シリンダ錠の保護装置
【課題】閉塞位置にあるシャッターのロック解除の操作性を向上させて容易且つスムーズにロック解除を行わせることができるとともに、車両が具備する既存の制御手段を流用することにより製造コストを低減させることができるシリンダ錠の保護装置を提供する。
【解決手段】シャッター２と、閉塞位置にあるシャッター２をロックするソレノイドと、トランスポンダと、認証コードを受信可能なアンテナと、その認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段とを具備し、正規の認証コードが受信された場合に限りソレノイドによるロックを解除し、シャッター２を開放位置まで移動可能な状態とするシリンダ錠の保護装置であって、車両が具備する既存のＩＣＵ９で認証手段を兼用させた。
【解決手段】シャッター２と、閉塞位置にあるシャッター２をロックするソレノイドと、トランスポンダと、認証コードを受信可能なアンテナと、その認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段とを具備し、正規の認証コードが受信された場合に限りソレノイドによるロックを解除し、シャッター２を開放位置まで移動可能な状態とするシリンダ錠の保護装置であって、車両が具備する既存のＩＣＵ９で認証手段を兼用させた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車などが具備するシリンダ錠の破壊等を防止し得るシリンダ錠の保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、第三者によるはさみやドライバ等のキー孔への差し込みで二輪車などのシリンダ錠がいたずらされて破壊されるのを防止するために、例えば特許文献１で開示されたようなシリンダ錠の保護装置が提案されている。かかる保護装置は、キー孔を閉状態とする閉塞位置から当該キー孔を開状態とする開放位置まで摺動可能なシャッターと、該シャッターを開放位置と閉塞位置との間で摺動自在に保持するハウジングと、シャッターを閉塞位置に保持することによりキー孔を閉塞して施錠するマグネット錠と、磁石の磁気によりマグネット錠を解錠するマグネットキーを具備していた。
【０００３】
上記シリンダ錠の保護装置によれば、ハウジングから突出したシャッターの一部を当該ハウジング内に押し込む操作を行うことによりキー孔を閉塞しつつ、その位置でマグネット錠にて施錠することができる。即ち、シャッターを閉塞位置とするための操作部が形成されており、運転者が当該操作部を操作することによってシャッターを閉塞位置とし、キー孔を覆ってシリンダ錠を保護し得る構成とされているのである。
【特許文献１】特開平１１−４４１３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のシリンダ錠の保護装置においては、閉塞位置にあるシャッターを開放位置まで動作させるには、マグネットキーをマグネット錠に挿通させつつ操作して当該マグネット錠を解錠する必要があり、操作が面倒であるという問題があった。特に、夜間等の暗闇においては、マグネットキーをマグネット錠に挿通させる動作に困難性が生じてしまうという問題があった。
【０００５】
本出願人は、上記問題を解決すべく、認証コードを送信可能な送信手段と、該送信手段が近接されることにより当該送信手段からの認証コードを非接触にて受信可能な受信手段と、該受信手段にて受信した認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段とを具備し、当該認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、シャッターを閉塞位置に保つロック手段によるロックを解除し、当該シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするシリンダ錠の保護装置を検討するに至った。
【０００６】
然るに、上記の如きシリンダ錠の保護装置においては、認証手段を構成するマイコン及びそれを実装する基板等が必要とされることから、製造コストが嵩んでしまうという不具合がある。而して、車両には、種々制御のためのマイコン（制御手段）が搭載されており、これを流用して認証を行わせることを検討するに至った。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、閉塞位置にあるシャッターのロック解除の操作性を向上させて容易且つスムーズにロック解除を行わせることができるとともに、車両が具備する既存の制御手段を流用することにより製造コストを低減させることができるシリンダ錠の保護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、車両におけるシリンダ錠のキー孔の上方に設けられたハウジングと、該ハウジング内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置で前記キー孔を塞ぐとともに開放位置で当該キー孔を開放するシャッターと、閉塞位置にある前記シャッターをロックして開放位置への移動を規制するロック手段と、運転者が携帯可能とされ、認証コードを送信可能な送信手段と、該送信手段が近接されることにより当該送信手段からの認証コードを非接触にて受信可能な受信手段と、該受信手段にて受信した認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段とを具備し、当該認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、前記ロック手段によるロックを解除し、シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするシリンダ錠の保護装置であって、車両が具備する既存の制御手段で前記認証手段を兼用させたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のシリンダ錠の保護装置において、前記制御手段は、車両のエンジンの駆動を制御するＥＣＵから成るものであることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のシリンダ錠の保護装置において、前記制御手段は、エンジン回転数、車速又は種々警告を車両のメータパネルに表示させるべく制御するメータパネル用マイコンから成るものであることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１記載のシリンダ錠の保護装置において、前記制御手段は、車両が具備するスマートエントリシステムを制御するためのスマートコントローラ用マイコンから成るものであることを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載のシリンダ錠の保護装置において、前記送信手段は、イグニッションキーの把持部に内蔵されたトランスポンダから成るとともに、前記認証コードは、車両固有のＩＤコードであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、送信手段を受信手段に近接させることにより認証手段による認証が行われた後、正規の認証コードを受信したことを条件としてロック手段によるロックが解除され、シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするので、閉塞位置にあるシャッターを開放位置まで動作させる際、当該シャッターのロック解除の操作性を向上させて容易且つスムーズにロック解除を行わせることができる。
【００１４】
また、送信手段を受信手段に近接させることにより認証手段による認証を行わせ、ロック手段によるロックを解除可能としたので、不用意なロック解除を回避することができる。即ち、ロックの解除を行わせるためには、運転者が意識して送信手段を受信手段に近接させる動作が必要であることから、意図しないで不用意にロックが解除されてしまうのを防止することができるのである。
【００１５】
