本発明は、フロントガラス（１）とエンジンコンパートメントの防音ウォール（２）と車両の居住空間内のダッシュボード（３）との間に配設されたダッシュボードジョイントに関する。このダッシュボードジョイントは、上側リップ（６）が、横断面において上側リップの下を延びるとともに前記上側リップ（６）側ではクランプ（５）により制限され下部側では上側リップ（６）とクランプ（５）とに固定された結合アーム（８ａ）により制限される閉ポケット（８）を有することを特徴とする。
（もっと読む）

【課題】優れた遮音性能及び、カバー内面と音源と間の定在波の低減効果を有し、熱プレス成形等の製造手段によって容易に３次元形状に成形可能な防音カバーを提供する。
【解決手段】通気性を有する吸音材の音源とは反対側の面に、通気性を有する表皮材が接着され、かつ、前記音源の外形に対応して全体が３次元形状に成形されていることを特徴とする防音カバー。 （もっと読む）

【課題】高温での耐熱特性及び熱伝導性に優れ、吸音特性の制御が容易で、所望の形態を有する構造体を形成することができる吸音材を提供する。
【解決手段】通気度が、１０〜５０ｃｍ^３／ｃｍ^２／秒であり、セル数が２０〜２５０個／２５ｍｍである金属多孔体製吸音材である。また、金属粉末及び／又は金属酸化物粉末を含むスラリーを、発泡樹脂に含浸することによって塗着した後、スラリーを塗着した発泡樹脂を焼結することにより製造される金属多孔体製吸音材である。 （もっと読む）

本発明は、熱膨張可能なキャリアー１０及び材料１５を備えた熱膨張可能なバッフル１０（「バッフル」又は「ピラーフィラー」）に関する。ここで、上記キャリアーは、中央板１１を備え、該中央板の端部にはＣ形の溝１２が配置され、それは中央板の平面と反対に横方向にオフセットされている。そのようなバッフルは、車のシャーシの中空部をシールするのに適し、射出成形方法を使用したバッフルの効率的な生産を可能にする。
（もっと読む）

【課題】難燃性を有し、周波数帯域が低周波領域から高周波領域に亘る広帯域の騒音の効果的な吸収を図る。
【解決手段】
本発明の難燃性吸音材は、音源側に配置される難燃性を有する発泡体層１と、発泡体層１の音源側に積層される第１の多孔質体層２ａと、発泡体層１の剛壁３側に積層される第２の多孔質体層２ｂとを備えている。
発泡体層１は、分子量５００〜５０００の第１のジオール、分子量５００以下の第２のジオール、無機充填材、発泡剤としての水、イソシアネートおよび難燃剤の各成分を原料成分とする発泡体で形成されている。
第１、第２の多孔質体層２ａ、２ｂは、それぞれ同様のもので構成され、それぞれグラスウール、ロックウール、粗毛フェルト、植物繊維系フェルト、動物繊維系フェルト、合成繊維系フェルトの何れかまたはこれらの混合物で形成されている。 （もっと読む）

【課題】平面状の真空断熱材を曲面を有する構造体に直接その表面に密着して設置する。
【解決手段】対向する２つの伝熱面を有する板状の芯材１２をガスバリア性の外被材１３で覆い、外被材１３の内部を減圧して密封した真空断熱材３１であって、真空断熱材３１は、外被材１３における芯材１２の少なくとも一方の伝熱面を覆っている部分に、３方向以上の複数の折曲線を形成して折り曲げられる網状の凹部３２を有し、被断熱体における真空断熱材３１を配設しようとする曲面の形状に沿うように、網状の凹部３２の複数箇所で折り曲げて真空断熱材３１を変形させて、被断熱体の曲がった表面に沿うように真空断熱材３１を配設する。そのため、真空断熱材３１を設置しようとする構造体の表面が様々な曲面を有するような場合でも、真空断熱材３１を直接その表面に密着して設置することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自動車ボディーの外パネルに生じた振動を低減して外パネルの振動が車内に伝達するのを抑えることができると共に、車内空間を大きくとることができる自動車構造体を提供する。
【解決手段】 本発明の自動車構造体Ａは、自動車ボディーの外パネル１の車内側面11上に制振シート２及び内装材３がこの順序で積層一体化されてなることを特徴とするので、内装材３を制振シート２の拘束層として作用させることができ、よって、制振シート２の制振性能を向上させることができると共に、拘束層を別途、設ける必要がないので部品数を少なくすることによって軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】タイヤ道路騒音の改善に寄与するタイヤ騒音低減装置を提供する。
【解決手段】車両のタイヤハウス２の開口部２ａに、タイヤハウス２内の空気入りタイヤＴのサイド部Ｔ１に面して配置されるタイヤ騒音低減装置１であり、このタイヤ騒音低減装置１は、タイヤハウス２に着脱可能または開口部２ａを開閉可能に装着される支持体４を備えている。この支持体４に、一端５ａが開口し他端５ｂが閉止された共鳴室５Ｘを有する共鳴管５が、開口する一端５ａを下向きにして複数配列されている。 （もっと読む）

