【課題】センサ本体の荷重検出部の変形を規制する変形規制部に偏荷重が掛かることを抑制可能な荷重測定センサの取付構造を提供する。
【解決手段】乗員がシートＺに着座した際の荷重を検出するセンサ本体３２と、センサ本体３２の側方から延出した延出軸部３１とを備えた荷重測定センサ３０を、延出軸部３１が水平方向に沿った状態で取り付ける荷重測定センサ３０の取付構造であって、センサ本体３２は、荷重を受けて延出軸部３１の径方向の内側に向かって変形する変形部３７と、径方向において変形部３７よりも内側に位置し、変形部３７と当接することにより変形部３７の変形量を規制する規制部３６ａと、を有し、規制部３６ａと変形部３７が当接する位置に、変形部３７が荷重を受けたときに規制部３６ａと変形部３７が面で接触可能な面接触保持機構部３６ｉ，３７ｈが形成されている。 （もっと読む）

【課題】延出軸部を水平にして荷重測定センサを取り付ける場合に、荷重測定センサと他の部材との干渉を避け、荷重測定センサを安定して配置しておくとともに、シートの大型化を抑制する。
【解決手段】荷重測定センサ３０を、延出軸部３１が水平方向に沿った状態で、高さ調整機構７に取り付ける取付構造に関する。
高さ調整機構７は、サイドフレーム２ａと取り付け部材１５とを連結するリンクにより形成されたリンク機構Ｌを介して、取り付け部材１５に対してサイドフレーム２ａの高さを変位させる機構であり、荷重測定センサ３０は、リンク機構Ｌに配設される。 （もっと読む）

【課題】延出軸部を水平にして荷重測定センサを取り付ける場合に、荷重測定センサと他の部材との干渉を避け、荷重測定センサを安定して配置しておく。
【解決手段】センサ本体３２の側方から延出した延出軸部３１を備えた荷重測定センサ（センサ３０）を、延出軸部３１が水平方向に沿った状態で、第１レール部材たるロアレール１１の上方に取り付ける取付構造において、センサ３０を取り付け位置に取り付けた際、センサ本体３２における荷重入力部の少なくとも一部が、シートの幅方向においてロアレール１１の中央よりも、第２レール部材たる他のロアレール１１から離れた位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】荷重検出時の検出誤差が小さく、荷重検出精度の高い荷重測定センサの取付構造を提供する。
【解決手段】シートフレームを有するシートからの荷重を検知するセンサ本体と、センサ本体から延出した延出軸部３１とを備えた荷重測定センサを、延出軸部３１が水平方向に沿った状態で、取り付けブラケットに取り付ける荷重測定センサの取付構造において、荷重をセンサ本体に伝達する荷重伝達部４３が備えられ、荷重伝達部４３のうち、荷重の伝達方向においてセンサ本体側に位置するセンサ本体側端部は、センサ本体側端部に対し荷重の伝達方向において反対側に位置する部分と比較して、延出軸部３１の軸方向の長さが長く形成され、荷重伝達部４３の荷重の伝達方向においてセンサ本体側端部と反対側に位置する部分と、シートフレームとは、一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】荷重測定センサを取り付ける取り付けブラケットの剛性を確保し、荷重測定センサの位置を安定させることが可能な取付構造を実現する。
【解決手段】センサ本体３２の側方から延出した延出軸部３１を備えた荷重測定センサ（センサ３０）を、延出軸部３１が水平方向に沿った状態で、取り付けブラケット１５，１６に取り付ける取付構造であって、取り付けブラケット１５，１６には、センサ３０を取り付ける際に延出軸部３１が挿入される挿入孔５２が形成された立壁部５１と、立壁部５１と交差し、シートの幅方向の一端部にて立壁部５１と接する底壁部５０と、底壁部５０の、シートの幅方向において立壁部５１が位置する側とは反対側の他端部にて底壁部５０と接し、底壁部５０と交差し立壁部５１と対向した位置に設けられた上方突出壁５３と、が備えられている。 （もっと読む）