更に、車両が具備する既存の制御手段で認証手段を兼用させたので、当該車両が具備する既存の制御手段を流用することにより製造コストを低減させることができる。尚、既存の制御手段を流用する際には、プログラムを書き換える作業等が必要とされるが、ソフト的な変更作業で済むことから本発明の適用に際しての製造コスト上昇を抑制することができる。
【００１６】
請求項２〜４の発明によれば、車両のエンジンの駆動を制御するＥＣＵ、エンジン回転数、車速又は種々警告を車両のメータパネルに表示させるべく制御するメータパネル用マイコン、又は車両が具備するスマートエントリシステムを制御するためのスマートコントローラ用マイコンから成る制御手段を流用して認証手段とすることができる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、送信手段は、イグニッションキーの把持部に内蔵されたトランスポンダから成るとともに、認証コードは、車両固有のＩＤコードであるので、トランスポンダから受信手段に対して車両固有のＩＤコードを送信し、そのＩＤコードが正規のものである場合に限りエンジン始動を許可するイモビライザシステムのＩＤコードと認証コードとを共用させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るシリンダ錠の保護装置は、スクータ等の二輪車が具備するシリンダ錠のキー孔上方に設けられ、当該キー孔を外側から開閉可能とすることによりシリンダ錠を保護し得るもので、図１〜図８で示すように、ハウジング１と、シャッター２と、ロック手段としてのソレノイド３と、アクセススイッチ４と、付勢手段としてのコイルスプリング５と、送信手段としてのトランスポンダ６と、受信手段としてのアンテナ７と、認証手段８とから主に構成されている。
【００１９】
ハウジング１は、シリンダ錠Ｓのキー孔Ａの上方に設けられたもので、本保護装置の筐体を成すものである。このハウジング１には、略中央にキー孔Ａを外部に臨ませる貫通孔１ａが形成されるとともに、シャッター２を摺動自在に収容させる収容部１ｂが形成されている。尚、シリンダ錠Ｓを構成するシリンダボディ内には、複数のタンブラ（不図示）を内在したロータＲが配設されるとともに、キー孔Ａが形成されてイグニッションキーＩＫ（図７参照）を抜き差しし得るよう構成されている。
【００２０】
シャッター２は、ハウジング１内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置（図９〜１１参照）でキー孔Ａを塞ぐとともに開放位置（図３〜５）で当該キー孔Ａを外部に臨ませて開放するものである。より具体的には、シャッター２は、ハウジング１内で摺動自在とされており、一方の摺動端で閉塞位置となってキー孔Ａを塞ぎ、他方の摺動端で開放位置となって当該キー孔Ａを開放するよう構成されている。
【００２１】
また、シャッター２には、その上面端部に上方に突出形成された凸部２ａと、裏面側に形成されて閉塞位置でプランジャ３ａと係合し得る凹部２ｂと、側方に延設されてアクセススイッチ４をオンさせる腕部２ｃとが形成されており、凸部２ａを摘んでシャッター２を摺動操作（特に、開放位置から閉塞位置への動作）すると、凹部２ｂがソレノイド３のプランジャ３ａと対向した位置となるよう構成されている。
【００２２】
ロック手段としてのソレノイド３は、閉塞位置にあるシャッター２をロックして開放位置への移動を規制するためのものであり、通電により出没（図中上下動）し得るプランジャ３ａを具備している。即ち、シャッター２が閉塞位置にあるとき、プランジャ３ａが突出状態となり、その先端３ａａをシャッター２の凹部２ｂに係合させることによりロックして開放位置への移動を規制するとともに、当該プランジャ３ａを没入状態とすることにより、シャッター２のロックが解除され、閉塞位置から開放位置への動作が許容され得るよう構成されているのである。
【００２３】
より詳しくは、プランジャ３ａは、図示しないスプリング等により常時上方へ付勢されており、シャッター２が開放位置にあるとき、その裏面に押されて没入位置とされるとともに、当該シャッター２が閉塞位置に至ると、その裏面の凹部２ｂ内で突出して当該凹部２ｂ内壁面と係合してシャッター２をロックし得るようになっている。この状態で、ソレノイド３に通電させると、プランジャ３ａは下降して没入し、係合が解かれてシャッター２のロックが解除されるようになっている。
【００２４】
送信手段としてのトランスポンダ６は、運転者が携帯可能とされ、認証コードを無線にて送信可能なもので、図７に示すように、イグニッションキーＩＫの把持部に内蔵されて車両側に配設されたアンテナ７（受信手段）（図６参照）との間で通信可能とされて成るものである。より詳しくは、イグニッションキーＩＫに内蔵したトランスポンダ６は、アンテナ７から送信される無線信号に基づいて動作し、その無線信号に対して回答となる信号（認証コード及び車両固有のＩＤコード）を送信するものである。
【００２５】
然るに、かかるトランスポンダ６には、アンテナ７側から送られる無線信号を受信し及び当該トランスポンダ６側で生成した情報を送信するためのアンテナ、受信した無線信号を復調するための高周波回路、トランスポンダ６の制御を行う認証コード生成ＩＣ、イグニッションキーＩＫ固有（即ち、車両固有）の情報を格納すべく不揮発性記憶手段から成るＥＥＰＲＯＭ及びコンデンサ等が配設されており、アンテナ７側からの電波にて励磁されて電力供給がなされるよう構成されている。即ち、乾電池やバッテリ等の電源を具備していないのである。
【００２６】
受信手段としてのアンテナ７は、イグニッションキーＩＫと共にトランスポンダ６が近接されることにより当該トランスポンダ６からの認証コード（ＩＤコード）を非接触にて受信可能なものであり、ハウジング１の外部に別体として配設された円環状のコイルから成るものである。即ち、アンテナ７とトランスポンダ６との間で電波の送受信（通信）が可能範囲（電波到達範囲）までイグニッションキーＩＫを近づけることにより、アンテナ７による認証コード（ＩＤコード）の受信が可能とされるのである。
【００２７】
然るに、本実施形態においては、上述したように、アンテナ７側からの電波にて励磁されてトランスポンダ６の電力供給がなされるので、アンテナ７とトランスポンダ６とを極めて近い位置まで近接させた状態にてアンテナ７が認証コードを受信し得るようになっている。アンテナ７は、図１に示すように、配線Ｃを介してＥＣＵ９（エンジン・コントロール・ユニット）と電気的に接続されており、アンテナ７で受信した認証コード（ＩＤコード）をＥＣＵ９内の認証手段８に送信し得るよう構成されている。
【００２８】
ＥＣＵ９は、二輪車が搭載するエンジンの駆動を制御（例えばエンジンの回転数に応じた燃料噴射量を調整し、当該エンジンをコントロール）するための制御手段から成るものであり、図２に示すように、二輪車の所定位置に搭載される。かかるＥＣＵ９は、車両が具備する既存の制御手段を構成するものであり、所定のプログラムに基づいてエンジンをコントロールし得るよう構成されているのである。
【００２９】
ここで、本実施形態においては、ＥＣＵ９のプログラムを一部変更し、当該ＥＣＵ９内に認証手段８を形成して成る。即ち、二輪車が具備する既存のＥＣＵ９（制御手段）で認証手段８を兼用させているのである。認証手段８は、アンテナ７（受信手段）にて受信した認証コード（ＩＤコード）が正規のものであるか否かを認証するためのものであり、図６に示すように、ロック手段としてのソレノイド３、アクセススイッチ４及びアンテナ７と電気的に接続されている。
【００３０】
而して、シャッター２が閉塞位置にてロックされた状態において、認証手段８にて正規の認証コードがアンテナ７によって受信されたと認証されると、ソレノイド３のプランジャ３ａを没入（下降）させて当該シャッター２との係合が解かれてロックが解除される一方、認証手段８による正規の認証コードの認証がないと、プランジャ３ａによる係合が維持されてロックは解除されない。
【００３１】
即ち、認証手段８により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、ソレノイド３（ロック手段）によるロックを解除し、シャッター２を閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするのである。そして、イグニッションキーＩＫがキー孔Ａに挿通されつつ回動操作された状態においては、認証手段８により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、ＥＣＵ９がエンジンの始動を許可するようになっている。
