【課題】 プレクリーナへの導入外気の浄化を特別な浄化装置を用いることなく簡単な配置構造の工夫によって達成できるようにし、キャニスターを備えた場合のキャニスターへの導入外気の清浄化を、既存の構造を利用して簡単に行えるようにする。
【解決手段】 エアクリーナ９０の吸気経路の上手側にプレクリーナ９１を設け、そのプレクリーナ９１の外気取り入れ口９１ａを、下向き姿勢で燃料タンク４６の上面側に対向させ、かつ、燃料タンク４６上面との間に外気取り入れ用間隙ｄを隔てて配設してある。 （もっと読む）

【課題】アッパーボディのフロアキックアップ部の集中荷重及び側面衝突荷重が、効果的に分散され、振動及び車体変形が最小化され、乗り心地が向上され、乗客及び水素タンクの保護が図れる燃料電池車両用アッパーボディ構造を提供する。
【解決手段】燃料電池車両用アッパーボディ構造において、センターフロアとリアフロアとの間の連結部となるフロアキックアップ部の下段で、サイドシルの間を横に連結するセンターフロアリアクロスメンバーと、下端部がセンターフロアリアクロスメンバーの両端部に連結され、各々上下に長く配置される２つのリアフロアフロントサイドメンバーと、フロアキックアップ部の上段で、２つのリアフロアフロンドサイドメンバーの上端部の間を横に連結するリアフロアフロントクロスメンバーと、が設置され、これらが環形構造１を形成する。 （もっと読む）

【課題】左右のタンク部の上収容空間を連通する連通チューブを不要にすることが可能で、かつ、シートの座り心地に影響を与えない車両用燃料タンクを提供する。
【解決手段】車両用燃料タンク２０は、左右のタンク部３５，３６に設けられ、左右の上収容空５６，５７間を形成する左右の凸部４３，４６と、左右の凸部から連通部３８に向けてそれぞれ上り勾配で延出され、左右の上収容空を連通部３８にそれぞれ連通させる左右の通気経路４４，４７と、を有する。左右の通気経路は、２人掛けシート１８の車両中心６１側に位置し、かつ、２人掛けシート１８に着座した乗員９０の脚９１のうち、車両中心６１側の脚９１の中心線９１ａよりも車両中心６１寄りに位置されている。 （もっと読む）

【課題】長手方向に移動して他部材と接触したときのフランジへの発生応力を緩和でき、且つ生産性が高い燃料タンクを得る。
【解決手段】燃料タンク１２は、外殻部材１４、１６で構成される。外殻部材１４、１６には、溶接用フランジ１４Ｆ、１６Ｆが設けられ、この溶接用フランジにより、外殻部材は１本の溶接ライン（シームライン）１８にそって溶接されるため生産性が高い。溶接用フランジ１４Ｆ、１６Ｆの外周面１２Ｓから測った延出角θは９０度とされており、燃料タンク１２の車両前方側への移動時にはタンクストッパー２０と面接触する。このため、溶接用フランジ１４Ｆ、１６Ｆに作用する応力が緩和される。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤから燃料タンクへ入力される荷重を低減させることのできる燃料タンク配置構造を提供する。
【解決手段】スペアタイヤ吊り下げ用クロスメンバ７にスペアタイヤ６を吊り下げたフレーム構造の車両において、デファレンシャルケース５とスペアタイヤ６に跨るようにこれらの上部とフロア８との隙間に燃料タンク９を配置し、且つ、スペアタイヤ６の前端部６ａを、デファレンシャルケース５に近接して配置すると共に該デファレンシャルケース５に対して車両高さ方向で重複した高さに配置した。燃料タンク９は、スペアタイヤ吊り下げ用クロスメンバ７と独立させた燃料タンクマウント用メンバ１０上にタンクバンド１１で固定した。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを他の機器部材の下方に配するにあたり、該燃料タンクの他の機器部材とのあいだに、フィラーチューブ引き出し用のスペースを確保する必要をなくして、スペースの有効利用を図る。
【解決手段】燃料タンク９を、上下前後左右の各面部を有し、且つ、前面視および後面視において上面部９ａが下面部９ｂよりも左右幅が狭くなる等脚台形状に形成すると共に、該燃料タンク９の左面部９ｅ或いは右面部の上部から、フィラーチューブ１７を引き出した。 （もっと読む）

【課題】キャニスタをフロアパネルの下方に配置する場合に、後突などでキャニスタに変形が及びにくくすることを可能にし、フロアパネル下方にキャニスタを取付けしやすくすることを可能にする。
【解決手段】左・右のリヤフレーム１３，１４及びクロスメンバ１５，１６にフロアパネル１９が上方から被せられ、このフロアパネル１９の下方で、且つ左・右のリヤフレーム１３，１４及び前・後クロスメンバ１５，１６で囲まれる空間にキャニスタ２４を取付ける車両用キャニスタの取付構造３０において、前・後クロスメンバ１５，１６間にフロアパネル１９を補強する第１のブラケット１７，１８が渡され、この第１のブラケット１７，１８の下方にキャニスタ２４が配置され、このキャニスタ２４を囲むように、第１のブラケット１７，１８に第２のブラケット３２が取付けられ、第１ブラケット１７，１８及び第２ブラケット３２の外殻４７でキャニスタ２４を保護する。 （もっと読む）

