【課題】車両の騒音をより一層低減する。
【解決手段】本発明の車両騒音低減構造１０では、車両幅方向における車輪２４とサイドメンバ２６との間に、車輪２４の車両幅方向内側面２４Ａと車両幅方向に対向して吸音壁３０が配置されている。この吸音壁３０は、その下端部３０Ａがサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側に位置するように車両上下方向に延在されている。この構成によれば、エンジン２２からサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側を通過して車両幅方向外側に放出される駆動ノイズを吸音壁３０によって吸収することで低減させることができるので、車両１２の騒音をより一層低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】作業機械の吸音材に関し、防水性を確保しつつ製造コストを低減させる。
【解決手段】
ガラス繊維集合体のグラスウールからなる板状の吸音素材６と、複数のガラス繊維を網目状に編んでなるガラスクロスを基材とし吸音素材６の周囲に巻回された表皮材７と、吸音素材６及び表皮材７間に介在してこれらを糊着する接着層４と、塩化ビニル樹脂成分を含み吸音素材６の板面のうちの少なくとも一面側に塗布された保護層５とを備える。
表皮材７上に開口部７ａを設けて保護層５を外部に露出させ、開口部７ａ側の面を作業機械の機体側へ向けて貼付する。 （もっと読む）

【課題】作業機械の吸音材に関し、耐熱性，撥水性及び良好な吸音特性を確保しつつ、付着性をも向上させる。
【解決手段】
ガラス繊維集合体のグラスウールからなる吸音素材６及び該吸音素材を被覆する表皮材７を備えた作業機械の吸音材８において、該吸音素材６及び該表皮材７間に介在し、該吸音素材６及び該表皮材７を接着する接着層４をさらに備え、該表皮材７が、複数のガラス繊維を網目状に編んでなるガラスクロス１と、シリコーンポリマーを含有し、該ガラスクロス１の表面を被覆するシリコーン系撥水層３とを有する。 （もっと読む）

【課題】作業機械の吸音材の製造方法に関し、耐熱性，撥水性及び良好な吸音特性を確保しつつ、付着性をも向上させる。
【解決手段】
ガラス繊維集合体のグラスウールからなる吸音素材と、該吸音素材を被覆する表皮材と、を備えた作業機械の吸音材の製造方法であって、複数のガラス繊維を網目状に編み、ガラスクロスを形成するガラスクロス形成ステップＡ１０と、該ガラスクロスにシリコーン防水加工を施してシリコーン系撥水層を形成するシリコーン系撥水層形成ステップＡ３０と、該シリコーン系撥水層を有するガラスクロスを該表皮材として該吸音素材に接着する接着ステップＡ４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 吸音材を取付対象物の凹面部に沿うように確実に取り付けることができると共に、その取り付けを簡便なものとできるような、吸音材の取付方法を提供する。
【解決手段】 弾力性を有する樹脂発泡体からなるシート状の吸音材を、吸音材をシート面に沿う方向に圧縮し、かつ取付対象物の凹面部に向かう方向に面外変形させて、取付対象物の凹面部に取付ける。吸音材の弾力性によって、吸音材が凹面部に押し付けられるようにすることが好ましく、エンジンカバーやインストルメントパネルやバッテリー冷却ダクトやエアクリーナの凹面部にも応用して取り付けできる。 （もっと読む）

【課題】遮音性シートを押圧するドアトリムをドアに確実に組付けしうる自動車用ドア構造を提供する。
【解決手段】ドアインナーパネル１１の車内側に内装用のドアトリム１２が取付けられるとともに、ベルトラインに沿って取付けられドアガラスＧに摺接するシールリップ部１７，１８が形成されたベルトラインインナーウェザーストリップ１５が前記ドアインナーパネル１１又はドアトリム１２に取付けられ、前記ドアインナーパネル１１とドアトリム１２の間に、遮音性シート２０を上側から下側にのれん状に垂らすように設けてなる自動車用ドア構造で、ドアトリム１２のドアインナーパネル１１側に、組付け時に前記遮音性シート２０をドアインナーパネル１１側に押圧する中空シール部材３０を取付けた。 （もっと読む）

【課題】ドアインナーパネルに対するベルトラインインナーウェザーストリップの浮き上がりを防止して優れた防音機能とシート機能を発揮させる。
【解決手段】ドアインナーパネル１１の車内側にドアトリム１２が取付けられ、ドアガラスＧに摺接するシールリップ部１７，１８と断面略Ｕ字形状の取付基部１６が形成されたベルトラインインナーウェザーストリップ１５が、ドアインナーパネルのフランジ部１１ａに取付基部１６の溝部１６ｅが嵌め込まれて取付けられ、ドアインナーパネル１１とドアトリム１２間に遮音性シート２０を設け、その上端縁を、取付基部１６の車内側壁部１６ａとフランジ部１１ａ間から挿入して溝部１６ｅに固定してなり、遮音性シート２０の上部にて、取付基部１６の車内側壁部１６ａの端部が当接する位置に、長手方向に延びる長孔３０を形成し、車内側壁部１６ａ端部が遮音性シート２０に当接しないようにした。 （もっと読む）