【００３２】
また、閉塞位置にあるシャッター２を常時開放位置へ付勢するコイルスプリング５（付勢手段）がハウジング１内に配設されており、ソレノイド３（ロック手段）によるロックが解除されると当該コイルスプリング５による付勢力にてシャッター２が閉塞位置から開放位置まで自然に移動するよう構成されている。即ち、開放位置から閉塞位置までシャッター２を摺動操作すると、図１１に示すように、コイルスプリング５を押圧して圧縮せしめ、付勢力（開放位置へ向かう付勢力）を得ることができるのである。
【００３３】
更に、ハウジング１内には、ソレノイド３（ロック手段）によりロックされたシャッター２を更に押圧することによりオンし、認証手段８による認証を開始させるアクセススイッチ４が配設されている。より具体的には、閉塞位置にあるシャッター２を更に押し込み操作（図１１中右側への操作）すると、当該シャッター２から延設された腕部２ｃがアクセススイッチ４の操作部４ａを押圧して（図１２参照）、電気的にオンし、これにより認証手段８による認証が開始するよう構成されているのである。
【００３４】
また更に、本実施形態においては、認証手段８により認証コードが正規のものであると認証したことを条件に点灯して報知する報知手段（具体的にはＬＥＤ１０）がハウジング１に形成されている。これにより、運転者に対し、正規の認証コードの受信が良好に行われたか否かを把握させることができるとともに、認証コードが受信されるとロックが解除されてコイルスプリング５にてシャッター２が開放位置となるので、暗闇でもシャッター２が開放位置にあるか否かが分かるようになっている。
【００３５】
尚、本実施形態においては、図８に示すように、ハウジング１内にキー孔Ａを照らす照明手段（具体的にはＬＥＤ１１）が配設されており、認証コードが受信されてロックが解除され、コイルスプリング５にてシャッター２が開放位置となると、ＬＥＤ１１が点灯し、キー孔ＡへのイグニッションキーＩＫの差し込み動作を容易とすることができるよう構成されている。即ち、照明手段としてのＬＥＤ１１は、シャッターが閉塞位置から開放位置に移動したことを条件に点灯してキー孔Ａを照らすので、夜間や車庫内等、車両の周囲が暗い場合においても、キー孔ＡへのイグニッションキーＩＫの差し込み動作を容易とすることができるのである。
【００３６】
次に、上記構成のシリンダ錠の保護装置における動作について説明する。
まず、駐車時においては、イグニッションキーＩＫをキー孔Ａから抜き取った後、開放位置にあるシャッター２の凸部２ａを摘みつつ閉塞位置まで押し込んで摺動させる。このような開放位置から閉塞位置への摺動の過程で、図１１に示すように、シャッター２がコイルスプリング５を圧縮し、閉塞位置に至ったシャッター２が常時開放位置側へ付勢された状態となる。
【００３７】
また、シャッター２が閉塞位置に至ると、図１０に示すように、ソレノイド３のプランジャ３ａが当該シャッター２と係合し、開放位置へ向かう摺動動作を規制してロックするとともに、シャッター２がキー孔Ａの上方を覆ってキー等を差し込むことができない状態となる。これにより、第三者がキー孔Ａに他のキーやハサミ等を差し込んでいたずら等がなされてしまうのを防止することができる。
【００３８】
一方、閉塞位置にあるシャッター２を開放位置まで摺動させてキー孔Ａを外部に臨ませるには、まず、図１２に示すように、シャッター２を更に押し込んで僅かに摺動させ、アクセススイッチ４をオンさせる。尚、シャッター２によりコイルスプリング５は更に押圧されて圧縮されることとなる。これにより、イモビライザシステムを含む車両の電源がオンするとともに、認証手段８による認証が可能とされる。このとき、ＬＥＤ１０（報知手段）が点灯して運転者に電源がオンされたことを報知可能となっている。
【００３９】
その後、イグニッションキーＩＫをハウジング１に近づけ、内蔵されたトランスポンダ６をアンテナ７に近接させる。これにより、トランスポンダ６とアンテナ７との間で無線による通信が行われ、アンテナ７にトランスポンダ６から認証コード（ＩＤコード）が送信される。この認証コード（ＩＤコード）が、予め定められた正規のものか否かをＥＣＵ９内の認証手段８が認証し、正規のものである場合は、ソレノイド３のプランジャ３ａを没入（下降）させて当該シャッター２との係合を解き、ロックが解除される。プランジャ３ａとシャッター２との係合が解かれてロックが解除されると、コイルスプリング５による付勢力にてシャッター２が閉塞位置から開放位置まで自然に移動する。
【００４０】
こうして、シャッター２が開放位置に至ると、キー孔Ａが外部に臨んだ状態となるので、イグニッションキーＩＫを当該キー孔Ａに挿通して所定方向へ回転操作すれば、エンジンが始動され走行可能な状態となる。然るに、イグニッションキーＩＫがキー孔Ａに挿通した状態においても、トランスポンダ６とアンテナ７との間で通信による通信を行わせ、アンテナ７にトランスポンダ６から認証コード（ＩＤコード）を送信する。この認証コード（ＩＤコード）が、予め定められた正規のものか否かを認証手段８が認証し、正規のものである場合に限り、ＥＣＵ９がエンジンの始動を許可するようになっている。
【００４１】
次に、ＥＣＵ９内に形成された認証手段８の制御内容を図１３のフローチャートに基づいて説明する。
まず、アクセススイッチ４がオンしたか否かが判定され（Ｓ１）、オンしたと判定されると、認証手段８によるキー認証（認証動作）が開始され（Ｓ２）、当該認証コード（ＩＤコード）が予め定められた正規のものであるか否か判定される（Ｓ３）。受信した認証コード（ＩＤコード）が当該正規のものであると判定されると、ソレノイド３に電気信号が送られてプランジャ３ａを没入（下降）させることにより当該シャッター２との係合を解く（Ｓ４）。これにより、シャッター２が開放位置となる（Ｓ５）。
【００４２】
上記実施形態によれば、トランスポンダ６（送信手段）をアンテナ７（受信手段）に近接させることにより認証手段８による認証が行われた後、正規の認証コードを受信したことを条件としてソレノイド３（ロック手段）によるロックが解除され、シャッター２を閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするので、閉塞位置にあるシャッター２を開放位置まで動作させる際、従来の如きマグネット錠を用いるものに比べ、当該シャッター２のロック解除の操作性を向上させて容易且つスムーズにロック解除を行わせることができる。
【００４３】
また、トランスポンダ６（送信手段）をアンテナ７（受信手段）に近接させることにより認証手段８による認証を行わせ、ソレノイド３（ロック手段）によるロックを解除可能としたので、不用意なロック解除を回避することができる。即ち、ロックの解除を行わせるためには、運転者が意識してトランスポンダ６をアンテナ７に近接させる動作が必要であることから、意図しないで不用意にロックが解除されてしまうのを防止することができるのである。
【００４４】
特に、本実施形態においては、イグニッションキーＩＫの把持部にトランスポンダ６が内蔵されているので、イグニッションキーＩＫをアンテナ７に近接させてトランスポンダ６からの認証コード（ＩＤコード）を認証させ、シャッター２を開放位置まで摺動させた後、そのイグニッションキーＩＫをそのままキー孔Ａに差し込むことができ、一連の動作を連続して行わせることができる。
【００４５】
加えて、二輪車が具備する既存のＥＣＵ９（制御手段）で認証手段８を兼用させたので、当該二輪車が具備する既存のＥＣＵ９を流用することにより製造コストを低減させることができる。尚、既存のＥＣＵ９を流用する際には、プログラムを書き換える作業等が必要とされるが、ソフト的な変更作業で済むことから本実施形態の適用に際しての製造コスト上昇を抑制することができる。
【００４６】
一方、本実施形態によれば、送信手段は、イグニッションキーＩＫの把持部に内蔵されたトランスポンダ６から成るとともに、認証コードは、車両固有のＩＤコードであるので、トランスポンダ６からアンテナ７（受信手段）に対して車両固有のＩＤコードを送信し、そのＩＤコードが正規のものである場合に限りエンジン始動を許可するイモビライザシステムのＩＤコードと認証コードとを共用（共通化）させることができる。