【課題】変形部が過度に変形するのを抑制し、正常な荷重測定を安定的に行える位置に荷重測定センサを配置することが可能なセンサ取付構造を提供する。
【解決手段】センサ本体３２の側方から延出した延出軸部３１を備えた荷重測定センサ（センサ３０）を、延出軸部３１が水平方向に沿った状態で取り付ける取付構造において、センサ本体３１は、荷重を受けて延出軸部３１の径方向の内側に曲がるように変形する荷重検出部３７よりも径方向内側に位置し、荷重検出部３７と当接することにより荷重検出部３７の変形量を規制する規制部としての同径部３６ａを有し、同径部３６ａは、延出軸部３１の軸方向において、車両用シートＺが荷重検出部３７に荷重を付与する際の荷重中心点に掛かる位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】荷重測定センサへ荷重を伝達する部分（部材）に対し、大きな荷重が加わることなく、十分な耐久性を備えた荷重測定センサの取付構造を提供する。
【解決手段】シートフレーム１を有するシートＺからの荷重を検知するセンサ本体３２と、センサ本体３２から延出した延出軸部３１とを備えた荷重測定センサ３０を、延出軸部３１が水平方向に沿った状態で、取り付けブラケット１５，１６に取り付ける荷重測定センサ３０の取付構造において、センサ本体３２と当接して荷重をセンサ本体３２に入力する荷重入力部４２が備えられ、センサ本体３２は、荷重入力部４２と当接して荷重を受ける荷重受け面３７ａを有し、荷重入力部４２は、荷重受け面３７ａに対して延出軸部３１の軸方向に移動可能に形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成にもかかわらず車体構成要素に伝播される振動を相殺抑制できる制御系の提供。
【解決手段】エンジンユニットで発生し車体を通じて車体構成要素に伝播される振動を相殺抑制する相殺振動を前記車体構成要素に付与する加振器４と、運転イベントに基づいて発生する特定イベント振動を相殺するための相殺振動を生成するための振動波形と、前記運転イベントの発生時点から前記特定イベント振動が前記加振器に伝播する時間である待機時間とを抽出可能に格納する制振情報格納部と、検知された運転イベントに基づいて抽出された待機時間と特定振動波形に基づいて加振器４を動作させる加振器制御部とが備えられている。 （もっと読む）

【課題】電気モーターに印加される電源電圧が変化した場合でも、乗員の体重を高精度に測定することを可能とした車両用シートを提供する。
【解決手段】電気モーター７の回転駆動によって、シート本体３をスライド機構５の軌道に沿って予め設定された距離Ｌだけ移動させる。このシート本体３が軌道に沿って距離Ｌだけ移動するのに要する電気モーター７での消費電力量Ｗ_Mを算出する。算出された消費電力量Ｗ_Mに基づいて、シート本体３に加えられている荷重（例えば、シート本体３に着座している乗員１の体重）ｍ_Mを算出する。 （もっと読む）

【課題】シート本体が空の場合にシート本体の動作時間の短縮を図れるようにして車両用シートの使い勝手を向上させるとともに、不必要な高速化を避けてモータの消費電力の無駄を省けるようにする。
【解決手段】車両のシート駆動装置２００は、シート本体１０を車室内の所定位置と、車室内、あるいは車室外の乗降位置との間で移動させることが可能な車両のシート駆動装置２００であって、シート本体１０の着座者の有無を検出する着座センサ８０を備えており、着座センサ８０により着座者が検出されない場合における一連の駆動動作は、着座センサ８０により着座者が検出された場合における一連の駆動動作に対して、一部の駆動動作が省略されている。 （もっと読む）

【課題】 構成の簡素化を図りつつ、複数の座席に対する着座の有無を適切に判断させ得る着座センサを提案する。
【解決手段】 センサ部７１，７２，７３と、センサ部７１，７２，７３に並列に接続される抵抗素子６１，６２，６３との組ＵＳ１，ＵＳ２，ＵＳ３を一対の端子４２Ａ，４２Ｂ間に複数備える。複数の組ＵＳ１，ＵＳ２，ＵＳ３は互いに直列に接続され、複数の組ＵＳ１，ＵＳ２，ＵＳ３それぞれにおける抵抗素子６１，６２，６３の抵抗値は互いに異なり、かつ、それら抵抗素子６１〜６３の組み合わせごとに合計の抵抗値が異なる。 （もっと読む）

