【課題】電子アクセルペダル装置の樹脂部品が帯電して障害を起こすことを低減する。
【解決手段】近年、電子アクセルペダル装置において樹脂部品の採用が増加している。しかし、樹脂は絶縁性が高いために、摩擦・接触することで容易に帯電し電荷を蓄積する。そのため、アクセルペダル装置内部での摩擦部材の摩擦で発生する電荷、運転者の靴とアクセルペダルとの摩擦で発生する電荷、乗り物内で発生した電荷等が、樹脂部品に流れ込み蓄積する。そのようにして蓄積した電荷は、位置センサに過電圧として侵入し、乗り物の急加速を引き起こす等の障害を起こす虞があるために、電荷を漏洩させる機能を有する帯電防止樹脂を備えることで、障害が起きることを低減する。 （もっと読む）

【課題】ドライバーに煩わしさを感じさせることなく、発進時、加速時におけるアクセルペダルの踏み込み過ぎ、あるいは踏み増しを防止することにより、燃費低下を防ぐ車両用運転操作補助装置を提供する。
【解決手段】アクセル開度の増加に応じてアクセルペダル反力が大きくなると共に、指示値に基づきアクセルペダル反力を発生するアクセルペダル反力発生アクチュエータ１０３を備えた車両用運転操作補助装置において、車両の加速度を検出する加速度検出手段と、加速度検出手段により検出される加速度に比例したアクセルペダル反力指示値を算出するアクセルペダル反力指示値算出手段１０２とを備え、アクセルペダル反力指示値算出手段１０２により算出されるアクセルペダル反力指示値をアクセルペダル反力発生アクチュエータ１０３の指示値とする。 （もっと読む）

【課題】機械の操作者が事故の危険に気付かずにアクセル操作を続けた場合でも、その事故を未然に回避することのできるアクセル装置およびこれを用いた車両追突防止システムが要求されている。
【解決手段】アクセル装置１は、アクセルペダル３と、スロットルレバー５にアクセルペダル３を接続するアクセルワイヤ６とを備えて成る装置であって、アクセルワイヤ６は、一端部７Ａがアクセルペダル３に接続される駆動側部材７と、一端部８Ａがスロットルレバー５に接続される従動側部材８とから構成され、駆動側部材７の他端部７Ｂと従動側部材８の他端部８Ｂとはクラッチ機構１０を介して断続自在に連結され、クラッチ機構１０を切断するための断続用スイッチ１３が配備されている。このアクセル装置１は、例えば車両Ｂの追突防止システムＡに用いられる。 （もっと読む）

【課題】この発明はブレーキと間違えてアクセルをふんでしまった時に、アクセルペダルの振動によって、ブレーキペダルではないことを運転者に分からせる装置に関するものである。
【解決手段】アクセルペダルの裏に振動装置のついた、本体（２）を設けタッチスイッチ（３）を接続し、アクセルペダルの上に固定する。ペダルをふむとスイッチが入りペダルが振動してふんでいる足に伝わりブレーキでないことを運転者に瞬時に知らせることが出来るから運転者は迷うことなくペダルをブレーキにふみ変えることが出来る。そしてなを無線装置を使用しても同じ効果が得られる。すなわち、図（１）、の振動装置の本体を無線の送信機に変へ図の通り（３）のタッチスイッチを設ける、そして図（５）の如く無線の受信装置の付いた振動装置を設ける、この無線振動装置を運転者がポケットに入れておくとか、身に付けていれば、アクセルペダルをふむと無線送信機がＯＮとなり運転者が身に付けた、振動装置が作動して運転者は今アクセルペダルをふんでいるのだという事が分かる。 （もっと読む）

【課題】自動車のアクセルとブレーキの踏み間違いにより発生する交通事故を防止する。
【解決手段】自動車のアクセル１に圧力センサ２を取り付け、圧力センサ２に入力された値を、ＣＰＵ３で電子スロットル４への制御信号に変換し、電子スロットル４を開閉する。これにより、アクセル１は、踏み込んでもストロークしないので、ペダルのストロークするブレーキとの操作感に明確な違いが生まれる。
この違いを日常の運転で身体が覚えれば万一踏み間違えた時も、瞬時に間違いに気付き、ブレーキを踏み直すことができる。 （もっと読む）

