【課題】１種類のクリップによって、樹脂成形品における取付高さの異なる２種類の部位を車両ボディに固定することができる樹脂成形品組付用のクリップ及びこれを用いた樹脂成形品の組付構造を提供すること。
【解決手段】樹脂成形品組付用のクリップ１は、座板部１１と軸部１２とを有しており、軸部１２は、車両ボディと樹脂成形品の対向部とに連通して形成された第１連通穴に取付可能な第１クリップ部２Ａと、車両ボディと樹脂成形品の陥没部の底部とに連通して形成された第２連通穴に取付可能な第２クリップ部２Ｂとを有している。クリップ１は、第１クリップ部２Ａと第２クリップ部２Ｂとによって、取付高さの異なる対向部と陥没部とに取り付けて、車両ボディに樹脂成形品を組付可能である。 （もっと読む）

【課題】ロッカモールの意匠性を損わせることなく、車幅方向外側からロッカモールに入力された荷重をロッカへ的確に伝達するロッカ構造を提供する。
【解決手段】ロッカモール１８の内部空間Ｏに、発泡材３６を嵌め込み、金属パイプ３８を、発泡材３６に形成された凹部４２に嵌め込む。また、発泡材３６の車体前後方向の位置決めを行うリブ４０を、ロッカモール１８の車体上側の壁部１８Ｃ、車体下側の壁部１８Ｄに一体成形する。 （もっと読む）

【課題】折り曲げに対する強度が高く、しかも折り曲げられる部分に相手物への固定部を有する合成樹脂成形品であっても、合成樹脂成形品の固定部と相手物の固定部位との位置関係のバラツキを吸収して合成樹脂成形品を正しく固定することが可能な合成樹脂成形品のヒンジ部の構造を提供する。
【解決手段】合成樹脂成形品の表面に形成された折り曲げ用溝からなるヒンジ部１１において、折り曲げ用溝を、互いに平行にかつ溝幅方向に位置をずらして形成した第１折り曲げ用溝１３と第２折り曲げ用溝１５で構成し、第１折り曲げ用溝１３と第２折り曲げ用溝１５の何れか一方の溝底厚み１４を他方の溝底１６厚みよりも薄くした。 （もっと読む）

【課題】自動車用ボディパネルへ取付部品を固定部材により取付ける際、または、ロッカパネルへロッカプロテクタを固定部材により取付ける際の作業性を向上させる。
【解決手段】グロメット４０の基部４２に設けられた一対のプロテクタ嵌合爪４６を、ロッカプロテクタ３０の長円形状の取付穴３４の一対の直線状縁部３４Ａに嵌合させることにより、グロメット４０をロッカプロテクタ３０に取付ける。グロメット４０の基部４２は、一対の直線状縁部３４Ａにより、プロテクタ３０の長手方向に沿ってスライド可能とされると共に、プロテクタ嵌合爪４６と直線状縁部３４Ａとの嵌合が解除される位置への回転を阻止される。また、グロメット４０の基部４２に設けられた一対のパネル嵌合爪４８を、ロッカアウタパネル１４に設けられた取付穴３２に嵌合させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、フェンダパネルの支持剛性を低下させることなく車体側部における軽量化を図りつつ、キャブサイドアウタパネルにおける歪を防止できる自動車の側部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フェンダパネル２を構成するブラケット２３は、レインフォースメント７２の側壁部７２ａのうち、キャブサイドアウタパネル７１の接合部の下方のフェンダ取付部で、ボルト８Ｂ、ナット８Ｎにより締結、固定されている。さらに、サイドシルガーニッシュ６により、レインフォースメント７２に対するキャブサイドアウタパネル７１の接合部、及び前記フェンダ取付部が覆われている。 （もっと読む）

