【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６が弾力的に変位することで作動片３５を移動させずにロックレバー３０をアンロック位置Ｕに切り替ることができる。作動片３５はロックレバー３０のロック軸３１を中心に回転する。作動片３５は前記ロックレバー３０より前記ロック軸３１の軸芯方向における一方側に配置し、前記オープンリンク４０は前記ロックレバー３０より前記ロック軸３１の軸芯方向における他方側に配置する。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６は弾力的に変位することで作動片３５を動かさずにロックレバー３０が前記アンロック位置Ｕに切り替る。前記作動片３５はロック軸３１を中心に回転するように配置させる。前記オープンリンク４０にはガイドスロット４１を設け、前記作動片３５には前記ロックレバー３０側に突出して前記ガイドスロット４１にスライド自在に係合するピン部３９を設ける。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６が弾力的に変位することで作動片３５を移動させずにロックレバー３０をアンロック位置Ｕに切り替ることができる。作動片３５はロックレバー３０のロック軸３１を中心に回転するように配置させる。ロックレバー３０と内側ロックボタン３２とが関連的に連結される前記ロックレバー３０のボタン側連結部を前記ロックレバー３０の端部に設ける。 （もっと読む）

【課題】規制部材、許容部材及び付勢部材を組付対象に容易に組み付ける。
【解決手段】インタロックユニットを組み付ける際には、リンク７８の嵌合凸部をリリースリンク８４の嵌合凹部内に嵌合させた状態で、トーションスプリング９４（特に連絡部９８）を一時的に弾性変形させて、トーションスプリング９４の一対の螺旋部９６をそれぞれリンク７８及びリリースリンク８４のスプリング保持軸８８に装着する。これにより、リンク７８、リリースリンク８４及びトーションスプリング９４を、仮組付状態にできて、ユニット箱に組み付け易くできる。 （もっと読む）

【課題】規制部材の回動軸方向の肉厚が小さくされた場合でも規制部材が回転部材の所定回転位置への回転を適切に規制する。
【解決手段】ステアリングロック装置では、リリースリンク８４のリリース枠８６に形成された一対の制限部８６Ｂが、リンク７８の前後方向両側に配置されて、リンク７８の前後方向両側への傾動を制限する。このため、リンク７８のシャフト７４付近の前後方向肉厚Ｗが小さくされた場合でも、リンク７８がカムシャフトの「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転を規制する際に、リンク７８の前後方向両側への傾動を抑制でき、リンク７８がカムシャフトの「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転を適切に規制できる。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６は弾力的に変位することで作動片３５を動かさずにロックレバー３０が前記アンロック位置Ｕに切り替る。前記作動片３５はロック軸３１を中心に回転するように配置させる。前記オープンリンク４０にはガイドスロット４１を設け、前記作動片３５には前記ロックレバー３０側に突出して前記ガイドスロット４１にスライド自在に係合するピン部３９を設ける。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６は弾力的に変位することで作動片３５を動かさずにロックレバー３０が前記アンロック位置Ｕに切り替る。前記作動片３５はロック軸３１を中心に回転するように配置させる。前記オープンリンク４０にはガイドスロット４１を設け、前記作動片３５には前記ロックレバー３０側に突出して前記ガイドスロット４１にスライド自在に係合するピン部３９を設ける。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６が弾力的に変位することで作動片３５を移動させずにロックレバー３０をアンロック位置Ｕに切り替ることができる。作動片３５はロックレバー３０のロック軸３１を中心に回転するように配置させる。ロックレバー３０と内側ロックボタン３２とが関連的に連結される前記ロックレバー３０のボタン側連結部と前記ロック軸３１との間に、前記ロックレバー３０のオーバーセンターバネ３４を配置する。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６は弾力的に変位することで作動片３５を動かさずにロックレバー３０が前記アンロック位置Ｕに切り替る。作動片３５とロックレバー３０とはロック軸３１を中心に回転するように重ねて配置させ、前記オープンリンク４０にはガイドスロット４１を設ける。作動片３５にはガイドスロット４１にスライド自在に係合するピン部３９を設ける。ロックレバー３０はオーバーセンターバネ３４によりロック位置Ｌ又はアンロック位置Ｕに保持させる。オーバーセンターバネ３４は、前記ロックレバー３０のボタン側連結部と前記ロック軸３１との間に配置する。 （もっと読む）

