【課題】基材を構成する樹脂が表皮層に染み出す事態をより確実に抑制できることが可能な車両用内装材を提供する。
【解決手段】板状をなす基材３０と、基材３０における表側の面のうち、少なくとも一部を覆う形で配される表皮構造体４０と、を備え、表皮構造体４０は、表皮構造体４０の意匠面を構成する表皮層４２と、表皮層４２と基材３０の間に介在されるクッション層４３と、クッション層４３と基材３０の間に介在され、非通気性を有する非通気層４５と、非通気層４５と基材３０との間に介在され、非通気層４５と基材３０とを接着する第１接着層４６と、非通気層４５とクッション層４３との間に介在され、非通気層４５とクッション層４３とを接着する第２接着層４４と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 生産性向上を実現でき、吸音性能を高めることができる車両用天井材および車両用天井材の製造方法を提供する。
【解決手段】 車両用天井材２０は、基材と、基材の表面側に設けられ車室内の天井面を形成する表皮層と、基材の裏面側に設けられる補強用の繊維層と、繊維層の裏面に付着させた接着剤と、接着剤により繊維層に接着される通気止め用の裏面層３２と、基材と裏面層３２の間に設けられる裏面層よりも幅狭の接着防止層３３と、を積層し、ホットプレス成形で一体化してなる天井材であり、ホットプレス成形時に、接着防止層３３および裏面層３２を表皮層側に凹ませた後、裏面層３２の凹みを戻すことで接着防止層３３と裏面層３２の間に形成される空間層３８を有する。 （もっと読む）

【課題】 吸音性能をより一層高めることができる車両用天井材を提供する。
【解決手段】 半硬質ウレタンフォームからなる基材２６と、基材２６を挟むように配設される補強用の表面側繊維層２７および裏面側繊維層２８と、表面側繊維層２７の表面に設けられ車室内の天井面を形成する表皮層３１と、裏面側繊維層２８の裏面に塗布した接着剤Ｓによって裏面側繊維層２８に接着される通気止め用の裏面層３２と、を積層してなる車両用天井材２０であって、裏面側繊維層２８と裏面層３２との間に、裏面層３２よりも幅狭の接着防止層３３を介在させ、裏面層３２は、裏面側繊維層２８に接着される左右の接着領域と、左右の接着領域の間に設けられ接着防止層３３により接着が防止される非接着領域と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を増やすことなく、吸音性能をより一層高めることができる車両用天井材を提供する。
【解決手段】 基材２６と、基材２６の表面側に設けられ車室内の天井面を形成する表皮層３１と、基材２６の裏面側に設けられる通気止め用の裏面層３２と、を積層してなる車両用天井材２０であって、基材２６と表皮層３１の間および基材２６と裏面層３２の間に、表裏両面に接着剤Ｓを有して表皮層３１および裏面層３２を基材２６に接着させる補強用の表面側繊維層２７および裏面側繊維層２８を介在させ、表面側繊維層２７および裏面側繊維層２８は、接着剤Ｓが塗布される接着領域Ａと、接着剤が塗布されない非接着領域Ｂを有する （もっと読む）

【課題】表面のしわの発生が低減された繊維強化樹脂成形体及びそれを用いた車両用内装材を提供する。
【解決手段】本発明の繊維強化樹脂成形体１００は、繊維強化樹脂用シート１と樹脂発泡体シート２とを貼りあわせた繊維強化樹脂成形体１００であって、繊維強化樹脂用シート１（１ａ、１ｂ）は、樹脂発泡体シート２の両側の主面上にそれぞれ配置されており、少なくとも一方の繊維強化樹脂用シート１ａの樹脂発泡体シート２と接していない側の主面上に樹脂発泡体又は繊維集合体で構成された被覆層３が設けられており、所定の形状に圧縮成形されている。繊維強化樹脂成形体１００は、車両用内装材といて用いられる。 （もっと読む）

【課題】優れた剛性を維持しつつ、軽量で、凹凸部での強化繊維の浮き上がりも防止した繊維強化樹脂成形体及びそれを用いた車両用内装材を提供する。
【解決手段】本発明の繊維強化樹脂成形体は、繊維強化樹脂用シート１、３と樹脂発泡体シート２とを貼りあわせた繊維強化樹脂成形体１００であって、繊維強化樹脂用シート１、３は、樹脂発泡体シート２の両側の主面上にそれぞれ配置されており、樹脂発泡体シート２の一方の主面上に配置されている第一繊維強化樹脂用シート１は、ステッチング糸により連結されており、樹脂発泡体シート２の他方の主面上に配置されている第二繊維強化樹脂用シート３は、ステッチング糸により連結されておらず、第二繊維強化樹脂用シート３の樹脂発泡体シート２と接していない側の主面上に表皮材４が設けられており、所定の形状に圧縮成形されている。繊維強化樹脂成形体１００は、車両用内装材といて用いられる。 （もっと読む）