【課題】ドアの厚みを増加させる際にドアとロッカとの間に形成される拡大空間を、ドアに急激な絞り加工を施すことなく狭めることができる。
【解決手段】本車体側部構造では、フロントドア１６による乗員乗降用開口部１４の閉止時には、ロッカアウタパネル３０とドアインナパネル２２との間に拡大空間４０が形成されるが、ロッカアウタパネル３０の車幅方向外側には、内部空間４４を有する殻構造に形成されたロッカモール４２が取り付けられており、このロッカモール４２がフロントドア１６の下端部に接近配置される。これにより、ロッカモール４２によって上記拡大空間４０が狭められるので、この拡大空間４０を狭めるために、ドアインナパネル２２の下端部に急激な絞り加工を施す必要がない。 （もっと読む）

【課題】インテグラルヒンジの折り曲げ性や意匠部側の外観及び製品品質が良好で、しかも車両のサイドマッドガード用として好適な射出成形品の提供を目的とする。
【解決手段】略製品全長に亘って薄肉のインテグラルヒンジ１１を有し、前記インテグラルヒンジ１１を介して意匠部側２１と裏部側３１が一連に形成された射出成形品１０において、前記インテグラルヒンジ１１を、長さ方向の途中で前記意匠部側２１と前記裏部側３１との境界位置に形成された孔１３によって分断し、前記インテグラルヒンジ１１を分断する前記孔１３の縁には前記インテグラルヒンジ１１から離れた意匠部側２１に射出成形用ゲートの位置１５を設定した。 （もっと読む）

【課題】ドアガーニッシュの前端部分の盛上がりを低く形成したり、ドアガーニッシュの前端部分のテーパを大きくしなければならない点を解決することで、意匠的な効果を十分に発揮して精悍な意匠を実現することを可能にする。
【解決手段】車両用ドア（前ドア）の下方部分を車体前後方向に覆うドアガーニッシュ３３と、このドアガーニッシュ３３に沿わせて形成するとともにフロントフェンダ１７の後部下方及びサイドシル３１を覆うサイドガーニッシュ３２と、を備えた車両１０において、サイドガーニッシュ３２を、フロントフェンダ１７の後部下方を覆う垂直部３８を備えるとともに、サイドシル３１を覆う水平部３９を備えるサイドガーニッシュアウタ３５と、垂直部３８の裏面に設けることでドアガーニッシュ３３の前端３３ａに沿わすサイドガーニッシュインナ３６と、から構成した。 （もっと読む）

【課題】ジャッキをサイドシルに当接させる際にジャッキとサイドシルガーニッシュとの干渉を回避するとともに、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間に砂や泥あるいは異物等が侵入し堆積することを抑制することができる車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】サイドシル１０にサイドシルガーニッシュ２０が取り付けられる車両のサイドシル構造は、サイドシルガーニッシュが、ジャッキ当接部１５に対応して凹状に形成されるジャッキ用凹部３０と、ジャッキ用凹部３０の車体前方側に形成される前側取付凹部４０と、ジャッキ用凹部３０の車体後方側に形成される後側取付凹部５０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自動車のエアロパーツにモールを取り付けて外観を良くすることのできる自動車用エアロパーツの加工方法を提供することを目的とするものである。
【解決手段】本発明は、エアロパーツに対しモールを取り付ける位置を決める溝の位置決め工程と、前記溝の位置決め工程で決めた位置の裏側に補強材を貼り付ける裏の補強工程と、前記裏の補強工程で補強した後に切削機で溝を掘る溝の荒出し工程と、前記溝の荒出し工程で掘った溝を研磨して大きさを調整する溝のサイズ調整工程と、前記溝のサイズ調整工程の後にパテを塗って表面を研磨する面の仕上げ工程と、前記面の仕上げ工程で仕上げた後に塗装の下地を作るサフェーサー入れ工程と、前記サフェーサー入れ工程で作った下地に色を塗る塗装工程と、前記塗装工程の後に溝にモールを接着するモール取付け工程とからなることを特徴とする自動車用エアロパーツの加工方法の構成とした。 （もっと読む）

