【課題】後方物体の保護性能の向上を図ることを可能にするとともに、車両用シートの利便性の向上とを図ることを可能にする。
【解決手段】シートクッション２２及びシートバック２３とからなる車両用シート２１と、この車両用シート２１を前後スライドさせる駆動手段２５と、この駆動手段２５を制御する制御手段２７とを備えた車両用シート装置２０において、制御手段２７では、距離検知手段２６が後方に物体がないことを検知しているときには、荷重算出手段３１が予め設定された第１のしきい値を超えたときに駆動手段２５を停止するように制御するとともに、距離検知手段２６が後方に物体があることを検知しているときには、第１のしきい値よりも低い第２のしきい値で駆動手段２５を停止するように制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】車体に対して車両用シートを前後スライドしたときに、乗員（運転者）の設定する車両用シートのシートポジションで、シートクッションの座面からシートバックの上端までの高さを運転者の体格に合った適正の高さに保つことを可能にする。
【解決手段】シートクッション２３と、シートバック２５とを備えた車両用シート２０において、シートクッション２３に、スライドレール２１に設けられシートクッション２３を前後スライド及び昇降可能に支持するシートクッション支持機構２２を備え、シートバックに、スライドレール２１に前後スライド可能に設けられるシートバック支持部材２４を備え、シートクッション２３とシートバック２５とが、車体１１に対してそれぞれ独立して移動可能に設けられた。 （もっと読む）

【課題】使用者を安定良く保持し得る車両用シートのシートバックを提供する。
【解決手段】車両用シートのシートバックであって、パッドの裏面を支持するプレート体３と、プレート体３をフレーム２に対して前後に移動可能に弾性的に保持する弾性サポート機構４を有する。プレート体３は、車両用シートに着座した使用者の肩甲骨の高さ相当に位置する第一のプレート部３ａと、第一のプレート部３ａの下側に位置する第二のプレート部３ｂと、第二のプレート部３ｂの下側でかつ使用者の腎臓の高さ相当に位置する第三のプレート部３ｃを有する。第一と第三のプレート部３ａ，３ｃは、第二のプレート部３ｂよりも幅が狭い。弾性サポート機構４は、第二のプレート部３ｂの裏側においてフレーム２に水平方向に架橋される棒状の弾性架橋体５を有する。弾性架橋体５は、略中心位置に第一のプレート部３ａに向けて突出しかつ第二のプレート部３ｂに沿う屈曲部５ａを有する。 （もっと読む）

【解決手段】本発明は、ハウジング（５）と、駆動入力部（１２）と、駆動入力部（１２）から偏心度（ｅ）だけオフセットされる駆動出力部（１４）と、駆動入力部(１２)と駆動出力部（１４）との間で力を伝達するための少なくとも１つのボール（１５）、または、他の転動体とを備える摩擦ホイールギアステージとして具現化される、特に、車両座席（３）に用いられる車両座席用ギアステージとして形成された第１のギアステージ（１０）に関する。本発明によれば、ハウジング（５）に対する偏心度（ｅ）の位置が空間的に固定された方法で配置される。 （もっと読む）

【課題】運転をしやすくすることが可能な車両のバックレスト構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１１にシート支持部材としてのシートフレーム１９１を介してシート２５，２６が支持され、これらのシート２５，２６に運転者の背中を支持するバックレストとしてのシートバック１９３を備えた車両１０において、シートバック１９３が、シートフレーム１９１に着脱自在に取付けられ、シートバック１９３の高さ及び前後位置が運転者の体型に合わせて調節可能である。 （もっと読む）

【課題】跳ね上げ式シートにおいて、リクライニング装置による背凭れ角度の保持状態が解除されていても、シート本体の跳ね上げ位置でシートバックがシートクッションから開くばたつき動作が起こらないようにする。
【解決手段】リクライニング装置５は、シートバック２が前倒しされてシートクッション３の上面部に畳み込まれた状態では、シートバック２の背凭れ角度の保持状態を解除した状態に保たれるようになっている。シート本体１には、シート本体１を折畳んだ姿勢状態にロックすることのできるロック装置２０が設けられている。このロック装置２０は、シート本体１が車体フロアＦから起こし上げられた状態時には、シート本体１を折畳んだ姿勢状態にロックする。しかし、ロック装置２０は、シート本体１が車体フロアＦ上に倒し込まれた状態時には、そのロック状態を解除する。 （もっと読む）