【課題】部品数が少なくて済み、コンパクトな回動レバー及び回動レバーを備えた付勢レバー装置を提供すること。
【解決手段】回動レバー６は、回転中心軸１２の近傍の外周面に、外力を受けて変形すると共に、外力の消失によって復元する可撓片１５を一体に突設して成る。付勢レバー装置は、回動レバー６の周辺に、回動操作による回動レバー６の一方向への回動に伴って、可撓片１５を押圧変形させる押圧面１９を設けて成り、可撓片１５の復元力により、回動レバー６を逆方向へ回動して元の位置へ復帰するよう付勢する。 （もっと読む）

【課題】 車両に衝撃荷重が作用したときに、ハンドル本体が慣性によって引き起こされることを確実に防止することを課題としている。
【解決手段】 ドアハンドル装置１０１を構成するベース部材１２０の動作ガイド部１２に、ストッパ装置１３０を取り付ける。そして、そのストッパ部材２３のストッパ片２８を、自重による回転モーメントＭとねじりコイルばね２４の弾性復元力とによって、ガイドアーム部３の移動経路２１から退避した退避位置に配置させる。ドアハンドル装置１０１に作用する衝撃荷重Ｆにより、ハンドル本体１１０が引起し方向Ｐに引き起こされようとするとき、衝撃荷重Ｆの慣性力Ｋ１によってストッパ部材２３を回動させ、ガイドアーム部３の移動経路２１にストッパ部材２３のストッパ片２８を進入させる。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６は弾力的に変位することで作動片３５を動かさずにロックレバー３０が前記アンロック位置Ｕに切り替る。前記オープンリンク４０にはガイドスロット４１を設け、前記作動片３５には前記ガイドスロット４１にスライド自在に係合するピン部３９を設ける。前記作動片３５は前記ロックレバー３０よりロック軸３１の軸芯方向における一方側に配置し、前記オープンリンク４０は前記ロックレバー３０より前記ロック軸３１の軸芯方向における他方側に配置する。 （もっと読む）

【課題】移動体のロック機構に関し、例えば車室内に取り付けられた場合には、急停車時や衝突時に移動体が不用意に移動して突出するのを未然に防止する。
【解決手段】ロック機構（例えば車両用小物収納装置）には、ベース（例えばハウジング20）、移動体30、ロック装置40を備える。ロック装置40には、ロック部70、ノブ80、復帰バネ、回転軸81の少なくとも一端部を、移動体30の移動方向（例えばスライド方向）に沿って移動可能に支持するための長穴92、回転軸81の一端部を、長穴92の手前側の位置に向かって付勢するための付勢手段（例えば復帰バネが兼用）、付勢手段（例えば復帰バネが兼用）の付勢力に抗して、回転軸81の一端部が、長穴92の奥側に向かって移動した際に、ノブ80の回転を阻止するための回転阻止部120を備える。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６は弾力的に変位することで作動片３５を動かさずにロックレバー３０が前記アンロック位置Ｕに切り替る。前記作動片３５と前記ロックレバー３０とはロック軸３１を中心に回転するように重ねて配置させ、前記オープンリンク４０にはガイドスロット４１を設け、前記作動片３５には前記ロックレバー３０側に突出して前記ガイドスロット４１にスライド自在に係合するピン部３９を設ける。 （もっと読む）

【課題】開放操作時のハーフラッチ防止機能を備え、コンパクトでドア開放操作をスムーズに行えるドアラッチ装置を提供する。
【解決手段】ラッチ位置からハーフラッチ位置を経てオープン位置へと回動するフォーク２９と、フォーク２９がラッチ位置またはハーフラッチ位置に回動した状態でフォーク２９に係合可能なクロー３７と、クロー３７をフォーク２９との係合位置から開放位置へ移動させるオープンレバー５６と、フォーク２９の回動に連動して回動する連動レバー４７と、オープンレバー５６が開放操作されたときに係合して開放操作位置に保持することによりクロー３７を開放位置に保持するとともに、フォーク２９がラッチ位置からハーフラッチ位置を超えたときに、付勢部材（スプリング５０）による連動レバー４７の回動によってオープンレバー５６との係合が解除される保持レバー６６と、を備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、スライドピンのいずれの方向に対するがたつきをも抑制することができるサイドロック装置を提供する。
【解決手段】グローブボックスの前面パネルの裏面に、両側部の近傍位置に左右一対の支持壁１１１を起立して形成するとともに、当該支持壁１１１にそれぞれ四角形状の角孔からなるピン支持孔１１１ａを穿設し、これらのピン支持孔１１１ａによってスライドピン１１を挿通支持する。スライドピン１１にはばね組込み部４０が設けてあり、ばね組込み部４０にトーションばね２０が組み込んである。ピン支持孔１１１ａの一部には切欠部５０が形成してあり、切欠部５０にトーションばね２０のアーム部２３が摺接支持される。トーションばね２０は、スライドピン１１をピン支持孔１１１ａの一つの内壁へ押し付けるとともに、ピン支持孔１１１ａの隣接する他の一つの内壁にも押し付けるような付勢力を、スライドピン１１に作用させる。 （もっと読む）