【課題】異物が隙間に詰まることを抑制するアクセル装置のキックダウンスイッチを提供する。
【解決手段】ケーシングと操作ボタン２と圧縮コイルスプリングとを備える。ケーシングは、底部及び底部の周縁から立設された周壁部を有し、底部の対向面に開口を有する。操作ボタン２は、ケーシングに往復移動可能に支持され、ケーシングの開口に突出している。圧縮コイルスプリングは、ケーシングと操作ボタン２との間に配置され、操作ボタン２を開口方向に付勢する。また、ケーシングと操作ボタン２との間には、操作ボタン２の往復移動により容積変化する内部空間を有する。そこで、ケーシングは、この内部空間と外部とを連通する連通孔を有する。ケーシングはアクセル装置１０の所定箇所の収容凹部８１に収容され、連通孔が収容凹部８１によって覆われている。 （もっと読む）

【課題】電気自動車用又はスロットルポジションセンサーを備えた自動車用に適用でき、アクセルからブレーキへの時間遅れや踏み違えがなく安全性に優れ、アクセル操作の幅を狭くして、操作の労力を軽減する。
【解決手段】ブレーキアーム６が連結されたブレーキ補助パッド５を備え踏み込んで操作をするブレーキペダル２と、横方向に所要の角度範囲で回転させて操作をするアクセルパッド３を備えたペダル装置１であって、アクセルパッドは、強化プラスチックで中間部分に山形の突出部３ａを形成し、車体１４に取り付けたスロットルポジションセンサー１２から延出させ、所要角度範囲に回転するアクセルアーム１１の先端をアクセルパッドに当接させて配設し、アクセルアームの回転によって検出した回転角度をスロットルポシションセンサーを介してアクセルまたは駆動モータの制御を行うスロットル機構に伝達させる構成にした。 （もっと読む）

【課題】 自動車おいて、とっさに急ブレーキを踏むべきところを誤って急アクセルを踏んでしまった場合に、自動車が急に動くのを防ぐ急アクセル防止装置を提供する。
【解決手段】
アクセルに、シートベルトのロック機構と同様のロック機構を設ける、またはアクセル軸とブレーキ軸の間にロック機構を設けて急アクセルを踏んだらブレーキも作動するように構成する、あるいはアクセルにセンサを設けてアクセルの踏みこみの初期段階の踏み込み速度及び／または加速度が閾値以上になった場合に、アクセルの踏みこみ自体を無効とする（アクセルをそれ以上踏みこんでもスロットルは動かなくする）か、もしくはアクセルをロックして動かなくするよう構成する。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルのブレーキペダルとの踏み間違いによる急発進や急後退を防止し、かつ取り付けが簡単なアクセルセンサ信号変換装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 アクセル開度信号を減衰させて出力する信号変換装置において、設定したアクセル開度１からアクセル開度２の位置までのアクセル開度信号の変化時間が設定値以下の場合に減衰出力を行うアクセルセンサ信号変換装置の減衰出力制御方法としたことで、アクセルペダルのブレーキペダルとの踏み間違いによる急発進や急後退を防止する。 （もっと読む）

【課題】機構が単純で、容易且つ安価なコストで製造が可能なアクセル誤操作防止装置を提供する。
【解決手段】本発明は、自動車においてアクセルペダル１１の誤動作を防止するためのアクセル誤操作防止装置１０であって、アクセルペダル１１とブレーキペダル１２の間においてアクセルペダル１１に隣接して立設された仕切りパネル１３により構成されていることを特徴とし、仕切りパネル１３の上端面１３ａは、非踏み込み時におけるアクセルペダル１１の踏み込み部１８の上面１８ａの形状に合致するように形成されているのが好ましい。 （もっと読む）