【課題】チャイルドシートが車両シートに固縛されたことを高精度に判定できるコスト低廉なシート乗員判定装置および判定方法を提供する。
【解決手段】シートベルト装着検出手段６５と、車両シート１における一側の前後に配置される前方荷重検出手段ＦＬ、後方荷重検出手段ＲＬと、前後和荷重値演算手段３５と、前後差荷重値演算手段３６と、タングプレート６３のバックル６４への係合が検出された時点から第１所定時間Ｔ１内において、前後和荷重値（Ｆｆ＋Ｒｆ）が第１閾値ＣＬ１以上に上昇した後に第１閾値ＣＬ１より小さな第２閾値ＣＬ２以下に下降したこと、および検出時点を起点とし第１所定時間より短い第２所定時間Ｔ２内に検出された前後差荷重値（Ｒｆ−Ｆｆ）の最大値より所定の下降幅Ｄｍを越えて前後差荷重値が下降したときに車両シートにチャイルドシートが固縛されたと判定するチャイルドシート固縛判定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 コストを抑えつつ感度を向上し得る着座センサを提供することを目的とする。
【解決手段】 可撓性を有し、互いに対向する一対の絶縁シート１１，２１と、一対の絶縁シート１１，２１に介在し、少なくとも１つの開口３４Ａが形成されたシート状のスペーサ３０と、一対の絶縁シート１１，２１の対向面にそれぞれ設けられ、前記開口３４Ａを介して互いに対向する一対の電極１４Ａ，１４Ｂと、一対の絶縁シート１１，２１における少なくとも一方の絶縁シート１１のうち、スペーサ３０と対向する面と反対の面に設けられるクッション部材５１とを備える。絶縁シート１１が対向するスペーサ３０の面の一部が、絶縁シート１１から露出し、その露出部分とクッション部材５１とが接着される。 （もっと読む）

【課題】２以上の座席に備えられた送信機の操作を人体通信によって伝え、いずれの座席からどの操作がされかを判別することができる客席用操作システムを提供する。
【解決手段】客席用操作システム１は、２以上の座席９に備えられ、その操作部に使用者８が触れたときに対応する識別コードを含む操作信号を使用者の身体に送出する送信機２と、使用者の身体を介して操作信号を受信する受信機５と、受信される操作信号のレベルを検出するレベル検出手段６と、操作信号が受信されたとき識別コードを読み取り、受信機２の設けられた座席について識別コードに対応する制御信号を出力する制御部７と、を備える。制御部７は、操作信号の受信レベルを検知することにより、隣り合う使用者の身体が接触していても、正確に座席を判定することができる。 （もっと読む）

【課題】従来よりもコストを低く抑えられ、乗員の着座状態を的確に行える乗員検知センサおよびその製造方法を提供することである。
【解決手段】乗員検知センサにおいて、シート２０の座面部２４ａに略平行に配置され、所定間隔をおいて対向して一対の電極が配置される対向電極（上部電極１４および下部電極１５）を一以上備える面圧センサ部と、対向電極の相互間に生じる第１静電容量と、メイン電極とグラウンドとの間に生じる第２静電容量とを測定する静電容量測定部４２と、第１静電容量および第２静電容量に基づいて乗員の着座状態を判別する乗員判別部４３とを有する。この構成によれば、乗員判別部４３は第１静電容量および第２静電容量に基づいて乗員の着座状態を判別するので、乗員の着座状態を的確に判別できる。 （もっと読む）