【課題】メカニカルキーを引き抜くのに応じてシャッター板が開放位置から閉鎖位置に自動的に復帰するようにしたシリンダ錠の保護装置において、必要なときにはシャッター板の閉鎖位置への自動的な移動が生じないようにする。
【解決手段】カム手段６５が、シャッター板３４の閉鎖位置から開放位置への作動に応じて第１係合部材６３を、シャッター板３４に連動する連動部材６０に閉鎖位置側から係合させ、メカニカルキーの挿入に応じて第２係合部材６４を連動部材６０に閉鎖位置側から係合させ、オン位置への回動操作に応じて第１係合部材６３の連動部材６０への係合を解除させ、メカニカルキーが引き抜かれるのに応じて第２係合部材６４の連動部材６０への係合を解除させ、開放位置にある連動部材６０に係合する位置ならびにその係合を解除する位置間での移動操作を可能とした第３係合部材９０がケーシング２２に支承される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させずにスプリングの振動を抑制し異音を低減させることができる車両用内装装置の提供。
【解決手段】（１）（ａ）第１の部材２０と、（ｂ）第１の部材２０に対して可動な第２の部材３０と、（ｃ）巻き部４１と、第１の部材２０に引っ掛けられる一端部４２と、第２の部材３０に引っ掛けられる他端部４３と、を備え、第２の部材３０が第１の部材２０に対して移動したときに第２の部材３０を第１の部材２０に対して移動前の位置に戻すスプリング４０と、を有し、第１の部材２０と第２の部材３０の少なくとも一方に、スプリング４０の巻き部４１に常時接触する接触部６０が設けられている、車両用内装装置１０。（２）接触部６０は、スプリング４０の巻き部４１側に凸となる湾曲面６１にてスプリング４０の巻き部４１に接触する。 （もっと読む）

【課題】より簡易な構造で、電気的な制御を行うことなく一つの電気的駆動源で車両ドアのアンロック状態、ロック状態、ダブルロック状態の三つの状態に切り替え可能なドアロック装置を提供する。
【解決手段】セクタギヤ２７を所定中立位置から移動駆動する切替用アクチュエータ２６と、所定中立位置に復帰させる復帰スプリング３４とを備える。セクタギヤ２７は、アクティブレバー２４がアンロック位置にあるとき、所定中立位置から一側方向への移動に伴い係合孔２７ｂにてアクティブレバー２４を押圧してロック位置に変位させ、続く所定中立位置への復帰に伴いダブルロックレバー２５の第２位置への変位を許容するとともに係合孔２７ｂによるアクティブレバー２４との係合を解放し、所定中立位置から一側方向への再移動に伴い、押圧片２７ｃにてダブルロックレバー２５を押圧してアクティブレバー２４をダブルロック位置に変位させる。 （もっと読む）

【課題】部品増加を最小限に抑え、簡単な構成でパニック状態を回避する。
【解決手段】ストライカ１を係脱可能に係止するラッチ機構（フォーク３０、クロー３３）と、ラッチ機構の操作受部３６と係合可能なアンロック位置と係合不可能なロック位置との間を移動可能なリンク３７と、リンク３７を移動させるロックプレート４３と、ドアの車内側または車外側に設けられたドアハンドルに連動し、リンク３７を介してラッチ機構によるストライカ１の係止を解除するオープンレバー６８，８２と、を備えたドアロック装置において、ロックプレート４３またはリンク３７に、これらを相対移動を可能に連結し、ロックプレート４３に対してリンク３７をアンロック位置に向けて付勢する付勢部材（リンク付勢スプリング５６）を配設した構成とする。 （もっと読む）