【００４７】
また、ソレノイド３から成るロック手段によるロックが解除されるとコイルスプリング５から成る付勢手段による付勢力にてシャッター２が閉塞位置から開放位置まで移動するので、閉塞位置にあるシャッター２を開放位置まで運転者が操作する必要がなく、ロック解除からキー孔Ａ開放までの一連の操作性をより向上させることができる。
【００４８】
更に、ソレノイド３から成るロック手段によりロックされたシャッター２を押圧することによりオンし、認証手段８による認証を開始させるアクセススイッチ４を具備したので、認証手段８による認証動作を任意タイミングにて行わせることができるとともに、キー孔Ａを塞ぐ防犯機能とアクセススイッチ４をオンさせる操作機能とをシャッター２が兼ね備えることができる。
【００４９】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、二輪車が具備する既存の制御手段で認証手段８を兼用させるものであれば、当該制御手段が他のものであってもよい。例えば、図１４、１５に示すように、エンジン回転数、車速又は種々警告を車両のメータパネル１２に表示させるべく制御するメータパネル用マイコン１３から成る既存の制御手段で認証手段８を兼用させるようにしてもよい。
【００５０】
また、図１６に示すように、車両が具備するスマートエントリシステムを制御するためのスマートコントローラ用マイコン１４から成る既存の制御手段で認証手段８を兼用させるようにしてもよい。かかるスマートコントローラ用マイコン１４は、二輪車の各スイッチ信号に対して携帯機（車両固有のＩＤコードを送信し得る携帯可能なもの）との間で通信したＩＤコードが正規のものであるか否かを照合し、二輪車の車体各部を制御するための既存のマイコンである。
【００５１】
而して、二輪車のエンジンの駆動を制御するＥＣＵ、エンジン回転数、車速又は種々警告を二輪車のメータパネルに表示させるべく制御するメータパネル用マイコン、又は二輪車が具備するスマートエントリシステムを制御するためのスマートコントローラ用マイコンから成る制御手段を流用して認証手段とすることができる。
【００５２】
また、運転者が携帯可能とされ、認証コードを送信可能な送信手段は、本実施形態の如くイモビライザシステムを構成するトランスポンダに限定されず、他の送信手段（例えばイグニッションキーＩＫとは別個独立した携帯型のもの等）としてもよい。この場合、イモビライザシステムを具備していない車両にも適用できる。また、ロック手段は、本実施形態の如くソレノイド３から成るものに限らず、モータやシリンダ等で駆動し得るもの等としてもよい。更には、二輪車の他、四輪車やバギー、雪上車等他の車両におけるシリンダ錠の保護装置に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、ロック手段によるロックを解除し、シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするものであって、車両が具備する既存の制御手段で前記認証手段を兼用させたシリンダ錠の保護装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置を示す斜視図
【図２】同シリンダ錠の保護装置が適用される二輪車のＥＣＵが配設される位置を示す模式図
【図３】同シリンダ錠の保護装置のハウジング（シャッターが開放位置）を示す上面図
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】同シリンダ錠の保護装置（ハウジングを取り外して当該ハウジングの内部構成が分かる状態としたもの）を示す側面図
【図６】同シリンダ錠の保護装置全体を示すブロック図
【図７】同シリンダ錠の保護装置において適用されるイグニッションキーを示す模式図
【図８】図３におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図
【図９】同シリンダ錠の保護装置のハウジング（シャッターが開放位置）を示す上面図
【図１０】図９の状態におけるシリンダ錠の保護装置を示す縦断面図
【図１１】図９の状態におけるシリンダ錠の保護装置（ハウジングを取り外して当該ハウジングの内部構成が分かる状態としたもの）を示す側面図
【図１２】同シリンダ錠の保護装置であって閉塞位置にあるシャッターを更に摺動させてアクセススイッチをオンした状態を示す側面図
【図１３】同シリンダ錠の保護装置における認証手段の制御内容を示すフローチャート
【図１４】本発明の他の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置（メータパネル用マイコンから成る既存の制御手段で認証手段を兼用させたもの）を示す模式図
【図１５】同他の実施形態が適用される二輪車が具備するメータパネル及びその近傍を示す模式図
【図１６】本発明の更に他の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置（スマートコントローラ用マイコンから成る既存の制御手段で認証手段を兼用させたもの）を示す模式図
【符号の説明】
【００５５】
１ ハウジング
２ シャッター
３ ソレノイド（ロック手段）
４ アクセススイッチ
５ コイルスプリング（付勢手段）
６ トランスポンダ（送信手段）
７ アンテナ（受信手段）
８ 認証手段
９ ＥＣＵ
１０ ＬＥＤ（報知手段）
１１ ＬＥＤ（照明手段）
１２ メータパネル
１３ メータパネル用マイコン
１４ スマートコントローラ用マイコン
Ａ キー孔
Ｓ シリンダ錠
Ｃ 配線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車などが具備するシリンダ錠の破壊等を防止し得るシリンダ錠の保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、第三者によるはさみやドライバ等のキー孔への差し込みで二輪車などのシリンダ錠がいたずらされて破壊されるのを防止するために、例えば特許文献１で開示されたようなシリンダ錠の保護装置が提案されている。かかる保護装置は、キー孔を閉状態とする閉塞位置から当該キー孔を開状態とする開放位置まで摺動可能なシャッターと、該シャッターを開放位置と閉塞位置との間で摺動自在に保持するハウジングと、シャッターを閉塞位置に保持することによりキー孔を閉塞して施錠するマグネット錠と、磁石の磁気によりマグネット錠を解錠するマグネットキーを具備していた。
【０００３】
上記シリンダ錠の保護装置によれば、ハウジングから突出したシャッターの一部を当該ハウジング内に押し込む操作を行うことによりキー孔を閉塞しつつ、その位置でマグネット錠にて施錠することができる。即ち、シャッターを閉塞位置とするための操作部が形成されており、運転者が当該操作部を操作することによってシャッターを閉塞位置とし、キー孔を覆ってシリンダ錠を保護し得る構成とされているのである。
【特許文献１】特開平１１−４４１３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のシリンダ錠の保護装置においては、閉塞位置にあるシャッターを開放位置まで動作させるには、マグネットキーをマグネット錠に挿通させつつ操作して当該マグネット錠を解錠する必要があり、操作が面倒であるという問題があった。特に、夜間等の暗闇においては、マグネットキーをマグネット錠に挿通させる動作に困難性が生じてしまうという問題があった。
【０００５】
本出願人は、上記問題を解決すべく、認証コードを送信可能な送信手段と、該送信手段が近接されることにより当該送信手段からの認証コードを非接触にて受信可能な受信手段と、該受信手段にて受信した認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段とを具備し、当該認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、シャッターを閉塞位置に保つロック手段によるロックを解除し、当該シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするシリンダ錠の保護装置を検討するに至った。