【課題】油圧配管の配索経路を短くすることができる上部旋回体及びこれを備えた建設機械を提供すること。
【解決手段】旋回フレーム３と、旋回フレーム３上に立設された一対の縦板７、８と、各縦板７、８により旋回フレーム３に対し起伏可能に支持された作業アタッチメント４と、作業アタッチメント４に設けられたアクチュエータと、旋回フレーム３上で前後に並ぶ燃料タンク５及び作動油タンク１４と、作動油タンク１４に設けられたコントロールバルブ１５と、コントロールバルブ１５とアクチュエータとを連結する油圧配管１７と、コントロールバルブ１５とアクチュエータとの間で油圧配管を保持する保持具１１とを備え、燃料タンク５と作動油タンク１４との間に第１間隙Ｓ１が形成され、この第１間隙Ｓ１を通してコントロールバルブ１５から保持具１１まで各油圧配管１７ａ〜１７ｆが配索されている。 （もっと読む）

【課題】対向部同士を接触させるような平つぶしができないパイプ材を用いても剛性を確保することができるブレース及び車体下部構造を得る。
【解決手段】リブ３０がパイプ部２０の対向部同士を連結すると共にパイプ部２０の長手方向に沿って延在するので、ブレース１４の剛性が確保される。また、パイプ部２０の筒端部２４に固定されるカラー３４は、一端部３６が筒端部２４における第１円孔２６Ａの内周側に配置されると共に、他端部３８の外周面３８Ａが筒端部２４における第２円孔２８Ａの内周面１２８Ａに圧入されることで筒端部２４における第２平板部２８に密着され、かつ、カラー３４の他端部３８の先端面３８Ｂは、第２平板部２８の筒外向き面２８Ｂと段差なく揃えられる位置に配設されている。このため、ブレース１４は、ロッカ１８の下壁１８Ａの取付面２１８Ａと広範囲で面接触して固定される。 （もっと読む）

【課題】車両に対する燃料タンクの固縛力を高め、保持を安定的に維持でき、安価な燃料タンクの取付け装置。
【解決手段】セパレータ７に、互いに対角線の方向に延びるＸ字状の補強ビード７ｂを形成するとともに、セパレータ７を、ブラケット３の水平部３ｂと垂直部３ａとで規定される平面内に配置し、さらに、ベルト４が装着される筒体５の周壁に、外方に突出する一対の並行な位置決めビード９，１０を成形し、ベルト４で燃料タンクを締付けるとき、一対の位置決めビード９，１０の間にベルト４が装着されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの容量を大きくすることができ、燃料タンクの容量を損なうことなく、キャニスタとの間に配管することができる燃料タンクの配管構造を提供する。
【解決手段】燃料タンクの配管構造３３では、燃料タンク１３が車両１２のアンダボデー１５の下面を接続しているリヤクロスメンバ６１の前方に配置され、リヤクロスメンバ６１の後方に配置しているキャニスタ３１が、燃料タンク１３の天板部４３に接続している連通路２７によって導かれた蒸発ガスを処理し、且つ、アンダボデー１５は、リヤクロスメンバ６１から一部離れた膨らみ部５１を備えている。膨らみ部５１に沿って燃料タンク１３の天板部４３の一部を膨らませても、高位に配置する必要のある連通路２７をアンダボデー１５とリヤクロスメンバ６１との間を通してリヤクロスメンバ６１の後方のキャニスタ３１に接続することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体の組み立ては容易で、製造コストを削減することができるタンクバンド取付部構造を提供する。
【解決手段】タンクバンド取付部構造１１は、車体１４のアンダボデー１５に燃料タンク１３を支持している。車体１４のサイドシル１７の一部を構成している鋳物フレーム部７７に一体に鋳造したバンド取付部８４を備えている。車体を構成する鋳物フレーム部を鋳造すると同時にバンド取付部８４を鋳造することができ、燃料タンク１３に掛けたバンド部材４５を締結する部位を特別に形成する必要がない。バンド取付部８４には、バンド部材を締結するための第２座面を形成している。 （もっと読む）

【課題】車体に対する燃料タンクの取付剛性を向上させることが可能な燃料タンク支持構造を得る。
【解決手段】フロントフロア部材１６のフロントフロア部１６Ｆと、その後方で斜め上方に立ち上がる縦壁部との交差部分はコーナー部とされ、このコーナー部とクロスメンバ５６Ｆの間には、一対のタンク支持バンド５８が掛け渡される。タンク支持バンド５８は、車体１４を平面視して直接状とされている。これにより、タンク支持バンドが平面視で非直線状に形成された構成と比較して、タンク支持バンド５８自体の剛性が向上し、車体１４に対する燃料タンク３２の取付剛性も向上する。 （もっと読む）

