【課題】油タンクの貯留空間の可及的な大型化を測りつつ、上下方向に振動するキャビンが油タンクに接触したとしても該接触によって前記油タンクが損傷することを有効に防止し得る作業車輌を提供する。
【解決手段】作業車輌１は、一対の車輌フレーム２の一方より車輌幅方向外方側に位置し且つ少なくとも一部がキャビン８の直下に位置するように一方の車輌フレーム２に支持された油タンク１７を備えている。油タンク１７は、キャビン８との間に間隙を存した状態でキャビン８の直下に配置される本体部分１７１と、平面視において前記キャビン８とは重合しないように本体部分１７１から延在され且つ給油口１７ａが設けられた延在部分１７２とを有している。さらに、油タンク１７は、本体部分１７１のうち水平面８１３ａと対向する水平面対向領域１７１ａでの間隙Ａが本体部分１７１のうち水平面対向領域１７１ａ以外の他の領域での間隙よりも狭くなるような形状を有している。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを車両の所定位置に保持することができる車両用燃料タンクの取付構造を提供する。
【解決手段】車体の幅方向に延びる横架部材５１，５２間に、タンクサポート部材３３，３４が配置されている。タンクサポート部材３３，３４は車体の前後方向に延びている。タンクサポート部材３３，３４は、横架部材５１，５２に固定される締結部４１，６９，１１１，１１２を有している。横架部材５１，５２にストッパ部材８０，１２０が設けられている。ストッパ部材８０，１２０は、締結部６９，１１１，１１２の下方への移動を規制するための規制部８２，１２２を有している。前側のストッパ部材８０の規制部８２は、タンクサポート部材３４の締結部６９の下方に隙間を有して対向している。後側のストッパ部材１２０の規制部１２２は、タンクサポート部材３３，３４の締結部１１１，１１２の下方に隙間を有して対向している。 （もっと読む）

本発明は、乗り物（２００）、特にトラックのためのタンク集成装置（１１０）であって、均衡パイプ（７０）によって接続された少なくとも第１の燃料タンク（１０）および第２の燃料タンク（５０）と、エンジン（１００）へ燃料を送り込むための吸引パイプ（８２）および前記エンジン（１００）から前記燃料タンク（１０，５０）のうちの少なくとも１つへ燃料を送り込むための戻りパイプ（８０）と、を包含する。前記均衡パイプ（７０）には、前記第１のタンク（１０）へ燃料を供給する第１のレッグ（７２）および前記第２のタンク（５０）から燃料を吸引するための第２のレッグ（７６）が備えられ、それにおいて前記少なくとも２つのタンク（１０，５０）の間の前記均衡パイプ（７０）内の前記戻りパイプ（８０）の上流に、前記第２のタンク（５０）から前記第１のタンク（１０）へ向う方向（４６）の流れを可能にし、かつ逆方向の流れを遮断するチェック・バルブ（９２）が配されている。前記エンジン（１００）への燃料の吸引は前記第１のタンク（１０）のみから行われる。前記チェック・バルブ（９２）により前記システムの自動バージが保証されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池と水素タンクとを繋ぐ水素配管長を可及的に短尺化するとともに、水素センサの設置数を削減することができ、経済的な車載用燃料電池システムを提供する。
【解決手段】燃料電池システム１０は、燃料電池車両１２の車長後方部側に第２区画２２ｃが設けられ、この第２区画２２ｃには、サブフレーム９０に対して、燃料電池スタック１４及び水素ガスタンク４４が一体に配置される。燃料電池スタック１４は、積層方向端部からの正面視で縦長形状を有し、水素ガスタンク４４の直前に、積層方向が車幅方向に指向し、且つ、上部側が前記水素ガスタンク４４側に傾斜した状態で配置される。 （もっと読む）

【課題】左右に燃料タンクを配設したトラクタにおいて、左右に揺動しても最後まで燃料をエンジンに送れるようにする。
【解決手段】連通パイプ２２の左右中央寄りに板状の逆止弁２３を設けて、左右燃料タンク２１Ｌ，２１Ｒの一方から他方に向けてのみ燃料を送るように構成し、前記連通パイプ２２における逆止弁２３から燃料の送られる側から燃料取出パイプ２４を分岐して燃料ポンプに燃料を送るように構成し、前記連通パイプ２２における前記逆止弁２３から燃料の流れない側から燃料戻りパイプ２５を分岐し、燃料ポンプからの戻り燃料を該燃料戻りパイプ２５を経由して前記連通パイプ２２に戻すように構成したことを特徴とする作業車両 （もっと読む）