本発明は、重質量の少なくとも１つの層（１６）、およびばねを定義する１つの層（１４）を含む質量ばねシステム（１２）と、異なる気流抵抗を有する２つの層を有する吸音システム（１８）とを備えるタイプの、剛性構造部材用の防音構成要素に関する。本発明によれば、構造部材は、金属シートであり、質量ばねシステム（１２）は、剛性構造部材（１０）の一方の側に提供され、吸音システム（１８）は、剛性構造部材（１０）の他方の側に提供される。吸音システム（１８）の２つの層のうち第１の層（２２）が、調節可能な気流抵抗を有する不織布からなる。自動車の防音における適用。
（もっと読む）

【課題】嵩張らず、騒音装置で生じた騒音を確実に低減し得る防音カバー構造を提供すること。
【解決手段】防音カバー構造を、凸状をなす隆起部を持つ騒音源装置のなかで少なくとも隆起部を覆う防音カバーと、騒音源装置に一体化されている複数の騒音源側固定部と、から構成し、このうち騒音源側固定部を、隆起部の頂部を挟んだ位置に少なくとも１つずつ形成し、防音カバーに弾性材料からなりシート状をなすカバー本体とカバー本体に一体化されている複数のカバー側固定部とを設け、さらに、カバー本体が隆起部に沿った形状に伸び変形した状態でカバー側固定部と騒音源側固定部とが互いに固定されて防音カバーが騒音源装置に取り付けられるようにする。 （もっと読む）

本発明は、ｉ）接着材層が吸音部材の内側の表面の少なくとも一部分を覆って広がるような態様で、吸音部材と接着材層とを射出成形型内に配置する過程と、ｉｉ）昇温された熱可塑性のプラスチック材料を、昇圧された圧力でもって射出成形型内に導入し、プラスチック材料を、吸音部材の外表面を実質的に覆うとともに接着材層の一部分を覆うように広がらせる過程と、ｉｉｉ）熱可塑性のプラスチック材料が、接着材層の一部分に接着された固体の担持部材を形成するように全体を冷却する過程とを有する、被覆部材を製造する方法に関するものである。この方法では、吸音部材を、担持部材と接着材層との間に少なくとも部分的に取り入れる。本発明はまた、被覆部材及びその使用方法に関するものでもある。
（もっと読む）

【課題】 車両のルーフを断熱する真空断熱材の断熱性能を維持しながら組付性を高める。
【解決手段】 弾性を有する帯状の固定バンド１６に設けた第１、第２取付部１６ｂ，１６ｃを隣接する二つのルーフレール１２Ｂ，１２Ｃにそれぞれクリップ１７を用いて取り付け、固定バンド１６の第１、第２取付部１６ｂ，１６ｃ間に設けた断熱材固定部１６ａで真空断熱材１４Ｂの下面を弾発的に付勢してルーフパネル１１の下面に固定するので、真空断熱材１４Ｂにクリップやボルトのような固定部材が貫通する孔を明ける必要がなくなり、真空断熱材１４Ｂの真空を維持して断熱効果を確保することができる。しかも固定バンド１６の弾発力で真空断熱材１４Ｂを押さえて固定するので、接着剤や両面粘着テープのような固定部材を用いて固定する場合に比べて、真空断熱材１４Ｂの固定作業が容易になって組付性が向上する。 （もっと読む）

吸音組織、１つ以上の吸音組織を有する、音源を受け手から音響的に遮断するための多層組織、１つ以上の吸音組織及び／又は多層組織を備える構造物、並びに、音源を受け手から音響的に遮断するための方法である。いくつかの実施形態において、吸音組織は、第１の層と第２の層とを有している。第１の層は、少なくとも約０．７ｋＪ／ｍ^３の圧縮仕事及び１０，０００Ｒａｙｌ／ｍ以下の空気流抵抗を呈する結合繊維不織布ウェブを有することができる。第２の層は、１０，０００Ｒａｙｌ／ｍを超える空気流抵抗を呈することができる。いくつかの実施形態において、本方法は、車両の少なくとも一部分において音を減弱させるために第１の層を車両の表面に結合するステップを含む。
（もっと読む）