【課題】外観が金属研磨面調意匠を呈する加飾フイルム構造体及び加飾成形部材を提供することによって、光沢が強すぎず鈍く光る質感の金属研磨面調意匠を容易に実現する。
【解決手段】加飾フイルム構造体１０は、透明又は半透明の樹脂層からなる表面層１と、表面層１の裏面側に形成された複数の微細ドットからなる金属光沢層２と、金属光沢層２のドット間を埋めるように表面層１の裏面側に形成された無彩色層３とを備える。表面層１の表面側の表面粗さは、Ｒａ２μｍ以下、かつＲｍａｘ４μｍ以下又はＳｍ５０μｍ以上である。金属光沢層３のＪＩＳ−Ｚ−８７０１で規定されるＸＹＺ表色系における刺激値（Ｙ４５°）は１００００以上である。平面視でのドットの面積は１０^−３〜１０^５μｍ^２である。平面視での単位面積当たりのドットの面積率は２０〜９９％である。無彩色層３のＪＩＳ−Ｚ−８７２９で規定されるＣＩＥ１９７６明度（Ｌ^＊）は０〜８０である。 （もっと読む）

【課題】保持部材及びその周縁の基体の反りが抑えられる車両用内装材の製造方法を提供する。
【解決手段】可撓性を有する基体１と、基体１の表面Ｓに設けられ、基体１を車両パネルに取り付けるための保持部材２（サイドクリップ、リテーナブラケット等）と、を備える車両用内装材の製造方法であって、凹部３を有する成形型２００を、凹部３が基体１の表面Ｓに当てられた状態として、凹部３内に溶融樹脂（ポリプロピレン系樹脂等）を流し込む射出成形により、保持部材２が形成され、基体１のうち保持部材２の縁部に対応する部位を、成形型２００により厚さ方向に圧縮変形させて凹ませた状態で射出成形をする。基体１を圧縮変形させて凹ませる量は、溶融樹脂が冷却されて保持部材２が形成されるときに、溶融樹脂が収縮して保持部材２が反り返る量が略相殺されるように設定される。 （もっと読む）

【課題】全体が大きく窪んだ成形天井等のように、成形時に大きな変形を伴う成形天井に対して、軽量化できるともに、成形時の変形に十分に追従できて、極端に薄い部分や破れが生じないものを提供する。
【解決手段】硬質ウレタンからなる基材層１１と、その両側にそれぞれ接合された第１及び第２ガラス繊維補強層１２，１４と、第１ガラス繊維補強層１２外側に接合された表皮層１３と、第２ガラス繊維補強層１４外側に接合された裏面層１５とからなる車両用内装材で、第２ガラス繊維補強層１４が、天井本体部Ａに対応する中央ガラス繊維補強層１４ａと、両側面部Ｂ，Ｂに対応する両方の側面ガラス繊維補強層１４ｂとの３つにより形成され、中央ガラス繊維補強層１４ａの側面部と両側面ガラス繊維補強層１４ｂの側面部とが一部で重なった重ね部分１４ｃで形成されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、熱成形時に幅方向の両端部確実に把持することができ、熱成形時の材料搬送安定性を有する積層シートを提供する。
【解決手段】 変性ＰＰＥ系樹脂発泡シートの両面に変性ＰＰＥ系樹脂非発泡シートが積層一体化されてなり、何れか一方の変性ＰＰＥ系樹脂非発泡シートにホットメルト接着剤層を介して表皮材が幅方向に積層された表皮積層シートであって、表皮積層シートの幅方向における両端からそれぞれ３０〜１００ｍｍ内側にはホットメルト接着剤層が積層されていないことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】射出成形法により、基体の表面に特定の形状のクリップ保持部が形成された車両用内装材を提供する。
【解決手段】基体１と、その表面に設けられるとともに、クリップを保持するためのクリップ保持部２と、を備え、クリップ保持部は、基体の表面に射出成形法により形成されており、クリップ保持部には、基体の表面に接合された座部２１と、座部と一体形成され、クリップを嵌めるための嵌め込み部２２と、が備えられ、嵌め込み部は、座部よりも基体の表面から離隔する側に突出した形態とされ、座部を、嵌め込み部を避けながら、基体の表面と直交する平面により仮想的に切断したときの座部断面が、端に向かうにつれて漸次薄くなった部分を有し、座部断面の外周線のうちの、基体の表面に接合されている線分の長さが、外周線の全長さから線分の長さを差し引いた長さよりも短い。 （もっと読む）

【課題】特定の組成の樹脂原料を用いて、射出成形法により基体の表面にクリップ保持部が形成された車両用内装材を提供する。
【解決手段】基体１と、基体１の表面に設けられるとともに、クリップを保持するためのクリップ保持部２と、を備え、クリップ保持部２は、基体１の表面に、樹脂原料を用いて射出成形法により形成されており、樹脂原料には、熱可塑性樹脂（ポリプロピレン等）と熱可塑性エラストマー（オレフィン系熱可塑性エラストマー等）とが含有され、熱可塑性樹脂と熱可塑性エラストマーとの合計を１００質量部とした場合に、熱可塑性エラストマーは２０〜８０質量部（特に３０〜７０質量部）である。 （もっと読む）

