車両のトリム部材の成形方法が開示される。この方法は、装飾要素を型の中にセットする段階と、基板を成形し、その基板を装飾要素に接合する段階と、車両のトリム部材を脱型する段階とを含む。基板を成形する段階は、第１液体樹脂材料（例えばイソシアネート）および第２液体樹脂材料（ポリオール）を混合ヘッドに導入して混合樹脂材料を形成する段階と、その混合樹脂材料を型の中にかつ装飾要素に向けて導入する段階とを含む。装飾要素は、アルミニウム、合金、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、エラストマー、金属、木材、皮革、または繊維から構成することができる。
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【課題】 従来技術では、複数点在するブラケットの取付孔を車体取付孔に位置合わせして順次ネジ止めをした後、別部品をさらに車体に取り付けるという作業を行う。つまり、狭い車室内で長尺なエアバッグを取付点が肩から上の作業姿勢を長時間続けながら組み付けするため、作業効率が悪く、作業者の身体への負担も大きい。
【解決手段】 折り畳んだエアバッグ２を固着した内装材の一端をヒンジ部材５で回動自在に車体に固着すると共に、他端に固着手段を形成して、前記固着手段により車体に固着したカーテンエアバッグ装置。 （もっと読む）

【課題】リヤサイドライニング、ラゲージサイドライニング、ドアライニング等、内装用ライニングの取付構造であって、クリップベースの形状に工夫を凝らすことで、ライニングの取り外し時におけるクリップベースの剥離不具合やライニングの変形、破損等の不具合を解消する。
【解決手段】リヤサイドライニング（内装用ライニング）１０の裏面所定位置に取り付けられるクリップベース４０には、ライニング１０の端縁部１０ａに向けて延びる延長片４３が形成され、ライニング１０とクリップベース４０との当接面積を多く確保するとともに、内装用ライニング１０を車体パネル６０から取り外す際、荷重が加わり易いライニング１０の端縁部１０ａまで延長片４３を延設することにより、端縁部１０ａの撓み変形を抑えることができ、クリップベース４０の剥離不良やリヤサイドライニング１０の破損等を防止する。 （もっと読む）

【課題】トランクサイドライニング、ラゲージサイドライニング等の内装用ライニングに設けられる三角表示板の収納構造であって、三角表示板の他に、ジャッキ、車載工具等を共に収納可能とすることで収納性に優れるとともに、三角表示板を固定する保持用ベルトを廃止して、構造並びに取付作業の簡素化を図る。
【解決手段】トランクサイドライニング１０におけるライニング本体２０に収納凹部３０を設け、この収納凹部３０の側壁３４に沿って三角表示板７０を偏らせて収納し、三角表示板７０の上下端７０ａ，７０ｂを収納凹部３０の上下側ホールド孔３１，３２に差し込み保持することで、三角表示板７０を収納しても、多くのスペースを確保でき、ジャッキ７１、車載工具７２の収納を可能にするとともに、従来のベルトを廃止でき、構造の簡素化を図る。 （もっと読む）