【０００６】
然るに、上記の如きシリンダ錠の保護装置においては、認証手段を構成するマイコン及びそれを実装する基板等が必要とされることから、製造コストが嵩んでしまうという不具合がある。而して、車両には、種々制御のためのマイコン（制御手段）が搭載されており、これを流用して認証を行わせることを検討するに至った。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、閉塞位置にあるシャッターのロック解除の操作性を向上させて容易且つスムーズにロック解除を行わせることができるとともに、車両が具備する既存の制御手段を流用することにより製造コストを低減させることができるシリンダ錠の保護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、車両におけるシリンダ錠のキー孔の上方に設けられたハウジングと、該ハウジング内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置で前記キー孔を塞ぐとともに開放位置で当該キー孔を開放するシャッターと、閉塞位置にある前記シャッターをロックして開放位置への移動を規制するロック手段と、運転者が携帯可能とされ、認証コードを送信可能な送信手段と、該送信手段が近接されることにより当該送信手段からの認証コードを非接触にて受信可能な受信手段と、該受信手段にて受信した認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段とを具備し、当該認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、前記ロック手段によるロックを解除し、シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするシリンダ錠の保護装置であって、車両が具備する既存の制御手段で前記認証手段を兼用させたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のシリンダ錠の保護装置において、前記制御手段は、車両のエンジンの駆動を制御するＥＣＵから成るものであることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のシリンダ錠の保護装置において、前記制御手段は、エンジン回転数、車速又は種々警告を車両のメータパネルに表示させるべく制御するメータパネル用マイコンから成るものであることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１記載のシリンダ錠の保護装置において、前記制御手段は、車両が具備するスマートエントリシステムを制御するためのスマートコントローラ用マイコンから成るものであることを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載のシリンダ錠の保護装置において、前記送信手段は、イグニッションキーの把持部に内蔵されたトランスポンダから成るとともに、前記認証コードは、車両固有のＩＤコードであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、送信手段を受信手段に近接させることにより認証手段による認証が行われた後、正規の認証コードを受信したことを条件としてロック手段によるロックが解除され、シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするので、閉塞位置にあるシャッターを開放位置まで動作させる際、当該シャッターのロック解除の操作性を向上させて容易且つスムーズにロック解除を行わせることができる。
【００１４】
また、送信手段を受信手段に近接させることにより認証手段による認証を行わせ、ロック手段によるロックを解除可能としたので、不用意なロック解除を回避することができる。即ち、ロックの解除を行わせるためには、運転者が意識して送信手段を受信手段に近接させる動作が必要であることから、意図しないで不用意にロックが解除されてしまうのを防止することができるのである。
【００１５】
更に、車両が具備する既存の制御手段で認証手段を兼用させたので、当該車両が具備する既存の制御手段を流用することにより製造コストを低減させることができる。尚、既存の制御手段を流用する際には、プログラムを書き換える作業等が必要とされるが、ソフト的な変更作業で済むことから本発明の適用に際しての製造コスト上昇を抑制することができる。
【００１６】
請求項２〜４の発明によれば、車両のエンジンの駆動を制御するＥＣＵ、エンジン回転数、車速又は種々警告を車両のメータパネルに表示させるべく制御するメータパネル用マイコン、又は車両が具備するスマートエントリシステムを制御するためのスマートコントローラ用マイコンから成る制御手段を流用して認証手段とすることができる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、送信手段は、イグニッションキーの把持部に内蔵されたトランスポンダから成るとともに、認証コードは、車両固有のＩＤコードであるので、トランスポンダから受信手段に対して車両固有のＩＤコードを送信し、そのＩＤコードが正規のものである場合に限りエンジン始動を許可するイモビライザシステムのＩＤコードと認証コードとを共用させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るシリンダ錠の保護装置は、スクータ等の二輪車が具備するシリンダ錠のキー孔上方に設けられ、当該キー孔を外側から開閉可能とすることによりシリンダ錠を保護し得るもので、図１〜図８で示すように、ハウジング１と、シャッター２と、ロック手段としてのソレノイド３と、アクセススイッチ４と、付勢手段としてのコイルスプリング５と、送信手段としてのトランスポンダ６と、受信手段としてのアンテナ７と、認証手段８とから主に構成されている。
【００１９】
ハウジング１は、シリンダ錠Ｓのキー孔Ａの上方に設けられたもので、本保護装置の筐体を成すものである。このハウジング１には、略中央にキー孔Ａを外部に臨ませる貫通孔１ａが形成されるとともに、シャッター２を摺動自在に収容させる収容部１ｂが形成されている。尚、シリンダ錠Ｓを構成するシリンダボディ内には、複数のタンブラ（不図示）を内在したロータＲが配設されるとともに、キー孔Ａが形成されてイグニッションキーＩＫ（図７参照）を抜き差しし得るよう構成されている。
【００２０】
シャッター２は、ハウジング１内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置（図９〜１１参照）でキー孔Ａを塞ぐとともに開放位置（図３〜５）で当該キー孔Ａを外部に臨ませて開放するものである。より具体的には、シャッター２は、ハウジング１内で摺動自在とされており、一方の摺動端で閉塞位置となってキー孔Ａを塞ぎ、他方の摺動端で開放位置となって当該キー孔Ａを開放するよう構成されている。
【００２１】
また、シャッター２には、その上面端部に上方に突出形成された凸部２ａと、裏面側に形成されて閉塞位置でプランジャ３ａと係合し得る凹部２ｂと、側方に延設されてアクセススイッチ４をオンさせる腕部２ｃとが形成されており、凸部２ａを摘んでシャッター２を摺動操作（特に、開放位置から閉塞位置への動作）すると、凹部２ｂがソレノイド３のプランジャ３ａと対向した位置となるよう構成されている。
【００２２】
ロック手段としてのソレノイド３は、閉塞位置にあるシャッター２をロックして開放位置への移動を規制するためのものであり、通電により出没（図中上下動）し得るプランジャ３ａを具備している。即ち、シャッター２が閉塞位置にあるとき、プランジャ３ａが突出状態となり、その先端３ａａをシャッター２の凹部２ｂに係合させることによりロックして開放位置への移動を規制するとともに、当該プランジャ３ａを没入状態とすることにより、シャッター２のロックが解除され、閉塞位置から開放位置への動作が許容され得るよう構成されているのである。
【００２３】