【課題】カーブにおいて運転者にとって好適な運転支援を行うことが可能なアクセルペダル反力制御装置を提供する。
【解決手段】アクセルペダル反力制御装置１２は、目標車速Ｖｔｇｔを設定し、該目標車速Ｖｔｇｔに応じてアクセルペダル１４の反力Ｆｒを制御する。アクセルペダル反力制御装置１２は、カーブの手前において、アクセルペダル１４が戻されて減速操作が行われた後、アクセルペダル１４が踏み込まれた時の実車速Ｖを新たな目標車速Ｖｔｇｔに設定する。 （もっと読む）

【課題】操作者の技能に応じて制御介入の起こり易さを調整することが可能な制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置１２は、操作者が操作する操作子１４と、操作子１４が取り付けられ、操作子１４の操作に応じて作動する所定の物体１０と、所定の物体１０に加わる外力Ｆｅを判定する外力判定装置２４とを備え、外力Ｆｅが閾値ＴＨｌｓ以上である場合、操作子１４の操作に応じた所定の制御に対して制御介入を行う。制御装置１２は、外力Ｆｅに対する操作子１４の変動が所定範囲内であれば、閾値ＴＨｌｓを増大する、又は、外力Ｆｅに対する操作子１４の変動が所定範囲外であれば、閾値ＴＨｌｓを減少する。 （もっと読む）

