【課題】車速が変化して、振動騒音の周波数特性が変化しても、この変化に追従して振動騒音を低減することを可能とする能動型振動騒音制御装置を提供する。
【解決手段】車速Ｖｓが変化して、振動騒音ＮＳの周波数特性（ピーク周波数）が変化しても、車速Ｖｓに応じて、車速Ｖｓと基準信号Ｘの周波数ｆｃとの対応関係を示す車速・周波数対応テーブル１００を参照して、適応ノッチフィルタ５２で利用される基準信号Ｘの周波数ｆｃを切り替えるように構成したので、振動騒音ＮＳの周波数特性（ピーク周波数）の変化に追従して振動騒音ＮＳを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】制御信号を生成する際に適応ＦＩＲフィルタの演算負荷を少なくし、且つ収束性を向上させることができる能動型振動騒音制御装置を提供する。
【解決手段】所定周波数範囲のロードノイズに対する振動騒音打消音ＣＳを生成するための制御信号Ｓｃを出力する適応ＦＩＲフィルタ３０について、周波数切替部９２を設け、抽出参照信号Ｓｒｒの周波数成分をＳＡＮ型適応フィルタを用いて参照信号Ｓｒから抽出し、前記所定周波数成分に関するフィルタ係数Ｗ３を重点的に更新するようにしたので、少ない演算負荷で、所定周波数ｆの振動騒音の収束性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】周波数領域の適応フィルタを更新する際、参照信号及び誤差信号をフーリエ変換しないで得ることのできる能動型振動騒音制御装置を提供する。
【解決手段】周波数切替部９２により所定周波数ｆを設定し、設定した所定周波数ｆの成分の抽出参照信号Ｓｒｒと抽出誤差信号ｅｒとを、ＳＡＮ型の抽出参照信号生成部３４と抽出誤差信号生成部３６とにより生成するように構成したので、参照信号と誤差信号とを従来技術のようにフーリエ変換する必要がなくなり、その分、制御信号Ｓｃを生成する際の演算負荷を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の外観デザインや前方視界に影響を与えることなく、自車両の幅方向の端部を運転者に確実に認識させることのできる車幅感覚支援マーカーを提供する。
【解決手段】車室内のドア開口部４の下方の、サイドシル１２の立ち上がり壁１２ａ等に車体前後方向に沿うようにマーカー表示面１１を設ける。乗員はマーカー表示面１１を視認することにより、自車両の幅方向の端部を把握し、さらにその端部の前方側の延長線をイメージすることができる。 （もっと読む）

【課題】収納部構造において、車体への保持構造の取り付けが容易で、且つその保持構造が収納部内への収納体の出し入れ作業性に支障が生じないようにすることにある。
【解決手段】スリット孔（２２）に挿着される挿着部（２８）は、固定部（２９）を中心にバンド（１７）から離反する方向に変形可能であってスリット孔（２２）からの抜けを防止するように一つの端部（２８Ｂ）がスリット孔（２２）近傍に当接して設けられ、挿着部（２８）がスリット孔（２２）に挿着されて開放部（１６）の一部を覆って収納部（１１）内に収納体（１０）を保持するようにバンド（１７）を配設している。 （もっと読む）

【課題】消音性能を向上させることが可能な能動型振動騒音制御装置を提供する。
【解決手段】いわゆる適応制御を用いるＡＮＣ装置１２では、前輪用サスペンション１４ａと後輪用サスペンション１４ｂの特性の相違に基づく補正フィルタ７６を用いて、前輪参照信号Ｓｂ又は後輪参照信号Ｓｂｄ１を補正することで後輪打消音ＣＳｒを予測する。 （もっと読む）

【課題】車室内を平滑に形成して搭載した荷物の移動を容易にし、車載充電ケーブルのような長さを有する精密機器を、水や埃、乗員の足等が接触することを軽減できて、且つ容易に収納や取り出しを可能とする車載充電ケーブル収納構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル６は車両の前後方向に配置された第一パネルと第二パネルとからなり、第一パネルはステップ４よりも上方に位置するとともに第二パネルは第一パネルよりも上方に位置し、第一パネルの上方に第二パネルと滑らかに連続するように第三パネルを配置し、第一パネルと第三パネルによって挟まれる空間に収納部９を設け、収納部９は車体側面側にのみ開放する開放部とこの開放部の一部を覆うバンド３１を備え、収納体８を開放部より水平方向に沿ってスライドさせて収納部９へ出し入れを可能にするとともに、バンド３１によって開放部の一部を覆うことで収納体８を収納部９に保持する。 （もっと読む）