【課題】トランクサイドライニング、ラゲージサイドライニング等の内装用ライニングにおいて、従来のデッドスペースを解消してスペース効率を高めるとともに、ライニングのパネル取付時における干渉問題を解消して、パネルへの組付作業性を高める。
【解決手段】トランクサイドライニング１０は、ライニング本体２０に回動式カバー体６０を取り付け、この回動式カバー体６０は、ヒンジ部６１を基に回動可能なボックス形状部６３を有しており、車体パネル７０にトランクサイドライニング１０を取り付ける際、回動式カバー体６０を開放操作して、車体パネル７０との干渉を回避しつつ、適正位置にライニング１０を取り付けた後、回動式カバー体６０をパネル合わせ部７１の背面側のスペースＳ内に回動操作することで、スペースＳ部分の外観性能並びにスペース効率を高める。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突用乗員保護装置を提供することである。
【解決手段】本発明による、車両の側面衝突用乗員保護装置は、車両の側面衝突用乗員保護装置であって、車両のサイドドアより後方から荷室までの側壁を形成するリヤサイドトリムと、該リヤサイドトリムに隣接して配置される側端部を持ち、前倒させることができるようになったシートバックを備えるリヤシートと、前記シートバックの前記側端部に内臓され、側面衝突に際して前記シートバックに形成される開口部から前記車両の前方に向って膨張展開するようになったエアバッグ部材を備えるサイドエアバッグ装置とを有し、前記開口部近傍の前記シートバックの前記側端部と前記リヤサイドトリムとが離間されるように構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 製造原価の低減と見栄えを向上した車両用内装トリムを提供する。
【解決手段】 車体の室内ＲＭ側を覆うことで車体との間に収納部４を形成してなり且つ一般面２ａの一部から外方に向けて突出してなる陥凹部２ｂの外側の面に前記収納部４内の収納物の出し入れが可能な開口５が形成されてなるサイドトリム２と、該サイドトリム２の開口５を室内ＲＭ側から覆うことでサイドトリム２の一般面２ａに沿うリッド本体６と、開口５に係脱自在なる係合部材１０及び該係合部材１０の操作部８が配されてなると共にリッド本体６の周囲が表皮材９により巻装支持されてなる車両用内装トリム１において、リッド３の係合部材１０は、リッド３の端部に薄肉ヒンジ１１を介して一体に形成してなり且つ該薄肉ヒンジ１１を折り畳むことで開口５に係脱可能なるようにしてなる。 （もっと読む）

【課題】表皮面を手で触れたり擦ったりした際の感触が良好で、且つ車内の不快音を吸収し、表皮面の外観を損ねることのない車両用内装材を提供すること。
【解決手段】車両用内装材は、基材層３と中間層２と表層１をこの順で積層した構造を有し、中間層２の表層側面（表面）に円錐状の凸部を形成したものであり、スキン層はスライスして取り除かれている。
なお、凸部によって区画形成された空間４は、独立した閉鎖空間を形成しているのではなく、相互に連通している。 （もっと読む）

【課題】軽量ながら自動車の内装材として良好な弾性かつ良好な触感が得られるとともに、高い吸音性が得られる吸音パネルの提供を課題とする。
【解決手段】近接位置Ｌ１にあるときの一対の成形型１１，１２の間の距離を１．０〜１０．０mmとし、近接位置Ｌ１から離間位置Ｌ２までの離間距離を１．０〜５０．０mmとして、表面に非発泡のスキン層Ｍ１６を形成しながら成形型１１，１２の離間方向Ｄ１へ前記離間距離以下で１．０mm以上となるように気泡を連続させて霜柱状に発泡セルＭ１３を伸長させて樹脂発泡成形体Ｍ１０を成形し、得られる樹脂発泡成形体Ｍ１０のスキン層Ｍ１６に該スキン層を貫通する通気孔Ｍ１６ａを形成することにより、新規な吸音パネルＭ１００が提供される。キャビティに充填された樹脂成形材料内の温度分布の異なりに応じた空洞Ｍ２５を内部に形成した樹脂発泡成形体Ｍ２０を用いてもよい。 （もっと読む）

【課題】 ドアトリムを固定支持すると共にドアトリムに作用した衝撃を吸収する。
【解決手段】 ドアトリム１４にドアパネル１６に近接する方向の所定値以上の荷重が作用した場合には反力を生じつつトリム側部材２２とパネル側部材２４との結合が解除される。従って、ドアトリム１４に対してドアパネル１６側へ所定値以上の衝撃が作用した場合には、この衝撃を結合支持部２０によって吸収することができる。一方、トリム側部材２２のロッド２８とパネル側部材２４のクリップ３６との係合によって、ドアトリム１４がドアパネル１６に対し接離方向及び該接離方向と直角を成す所定方向における所定位置に保持される。これにより、ドアトリム１４に対してドアトリム１４がドアパネル１６に近接する方向以外の方向に剛性（反力）を確保することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】積層構造体を少なくとも一部に採用した自動車用内装部品であって、製品の軽量化を図るとともに、廉価でかつ外観性能を良好に維持する。
【解決手段】ドアトリム１０は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材２１の裏面に樹脂リブ２２が一体化され、表面に加飾材２３を貼付した積層構造体（ドアトリムアッパー）２０と樹脂単体品（ドアトリムロア）３０とから構成されている。そして、上記発泡樹脂基材２１の素材である発泡樹脂シートＳの表面側に予めトップ層２３ａと基布２３ｂの積層体からなる加飾材２３がラミネートされており、基布２３ｂにより、発泡樹脂シートＳと加飾材２３との良好な接合が図れ、トップ層２３ａの薄肉化を可能とする等、軽量化、コストダウンに寄与でき、かつ基布２３ｂの断熱作用により、成形不良も回避する。 （もっと読む）