【課題】巻かれたり折り曲げられたりしても、しわが生じにくい遮光生地及び遮光用内装材を提供すること。
【解決手段】本発明の遮光生地６は、合成繊維加工糸織物１と、金属微粉末を含む樹脂層３とを含むことを特徴とする。前記合成繊維加工糸織物１は、ポリエステル加工糸織物であることが好ましい。遮光生地６は、前記合成繊維加工糸織物１と、前記樹脂層３とを接着する接着剤層３を備えることが好ましい。前記接着剤は、ウレタン系接着剤であることが好ましい。前記樹脂は、ウレタン樹脂であることが好ましい。本発明の遮光用内装材１１は、上記遮光生地６と、内装生地９とを張り合わせて成る。 （もっと読む）

【課題】広い周波数領域の騒音を全体的に抑制でき、かつ当該広い周波数領域に含まれる狭い周波数領域の騒音を重点的に抑制可能な防音カバーを提供することを課題とする。
【解決手段】防音カバー１は、遮音部材２と、遮音部材２の音源側に配置される多孔質発泡体製の吸音部材３と、遮音部材２と吸音部材３との間に区画され、管体部４２ａ〜４２ｃと、管体部４２ａ〜４２ｃの延在方向一端に配置され外部に開口する開口部４０ａ〜４０ｃと、管体部４２ａ〜４２ｃの延在方向他端に配置される閉口部４１ａ〜４１ｃと、を有し、開口部４０ａ〜４０ｃから閉口部４１ａ〜４１ｃまでの管長Ｌａ〜Ｌｃが、所定の周波数を有する抑制対象騒音の波長の、略１／４になるように設定されている１／４波長管部４ａ〜４ｃと、を備える。 （もっと読む）

【課題】吸音材をパネルに密着させつつ、遮音材の周縁部がフランジに密着する構造とすることで、サイレンサ周縁部からの音漏れを確実に抑制することができる車室の遮音構造を提供する。
【解決手段】遮音材１６の車体上側端は蛇行部１６Ａとして、厚み方向に波打った（蛇行した）断面をもつ形状とされている。蛇行部１６Ａはその形状により厚み方向に弾性を備えているので、蛇行部１６Ａと接する吸音材１４の周縁部をダッシュパネル２０側（車体前方）に押圧している。これにより当該部分において、ダッシュパネル２０と吸音材１４との間の隙間１４Ｂがなくなり、密着した状態で保持される。また遮音材１６の蛇行部１６Ａは沿面方向に広がろうとする弾性を有しており、フランジ２２に対して車体上下方向外側および車幅方向外側に広がろうとするため、フランジ２２と遮音材１６の蛇行部１６Ａ（周縁部）とは弾性により密着した状態で保持される。 （もっと読む）

【課題】車両において、内装本体の裏側に溶着される繊維材の目付のばらつきに拘わらず、内装本体の表側面に溶着の影響が現れるのを防止する。
【解決手段】車両のピラートリムなどの内装本体１１の裏面１１ｂに複数のリブ状の凸部１３を設ける。凸部１３は、一方向に延びる線状をなし、この延び方向と交差する方向に間隔を置いて複数並べられている。インシュレータなどの繊維材２０を、凸部１３に当て溶着する。内装本体１１の表側面１１ａと溶着機３０との距離が凸部１３の分だけ大きくなり、内装本体１１の表側面１１ａに溶着エネルギーが達するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】フェンダーパネルを薄肉にした構造でありながら、フェンダーパネルがべかつきと呼ばれる状態になることを回避することができて、車両の商品性を向上させることができる遮音材の取付け構造を提供する。
【解決手段】車両のフェンダーパネル４の後縁部４Ｋとフロントピラー１との間の上下方向に延びる隙間を塞ぐ遮音材３の取付け構造であって、フェンダーパネル４の後縁部４Ｋにフランジを形成し、遮音材３を断面コの字状に形成し、遮音材３の背部をフランジに取付け、遮音材３の第１側壁部に設けた第１当接部２１をフロントピラー１に当接させ、遮音材３の第２側壁部を傾斜させるとともに、第２側壁部の前端部に設けた第２当接部をフェンダーパネル４の裏面に当接させてある。 （もっと読む）