【課題】通常状態とは異なる車両姿勢を維持する場合であっても、能動型振動騒音制御装置を動作させると共に、振動騒音と打消音の誤差を素早く収束させることが可能な能動型振動騒音制御装置を提供する。
【解決手段】いわゆる適応制御を用いるＡＮＣ装置１２のフィルタ係数更新手段８４は、車両状態量の変化速度が第１閾値を上回ると、その時点での前記車両状態量である第１車両状態量を保持すると共に、フィルタ係数の更新を停止し、その後、前記車両状態量の変化速度が前記第１閾値を下回ると、その時点での車両状態量である第２車両状態量と前記第１車両状態量との差を算出し、前記差が第２閾値を上回るとき、前記フィルタ係数の更新量を通常時より大きくして前記フィルタ係数の更新を再開する。 （もっと読む）

【課題】車室へ設置するスピーカの数を抑えつつ、各乗車位置に適した音響効果を乗車者に対して与えること。
【解決手段】メインスピーカ１３ａ〜１３ｄを車室の各座席に対応して設けるとともに、車両の進行方向に対して右側に位置する２つの座席の間で共用する右ウーハー１２ａを前列右側の座席の下部へ設置し、車両の進行方向に対して左側に位置する２つの座席の間で共用する左ウーハー１２ｂを前列左側の座席の下部へ設置することとした。 （もっと読む）

【課題】消火器の外径サイズの違いに柔軟に対応して消火器を簡単かつ確実に固定することができると共に、消火器を短時間で取り外すことができる車両用消火器の保持装置を提供する。
【解決手段】消火器３の外周部に装着される輪状の装着部材１１と、車両１側に設けられて装着部材１１を取り外し可能に保持する保持部材１２と、を備え、装着部材１１が、装着部材１１の内側に凸となるように湾曲されて消火器３の外周部に当接する弾性変形可能な複数の湾曲部１３と、保持部材に係合する係合部１５と、を備えるようにし、装着部材１１に保持部材から離れる方向に所定値以上の荷重が作用した場合に、係合部１５もしくは保持部材１２の少なくともいずれか一方が変形されて係合部１５と保持部材１２との係合が外れる構成とする。 （もっと読む）

【課題】消音性能を向上させることが可能な能動型振動騒音制御装置を提供する。
【解決手段】適応制御を用いる能動型振動騒音制御装置では、参照信号を分岐する分岐手段９０と、分岐手段９０とフィルタ係数更新手段８８の間に配置された第１周波数フィルタ８２と、誤差信号出力手段であるマイクロフォン２０とフィルタ係数更新手段８８の間に配置され、第１周波数フィルタ８２と同等のフィルタ特性を持つ第２周波数フィルタ８６とを備える。 （もっと読む）

【課題】記憶データの簡素化が可能で、擬似エンジン音を作成するための演算負荷を小さくできる擬似エンジン音発生装置を提供する。
【解決手段】擬似エンジン音発生装置は、「４Ｈｚの間隔で連続する多数の周波数信号」を発生させて擬似エンジン音を作成する。このため、擬似エンジン音を作成するための記憶データを簡素化できるとともに、擬似エンジン音を作成するための演算負荷を小さく抑えることができる。また、「４Ｈｚの間隔で連続する多数の周波数信号」の周波数範囲を「実際のエンジン音」の「最大音圧から−１０ｄＢまでの周波数範囲」に抑えるため、周波数信号の数を減らして演算負荷を軽くできる。さらに、「４Ｈｚの間隔で連続する多数の周波数信号」の周波数特性を「特定車種の実際のエンジン音」の周波数特性に加工するため、擬似エンジン音を「特定車種の実際のエンジン音」に似せることができる。 （もっと読む）

【課題】ジャッキブラケットの変形によるジャッキのがたつきを抑えることができるジャッキブラケット構造を得る。
【解決手段】ジャッキ２０を保持する際には、ジャッキ２０はフロアカーペット３８を介してジャッキブラケット４０の底壁部５０の載置面５０Ａに載置される。また、底壁部５０の一方の端部から延設された縦壁部５２に対して、ジャッキ底部２６の底面２６Ａ側が当てられ、底壁部５０の他方の端部寄りに立設されたウエルドボルト５６に対して、ジャッキ頭部２２における溝部２４の内側が当てられる。ここで、ウエルドボルト５６は底壁部５０に結合されており、縦壁部５２とウエルドボルト５６との間にジャッキ２０が挟持されて固定される。 （もっと読む）