より詳しくは、プランジャ３ａは、図示しないスプリング等により常時上方へ付勢されており、シャッター２が開放位置にあるとき、その裏面に押されて没入位置とされるとともに、当該シャッター２が閉塞位置に至ると、その裏面の凹部２ｂ内で突出して当該凹部２ｂ内壁面と係合してシャッター２をロックし得るようになっている。この状態で、ソレノイド３に通電させると、プランジャ３ａは下降して没入し、係合が解かれてシャッター２のロックが解除されるようになっている。
【００２４】
送信手段としてのトランスポンダ６は、運転者が携帯可能とされ、認証コードを無線にて送信可能なもので、図７に示すように、イグニッションキーＩＫの把持部に内蔵されて車両側に配設されたアンテナ７（受信手段）（図６参照）との間で通信可能とされて成るものである。より詳しくは、イグニッションキーＩＫに内蔵したトランスポンダ６は、アンテナ７から送信される無線信号に基づいて動作し、その無線信号に対して回答となる信号（認証コード及び車両固有のＩＤコード）を送信するものである。
【００２５】
然るに、かかるトランスポンダ６には、アンテナ７側から送られる無線信号を受信し及び当該トランスポンダ６側で生成した情報を送信するためのアンテナ、受信した無線信号を復調するための高周波回路、トランスポンダ６の制御を行う認証コード生成ＩＣ、イグニッションキーＩＫ固有（即ち、車両固有）の情報を格納すべく不揮発性記憶手段から成るＥＥＰＲＯＭ及びコンデンサ等が配設されており、アンテナ７側からの電波にて励磁されて電力供給がなされるよう構成されている。即ち、乾電池やバッテリ等の電源を具備していないのである。
【００２６】
受信手段としてのアンテナ７は、イグニッションキーＩＫと共にトランスポンダ６が近接されることにより当該トランスポンダ６からの認証コード（ＩＤコード）を非接触にて受信可能なものであり、ハウジング１の外部に別体として配設された円環状のコイルから成るものである。即ち、アンテナ７とトランスポンダ６との間で電波の送受信（通信）が可能範囲（電波到達範囲）までイグニッションキーＩＫを近づけることにより、アンテナ７による認証コード（ＩＤコード）の受信が可能とされるのである。
【００２７】
然るに、本実施形態においては、上述したように、アンテナ７側からの電波にて励磁されてトランスポンダ６の電力供給がなされるので、アンテナ７とトランスポンダ６とを極めて近い位置まで近接させた状態にてアンテナ７が認証コードを受信し得るようになっている。アンテナ７は、図１に示すように、配線Ｃを介してＥＣＵ９（エンジン・コントロール・ユニット）と電気的に接続されており、アンテナ７で受信した認証コード（ＩＤコード）をＥＣＵ９内の認証手段８に送信し得るよう構成されている。
【００２８】
ＥＣＵ９は、二輪車が搭載するエンジンの駆動を制御（例えばエンジンの回転数に応じた燃料噴射量を調整し、当該エンジンをコントロール）するための制御手段から成るものであり、図２に示すように、二輪車の所定位置に搭載される。かかるＥＣＵ９は、車両が具備する既存の制御手段を構成するものであり、所定のプログラムに基づいてエンジンをコントロールし得るよう構成されているのである。
【００２９】
ここで、本実施形態においては、ＥＣＵ９のプログラムを一部変更し、当該ＥＣＵ９内に認証手段８を形成して成る。即ち、二輪車が具備する既存のＥＣＵ９（制御手段）で認証手段８を兼用させているのである。認証手段８は、アンテナ７（受信手段）にて受信した認証コード（ＩＤコード）が正規のものであるか否かを認証するためのものであり、図６に示すように、ロック手段としてのソレノイド３、アクセススイッチ４及びアンテナ７と電気的に接続されている。
【００３０】
而して、シャッター２が閉塞位置にてロックされた状態において、認証手段８にて正規の認証コードがアンテナ７によって受信されたと認証されると、ソレノイド３のプランジャ３ａを没入（下降）させて当該シャッター２との係合が解かれてロックが解除される一方、認証手段８による正規の認証コードの認証がないと、プランジャ３ａによる係合が維持されてロックは解除されない。
【００３１】
即ち、認証手段８により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、ソレノイド３（ロック手段）によるロックを解除し、シャッター２を閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするのである。そして、イグニッションキーＩＫがキー孔Ａに挿通されつつ回動操作された状態においては、認証手段８により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、ＥＣＵ９がエンジンの始動を許可するようになっている。
【００３２】
また、閉塞位置にあるシャッター２を常時開放位置へ付勢するコイルスプリング５（付勢手段）がハウジング１内に配設されており、ソレノイド３（ロック手段）によるロックが解除されると当該コイルスプリング５による付勢力にてシャッター２が閉塞位置から開放位置まで自然に移動するよう構成されている。即ち、開放位置から閉塞位置までシャッター２を摺動操作すると、図１１に示すように、コイルスプリング５を押圧して圧縮せしめ、付勢力（開放位置へ向かう付勢力）を得ることができるのである。
【００３３】
更に、ハウジング１内には、ソレノイド３（ロック手段）によりロックされたシャッター２を更に押圧することによりオンし、認証手段８による認証を開始させるアクセススイッチ４が配設されている。より具体的には、閉塞位置にあるシャッター２を更に押し込み操作（図１１中右側への操作）すると、当該シャッター２から延設された腕部２ｃがアクセススイッチ４の操作部４ａを押圧して（図１２参照）、電気的にオンし、これにより認証手段８による認証が開始するよう構成されているのである。
【００３４】
また更に、本実施形態においては、認証手段８により認証コードが正規のものであると認証したことを条件に点灯して報知する報知手段（具体的にはＬＥＤ１０）がハウジング１に形成されている。これにより、運転者に対し、正規の認証コードの受信が良好に行われたか否かを把握させることができるとともに、認証コードが受信されるとロックが解除されてコイルスプリング５にてシャッター２が開放位置となるので、暗闇でもシャッター２が開放位置にあるか否かが分かるようになっている。
【００３５】
尚、本実施形態においては、図８に示すように、ハウジング１内にキー孔Ａを照らす照明手段（具体的にはＬＥＤ１１）が配設されており、認証コードが受信されてロックが解除され、コイルスプリング５にてシャッター２が開放位置となると、ＬＥＤ１１が点灯し、キー孔ＡへのイグニッションキーＩＫの差し込み動作を容易とすることができるよう構成されている。即ち、照明手段としてのＬＥＤ１１は、シャッターが閉塞位置から開放位置に移動したことを条件に点灯してキー孔Ａを照らすので、夜間や車庫内等、車両の周囲が暗い場合においても、キー孔ＡへのイグニッションキーＩＫの差し込み動作を容易とすることができるのである。
【００３６】
次に、上記構成のシリンダ錠の保護装置における動作について説明する。
まず、駐車時においては、イグニッションキーＩＫをキー孔Ａから抜き取った後、開放位置にあるシャッター２の凸部２ａを摘みつつ閉塞位置まで押し込んで摺動させる。このような開放位置から閉塞位置への摺動の過程で、図１１に示すように、シャッター２がコイルスプリング５を圧縮し、閉塞位置に至ったシャッター２が常時開放位置側へ付勢された状態となる。
【００３７】
また、シャッター２が閉塞位置に至ると、図１０に示すように、ソレノイド３のプランジャ３ａが当該シャッター２と係合し、開放位置へ向かう摺動動作を規制してロックするとともに、シャッター２がキー孔Ａの上方を覆ってキー等を差し込むことができない状態となる。これにより、第三者がキー孔Ａに他のキーやハサミ等を差し込んでいたずら等がなされてしまうのを防止することができる。
【００３８】
一方、閉塞位置にあるシャッター２を開放位置まで摺動させてキー孔Ａを外部に臨ませるには、まず、図１２に示すように、シャッター２を更に押し込んで僅かに摺動させ、アクセススイッチ４をオンさせる。尚、シャッター２によりコイルスプリング５は更に押圧されて圧縮されることとなる。これにより、イモビライザシステムを含む車両の電源がオンするとともに、認証手段８による認証が可能とされる。このとき、ＬＥＤ１０（報知手段）が点灯して運転者に電源がオンされたことを報知可能となっている。