【課題】別部品の十分な接合強度を確保して製品品質を向上させることができる車両用内装材を提供する。
【解決手段】本車両用内装材は、内装基材（天井基材２）の表面に別部品（リテーナ３、サイドクリップ４）を射出成形にて形成してなる車両用内装材（車両用天井材１）であって、内装基材の表面側には、非通気性を有する通気止め用シート層７が設けられており、内装基材には、別部品の接合面を含む表面から通気止め用シート層を貫通して孔１３、１５が穿設され、孔内には別部品の一部が入り込んでいる。 （もっと読む）

【課題】別部品の十分な接合強度を確保して製品品質を向上させることができる車両用内装材の製造方法を提供する。
【解決手段】本方法は、内装基材（天井基材２）の表面に別部品（リテーナ３、サイドクリップ４）を射出成形にて形成してなる車両用内装材の製造方法であって、内装基材の表面側には、非通気性を有する通気止め用シート層７が設けられており、内装基材の表面の別部品を形成する範囲に対して射出成形装置２２を設置する設置工程と、射出成形装置により内装基材の表面から通気止め用シート層を貫通して孔１３、１５を穿設する穿設工程と、射出成形装置により溶融樹脂を孔内に供給する溶融樹脂供給工程と、孔内に供給された溶融樹脂を冷却する冷却工程と、内装基材の表面に対して射出成形装置を取り外す脱型工程と、を備える。 （もっと読む）

【課題】路面側の吸音性能を高めて騒音低減効果を向上させるとともに、着氷剥離力を低くし、しかも、耐チッピング性を高める。
【解決手段】車両のフロア下面を覆うように設けられる車両用アンダーカバー１０は、フロア下面に沿うように加熱成形された芯材１１と、芯材１１の路面側に積層され、芯材１１と一体成形された不織布１３とを備えている。不織布１３は、芯材１１の加熱温度で溶融するメルト繊維を構成繊維として含んでいる。 （もっと読む）

【課題】車両用成形内装材において、成形時に大きな変形を伴うものでも、裂け目や極薄部分が出ないような構造及びその製造方法を提供する。
【解決手段】硬質ウレタン発泡体からなる基材層１１と、基材層１１の両側にそれぞれ接合された第１ガラス繊維補強層１２及び第２ガラス繊維補強層１４と、第１ガラス繊維補強層１１の外側に接合された表皮層１３と、第２ガラス繊維補強層１４の外側に接合された裏面層１５とからなる車両用成形内装材であって、第１ガラス繊維補強層１１がガラス繊維フィラメントのガラスマットからなり、第２ガラス繊維補強層１４がガラス繊維フィラメントのガラスペーパーからなる。 （もっと読む）

【課題】軽量ながら好適な成形加工性を有し、寸法安定性に優れ、適度な剛性を保持し、低比熱、低熱伝導率等の熱特性に優れ、特定周波数領域に高い吸音性を示す自動車天井用基材および自動車天井材を提供する。
【解決手段】変性ＰＰＥ系樹脂を押出発泡成形して得られた発泡倍率が１６〜２５倍、独立気泡率が８０％以上、目付８０〜１２０ｇ／ｍ^２である発泡層１０の両面に、片面目付が６０〜９０ｇ／ｍ^２である非発泡層１１，１３を積層する熱可塑性樹脂発泡積層シートであって、室外側非発泡層１３面に密度１５〜３０Ｋｇ／ｍ^３、厚み２〜４ｍｍのポリウレタンフォーム層２０を積層し、室内側非発泡層面に目付１５〜３０ｇ／ｍ^２である表皮接着剤１８を介して目付１００〜２００ｇ／ｍ^２である不織布表皮材２２を積層した構成の自動車天井用基材は、軽量ながら、低蓄熱性、高い断熱性能を有し、自動車天井材に必要な寸法安定性と剛性を付与出来る。 （もっと読む）

【課題】 自動車の内装材に要求される遮熱性を有しつつ、成形、特に深絞り成形部分を有する成形に対応可能な遮熱性内装材を提供する。
【解決手段】 所定形状に成形されてなる遮熱性内装材は、基材と表層材とが積層されてなる内装材本体の基材側表面に接着剤を介して反射層１１が接着された構成を有しており、上記反射層１１は、合成樹脂製のベースフィルム１５の一面に、粘着剤層１６を介して、蒸着によって金属膜１７を形成したフィルム材からなり、該ベースフィルム１５を上記内装材本体側にして上記基材の表面に接着されている。 （もっと読む）

【課題】バリア効果を備えつつ、３次元形状で曲面が多い自動車用内装品においても、気泡が封入されることがない自動車用内装品の製造方法を提供することを課題とした。
【解決手段】
表皮層６と芯材層２との間に発泡層を有する樹脂成形品からなる自動車用内装品１の製造方法に係るものである。本発明では、製造される自動車用内装品１が、表皮層６と発泡層２との間に合成樹脂からなるバリア層５をさらに有するものである。そして本発明の自動車用内装品１の製造方法は、バリア層５の原料となる樹脂原料を表皮層６における発泡層３側の面にコーティングし、表皮層６上でバリア層５を形成させる工程を包含する。 （もっと読む）