【課題】案内地点毎に、わかりやすい方法で経路案内を行うことが可能なナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】ナビゲーション装置は、好適には車載用として構成され、車両の現在位置を取得するとともに、ユーザの指定などにより決められた目的地までの経路を計算して経路誘導を行う。経路誘導では、車両の現在位置が案内地点から所定の距離以内に入ったときに経路案内が実行される。また、ナビゲーション装置は、特定の案内地点を要注意地点として記憶し、要注意地点毎に、経路案内の方法が設定される。要注意地点の登録はユーザの入力従って行うことができ、ナビゲーション装置が自動的に行うこともできる。道路形状、周囲の環境、その他の要因により、案内がわかりにくい、又は進路を間違えやすい案内地点を要注意地点として登録し、個別に経路案内の方法を設定できる。 （もっと読む）

【課題】実際の道路事情に合わせて交差点の通過し易さを考慮した案内経路を探索する。
【解決手段】プローブカーの走行によって収集された各地の交差点内の進入リンクに対する退出リンク毎の通過時間に応じた交差点内通過コストを格納するデータベース３ａを備え、このデータベース３ａに格納された交差点内通過コスト含むノードコストと交差点間のリンクのリンクコストを用いて経路コストを算出し、出発地から目的地までの経路コストが最小となる経路を探索する（Ｓ４００）。 （もっと読む）

【課題】航海時間が最短となる最適航路を、精度よく演算できるようにする。
【解決手段】地上局２のデータ圧縮手段４で圧縮した海流予測データを、本船に搭載された受信局３に送信する。受信局３では、過去航路記憶手段９から読出された１つの過去航路を初期航路とし、この初期航路の通過点を、海流予測データに基づき改訂して、最適航路を求める。その演算は最適航路演算手段１０で行なうが、通過点の改訂は、航海時間が最短となることを条件に行なう。 （もっと読む）

【課題】運転中の着信に対して、緊急性又は重要性を識別可能に運転者に折り返し電話の提案ができるナビゲーションシステムを提供する。
【解決手段】ユーザインタフェース１１０及び演算制御処理部１２０を備え、移動体電話機１０が接続され、ユーザインタフェース１１０が、時間及び回数の設定値をユーザに入力させる入力手段１１１と表示手段１１２とスピーカ１１３とを有し、演算制御処理部１２０が、上記の設定値、着信リスト、折り返し電話先リスト等を記憶する記憶手段１２１と、移動体電話機１０を制御する移動体電話制御手段１２２と、着信リスト中の同一相手からの着信が設定時間内に設定回数以上あったか否かに基づいて、折り返し電話をすることが必要か否かを判断し、必要とされた相手を折り返し電話先リストに記憶させる演算処理手段１２３と、応答メッセージ及び折り返し電話をすべき旨の提案メッセージを生成する音声生成手段１２４とを有する。 （もっと読む）

【課題】
合理的なタイミングで再ルート探索を行う。
【解決手段】
ルート探索部２３０により探索された推奨ルートが設定されているときに、推奨ルート上に存在しない新たなマップマッチング位置がマップマッチングにより得られた場合、再ルート探索制御部２４０が、推奨ルート上に車両が存在しないことが確実であると判断できるか否かを判定する。この判定の結果が肯定的であったときには、再ルート探索制御部２４０が、直ちに、再ルート探索指令をルート探索部２３０へ送る。この再ルート探索指令を受けたルート探索部２３０は、再ルート探索を行う。 （もっと読む）

【課題】
合理的なタイミングで再ルート探索を行う。
【解決手段】
ルート探索部２２０による探索された推奨ルートが設定されているときに、推奨ルート上に存在しない新たなマップマッチング位置が得られると、再ルート探索条件設定部２３１が、センサデータ処理部２１０から報告された移動状況情報を検出するセンサの検出結果精度に基づいて、マップマッチング位置の精度が低いと評価できるか否かを判定する。この判定の結果が否定的であった場合には、再ルート探索条件設定部２３１は、通常の再ルート探索条件である第１再ルート探索条件を設定する。一方、当該判定の結果が肯定的であった場合には、再ルート探索条件設定部２３１は、第１再ルート探索条件よりも条件満足までに時間がかかる第２再ルート探索条件を設定する。設定された再ルート探索条件が満足されると、再ルート探索が行われる。 （もっと読む）