【００３９】
その後、イグニッションキーＩＫをハウジング１に近づけ、内蔵されたトランスポンダ６をアンテナ７に近接させる。これにより、トランスポンダ６とアンテナ７との間で無線による通信が行われ、アンテナ７にトランスポンダ６から認証コード（ＩＤコード）が送信される。この認証コード（ＩＤコード）が、予め定められた正規のものか否かをＥＣＵ９内の認証手段８が認証し、正規のものである場合は、ソレノイド３のプランジャ３ａを没入（下降）させて当該シャッター２との係合を解き、ロックが解除される。プランジャ３ａとシャッター２との係合が解かれてロックが解除されると、コイルスプリング５による付勢力にてシャッター２が閉塞位置から開放位置まで自然に移動する。
【００４０】
こうして、シャッター２が開放位置に至ると、キー孔Ａが外部に臨んだ状態となるので、イグニッションキーＩＫを当該キー孔Ａに挿通して所定方向へ回転操作すれば、エンジンが始動され走行可能な状態となる。然るに、イグニッションキーＩＫがキー孔Ａに挿通した状態においても、トランスポンダ６とアンテナ７との間で通信による通信を行わせ、アンテナ７にトランスポンダ６から認証コード（ＩＤコード）を送信する。この認証コード（ＩＤコード）が、予め定められた正規のものか否かを認証手段８が認証し、正規のものである場合に限り、ＥＣＵ９がエンジンの始動を許可するようになっている。
【００４１】
次に、ＥＣＵ９内に形成された認証手段８の制御内容を図１３のフローチャートに基づいて説明する。
まず、アクセススイッチ４がオンしたか否かが判定され（Ｓ１）、オンしたと判定されると、認証手段８によるキー認証（認証動作）が開始され（Ｓ２）、当該認証コード（ＩＤコード）が予め定められた正規のものであるか否か判定される（Ｓ３）。受信した認証コード（ＩＤコード）が当該正規のものであると判定されると、ソレノイド３に電気信号が送られてプランジャ３ａを没入（下降）させることにより当該シャッター２との係合を解く（Ｓ４）。これにより、シャッター２が開放位置となる（Ｓ５）。
【００４２】
上記実施形態によれば、トランスポンダ６（送信手段）をアンテナ７（受信手段）に近接させることにより認証手段８による認証が行われた後、正規の認証コードを受信したことを条件としてソレノイド３（ロック手段）によるロックが解除され、シャッター２を閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするので、閉塞位置にあるシャッター２を開放位置まで動作させる際、従来の如きマグネット錠を用いるものに比べ、当該シャッター２のロック解除の操作性を向上させて容易且つスムーズにロック解除を行わせることができる。
【００４３】
また、トランスポンダ６（送信手段）をアンテナ７（受信手段）に近接させることにより認証手段８による認証を行わせ、ソレノイド３（ロック手段）によるロックを解除可能としたので、不用意なロック解除を回避することができる。即ち、ロックの解除を行わせるためには、運転者が意識してトランスポンダ６をアンテナ７に近接させる動作が必要であることから、意図しないで不用意にロックが解除されてしまうのを防止することができるのである。
【００４４】
特に、本実施形態においては、イグニッションキーＩＫの把持部にトランスポンダ６が内蔵されているので、イグニッションキーＩＫをアンテナ７に近接させてトランスポンダ６からの認証コード（ＩＤコード）を認証させ、シャッター２を開放位置まで摺動させた後、そのイグニッションキーＩＫをそのままキー孔Ａに差し込むことができ、一連の動作を連続して行わせることができる。
【００４５】
加えて、二輪車が具備する既存のＥＣＵ９（制御手段）で認証手段８を兼用させたので、当該二輪車が具備する既存のＥＣＵ９を流用することにより製造コストを低減させることができる。尚、既存のＥＣＵ９を流用する際には、プログラムを書き換える作業等が必要とされるが、ソフト的な変更作業で済むことから本実施形態の適用に際しての製造コスト上昇を抑制することができる。
【００４６】
一方、本実施形態によれば、送信手段は、イグニッションキーＩＫの把持部に内蔵されたトランスポンダ６から成るとともに、認証コードは、車両固有のＩＤコードであるので、トランスポンダ６からアンテナ７（受信手段）に対して車両固有のＩＤコードを送信し、そのＩＤコードが正規のものである場合に限りエンジン始動を許可するイモビライザシステムのＩＤコードと認証コードとを共用（共通化）させることができる。
【００４７】
また、ソレノイド３から成るロック手段によるロックが解除されるとコイルスプリング５から成る付勢手段による付勢力にてシャッター２が閉塞位置から開放位置まで移動するので、閉塞位置にあるシャッター２を開放位置まで運転者が操作する必要がなく、ロック解除からキー孔Ａ開放までの一連の操作性をより向上させることができる。
【００４８】
更に、ソレノイド３から成るロック手段によりロックされたシャッター２を押圧することによりオンし、認証手段８による認証を開始させるアクセススイッチ４を具備したので、認証手段８による認証動作を任意タイミングにて行わせることができるとともに、キー孔Ａを塞ぐ防犯機能とアクセススイッチ４をオンさせる操作機能とをシャッター２が兼ね備えることができる。
【００４９】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、二輪車が具備する既存の制御手段で認証手段８を兼用させるものであれば、当該制御手段が他のものであってもよい。例えば、図１４、１５に示すように、エンジン回転数、車速又は種々警告を車両のメータパネル１２に表示させるべく制御するメータパネル用マイコン１３から成る既存の制御手段で認証手段８を兼用させるようにしてもよい。
【００５０】
また、図１６に示すように、車両が具備するスマートエントリシステムを制御するためのスマートコントローラ用マイコン１４から成る既存の制御手段で認証手段８を兼用させるようにしてもよい。かかるスマートコントローラ用マイコン１４は、二輪車の各スイッチ信号に対して携帯機（車両固有のＩＤコードを送信し得る携帯可能なもの）との間で通信したＩＤコードが正規のものであるか否かを照合し、二輪車の車体各部を制御するための既存のマイコンである。
【００５１】
而して、二輪車のエンジンの駆動を制御するＥＣＵ、エンジン回転数、車速又は種々警告を二輪車のメータパネルに表示させるべく制御するメータパネル用マイコン、又は二輪車が具備するスマートエントリシステムを制御するためのスマートコントローラ用マイコンから成る制御手段を流用して認証手段とすることができる。
【００５２】
また、運転者が携帯可能とされ、認証コードを送信可能な送信手段は、本実施形態の如くイモビライザシステムを構成するトランスポンダに限定されず、他の送信手段（例えばイグニッションキーＩＫとは別個独立した携帯型のもの等）としてもよい。この場合、イモビライザシステムを具備していない車両にも適用できる。また、ロック手段は、本実施形態の如くソレノイド３から成るものに限らず、モータやシリンダ等で駆動し得るもの等としてもよい。更には、二輪車の他、四輪車やバギー、雪上車等他の車両におけるシリンダ錠の保護装置に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、ロック手段によるロックを解除し、シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするものであって、車両が具備する既存の制御手段で前記認証手段を兼用させたシリンダ錠の保護装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置を示す斜視図
【図２】同シリンダ錠の保護装置が適用される二輪車のＥＣＵが配設される位置を示す模式図
【図３】同シリンダ錠の保護装置のハウジング（シャッターが開放位置）を示す上面図
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】同シリンダ錠の保護装置（ハウジングを取り外して当該ハウジングの内部構成が分かる状態としたもの）を示す側面図
【図６】同シリンダ錠の保護装置全体を示すブロック図