【課題】シート本体が未ロック状態であることを乗員に確実に認識させることができる車両用リフトアップシートを提供する。
【解決手段】シート本体２を車体フロア２１に対して車両前後方向に沿って移動させる前後スライド機構１１Ａと、前後スライド機構１１Ａに沿って移動し、シート本体２が車両前方を向いた初期位置とドア開口部を向いた回転位置との間で水平回転させる回転機構と、シート本体２を回転機構に対してシート本体２のシート前後方向に沿って移動させる外スライド機構１１Ｄと、を有する車両用リフトアップシート１０において、ロック機構が未ロック状態であることを検出した場合に、前後スライド機構１１Ａ、及び外スライド機構１１Ｄのうち、少なくとも何れか一方を駆動させてシート本体２を車両前方に移動させる駆動機構と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】荷重検出器のソフト変換費用を低減する車両用シート荷重検査装置及び荷重検査方法を提供する。
【解決手段】検査荷重を車両用シートの検査荷重負荷位置に負荷する検査荷重負荷装置と、荷重負荷装置で一定の検査荷重を検査車種毎に車両用シートの前記検査荷重負荷位置に負荷した場合に荷重検出装置に作用する検査車種毎の検査車種荷重に対する、荷重負荷装置で一定の検査荷重を基準車種の車両用シートの検査荷重負荷位置に負荷した場合に荷重検出装置に作用する基準車種荷重の荷重比の値を検査車種毎に記憶する荷重比記憶手段と、検査車種の検査荷重負荷位置に一定の検査荷重を負荷したときに、荷重検出装置から検出される実測出力検査荷重に、荷重比記憶手段に記憶された当該検査車種に対応する荷重比の値を読み出して乗ずることで被検査値を演算する被検査値演算手段と、を有している。 （もっと読む）

【課題】チャイルドシートが車両シートに固縛されたことを高精度に判定できるコスト低廉なシート乗員判定装置および判定方法を提供する。
【解決手段】シートベルト装着検出手段６５と、車両シート１の下側における左右の一方側の前後に隔離配置される前方荷重検出手段ＦＬおよび後方荷重検出手段ＲＬと、前後和荷重値演算手段３５と、前後差荷重値演算手段３６と、シートベルトの装着が検出された時点以降の判定期間Ｔ内において、前後和荷重値Ｆｆ＋Ｒｆの第１所定時間ｔｒｍ内での第１所定値Ｆｍ以上の変動および前後差荷重値Ｒｆ−Ｆｆの第２所定時間ｔｒｎ内での第２所定値Ｆｎ以上の変動が所定期間Ｔｐ内に検出されたときに車両シート１にチャイルドシート５が固縛されたと判定するチャイルドシート固縛判定手段３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】表示部の警告表示を視認しやすくしてロック解除状態の確認をしやすくする。
【解決手段】ロック解除装置１０は、ロック解除レバー１１と、周辺部との色の違いによってロックの解除状態を表示する表示部１２と、シートバック９１Ａの肩部９１Ａ１に設けられ、ロック解除レバー１１および表示部１２を収容するハウジング１３と、ロック解除レバー１１の周囲を上側から覆うベゼル１４とを備える。ロック解除レバー１１は、前後に往復回動可能に支持されて、前方に回動されてロック解除位置に位置するとロックを解除する。ベゼル１４は、その前側に傾斜面１４Ａを備えて前側を低くしている。表示部１２は、ロック状態ではベゼル１４に覆い隠される位置に位置し、ロックを解除する際には、傾斜面１４の孔１４Ｂ（光透過部）に対向して前側および上側に向かって露見する位置に移動する。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上させることができるとともに、低消費電力化を図ることができる車両シート装置を提供する。
【解決手段】車両シート装置は、シートのスライド移動を規制するロック機構と、操作スイッチの操作に基づいてロック機構による規制及びその解除をするためのモータとを備える。モータは、非通電状態でその出力部が可動しない自縛力を有し、その出力部を、規制を解除する側である正方向と規制する側である逆方向に駆動可能なものである。又、規制が解除されたことを検知する解除リミットスイッチと、規制されたことを検知する規制リミットスイッチと、規制を解除する際は、解除リミットスイッチにて解除が検知されるまでモータに出力部を正方向に駆動させる通電を行い、規制を行う際は、規制リミットスイッチにて規制が検知されるまでモータに出力部を逆方向に駆動させる通電を行うＥＣＵとを備える。 （もっと読む）