【課題】特別な専用サービスを利用することなく、汎用的な電話に対して、簡便な操作で位置情報や到着予定時刻を提供することを目的とする。
【解決手段】ナビゲーション装置は、現在地や到着予定時刻を通知する相手の電話番号を通知先電話番号として特定する。さらに、ナビゲーション装置は、特定した通知先電話番号に基づいて、電話番号データを参照することにより、通知先の固定電話の所在地を特定する。また、ナビゲーション装置は、ＧＰＳ機能等により現在地を検出する。さらに、ナビゲーション装置は、検出した現在地から特定した所在地への到着予定時刻を算出する。そして、ナビゲーション装置は、現在地の位置情報及び／又は算出した到着予定時刻に関する情報を通知先の固定電話に送信する。 （もっと読む）

【課題】出発後に交通状況が変化しても、ユーザを到着希望時刻までに目的地に到着させることを可能にする交通案内装置を提供する。
【解決手段】管理部２０は、出発地、目的地および到着希望時刻を受け付けると、到着希望時刻までに目的地に着く経路を交通情報格納装置から検索し、その経路を携帯端末機３に送信する。その後、取得部２２が携帯端末機３から現在位置を取得し、判定部２３は、交通情報格納サーバ１が格納する交通情報を参照して、ユーザが現在位置から最適交通情報が含む経路に従って目的地に到着する到着推定時刻を推定し、その到着推定時刻が到着希望時刻を超えているか否かを判定する。到着推定時刻が到着希望事項を超えていると、通信部１３、そのアラームメッセージを携帯端末機３に送信する。 （もっと読む）

【課題】利便性を向上することのできるナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】出発日時を入力する出発日時入力手段と、道路の渋滞情報及び公共交通機関の路線情報を記憶する記憶部３と、目的地までの道路経路を検索する道路経路検索手段と、道路経路による目的地の到着時刻を演算する演算手段と、目的地までの公共交通機関による路線経路を検索する路線経路検索手段とを備え、道路経路検索手段または路線経路検索手段で検索した目的地までの経路を表示するナビゲーション装置１において、目的地の希望到着時刻Ｔ０を入力する時刻入力手段を設け、渋滞情報に基づいて演算手段で演算された予想到着時刻Ｔ１が希望到着時刻Ｔ０よりも遅くなる時間が所定時間δ１よりも大きいときに路線経路の検索を行い、予想到着時刻Ｔ１が希望到着時刻Ｔ０よりも遅くなる時間が所定時間δ１よりも小さいときに路線経路の検索を行わないようにした。 （もっと読む）

【課題】現在位置より離れた地点における到着時の将来の交通情報を利用して目的地までの所要時間を算出、又は、経路を設定することができるナビゲーションシステムを提供する。
【解決手段】ネットワークナビセンタ１０は自動車に搭載された移動体通信機器１２から、目的地に関する道路情報ＲＩを、携帯電話基地局１４及び一般電話回線網１６を介して受信する。ネットワークナビセンタは、道路情報に基づいて目的地に関する交通情報ＴＩを検索し、一般電話回線網及び携帯電話基地局を介して移動体通信機器に送信する。交通情報は、目的地に関する渋滞予測情報によって構成され、移動体通信機器のディスプレイ４３上には、渋滞予測情報に基づいて設定された目的地までの経路が表示され、利用者によって確認される。 （もっと読む）