【課題】発光ムラの生じないスカッフプレートを提供すること。
【解決手段】本発明のスカッフプレート１は、略柱状を有し、外周面の少なくとも一部であって軸方向に延びた部分が発光面２０となる発光部２と、発光部２から発せられた光を反射する光反射部６と、光を透過する略板状を有し、その裏面３ｂが光反射部６に対向した位置でありかつ光反射部６が反射した光が照射される位置に配置される導光部３と、を有するスカッフプレートであって、導光部３の裏面３ｂと光反射部６との間にすき間を有することを特徴とする。本発明のスカッフプレートは、発光ムラが生じなくなっているとともに非発光時の見栄えが向上している。 （もっと読む）

【課題】ドアおよび車体の見栄えを損ねることのないドア侵入防止構造を提供すること。
【解決手段】 車両の側面衝突時に、衝突荷重によりドア１が車内側へ侵入するのを防止するドア侵入防止構造であって、ドア１のアウタパネル１１の下縁の内面には、これと対向するインナパネル１２の内面近くまで突出する突出部材３を設け、インナパネル１２には上記突出部材３と対応する位置に貫通穴４を形成する。一方、車体のロッカー部２には上記貫通穴４と対応する位置に嵌合穴５を設け、側面衝突時に押し込まれたアウタパネル１１により突出部材３が上記貫通穴４を貫通して上記嵌合穴５に嵌合し、ドア１の下縁の移動を阻止する構造とした。 （もっと読む）

【課題】 サイドシルプロテクタを装着した車両において、ジャッキによるリフトアップ作業をよりスムーズに行うことができるようにする。
【解決手段】 サイドシル３の下側フランジ部３ａにジャッキ２による支持位置が設定された車両に、当該サイドシル３の側部かつ下部を間隙をもって被覆するサイドシルプロテクタ４を取り付けた構造において、サイドシルプロテクタ４のジャッキ支持位置の側方となる位置に、ジャッキ２との干渉を回避するための開口部４ａを設けるとともに、当該開口部４ａを着脱可能に塞ぐリッド６を設けた。 （もっと読む）

【課題】表面意匠性および良好な吸音特性を兼ね備えた車両外装用積層体を提供する。
【解決手段】車両外装用積層体１は、非発泡の熱可塑性樹脂またはゴムまたはこれらの混合物より成る基材２１の表面に、気泡を含有する吸音層２３を介して、表面意匠を構成する加飾層２５を備える。基材２１によって強度、特に耐衝撃性が確保され、加飾層２５によって表面意匠が形成されると同時に、気泡を含有する吸音層２３によって吸音特性が向上されている。吸音層２３より表面側に加飾層２５が設けられているため、表面意匠に影響しないとともに、吸音層２３の気泡等によって耐候性など積層体の表面特性の低下が回避されている。 （もっと読む）

【課題】 ドア本体の下部にドアガーニッシュが取り付けられたドアを備えた自動車の側部車体構造において、ドアガーニッシュの上下幅を抑制した上で、サイドドアのドア本体とサイドシルの上下方向のラップ量の増大を図り、且つ、ドアとサイドシルの間の遮蔽部材を支障なく設けることができるようにする。
【解決手段】 サイドドアＤｒのドア本体３１の下部にドアガーニッシュ４０が取り付けられるとともに、ドア本体の下端部が車体側部のサイドシル１０の上端部よりも下方に位置し、ドア本体の下端部とサイドシルとの間にシール部材２６が配設された自動車の側部車体構造であって、ドア本体の下端部は、サイドシルアウタ１１の下端部近傍に位置するとともに、ドアガーニッシュの下端部近傍まで下方に延びており、シール部材は前記サイドシルに取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
アウタスカッフプレートの見栄えを向上した高級感のあるアウタスカッフプレートの取り付け構造を提供する。
【解決手段】
帯状のアルミ板よりなるアウタスカッフプレート１の長手方向の少なくとも両端部裏面のそれぞれにスタッドピン２ａ、２ｃを設け、これらスタッドピン２ａ、２ｃを樹脂クリップ３ａ、３ｃを介して車両のボデー等に固着するようにし、樹脂クリップ３ａはアウタスカッフプレート１側に先付けしアウタスカッフプレート１の長手方向と幅方向を位置規制する基準の樹脂クリップとし、また、樹脂クリップ３ｃはボデー等側に先付けしアウタスカッフプレート１の幅方向を位置規制する副基準の樹脂クリップとした。 （もっと読む）

