。この場合であっても、当該アンテナ７がハウジング１の近傍に位置することとなるので、認証がなされた後、シャッター２が開放位置まで移動してキー孔Ａに車両のキーを挿通するまでの動作をスムーズに行わせることができる。
【００４１】
次に、上記構成のシリンダ錠の保護装置における動作について説明する。
まず、駐車時においては、イグニッションキーＩＫをキー孔Ａから抜き取った後、開放位置にあるシャッター２の凸部２ａを摘みつつ閉塞位置まで押し込んで摺動させる。このような開放位置から閉塞位置への摺動の過程で、図１５に示すように、シャッター２がコイルスプリング５を圧縮し、閉塞位置に至ったシャッター２が常時開放位置側へ付勢された状態となる。
【００４２】
また、シャッター２が閉塞位置に至ると、図１４に示すように、ソレノイド３のプランジャ３ａが当該シャッター２と係合し、開放位置へ向かう摺動動作を規制してロックするとともに、シャッター２がキー孔Ａの上方を覆ってキー等を差し込むことができない状態となる。これにより、第三者がキー孔Ａに他のキーやハサミ等を差し込んでいたずら等がなされてしまうのを防止することができる。
【００４３】
一方、閉塞位置にあるシャッター２を開放位置まで摺動させてキー孔Ａを外部に臨ませるには、まず、図１６に示すように、シャッター２を更に押し込んで僅かに摺動させ、アクセススイッチ４ａをオンさせる。尚、シャッター２によりコイルスプリング５は更に押圧されて圧縮されることとなる。これにより、イモビライザシステムを含む車両の電源がオンするとともに、認証手段８による認証が可能とされる。このとき、ＬＥＤ１０（報知手段）が点灯して運転者に電源がオンされたことを報知可能となっている。
【００４４】
その後、イグニッションキーＩＫをアンテナ７の配設位置（ハンドルスイッチケース１２、或いはキー孔Ａ近傍のフロントパネル１３等）に近づけ、内蔵されたトランスポンダ６をアンテナ７に近接させる。これにより、トランスポンダ６とアンテナ７との間で無線による通信が行われ、アンテナ７にトランスポンダ６から認証コード（ＩＤコード）が送信される。この認証コード（ＩＤコード）が、予め定められた正規のものか否かを認証手段８が認証し、正規のものである場合は、ソレノイド３のプランジャ３ａを没入（下降）させて当該シャッター２との係合を解き、ロックが解除される。プランジャ３ａとシャッター２との係合が解かれてロックが解除されると、コイルスプリング５による付勢力にてシャッター２が閉塞位置から開放位置まで自然に移動する。
【００４５】
こうして、シャッター２が開放位置に至ると、キー孔Ａが外部に臨んだ状態となるので、イグニッションキーＩＫを当該キー孔Ａに挿通して所定方向へ回転操作すれば、エンジンが始動され走行可能な状態となる。然るに、イグニッションキーＩＫがキー孔Ａに挿通した状態においても、トランスポンダ６とアンテナ７との間で通信による通信を行わせ、アンテナ７にトランスポンダ６から認証コード（ＩＤコード）を送信する。この認証コード（ＩＤコード）が、予め定められた正規のものか否かを認証手段８が認証し、正規のものである場合に限り、エンジンの始動が許可されるようになっている。
【００４６】
上記実施形態によれば、トランスポンダ６（送信手段）をアンテナ７（受信手段）に近接させることにより認証手段８による認証が行われた後、正規の認証コードを受信したことを条件としてソレノイド３（ロック手段）によるロックが解除され、シャッター２を閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするので、閉塞位置にあるシャッター２を開放位置まで動作させる際、従来の如きマグネット錠を用いるものに比べ、当該シャッター２のロック解除の操作性を向上させて容易且つスムーズにロック解除を行わせることができる。
【００４７】
また、トランスポンダ６（送信手段）をアンテナ７（受信手段）に近接させることにより認証手段８による認証を行わせ、ソレノイド３（ロック手段）によるロックを解除可能としたので、不用意なロック解除を回避することができる。即ち、ロックの解除を行わせるためには、運転者が意識してトランスポンダ６をアンテナ７に近接させる動作が必要であることから、意図しないで不用意にロックが解除されてしまうのを防止することができるのである。
【００４８】
特に、本実施形態においては、イグニッションキーＩＫの把持部にトランスポンダ６が内蔵されているので、イグニッションキーＩＫをアンテナ７に近接させてトランスポンダ６からの認証コード（ＩＤコード）を認証させ、シャッター２を開放位置まで摺動させた後、そのイグニッションキーＩＫをそのままキー孔Ａに差し込むことができ、一連の動作を連続して行わせることができる。
【００４９】
加えて、受信手段としてのアンテナ７は、ハウジング１の外部に別体として配設され、二輪車の任意位置に取り付け可能とされたので、ハウジング１の大きさに制約されず別個独立にアンテナ７の大きさを設定できる。従って、送信手段としてのトランスポンダ６と受信手段としてのアンテナ７との間の通信距離を大きく設定することができ、認証時の操作性を向上させることができる。
【００５０】
一方、本実施形態によれば、送信手段は、イグニッションキーＩＫの把持部に内蔵されたトランスポンダ６から成るとともに、認証コードは、車両固有のＩＤコードであるので、トランスポンダ６からアンテナ７（受信手段）に対して車両固有のＩＤコードを送信し、そのＩＤコードが正規のものである場合に限りエンジン始動を許可するイモビライザシステムのＩＤコードと認証コードとを共用（共通化）させることができる。