情報の関係を伝達する方法及び装置が開示される。一実施形態において、方法は、移動目的地及び移動目的地への所望の到着時刻の入力及び選択の少なくとも一方をナビゲーション装置において指示することと、移動目的地への移動中に到着時刻を計算することと、移動目的地への移動中に所望の到着時刻と計算された到着時刻との間の関係の指示をナビゲーション装置を介して出力することとを含む。別の実施形態において、方法は、ナビゲーション装置上で移動目的地を入力することと、入力された移動目的地への移動ルートを判定することと、判定されたルートに沿った移動目的地への移動中にナビゲーション装置において速度を計算することと、許容速度と計算された速度との間の関係の指示をナビゲーション装置を介して出力することとを含む。
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【課題】利便性を向上することのできるナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】出発日時を入力する出発日時入力手段と、道路の渋滞情報及び公共交通機関の路線情報を記憶する記憶部３と、目的地までの道路経路を検索する道路経路検索手段と、道路経路検索手段で検索された道路経路による目的地の到着時刻を演算する演算手段と、目的地までの公共交通機関による路線経路を検索する路線経路検索手段とを備え、道路経路検索手段または路線経路検索手段で検索した目的地までの経路を表示するナビゲーション装置１において、渋滞情報に基づいて出発日時に応じた渋滞による遅延時間を含んで演算された到着時刻Ｔ１と、渋滞による遅延時間を含まずに演算された到着時刻Ｔ２との差が、所定時間δ１よりも大きいときに路線経路の検索を行い、到着時刻Ｔ１、Ｔ２の差が所定時間δ１よりも小さいときに路線経路の検索を行わないようにした。 （もっと読む）

【課題】電子メールを利用して経路探索を実行すると共に、利用時に適切なタイミングで経路案内を実行すること。
【解決手段】端末１から送信された電子メールに含まれる経路探索条件情報に基づいて経路探索を実行する経路探索手段２３と、経路探索手段２３による経路探索結果情報を電子メールで送信する第１電子メール送信手段２４と、経路探索結果に基づいて経路案内を実行する経路案内時刻を設定する経路案内時刻設定手段２２ｂと、経路探索結果に基づいて経路案内時刻に経路案内情報を含む電子メールを前記端末１に送信する第２電子メール送信手段２５と、を備えた経路案内システムＳ。 （もっと読む）

ナビゲーションシステムのためのバディシステムが開示される。このバディシステムによって、ナビゲーションデバイスのユーザは、他のナビゲーションデバイスのユーザを選択された範囲内で見つけることができる。バディシステムは、また、共通の特徴に従ってグループ化された複数のナビゲーション装置からコンパイルされたバディリストを含む。この特徴としては、ナビゲーション装置のユーザ間の関係やナビゲーションの位置などが挙げられる。ナビゲーションシステムは、識別と地理的位置にしたがってバディリストにリストされる。それらナビゲーションシステムは、バディリストを格納しており、選択されたバディへ向かうようにナビゲートすることができる。更に、バディシステムによって、一つのナビゲーションシステムは、テキスト及び音声メッセージを介して、他のシステムと通信することができる。
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【課題】
【解決手段】
本発明は、ナビゲーション指示を提供するナビゲーションシステムに関する。ナビゲーションシステムは、受入れ部分（３０）が設けられた本体を具備するナビゲーションデバイスを有する。受入れ部分（３０）は、第１の結合型の結合要素（３３）が設けられた内面を有する。ナビゲーションシステムは、ナビゲーションデバイスを受け入れるように構成されたドッキングシステムを更に含む。ドッキングシステムは、第２の結合型の結合要素（３４）が設けられた延出部分（３１）を有する。第２の結合型の結合要素（３４）は、第１の結合型の結合要素（３３）に結合するように構成される。延出部分（３１）は、ナビゲーションデバイス（１０）の受入れ部分（３０）の内面に類似する形状を有する外面を更に含む。受入れ部分（３０）は外面上の軌道に沿ってスライド自在であり、軌道は、ナビゲーションデバイスの受入れ部分（３０）の内面及びドッキングシステムの延出部分（３１）の外面の双方の形状により決められる。特に、軌道は、第１の結合型の結合要素（３３）が結合のために第２の結合型の結合要素（３４）に向かって案内されるような軌道である。 （もっと読む）