【図７】同シリンダ錠の保護装置において適用されるイグニッションキーを示す模式図
【図８】図３におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図
【図９】同シリンダ錠の保護装置のハウジング（シャッターが開放位置）を示す上面図
【図１０】図９の状態におけるシリンダ錠の保護装置を示す縦断面図
【図１１】図９の状態におけるシリンダ錠の保護装置（ハウジングを取り外して当該ハウジングの内部構成が分かる状態としたもの）を示す側面図
【図１２】同シリンダ錠の保護装置であって閉塞位置にあるシャッターを更に摺動させてアクセススイッチをオンした状態を示す側面図
【図１３】同シリンダ錠の保護装置における認証手段の制御内容を示すフローチャート
【図１４】本発明の他の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置（メータパネル用マイコンから成る既存の制御手段で認証手段を兼用させたもの）を示す模式図
【図１５】同他の実施形態が適用される二輪車が具備するメータパネル及びその近傍を示す模式図
【図１６】本発明の更に他の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置（スマートコントローラ用マイコンから成る既存の制御手段で認証手段を兼用させたもの）を示す模式図
【符号の説明】
【００５５】
１ ハウジング
２ シャッター
３ ソレノイド（ロック手段）
４ アクセススイッチ
５ コイルスプリング（付勢手段）
６ トランスポンダ（送信手段）
７ アンテナ（受信手段）
８ 認証手段
９ ＥＣＵ
１０ ＬＥＤ（報知手段）
１１ ＬＥＤ（照明手段）
１２ メータパネル
１３ メータパネル用マイコン
１４ スマートコントローラ用マイコン
Ａ キー孔
Ｓ シリンダ錠
Ｃ 配線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるシリンダ錠のキー孔の上方に設けられたハウジングと、
該ハウジング内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置で前記キー孔を塞ぐとともに開放位置で当該キー孔を開放するシャッターと、
閉塞位置にある前記シャッターをロックして開放位置への移動を規制するロック手段と、
運転者が携帯可能とされ、認証コードを送信可能な送信手段と、
該送信手段が近接されることにより当該送信手段からの認証コードを非接触にて受信可能な受信手段と、
該受信手段にて受信した認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段と、
を具備し、当該認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、前記ロック手段によるロックを解除し、シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするシリンダ錠の保護装置であって、
車両が具備する既存の制御手段で前記認証手段を兼用させたことを特徴とするシリンダ錠の保護装置。
【請求項２】
前記制御手段は、車両のエンジンの駆動を制御するＥＣＵから成るものであることを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の保護装置。
【請求項３】
前記制御手段は、エンジン回転数、車速又は種々警告を車両のメータパネルに表示させるべく制御するメータパネル用マイコンから成るものであることを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の保護装置。
【請求項４】
前記制御手段は、車両が具備するスマートエントリシステムを制御するためのスマートコントローラ用マイコンから成るものであることを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の保護装置。
【請求項５】
前記送信手段は、イグニッションキーの把持部に内蔵されたトランスポンダから成るとともに、前記認証コードは、車両固有のＩＤコードであることを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載のシリンダ錠の保護装置。
【請求項１】
車両におけるシリンダ錠のキー孔の上方に設けられたハウジングと、
該ハウジング内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置で前記キー孔を塞ぐとともに開放位置で当該キー孔を開放するシャッターと、
閉塞位置にある前記シャッターをロックして開放位置への移動を規制するロック手段と、
運転者が携帯可能とされ、認証コードを送信可能な送信手段と、
該送信手段が近接されることにより当該送信手段からの認証コードを非接触にて受信可能な受信手段と、
該受信手段にて受信した認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段と、
を具備し、当該認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、前記ロック手段によるロックを解除し、シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするシリンダ錠の保護装置であって、
車両が具備する既存の制御手段で前記認証手段を兼用させたことを特徴とするシリンダ錠の保護装置。
【請求項２】
前記制御手段は、車両のエンジンの駆動を制御するＥＣＵから成るものであることを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の保護装置。
【請求項３】
前記制御手段は、エンジン回転数、車速又は種々警告を車両のメータパネルに表示させるべく制御するメータパネル用マイコンから成るものであることを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の保護装置。
【請求項４】
前記制御手段は、車両が具備するスマートエントリシステムを制御するためのスマートコントローラ用マイコンから成るものであることを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の保護装置。
【請求項５】
前記送信手段は、イグニッションキーの把持部に内蔵されたトランスポンダから成るとともに、前記認証コードは、車両固有のＩＤコードであることを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載のシリンダ錠の保護装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
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【図５】
【図６】
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【図１０】
【図１１】
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【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１０−３７８３６（Ｐ２０１０−３７８３６Ａ）
【公開日】平成２２年２月１８日（２０１０．２．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２０２８６２（Ｐ２００８−２０２８６２）
【出願日】平成２０年８月６日（２００８．８．６）
【出願人】（０００２１３９５４）朝日電装株式会社 (184)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月１８日（２０１０．２．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月６日（２００８．８．６）
【出願人】（０００２１３９５４）朝日電装株式会社 (184)
【Ｆターム（参考）】
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