【課題】吸気音を効率良く車室内に導入可能とするとともに、レイアウトの自由度を向上可能な車両の吸気音導入装置を提供する。
【解決手段】ボンネットフード２の下面に取り付けられた内張り部材１２を備える吸気音導入装置１において、内張り部材１２の構成を、エンジンルーム４側に向けて開口してエアクリーナ２０のボンネットフード２と対向する面に設けられた吸気経路側開口部２２と対向するエンジンルーム側開口部１４と、ダッシュパネル８側に開口してエアボックス１０と対向する位置に配置されるダッシュパネル側開口部１６と、内張り部材１２の一部とボンネットフード２との間に形成された空洞内に形成されてエンジンルーム側開口部１４とダッシュパネル側開口部１６を連通させる連通経路２４を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】取り付け用のスペーサあるいは補強部材などが取り付けられた車室用内装パネルアセンブリ表面の温度差を低減する。
【解決手段】内装パネル１３よりも熱伝導率の低い材料で構成されたスペーサ１７が取り付けられている場合には、スペーサ支持部１５の立ち面に放熱材２１を設けるか、またスペーサ支持部１５以外の内装パネル１３の裏面１４ｂに断熱材を設ける。内装パネル１３よりも熱伝導率の高い材料で構成されたスペーサが取り付けられている場合には、スペーサ端部に断熱材を設けるか、またスペーサ支持部１５以外の内装パネル１３の裏面１４ｂに放熱材を設ける。 （もっと読む）

【課題】良好な騒音低減性能を発揮しつつ、着脱性に優れた遮蔽板および遮蔽板の取付構造を得る。
【解決手段】遮蔽部材１０Ａは、開口部２４Ａ〜２４Ｃを着脱方向である上下方向に分割可能な構成部材２６Ａ〜２６Ｄから構成されているため、配管、配線があるエンジンの車幅方向側方にも着脱が容易であると共に、開口部２４Ａ〜２４Ｃが配管、配線に対応した最小限の開口面積で済むため、開口部２４Ａ〜２４Ｃの配管、配線との隙間からのエンジン騒音の漏れが最小限に抑制され、遮蔽板１０Ａは良好な騒音低減性能を確保できる。 （もっと読む）

【課題】
難燃性、耐熱性に優れ、複雑な形状へ二次加工が可能な架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体を提供する。
【解決手段】
示差走査熱量計による吸熱ピークの少なくとも１つが１６０℃以上のポリプロピレン系樹脂（Ａ）２０〜５０重量％と、示差走査熱量計による吸熱ピークの少なくとも１つが１６０℃未満のポリプロピレン系樹脂（B）３０〜４０重量％と、ポリエチレン系樹脂２０〜４０重量％とからなるポリオレフィン系樹脂１００重量部に対し、臭素含有化合物（C）４〜１２重量部および三酸化アンチモン１〜３重量部を含有せしめたポリオレフィン系樹脂組成物を発泡・架橋させて架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体を得る。 （もっと読む）

【課題】車両用フロアカーペット、インシュレータダッシュ等の車両用吸音材であって、軽量化を図るとともに吸音性能を向上させることを課題とする。
【解決手段】表皮層２０とクッション層３０との間にメルトブロー法により製造された超極細合成繊維、及び又は綿や紙、麻等の超極細天然繊維からなる超極細繊維層４０を介挿一体化することで、従来の重量の嵩むバッキング層を廃止して軽量化を図るとともに、車外騒音、車内騒音の双方の騒音に対して有効に吸音処理することで吸音特性を高める。 （もっと読む）

【課題】直噴Ｖ型エンジンに対し、従来のエンジンカバーより高い防音性を有するエンジンカバーを提供する。
【解決手段】本発明のエンジンカバー１０は、カバー本体２１の下面のうち１対のシリンダヘッド１１との対向位置をウレタン発泡樹脂２２Ｊで覆ってなるウレタン吸音部２２と、カバー本体２１の下面のうちインテークマニホールド１２との対向位置をＰＥＴ製の不織布２３Ｓで覆ってなるＰＥＴ吸音部２３とを備えている。この構成によれば、異なる周波数の騒音源であるシリンダヘッド１１及びインテークマニホールド１２に対応して、それら各騒音源の周波数の吸音性に優れたウレタン吸音部２２とＰＥＴ吸音部２３とを備えたことにより、各騒音源からの騒音を効率良く減衰させることができ、防音性が従来より向上する。 （もっと読む）

【課題】直噴型エンジンに対し、従来より高い防音性を有するエンジンカバーを提供する。
【解決手段】エンジンカバー２０は、ウレタン発泡樹脂層２２とＰＥＴ不織布層２３とそれらの間の空気層２４とを備えたことにより、直噴型のエンジン１０からの騒音を吸音して減衰させ、従来より高い防音効果を得ることができる。また、カバー本体２１にウレタン発泡樹脂層２２を貫通した溶着用突部２５を突出形成し、その溶着用突部２５の先端面に不織布２３Ｓを振動溶着したので、ＰＥＴ製の不織布２３Ｓの固定強度を高くすることができる。しかも、溶着用突部２５を、複数の突片２５Ａ，２５Ｂの集合体としたので、溶着用突部２５が容易に溶け、振動による加熱時間が短くなる。これにより、ＰＥＴ製の不織布２３Ｓの溶ける量を抑えることができる。 （もっと読む）