【課題】ユーザが所要時間を考慮して経由候補地の優先順位を決定できるようにするための情報を提供し、これに基づいて決定された優先順位に基づいて経由地を選択することで、より適切な目的地経路を設定するための技術を提供する。
【解決手段】入力された各経由候補地について、出発地から各経由候補地を１箇所経由して目的地へ行く経路の所要時間と、出発地から目的地へ直行する経路の所要時間との差分を算出し、この算出した差分を各経由候補地に対応付けた差分リストを表示手段に表示する（Ｓ９０４）。表示手段に表示された差分リストに基づいて各経由候補地の優先順位をユーザが入力することで（Ｓ９０５）、ユーザによって入力された希望到着時刻までに目的地までに到着するように、優先順位受付手段によって受け付けた優先順位が高い経由候補地から順に経由地を選択し（Ｓ９０６〜９０８）、目的地経路を設定する（Ｓ９１１）。 （もっと読む）

本発明は、プロセッサユニット（１１）、メモリデバイス（１２、１３、１４、１５）及びスピーカ（２９）を具備するナビゲーション装置（１０）に関する。メモリデバイス（１２、１３、１４、１５）は複数のサウンドサンプルを含む。ナビゲーション装置（１０）は、ナビゲーション指示を提供するためにスピーカ（２９）を介してサウンドサンプルのうち選択されたサウンドサンプルを再生するように構成される。ナビゲーション装置（１０）は、サウンドサンプルを受信する入力装置（２４、２５）を更に具備し、ナビゲーション指示を提供する目的でスピーカ（２９）を介して後で再生するために、受信されたサウンドサンプルをメモリデバイス（１２、１３、１４、１５）に格納するように構成される。
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【課題】経由地での滞在時間を確実に確保し、経由地での滞在時間による交通状況を推定する時刻のずれを防ぎ、出発地から目的地までの最適な経路の経路探索と所要時間の算出精度の向上を図ることのできる巡回経路探索装置を提供すること。
【解決手段】経路探索手段１において、経路探索条件設定部１１は、経路探索条件入力手段２から入力された経由地の位置座標から経由地に該当する施設を経由地点情報蓄積ＤＢ１６から検索し、該当する施設の滞在時間を含んだ経由地情報を経路探索条件として設定し、経路パターン算出部１２は、経路探索条件に基づき、出発地から全ての経由地を経由して出発地に戻る経由地の経由順序の全ての組合せを算出し、経路探索部１３は、算出された全ての組合せについて、経由地の滞在時間を含む累計の所要時間に基づいて、交通状況推定部１４により推定された交通状況による道路区間の通過所要時間を使って最適な経路を探索する。 （もっと読む）

【課題】 刻々と変わる交通状況の性質を考慮した、精度の高いナビゲーション装置の処理を行う。
【解決手段】
ナビゲーション装置の記憶装置に、統計交通情報（過去に収集された交通情報より定まる旅行時間を含む統計データ）を記憶する。自身が保有する地図データのバージョン情報を交通情報配信センタに送信する。現在の交通情報より定まる旅行時間（移動速度）を含み、かつ地図データのバージョンに適合する現況交通情報を交通情報配信センタから入手する。旅行時間が不明なリンクの旅行時間を算出するために、未提供リンク補間情報も入手する。現況交通情報、未提供リンク補間情報、統計交通情報を用いて、経路探索を行う。経路探索は、イグニションＯＮ時に、自動的に行う。 （もっと読む）

【課題】メータパネル内においてメータ画像等とナビゲーション画像を混在させて表示させる場合に、より更新頻度が高い画像等に対する運転者の認識度合いを高めること。
【解決手段】ＴＦＴ表示器３０は、その表示領域が、左右両側に配置されたメータ表示領域３１と、メータ表示領域３１の速度メータ画像３１ａとタコメータ画像３１ｂとの間に配置されたナビ表示領域３２と、ナビ表示領域３２の下方に配置された車両状態表示領域３３と、ナビ表示領域３２の上方に配置された車両状態表示領域３４と、に分けられている。そして、車両状態表示領域３４に表示される各種情報についてはその更新頻度がナビ表示領域３２に表示されるナビゲーション画像の更新頻度よりも高くなっており、上述の車両状態表示領域３３に表示される各種情報についてはその更新頻度がナビ表示領域３２に表示されるナビゲーション画像の更新頻度よりも低くなっている。 （もっと読む）