【課題】液体還元剤を安定的に貯留することができると共に大型化を抑えることができる建設車両を提供する。
【解決手段】建設車両１は、エンジン１７と、フレーム４０と、排気ガス浄化部６と、燃料油タンク４３と、液体還元剤タンク７とを備える。フレーム４０は、水平方向に延びた形状を有する複数のフレーム部材１０−１２，１３ａ−１３ｄが組み合わされて形成されており、エンジン１７を支持する。排気ガス浄化部６は、エンジン１７の排気ガス中の窒素酸化物を液体還元剤を用いて還元浄化する。燃料油タンク４３は、フレーム４０上に載置され、燃料油を貯留する。液体還元剤タンク７は、フレーム部材１０，１２，１３ｃ，１３ｄの間であり且つ燃料油タンク４３の下方に位置する空間に配置され、液体還元剤を貯留する。 （もっと読む）

【課題】車高を高くする必要なく、キャニスタの容量を確保でき、車室内の空間も広く確保できる車体構造を得る。
【解決手段】車体構造１２は、後部のマフラー３６上に、可動式リヤスポイラー機構３８を備える。可動式リヤスポイラー機構３８を構成する下壁４０ＬＯとスポイラー本体４８の間で、且つ左右２つのスポイラー駆動部４６の間には間隙５２が構成され、この間隙５２に、キャニスタ５４が配置される。これにより、キャニスタ５４の搭載スペースが少なくて済み、キャニスタ５４の容量を大きく確保しても、車高が高くならず、車室内も広く確保可能となる。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに搭載される燃料タンクの底壁に取付け孔が設けられ、底壁から下方に一部を突出させるポンプユニットが取付け孔から燃料タンク内に挿入され、取付け孔の周囲で底壁の下面に固定されるフランジ部がポンプユニットに設けられる車両用燃料タンク装置において、車体フレームから燃料タンクを取り外したメンテナンス時に、特別のスタンドや保護カバーを不要としてメンテナンス性を高める。
【解決手段】燃料タンク２３の底壁５８ｂに、車体フレームから取り外した燃料タンク２３を載置面７２上に起立させるためのスタンド部材７４が設けられ、該スタンド部材７４の載置面７２への載置状態ではポンプユニット６０の下端を載置面７２から浮かせるようにスタンド部材７４が形成される。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの容量をより多く確保するようにタンクバンドブラケットを配置しつつ、他部品用の取付けブラケットの補強を図ることを目的とする。
【解決手段】タンクバンド１４の一端１４Ａを係止可能に構成されたタンクバンドブラケット１６がクロスメンバ２２（車体フレーム）に対して車体上側から固設され、他部品の取付けに用いられる取付けブラケット１８がクロスメンバ２２に対して車体下側から固設されているので、タンクバンドブラケット１６と取付けブラケット１８とが車体上下方向にラップした状態となっている。このため、燃料タンクの取付けスペースを増加させることができる。また、取付けブラケット１８が、タンクバンドブラケット１６と重なるようにクロスメンバ２２に固設されているので、該タンクバンドブラケット１６が取付けブラケット１８の補強部材としても機能する。 （もっと読む）

【課題】樹脂製タンクを機体に固定するにあたり、固定作業を簡単にすると共に、固定部の耐久性の向上を図る。また、固定部の形状によって、樹脂製タンクの成形方法が制限されてしまうことを回避する。
【解決手段】燃料タンクの外側面部に、タンク内に連通する中空状の突部３を突出形成する一方、該突部３に外嵌して突部３の移動を規制する固定用ブラケット４を設け、該固定用ブラケット４を、固定用ボルト５で旋回フレーム１に止着することで燃料タンクを機体に固定する構成にした。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を高めることができる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、フロントサイドフレーム２と、これらのフロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続されるサイドシル１２と、リアサイドフレーム１６とを有する。また、フロアトンネル８の縁部８ａに沿って、Ｎｏ．２クロスメンバ２４からＮｏ．３クロスメンバ３２まで車両前後方向に延びるトンネルメンバ４８と、トンネルメンバ４８の前端部とフロントサイドフレーム２の後端とを斜めに連結する前部斜行メンバ４６と、トンネルメンバ４８の後端部とリアサイドフレーム２及びＮｏ．４クロスメンバ３４の連結部とを斜めに連結する後部斜行メンバ５０と、トンネルメンバ４８の前端部を互いに連結し車幅方向に延びる前部トンネルクロスメンバ５２と、トンネルメンバ４８の後端部を互いに連結し車幅方向に延びる後部トンネルクロスメンバ５４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】トラクターのエンジンルーム後方において、配置機器の取り付け部材又は押さえ部材を削減することである。
【解決手段】エンジン５の後部に、ラジエータ６、燃料タンク１９、バッテリー２０、及びステアリングハンドル９を支持するコラムブラケット５０を配置するトラクター１であって、前記ラジエータ６の後部で、燃料タンク１９の上部にコラムブラケット５０を配置し、該コラムブラケット５０を略矩形状に一体的に形成し、該コラムブラケット５０の下部を機体フレーム１４に固定し、該コラムブラケット５０の内側にオイルクーラー４３とバッテリー２０を併置するトラクター１。 （もっと読む）