【課題】夏場は自動車の屋根への直射日光による車室内気温上昇で、運転環境の悪化しエアコンの効率が悪くなり、燃料の無駄が発生し排出ガスの増加につながっている。自動車の断熱方法として、熱しやすい車体鉄板の外側から行うほうが最も効果的である。自動車用カバー等の駐車中にしか用いられない断熱方法は走行中は取り外す必要がある。
【解決手段】軟質性断熱シート材１の裏面に磁石シートを設けたものを自動車の屋根の鉄板に接着固定し、走行中の脱落にも耐えうる接着強度を持たせる。補強のため断熱シートの周辺には剥離防止装置３を設ける。 （もっと読む）

本発明は、自動車のパッセンジャ・コンパートメント（２０）からエンジン・コンパートメント（１８）を分離するよう設計された剛構造体（１０）に関し、前記構造体は、その上部にクロスメンバ（２２）を含み、前記クロスメンバの下に実質的に垂直なパーティション（１６）が延びており、これら２つの要素（２２）および（１６）間にジャンクション領域（３０）が存在し、クロスメンバが、前記クロスメンバと一体に形成された延出部（１２）を含むことにより、これら延出部が、折り曲げ後に、防音パネル（１４）用の位置決めタブ（１２Ａ、１２Ｂ）を構成することを特徴とする。本発明はまた、対応する防音パネルにも関する。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金板などの金属板に比べて発泡樹脂層の厚さを増大させ、金属板の板厚を相対的に薄くしても、前記した自動車車体パネルなどの比較的大きな面積を有するパネルでも曲げ剛性および曲げ強度が優れた複合板および複合板を成形加工した複合成形体を提供する。
【解決手段】 心材発泡樹脂３ｂの両面に金属板２ａ、２ｂが接合され、心材発泡樹脂３ｂが発泡された複合板１ａの、金属板２ａ、２ｂの板厚が０．０５〜０．３ｍｍであり、心材発泡樹脂３ｂの発泡後における特性として、発泡倍率が２〜２０倍、厚みが１〜１００ｍｍ、ヤング率が０．２〜４７０ＭＰａであることとする。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内のスペースを有効に利用できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内には左右一対のフロントサイドフレーム９が車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、この左右のフロントサイドフレーム９を連結するように車幅方向に延設されて上記パワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９を備えた。 （もっと読む）

約５０から８０パーセントの溶解性接着性繊維と、約２０から５０パーセントのステープルファイバーとの第一層部と、約２０から５０パーセントの溶解性接着性繊維と５０〜８０パーセントのステープルファイバーとの第二層部とを有する乾燥処理およびニードリングされた繊維状複合材料および、少なくとも溶解性繊維部分は、実質上連続的に形成する第一層部の再固化した接着性繊維や、第一層部の表面に一体化して結合した準不透過性の高密度スキンからなる再固化に関し、この成形された複合材料は、その領域の支配を超えて、約１２から２２lbs／立法フィート（１９２から３５２ｋｇ／ｍ³）の密度となる熱および圧力で成形状態にあり、成形されたパネルは自立できるほど十分に硬質である。
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【課題】電動車両に特有の複数のノイズを低減することが可能な車両駆動装置の搭載構造および該構造に含まれるカバー部材ならびに該構造を含む車両を提供する。
【解決手段】車両駆動装置の搭載構造は、モータジェネレータの動力を用いて車両を駆動する駆動ユニット２００と、駆動ユニット２００の上方に設けられ、該駆動ユニット２００を制御するＰＣＵ３００と、ＰＣＵ３００の上側をカバーするカバー部材７００とを備える。カバー部材７００は、駆動ユニット２００のギヤノイズを吸収する第１部分７１０と、ＰＣＵ３００からの電磁波を吸収する第２部分７２０と、ＰＣＵ３００の振動を減衰させる第３部分７３０とを含む。 （もっと読む）

【課題】キャブ床面に貼付された自動車用防振・防音シートを、容易に剥離させるための自動車用防振・防音シート除去方法の提供。
【解決手段】防振・防音シート（３）を冷却して固化する工程（Ｓｃ）と、冷却された防振・防音シート（３）を自動車の運転席が設けられている領域から剥離する工程（Ｐｓ）とを有している。 （もっと読む）

【課題】 耐熱性および耐久性に優れ、形状自由度の高い高耐熱性吸音材およびその製造方法を提供する。
【解決手段】 高耐熱性吸音材１は、軟質ポリウレタンフォームからなる本体部２と、本体部２の表面の少なくとも一部に配置され、金属アルコキシド類と、該金属アルコキシド類と反応可能な官能基を有するポリジメチルシロキサンと、から合成された耐熱材料からなる耐熱層３と、を備え、本体部２は、耐熱層３との界面付近に、該耐熱材料が該軟質ポリウレタンフォームに含浸されてなる含浸層２０を有する。 （もっと読む）