【００５１】
また、ソレノイド３から成るロック手段によるロックが解除されるとコイルスプリング５から成る付勢手段による付勢力にてシャッター２が閉塞位置から開放位置まで移動するので、閉塞位置にあるシャッター２を開放位置まで運転者が操作する必要がなく、ロック解除からキー孔Ａ開放までの一連の操作性をより向上させることができる。
【００５２】
更に、ソレノイド３から成るロック手段によりロックされたシャッター２を押圧することによりオンし、認証手段８による認証を開始させるアクセススイッチ４を具備したので、認証手段８による認証動作を任意タイミングにて行わせることができるとともに、キー孔Ａを塞ぐ防犯機能とアクセススイッチ４をオンさせる操作機能とをシャッター２が兼ね備えることができる。
【００５３】
次に、本発明に係る第２の実施形態について説明する。
本実施形態に係るシリンダ錠の保護装置は、第１の実施形態と同様、スクータ等の二輪車が具備するシリンダ錠のキー孔上方に設けられ、当該キー孔を外側から開閉可能とすることによりシリンダ錠を保護し得るもので、図１７で示すように、シャッター２及びロック手段としてのソレノイド３等が配設されたハウジング１と、該ハウジング１の外部に別体として配設されるアンテナ７（受信手段）と、当該ハウジング１の外部に別体として配設される押しボタン式のものから成るアクセススイッチの操作手段１４とから構成されている。尚、当該ソレノイド３、付勢手段としてのコイルスプリング５、送信手段としてのトランスポンダ６、認証手段８等は、第１の実施形態と同様なものであり、それらの詳細な説明を省略することとする。
【００５４】
アクセススイッチ（操作手段１４でスイッチングされるスイッチ）は、アンテナ７と同様、配線Ｃを介して認証手段８と電気的に接続されるとともに、二輪車の任意位置に取り付け可能とされたものである。かかるアクセススイッチの操作手段１４は、例えば、図１８、１９に示すように、二輪車のフロントパネル１３におけるキー孔Ａ近傍の位置に配設される。そして、アクセススイッチの操作手段１４としての押しボタンをリターンスプリング１５の付勢力に抗して押圧操作すると、操作軸１４ａａが押圧されてマイクロスイッチ１４ａ（アクセススイッチに相当）がオンし、配線Ｃを介して電気信号が認証手段８に送られるようになっている。これにより、認証手段８による認証が開始されることとなる。
【００５５】
而して、本実施形態においては、アクセススイッチの操作手段１４とアンテナ７との両者をハウジング１の外部に別体として配設するものであって、当該アクセススイッチの操作手段１４がアンテナ７の近傍に取り付けられたものとされている。例えば、ハウジング１とは別体のアクセススイッチの操作手段１４及びアンテナ７は、図１８に示すように、二輪車のフロントパネル１３におけるキー孔Ａ近傍の位置に互いに隣接して配設される。
【００５６】
この場合、図２０に示すように、ブラケットＢに円環状のコイルから成るアンテナ７を内在させ、そのブラケットＢをフロントパネル１３の内部に固定させて成るものとされる。これにより、アクセススイッチの操作手段１４の操作と、トランスポンダ６（送信手段）をアンテナ７（受信手段）に近接させる動作とを連続してスムーズに行わせることができ、操作性をより向上させることができる。
【００５７】
また、図２１、２２に示すように、円環状のコイルから成るアンテナ７（受信手段）の略中心位置（円環状内部）にアクセススイッチの操作手段１４を配設することもできる。この場合、アクセススイッチの操作手段１４の操作と、トランスポンダ６（送信手段）をアンテナ７（受信手段）に近接させる動作とを連続してスムーズに行わせることができ、且つ、図１８のものに比べ、アンテナ７とアクセススイッチの操作手段１４との設置スペースをより低減させることができ、小型化を図ることができる。
【００５８】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、受信手段としてのアンテナ７がハウジング１の外部に別体として配設され、車両の任意位置に取り付け可能とされたものであれば、他の位置に形成されたものであってもよい。尚、アクセススイッチの操作手段をハウジング１の外部に別体として配設する場合、ハンドルスイッチケース等に形成された既存の操作スイッチの操作手段を兼用させることもできる。
【００５９】
また、運転者が携帯可能とされ、認証コードを送信可能な送信手段は、本実施形態の如くイモビライザシステムを構成するトランスポンダに限定されず、他の送信手段（例えばイグニッションキーＩＫとは別個独立した携帯型のもの等）としてもよい。この場合、イモビライザシステムを具備していない車両にも適用できる。また、ロック手段は、本実施形態の如くソレノイド３から成るものに限らず、モータやシリンダ等で駆動し得るもの等としてもよい。更には、二輪車の他、四輪車やバギー、雪上車等他の車両におけるシリンダ錠の保護装置に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、ロック手段によるロックを解除し、シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするものであって、受信手段は、ハウジングの外部に別体として配設され、車両の任意位置に取り付け可能とされたシリンダ錠の保護装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置を示す斜視図
【図２】同シリンダ錠の保護装置において受信手段としてのアンテナをハンドルスイッチケースに配設させたものを示す模式図