【課題】ハンドルとスプリングとの各配置の自由度を向上させて、これらを狭い空間にも配置できるようにし、ハンドルを回動させたとき、このハンドルに対するスプリングの連結が不意に解除されないようにする。
【解決手段】ハンドル装置は、ある軸心２８回りに往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう静止側部材２６に枢支されるハンドル２７と、一端部３６が静止側部材２６に連結される一方、他端部３８がハンドル２７の被連結部３９に連結されるリターンスプリング３０とを備える。他の軸心３３回りにスプリング３０が回動可能となるようこのスプリング３０の中途部３２を静止側部材２６に枢支する。スプリング３０における中途部３２から他端部３８に至る線材３１の中途部分に曲げ形状部４１を形成する。ハンドル２７を往回動Ａさせることにより、他の軸心３３とハンドル２７の被連結部３９との間の離間寸法Ｌが増長するとき、曲げ形状部４１が弾性変形する。 （もっと読む）

【課題】後方目視を容易に行うことができる作業機械のシート構造を提供する。
【解決手段】本発明に係る作業機械のシート構造は、オペレータが着座するためのシートクッション１２と、オペレータの背部を支持するためのシートバック１３と、支持機構１４とを備える。支持機構１４は、シートバック１３をシートクッション１２に対して横方向に移動可能に支持する。 （もっと読む）

【課題】小型化可能な簡易な構成から成る車両用シートのアクチュエータを提供する。
【解決手段】モータ１１が正転した際に第一のケーブル５を引っ張り、モータ１１が逆転した際に第二のケーブル６を引っ張り、これら第一と第二のケーブル５，６のそれぞれによって車両用シートの状態を変え得る車両用シートのアクチュエータ１であって、モータ１１の正転および逆転に連動して正傾動および逆傾動する傾動レバー２と、第一のケーブル５が連結されかつモータ１１の正転時に正傾動した傾動レバー２に押されて傾動する第一の引張部材３と、第二のケーブル６が連結されかつモータ１１の逆転時に逆傾動した傾動レバー２に押されて傾動する第二の引張部材４とを有している。 （もっと読む）

【課題】パワーシートの動作を制御してパワーシートの安全性を向上させること。
【解決手段】パワーシート駆動装置１００は、パワーシート１０１の背もたれ部１０２に設けられた検知電極１０と、この検知電極１０からの検知信号に基づいてパワーシート１０１の移動を制御する制御装置２０とを備える。制御装置２０は、検知電極１０と人体１０８との近接距離が判定電圧Ｖｔｈ１を超える程度に縮まった場合には、移動速度を減速したり警告音を出力したりさせるとともに、その近接距離が判定電圧Ｖｔｈ２を超える程度にさらに縮まった場合には、パワーシート１０１の移動を停止させる。 （もっと読む）

本願は、背もたれ（２）及び座部（３）を有する、車両座席（１）、特に自動車用の後部座席又は後部座席ベンチに関する。背もたれ（２）は、使用位置から格納位置に移動可能であり、そうすることで、少なくとも背もたれ（２）の形状が変化する。且つ、座部（３）及び／又は背もたれ（２）は、実質的に座部（３）又は背もたれ（２）の全長にわたって延び互いに平行に配置される複数の手段（６）を有する。当該手段の形状は、背もたれが使用位置から格納位置に移動されるときに、可逆的な態様で変化する。
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【課題】屈曲形状に形成されたヘッドレストのステーの管内に比較的剛性の高い線芯部材を容易に挿通できるようにすると共に、ステー管内での線芯部材の挿通位置を定め易くする。
【解決手段】ヘッドレスト４のステー４Ｂの管内に、軸方向に長尺状に形成されたプッシュロッド５０（線芯部材）を挿通するための挿通構造である。ステー４Ｂには、中心軸が屈曲した屈曲部Ｂｊが形成されている。プッシュロッド５０は、ステー４Ｂの管内に挿通された状態では、その下端部が軸方向に押し上げられた押圧力を上端部に伝達することのできる剛性を備えたプッシュ操作が可能な構成となっている。プッシュロッド５０は、その中心軸がステー４Ｂの屈曲部Ｂｊと同じ方向に複数屈曲して形成されており、その屈曲した周壁の２箇所以上の部位をステー４Ｂの内壁に当接させた状態として、その径方向の配設位置が位置決めされるようになっている。 （もっと読む）

【目的】シート下の物入れを使用するためシートの開閉を容易になるようバックレストを設ける。
【構成】フロントシート座部４の下方に物入れ４ａを設け、フロントシート座部４を開閉して物入れ４ａへ物品を出し入れする。フロントシート座部４の後方にはバックレスト６を独立して設け、フロアパネルから一体に隆起する台座部７の上に前後方向へスライド自在に支持する。バックレスト６の使用時にはフロントシート座部４の後端部上へバックレスト６が位置し、フロントシート座部４を開けないようにする。フロントシート座部４を開くときはバックレスト６を後方へスライドさせてフロントシート座部４から離し、フロントシート座部４を開閉自在にする。 （もっと読む）