中立位置（ＰＮ）にペダルレバー（１）を移動可能なペダル戻しばね（２）を有するペダルレバー（１）と、回転中心（Ｍ）の回りを回転可能で、通電状態でペダルレバー（１）に、ペダルレバー（１）の中立位置（ＰＮ）の方向にリセット力（Ｆ）を作用可能な電気モータ（４）と、電気モータ（４）の中立位置（ＭＮ）の方向に電気モータ（４）を戻すモータ戻しばね（８）と、電気モータ（４）を制御するための制御ユニット（１０）とを実質的に備える力リセット装置を有するペダルシステム。電気モータ（４）は、ロータ（１１）と、ロータ（１１）と駆動ディスク（６）との間で、電気モータ（４）のシャフト（１３）に配置されたステータ（１２）とを含む。
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本発明は、力リセット装置を有するペダルシステムにより、自動車の速度を調整する方法に関し、ペダルレバー（１）を中立位置（ＰＮ）とすることが可能なペダル戻しばね（２）を有するペダルレバー（１）と、枢軸（Ｍ）の回りを旋回可能で、通電状態で、ペダルレバー（１）の中立位置（ＰＮ）の方向にペダルレバー（１）にリセット力を作用させる電気モータ（４）と、電気モータ（４）の中立位置（ＭＮ）の方向に電気モータ（４）をリセットするモータ戻しばね（８）と、電気モータ（４）を制御する制御ユニット（１０）とを備える。電気モータ（４）が非通電状態のときに、ペダル戻しばね（２）とモータ戻しばね（８）とヒステリシス部材（５）とが受動的ペダル特性曲線（ＰＫ１）を形成し、この特性曲線は、電気モータ（４）に電力を供給することにより変更可能である。受動的ペダル特性曲線は、電気モータ（４）の利用可能なモーメントで定まる最大値に増大し、モータ戻しばね（８）のばね定数の範囲で減少することが可能である。
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【課題】アクセルペダルの旋回角度を検出する為のスイッチを用いることなく、アクセルペダルの誤操作に起因した問題を解消することができる急発進防止装置を提供する。
【解決手段】加速中の場合、例えば車速が８ｋｍ／ｈ以下で走行中にアクセルペダルが強く踏み込まれ、ロータリーエンコーダ３１からの総パル数が例えば最大値の８０％以上となった場合には、アクセルペダル１１の踏み間違えと判断してリレー６１を作動し、イグニッション回路又は燃料供給回路への通電を遮断してエンジンを停止する。また、減速中の場合、例えば車速が１６ｋｍ／ｈ以下で走行中にアクセルペダル１１が強く踏み込まれ、総パルス数が例えば最大値の８０％以上となった場合には、アクセルペダル１１の踏み間違えと判断してリレー６１を作動し、イグニッション回路又は燃料供給回路への通電を遮断してエンジンを停止状態とする。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルに付与する反力を介して走行状況の変化を的確に運転者に伝える。
【解決手段】車両用アクセルペダル反力付与装置は、２以上の走行状況を検出する第１〜第３付加反力算出部３１，３２，３３と、第１〜第３付加反力算出部３１，３２，３３が検出する走行状況を基に、運転者の踏力により操作されるアクセルペダルにその踏み戻し方向へ、各走行状況に応じて異なる、予め定められた反力目標値に基づいて反力を発生するアクセルペダル反力制御装置４と、第１〜第３付加反力算出部３１，３２，３３が検出する走行状況の変化により反力目標値が増加すると予測し、且つ変化後の走行状況に応じた反力目標値と現在発生している反力との差分値が予め定められた所定の差分値未満である場合、現在発生している反力を減少させる補正をする最終付加反力算出部３４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】自車両の発進時における運転者のアクセルペダルの踏み込み方に応じて反力を発生させることで、小さな反力でも前記自車両と物体との衝突の可能性を前記運転者に認知させて、前記自車両の発進に起因した前記衝突の発生を回避する。
【解決手段】衝突回避装置１０は、自車両と他車両との衝突の可能性を判断する衝突可能性判定部４０と、アクセルペダル１２に反力を与える反力付与部２４と、衝突可能性判定部４０が衝突の可能性が高いことを検知した場合であって、自車両の発進時に、運転者によるアクセルペダル１２の踏み込み速度が速度閾値以上となり、その後、速度閾値以下に減速したときに、反力を増大させる反力制御部４２とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両の乗員のペダルへの踏み込み動作に先立ってその動作を検知して車両の各種制御に用いる。
【解決手段】車両用制御ペダル装置は、静電容量センサ部１０と制御部２０とを備え、さらに走行制御部３２、通信制御部３３および点灯制御部３４を有する。静電容量センサ部１０は、車両のブレーキペダルのペダルパッド１に楕円平板状に形成されて配置されたセンサ電極１１と、このセンサ電極１１の裏面側に形成されたシールド電極１２と、センサ電極１１を囲うように形成された補助電極１３とを備える。センサ電極１１のみで検出された第１の静電容量値Ｃ１とセンサ電極１１および補助電極１３で検出された第２の静電容量値Ｃ２とを用いて指向性を設定し、ペダルパッド１上に検知範囲Ｚを形成して足７０が検出された場合に、ペダルパッド１を踏み込むに先だって制御部２０によって車両の制御信号が出力される。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの操作中にアクセルペダルと運転者との足とのかかわり方が変化しても、所望の付加反力をアクセルペダルから運転者に伝える。
【解決手段】車両用アクセルペダル反力付与装置は、運転者の踏力により操作されるアクセルペダル１００の踏み込み量が多いとき、アクセルペダル１００の踏み込み量が少ないときよりも、アクセルペダルの踏み戻し方向に付与する外力を大きくするスプリング６と、走行状況を基に、アクセルペダル１００の踏み戻し方向に外力を付与するアクセルペダルアクチュエータ５と、アクセルペダル１００の操作を検出するアクセルペダル操作量センサ３と、アクセルペダル操作量センサ３が検出したアクセルペダルの踏み込み量が少ないとき、アクセルペダル１００の踏み込み量が多いときよりも、アクセルペダルアクチュエータ５が付与する外力を大きくする補正をする目標ペダル付加反力算出部２３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】踏力を増加するアクセル開度閾値付近での運転者の意図に反したアクセルペダルのばたつきを防止する。
【解決手段】アクセル開度が燃費の相対的に悪い領域との境界に対応するアクセル開度閾値ＡＰＳ１に達したらアクセルペダル２の踏力をベース踏力よりも踏力増加分だけ増加させ、アクセル開度がアクセル開度閾値ＡＰＳ１よりも所定開度小さい増量解除閾値ＡＰＳ１’以下に減少したら踏力増加分を解除する。アクセル開度閾値ＡＰＳ１を超えた際に踏力増加によりアクセルペダルが押し戻されてアクセル開度がアクセル開度閾値ＡＰＳ１以下となっても踏力増加分は保持され、運転者の踏み増しにより再度アクセル開度閾値ＡＰＳ１を超えたときに踏力増加がなされないので、運転者の意図に反したアクセルペダル２のばたつきを防止できる。 （もっと読む）