【図３】図２におけるアンテナ及びその近傍を示す断面模式図
【図４】同シリンダ錠の保護装置において受信手段としてのアンテナをフロントパネル内であってキー孔近傍に配設させたものを示す模式図
【図５】図４におけるアンテナ及びその近傍を示す断面模式図
【図６】同シリンダ錠の保護装置において受信手段としてのアンテナをハウジング上に設置させたものを示す模式図
【図７】同シリンダ錠の保護装置のハウジング（シャッターが開放位置）を示す上面図
【図８】図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図
【図９】同シリンダ錠の保護装置（ハウジングを取り外して当該ハウジングの内部構成が分かる状態としたもの）を示す側面図
【図１０】同シリンダ錠の保護装置全体を示すブロック図
【図１１】同シリンダ錠の保護装置において適用されるイグニッションキーを示す模式図
【図１２】図７におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図
【図１３】同シリンダ錠の保護装置のハウジング（シャッターが開放位置）を示す上面図
【図１４】図１３の状態におけるシリンダ錠の保護装置を示す縦断面図
【図１５】図１３の状態におけるシリンダ錠の保護装置（ハウジングを取り外して当該ハウジングの内部構成が分かる状態としたもの）を示す側面図
【図１６】同シリンダ錠の保護装置であって閉塞位置にあるシャッターを更に摺動させてアクセススイッチをオンした状態を示す側面図
【図１７】本発明の第２の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置を示す斜視図
【図１８】同シリンダ錠の保護装置におけるアクセススイッチの操作手段及びアンテナをフロントパネルのキー孔近傍の位置に配設させたものを示す模式図
【図１９】図１８におけるアクセススイッチの操作手段及びその近傍を示す断面模式図
【図２０】図１８におけるアンテナ及びその近傍を示す断面模式図
【図２１】同シリンダ錠の保護装置におけるアクセススイッチの操作手段をアンテナの略中心に配設させつつフロントパネルのキー孔近傍の位置に配設させたものを示す模式図
【図２２】図２１におけるアンテナ、アクセススイッチの操作手段及びその近傍を示す断面模式図
【符号の説明】
【００６２】
１ハウジング
２シャッター
３ソレノイド（ロック手段）
４アクセススイッチ
５コイルスプリング（付勢手段）
６トランスポンダ（送信手段）
７アンテナ（受信手段）
８認証手段
９ＥＣＵ
１０ＬＥＤ（報知手段）
１１ＬＥＤ（照明手段）
１２ハンドルスイッチケース
１３フロントパネル
１４アクセススイッチの操作手段
１５リターンスプリング
Ａキー孔
Ｓシリンダ錠
Ｃ配線

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるシリンダ錠のキー孔の上方に設けられたハウジングと、
該ハウジング内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置で前記キー孔を塞ぐとともに開放位置で当該キー孔を開放するシャッターと、
閉塞位置にある前記シャッターをロックして開放位置への移動を規制するロック手段と、
運転者が携帯可能とされ、認証コードを送信可能な送信手段と、
該送信手段が近接されることにより当該送信手段からの認証コードを非接触にて受信可能な受信手段と、
該受信手段にて受信した認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段と、
を具備し、当該認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、前記ロック手段によるロックを解除し、シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするシリンダ錠の保護装置であって、
前記受信手段は、前記ハウジングの外部に別体として配設され、車両の任意位置に取り付け可能とされたことを特徴とするシリンダ錠の保護装置。
【請求項２】
前記受信手段は、車両のハンドルバーに固定されたハンドルスイッチケースに配設されたことを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の保護装置。
【請求項３】
前記受信手段は、前記キー孔近傍の位置に配設されたことを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の保護装置。
【請求項４】
前記認証手段による認証を開始させるアクセススイッチの操作手段を具備するとともに、当該アクセススイッチの操作手段は、前記ハウジングの外部に別体として配設され、前記受信手段の近傍に取り付け可能とされたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載のシリンダ錠の保護装置。
【請求項５】
前記受信手段は、円環状のコイルから成るとともに、当該受信手段の略中心位置に前記アクセススイッチの操作手段が配設されたことを特徴とする請求項４記載のシリンダ錠の保護装置。
【請求項６】
前記送信手段は、イグニッションキーの把持部に内蔵されたトランスポンダから成るとともに、前記認証コードは、車両固有のＩＤコードであることを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載のシリンダ錠の保護装置。

【図１】