【課題】シートバックの背凭れ角度を保持するためのロック強度をリクライニング装置のロック強度によって担保させ、メモリ装置を上記ロック強度の不要な簡素な構成とする。
【解決手段】リクライニング装置１０によるシートバック２の背凭れ角度の保持位置を記憶してこの保持位置から傾動させたシートバック２を傾動前の保持位置に戻せるように作動するメモリ装置２０を有したリクライニング構造である。リクライニング装置１０は、シートバック２をシートクッション３に対して傾動可能に連結し、シートバック２の傾動する動きをロックするロック状態と許容する解除状態とに切換えられる構成となっており、そのロック状態ではシートバック２の着座使用に伴う背凭れ角度の保持に必要なロック強度を有する構成とされている。メモリ装置２０は、リクライニング装置１０と並列にシートバック２とシートクッション３とを連結して設けられている。 （もっと読む）

【課題】より一層、乗員の感覚に合ったタイミングで乗員を拘束することが可能な車両用シート制御システムを提供する。
【解決手段】車両用シート制御システム１０は、車両６０の進行方向前方のカーブ旋回前に、制御回路２８において、この進行方向前方のカーブ走行中に車両６０に発生すると予測される横加速度に加えて、運転者が車両６０のカーブ旋回前に行うブレーキ操作の有無が判断される。そして、制御回路２８において横加速度の推定値が基準値を上回り、且つ、運転者によって車両６０のカーブ旋回前にブレーキ操作が行われたことが判断された場合には、車両用シート１２の可動サイドサポート部２６が閉方向に回動される。これにより、横加速度の予測結果のみに基づいて車両用シート１２の可動サイドサポート部２６が閉方向に回動される場合に比して、より一層、運転者の運転感覚に合った的確なタイミングで運転者を拘束することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】操作レバー、シートベルトのベルトアンカーが、いずれも、サイドフレームの外部に配置されるため、相互には干渉しやすく、干渉のない配置をしなければならず、設計の自由度が制約される。
【解決手段】リクライニング軸２０ａがリクライニングデバイス２０を連動可能に挿通して延び、ロックアーム１４がサイドフレーム３０の内側でリクライニング軸に固定されている。リンク１６がロックアーム１４に連結されて前方に延び、その前端にレバーアーム１３が連結されている。レバーアーム１３は、回動ピン１３ａによってサイドフレーム３０の内側でサイドフレームに回動可能に軸支され、シートベルト４４の延びるベルトアンカー４６と干渉しない位置でサイドフレームの切り欠き３０ａからサイドフレームの外側に出て、レバーアームの前端にレバー本体１２が取付けられている。 （もっと読む）

【課題】乗員の顔の位置及び顔の向きに拘わらず、ヘッドレストにより衝突の衝撃を効率良く吸収する。
【解決手段】ＣＣＤカメラ１０で乗員の顔を撮像して得られた顔画像を画像メモリ１４０に記録する。ＣＰＵ１７０は、画像メモリ１４０に記録した顔画像に基づいて、顔の位置と顔の向きを検出する。ＣＰＵ１７０は、衝突物検出センサ６０からの入力をトリガ入力として、ヘッドレスト２００に対する乗員の顔の位置及び顔の向き並びに車両に対する衝突物の方向及び速度から、ヘッドレスト２００の移動量と回転量を算出し、モータ２１１を駆動することによりヘッドレスト２００の位置及び角度を調整する。 （もっと読む）

【課題】 シートとベッドを兼用でき、複数の支持壁の確保が困難でも鉄道車両等の車室内にも設置でき、スペースが限られた車室内で使用できる車両用シートを提供する。
【解決手段】 壁１０に一端部を揺動自在に支持され他端部にヒンジ３０の一端部を連結された常隠クッション２０、ヒンジ３０を介して一端部を常隠クッション２０と揺動自在に連結され他端部を床面９０から所定高さのヒンジブラケット５０に揺動自在に支持されるシートバック４０、ヒンジブラケット５０により基端部を揺動自在に支持されるシートクッション６０を有し、常隠クッション２０とシートバック４０とシートクッション６０を折り畳んだ収納状態と、収納状態からシートクッション６０を水平に開いたシート状態と、常隠クッション２０とシートバック４０とシートクッション６０を水平に開いたベッド状態と、に設定可能な車両用シート。 （もっと読む）

本発明は、殊に航空機用座席用の座席装置であって、背もたれユニット（１２）を備えている形式のものに関する。本発明に基づき、背もたれユニット（１２）は座部領域（１４）に少なくとも１つの補強手段（１６）を有している。
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【課題】 乗員に加速感を与えるともに、乗員とステアリングホイールとの距離の変化を抑制できるすること。
【解決手段】 シートバック上方支持面２ｃの面圧を大きくするとともに、下方支持面３ｄの面圧を小さくするように制御し、その後、上方支持面２ｃの面圧を小さくするとともに、下方支持面２ｄの面圧を大きくすることにより、乗員１の上体を全体としては移動量を抑制しつつ、シートバック支持面２ｂの面圧変化を行う。 （もっと読む）