【課題】引張強度が高いことに加えて、引張伸び及び衝撃強度にも優れる自動車内外装材及びその成形品を提供する。
【解決手段】下記（イ）成分及び下記（ロ）成分を含有し、下記（イ）成分１００重量部に対して、下記（ロ）成分１〜１００重量部を含有する樹脂組成物からなる自動車用内外装材。
［（イ）成分］：ポリ乳酸
［（ロ）成分］：カルボキシル基、酸無水物基、エポキシ基、（メタ）アクリロイル基、アミノ基、アルコキシシリル基、ヒドロキシル基、イソシアネート基及びオキサゾリン基の群から選択される少なくとも１種の官能基を有する水素添加ジエン系重合体 （もっと読む）

【課題】発泡樹脂基材とその裏面側に一体化される樹脂リブとからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用した自動車用内装部品において、製品の意匠面凸部の外観性能を高めるとともに、剛性を強化する。
【解決手段】ドアトリム１０は、ドアトリムアッパー（積層構造体）２０とドアトリムロア（樹脂単体品）３０とから構成されている。ドアトリムアッパー２０は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に一体化される樹脂リブ２２との積層構造体から構成され、発泡樹脂基材２１に形成されるシャープなハイライト線等の意匠面凸部２０ａの成形時、成形下型４２の溝部４２４において、意匠面凸部２０ａに対応する箇所は、溝幅が狭く、かつ溝深さが浅いＲ部対応溝部４２４ａを設定することで、発泡樹脂シートＳがＲ部対応溝部４２４ａ内に落ち込むことがなく、意匠面凸部２０ａを精度良く成形できる。 （もっと読む）

【課題】フランジと、シーリングリップを備えかつ隣接スキン部分の変形を引起こすことなく、スキンと剛性基板との間の中間層を成形するときに剛性基板に対する有効シールを形成できる境界部とを備えたスキンから出発して製造される新しいパネル状ラミネートを提供することにある。
【解決手段】フレキシブルスキン（１）と、剛性基板（２）と、中間層（３）とからなるパネル状ラミネート。フレキシブルスキンは、ラミネートの前面を形成する主要部（８）と、ラミネートの側面の少なくとも一部を形成すべくスキンの主要部から基板に向かって延びる少なくとも１つのフランジ（９）とを有している。スキンと基板との間に中間層を成形するときに、発泡体の漏洩を防止するため、フランジはフレキシブルリップ（１１）を備えた境界部（１０）により延長されている。 （もっと読む）

【課題】 車両組み立てラインにおける作業の簡略化と、重量増加の抑制を図りつつ、確実な荷重の支持ができる棚部材支持構造の提供。
【解決手段】 左右両ラゲッジサイドアッパー１２１におけるラゲッジルーム１の内側にトノボード２の左右両側面に突出形成された係合ピン２１を係合支持可能な係合支持部３１を備えたトノボード荷重支持部３が設けられ、該両トノボード荷重支持部３におけるラゲッジルーム１の外側には左右両リアピラーインナー５に向けてそれぞれ突出するサポート部材３２が突出形成されている構造。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくしてコスト低減を図る。
【解決手段】本体１１を略板状に成形して当該本体１１をボデーパネルに固定し、本体１１の外周縁の複数位置に係止部材３を設けて、これら係止部材３に、車内側から天井開口内へ本体１１が挿入される際には後退変形させられ、挿入後は弾性的に原位置に復して、本体１１外周縁との間に天井開口の開口縁を受け入れて天井の浮き上がりを規制する規制間隙Ｓを生成する係止片３２を形成する。係止部材３は本体１１の外周縁上に立設された支持部３１を備えており、係止片３２を弾性変形可能な薄肉変形部３１４を介して支持部３１に支持させる。 （もっと読む）