【課題】振動騒音に対する打消音の演算負荷を抑えつつ、当該振動騒音の打消し効果を高めることが可能な能動型騒音制御装置を提供する。
【解決手段】車両１０に搭載された能動型騒音制御（ＡＮＣ）装置１２では、いわゆる適応制御により、振動騒音の打消音ＣＳを出力する。ＡＮＣ装置１２は、タイヤ２６が１回転する間の回転速度の変動を示す回転信号Ｓｒｏを出力する回転信号生成器１６と、回転信号Ｓｒｏを、インパルス列で構成されるインパルス列信号Ｓｉｍに変換するインパルス変換器６０とを備え、インパルス列信号Ｓｉｍを、適応制御で用いる参照信号とする。 （もっと読む）

【課題】振動騒音の打消し効果を高く維持しつつ、部品点数の削減及び製品コストの低減を実現することができる能動型騒音制御装置及びこれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】車両１０に搭載された能動型騒音制御（ＡＮＣ）装置１２では、いわゆる適応制御により、振動騒音の打消音ＣＳを出力する。ＡＮＣ装置１２は、ダンパスプリング４８の上側に設けられたばね上加速度センサ１６が検出したばね上加速度Ａｚと、ダンパ４６に設けられたダンパ変位センサ１８が検出したダンパ変位量Ｓｚを２階微分したダンパ加速度Ａｓｚとに基づいて、適応制御で用いる参照信号Ｓｂ１、Ｓｂ２を生成する。 （もっと読む）

【課題】「特定の乗員だけ（例えば、ドライバーだけ）」に可聴音（音声や音楽等）を聞かせることのできる車両用パーソナル音響装置を提供する。
【解決手段】ドライバーの頭上に設置した頭部用超音波スピーカ１から、ドライバーの頭部αのみに向けて、オーディオ信号に応じて振幅変調した超音波を放射する。すると、超音波に含まれる振幅成分は、空気中ではなく、ドライバーの頭部α（頭骨等）において復調されて、超音波に含まれる振幅成分によってドライバーの頭部α（頭骨等）を振動させ、ドライバーのみが「音源となったオーディオ信号」による「可聴音」を聞くことができる。これにより、ドライバーだけがナビ音声や交通情報の音声情報を得たり、あるいはドライバーだけが他の乗員に迷惑をかけることなく音楽やラジオを楽しむことができる。 （もっと読む）

【課題】路面入力の変化にかかわらず、アナログ／デジタル変換器のダイナミックレンジの効率的な利用を継続することが可能な能動型騒音制御装置を提供する。
【解決手段】能動型騒音制御装置１２は、路面入力を示すアナログ路面入力信号Ｓｘ、Ｓｙ、Ｓｚの振幅をＡ／Ｄ変換前に調整する第１振幅調整器６２と、適応フィルタ処理後且つＤ／Ａ変換後のアナログ制御信号Ｓｄａの振幅を直接調整する、又は適応フィルタ処理後且つＤ／Ａ変換前のデジタル制御信号Ｓｃｒのデューティ比を調整することでアナログ制御振動Ｓｄａの振幅を調整する第２振幅調整器７６と、アナログ誤差信号ｅ＿ａの振幅をＡ／Ｄ変換前に調整する第３振幅調整器７８とを有する。第１〜第３振幅調整器６２、７６、７８で用いる振幅調整率Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３は、車両１０の走行位置Ｐに応じて設定される。 （もっと読む）

【課題】路面入力検出器と誤差検出器の間の伝達特性が変化した場合でも、振動騒音の低減性能を維持することが可能な能動型騒音制御装置を提供する。
【解決手段】車両１０に搭載された能動型騒音制御（ＡＮＣ）装置１２では、いわゆる適応制御により、振動騒音の打消音ＣＳを出力する。ＡＮＣ装置１２は、路面入力検出器６０ｘ、６０ｙ、６０ｚと誤差検出器２２の間の伝達特性の変化を検出する伝達特性変化検出器１８と、伝達特性変化検出器１８により検出された伝達特性の変化に応じて、フィルタ係数Ｗｒの更新量を定常時よりも大きくする更新量調整器８２とを有する。 （もっと読む）

【課題】車載工具の収納位置を容易に視認でき、スペアタイヤを取り外すことなく車載工具を取り出すことができる、利便性ある車載工具収納構造を提供する。
【解決手段】車載工具収納構造は、スペアタイヤ１０６を車両後方側が上昇するように傾斜させて載置する載置面１１２を有する支持部材１１０に形成され、支持部材には、工具を収納する収納溝１１４が形成され、収納溝の車両後方側の端部は、スペアタイヤの車両後方側に露出し、収納溝の露出し始める箇所から収納溝に沿ってバックパネル１０４に到達するまでの距離は、工具の全長より短く、収納溝の下には、車両後方に向かうほど深くなる深溝部１１４ａが形成され、工具は、工具の車両前方側の端部を収納溝の深溝部の底部に沿って摺動させながら工具全体を回転させることによって、バックパネルに干渉することなく収納溝から取出可能である。 （もっと読む）