【課題】長尺状の化粧部材を浮き上がることなく被取付体に取り付けることができる化粧部材の取付構造及びスライド配索装置を提供する。
【解決手段】スライド配索装置１はレール部５とプロテクタ６と化粧部材の取付構造６０を備えている。レール部５は車体としての床２に取り付けられる。レール部５はアッパケース１０を備えている。プロテクタ６はレール部５の長手方向に沿って移動自在に支持されている。化粧部材の取付構造６０はモール７ａと固定金具１９を備えている。モール７ａは本体部１６と係止部３０と係止受け部３１を備えている。係止部３０は一方の縁部１６ａに設けられ内縁１０ｃに係止する。固定金具１９はアッパケース１０に取り付けられている。係止受け部３１は他方の縁部１６ｂに設けられ固定金具１９が係止する。 （もっと読む）

【課題】滑り止めの機能を向上させるために十分な面積のキックプレートの提供、アクセルペダル周辺及びブレーキペダル周辺のカーペットを確実に保護するヒールパッドの提供、及びそのキックプレート及びそのヒールパッドを同時に装備したキャブの提供。
【解決手段】貨物自動車のキャブに設けられたアクセルペダルとブレーキペダルの近傍（５，６）に配置されたヒールパッド（１）において、キャブのドア近傍に設けられたキックプレート（２）と重なり合う部分（１１ｗ）を有しており、該重なり合う部分の周縁部（Ｃ）には連続したリブ（１１ａ）が突設されており、該リブ（１１ａ）は前記キックプレート（２）に形成された溝（２８）と嵌合する形状を具備している。 （もっと読む）

【課題】支持部を一体成形可能であり、かつ、美観に優れた樹脂製部品およびその製造方法を提供する。
【解決手段】本体２と、本体を取り付けるための支持部３と、支持部を本体の意匠面２ａの反対側の面２ｂに接続し、かつ、支持部を本体の意匠面の反対側の面に向かって屈曲させることが可能なヒンジ部４と、を具備する樹脂製部品１を一体成形する。当該樹脂製部品１を製造する際には、本体の意匠面を成形する第一の金型１１と、本体の意匠面の反対側の面および支持部において本体の意匠面の反対側の面と連続する面３ｃを成形する第二の金型１２と、支持部において本体の意匠面と連続する面３ｂを成形し、第一の金型および第二の金型の進退方向と異なる方向に進退する第三の金型１３と、からなる金型１０を用いる。 （もっと読む）

【課題】 内部への雪だまりに起因した不具合を防止する。
【解決手段】 プロテクタ本体２１を、サイドシルより側方へ延出する上部延出面２２と、サイドシルの側部に配置される側面部２３と、側面部２３より車両中心０Ｘ方向へ延出する下部延出面２４と、下部延出面２４に連設され当該プロテクタ本体２１の長さ方向全域に渡って延在する連設面２５と、両端部に設けられた端部閉鎖面２６とによって一体形成する。側面部２３にクリップ台座を設け、クリップ台座のクリップをサイドシルに係止する。連設面２５と下部延出面２４間にヒンジ部４１を形成し、連設面２５の先端をサイドシル３の下面４２に当接又は近接させて車両中心０Ｘ側への開口部分を閉鎖する。連設面２５の下面固定部５１をボルトによってサイドシル下面に固定する。 （もっと読む）