【課題】硬質ポリウレタンフォームが割れてもバラバラになることがなく、取り扱いが容易であると共に、所定のエネルギー吸収特性を確実に得ることができる衝撃吸収材を提供する。
【解決手段】衝撃吸収材は、硬質ポリウレタンフォーム４と、サポータ層５とが一体とされたものである。サポータ層としては、ワリフ、寒冷紗又は不織布などの布状体や、ネット、メッシュなどのメッシュ状体、ワイヤ、紐などの線状体が用いられる。硬質ポリウレタンフォームが割れた場合でも、サポータ層によってウレタンが繋がってバラバラにならないため、搬送の途中で割れても一体の物として扱うことができ、また、車体に対し支障なく取り付け作業を行うことができる。衝撃時に飛散せず、所定の場所に硬質ポリウレタンフォームが位置するため、設計通りのエネルギー吸収特性が発揮される。 （もっと読む）

【課題】 同一成形品内で異なった触感を得るに当たり、塗装を用いずに意匠性を確保しつつ、安価な内装部品の製造方法を提供する。
【解決手段】 熱可塑性樹脂材１０の中に、微粒子状のパウダー材１１をランダムに配合してなる表面層１７と、該表面層１７の裏面に形成してなる樹脂シート１６とより表皮材１２を形成し、該表皮材１２を所望形状に賦形した後、該表皮材１２の裏面側に芯材２を一体形成し、前記表皮材１２の表面層１７の一部を削り落とすことにより凹部１４を形成してなる。 （もっと読む）

【課題】発泡樹脂基材とその裏面側に一体化される樹脂モールド部とからなる積層構造体並びにその成形方法であって、発泡樹脂基材の成形性を高め、かつ成形サイクルを短縮化できる積層構造体並びにその成形方法を提供する。
【解決手段】ドアトリムは、ドアトリムアッパー（積層構造体）２０とドアトリムロア（樹脂単体品）とから構成されている。ドアトリムアッパー２０は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に一体化される樹脂モールド部との積層構造体から構成されている。そして、ドアトリムアッパー２０に形成されるシャープなハイライト線等、意匠面凸部２０ａの成形時、成形下型の溝部と上記意匠面凸部２０ａの交差部分にスライド駒、あるいはエジェクタピン、または直上げブロックを配置し、これらのスペーサ作用により、意匠面凸部２０ａにおける発泡樹脂基材２１を精度良く成形する。 （もっと読む）

本発明は車両の居室（Ｈ）と荷室（Ｃ）とを分ける後部棚板（１０）の構成に関する。中央棚板（１２）は、車両の内装要素（１８）と一体をなす長手方向の第１の縁部（１６）と、中央棚板を受けるための支持面（２２）を備えるとともに下方に延びる壁（２６）によって延長された第２の縁部（２０）とを有する側方棚板（１４）によって支持され、空気流（Ｆ）の循環手段は、居室（Ｈ）と荷室（Ｃ）の間で側方棚板（１４）に設えられたグリル（２８）と、荷室（Ｃ）内で支持面（２２）の下に位置する壁（２６）に設けられた開口部とで構成される。グリル（２８）の下には隔壁（３２）が設けられ、それが空間を残しながら側方棚板（１４）の面とほぼ平行な面に沿って広がっており、それによって側方棚板（１４）の下に位置する区域が第１のグリル（２８）越しに見えないようにしながらも、荷室（Ｃ）と居室（Ｈ）の間で空気が循環できるようにすることを特徴とする。
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