【課題】車幅寸法の増大を抑制しながら、タンクの高さ寸法及び幅寸法を確保するとともに、フレームに歪みが生じた場合でも、タンクに歪みが生じるのを防ぐことが可能な作業機械のタンクの取り付け構造を提供する。
【解決手段】このタンクの取り付け構造では、旋回フレーム１０４ａの側壁部４には、作動油タンク１０の側壁部１１ａに向かって開口する凹部４ａが設けられているとともに、作動油タンク１０の側壁部１１ａには、その前記旋回フレーム１０４ａの側壁部４に対向する面から突出し、作動油タンク１０を旋回フレーム１０４ａの側壁部４が下から支持するように凹部４ａと嵌合する凸部１２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】左右の前輪２及び後輪３にて支持された走行フレーム４に，エンジン１２を搭載するとともに，エンジンの動力を両前輪又は両後輪のいずれかに変速伝達する走行ミッションケース１３と，操縦ハンドル１０及び座席９を有する運転キャビン８と，被運搬物を載せるための荷台２７とを設けて成る多目的運搬車において，その小型・軽量化及び低重心化を図る。
【解決手段】前記走行フレームを，平面視で矩形の囲い枠に構成して前記前輪と後輪との間に配設したメインフレーム５と，このメインフレームから両前輪間を前方に突出して両前輪を支持するフロントフレーム６と，前記メインフレームから両後輪間を後方に突出して荷台及び両後輪を支持するリアフレーム７とで構成し，運転キャビンを，メインフレームの上面に設ける一方，エンジンを，フロントフレームにそのクランク軸１２ａが横向きになるように横置きにし，走行ミッションケースを，エンジンと運転キャビンとの間の部位に前記フロントフレームにて支持して配設する。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルにおける前席シート後方のトンネル部の車幅方向一方側のフロア部の上方に燃料タンクを配設し、かつ前記一方側のフロア部における前記燃料タンクの下部の前後近傍にそれぞれ縦壁部が設けられている場合に、前後突に対するに対する燃料タンクの安全性を確保可能な燃料タンク配設構造を提供する。
【解決手段】第１キックアップフロア部３ｂ１の後壁部３ｂ１ｒ（縦壁部）に、車体に車体前後方向から衝撃荷重が入力されたときに、燃料タンク３０を上方に移動させるガイド部Ｇｆｒを設ける。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルにおける前席シート後方のトンネル部の車幅方向一方側のフロア部の上方に燃料タンクを配設する場合に、急減速、急加速時や他車両との衝突時における安全性を確保可能な燃料タンク配設構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク３０を、該タンク３０の外面に巻回され、端部が車体に固定されたバンド部材３２，３３により車体に固定する （もっと読む）

【課題】フロアパネルにおける前席シート後方のトンネル部の車幅方向一方側のフロア部の上方に燃料タンクを配設した場合に、側突に対する燃料タンクの安全性を確保可能な燃料タンク配設構造を提供する
【解決手段】燃料タンク３０の側方に位置するトンネル部３ｄ（車体構成部材）に、車体に側方から衝撃荷重が入力されたときに、該タンク３０を上方に移動させるガイド部Ｇｓを設ける。 （もっと読む）

【課題】全高の低いコンパクトな車両でも、多人数乗車と、大型の燃料タンクの配設とを両立可能な車両の燃料タンク配設構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル３における前席シート２１後方のトンネル部３ｄの車幅方向一方側の第１フロア部３ｃ１を他方側の第２フロア部３ｃ２よりも低くする。かつ、第２フロア部３ｃ２の上方に後席シート２２を配設すると共に、第１フロア部３ｃ１の上方に燃料タンク３０を配設する。 （もっと読む）

【課題】強度を高めるための燃料タンクの加工を要することなく、燃料のスロッシングによって燃料タンクに与えられる衝撃力を緩和させることができる。
【解決手段】燃料タンク６に収容される燃料２０が、スロッシングの発生に関連して設定される設定量以上のときには燃料タンク６を揺動不能に固定保持し、燃料タンク６に収容される燃料が設定量よりも少なくなったときには、燃料タンク６を旋回体３の左右方向に揺動可能に保持する保持手段と、燃料タンク６の揺動を可能にさせるように弾性支持する弾性部材とを備え、保持手段は、燃料タンク６側に設けたピン１４Ｃ，１４Ｄ，１４Ｅと、旋回フレーム４側に設けられ、ピン１４Ｃ，１４Ｄ，１４Ｅを案内するガイド部１６Ｃ，１６Ｄ，１６Ｅとから成り、これらのガイド部１６Ｃ，１６Ｄ，１６Ｅは、縦溝１６Ｃ１，１６Ｄ１，１６Ｅ１と、横溝１６Ｃ２，１６Ｄ２，１６Ｅ２とを有する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、車両前後方向から作用する荷重に対する支持安定性を向上できる燃料タンク支持構造を提供する。
【解決手段】 車両（１）のフロア下面への燃料タンク（７）の支持構造であって、前記燃料タンクが、車幅方向に離間した２箇所で車両前後方向に張架された左右一対のタンクベルト（８，８）で支持されるものにおいて、前記各タンクベルトの車両前方側における左右の固定点（８１，８１）が、車両後方側における左右の固定点（８２，８２）に対して車幅方向側方寄りに配設され、前記各タンクベルトが、平面視において車両前後方向に対して斜めに張架され、かつ、前記各タンクベルトで支承される前記燃料タンクの下面部に、前記各タンクベルトに係合する左右一対の係合溝（７１，７２）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジン及びミッションケースのようなパワーユニットの騒音・振動対策を施すと共に、走行機体の前後重量バランスを良好に確保できるようにした多目的車両を提供する。
【解決手段】本願発明の多目的車両１は、走行機体２に搭載されたエンジン５と、走行用車輪３，４にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４と、運転座席３４の後方に配置された荷台５２とを備えている。荷台５２の下方に配置された密閉構造のエンジンルーム８内には、エンジン５とミッションケース７とを収容する。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンクのタンク本体を車体に取り付ける際の支持剛性および防振性を両立させる。
【解決手段】 燃料を収納するタンク本体１１の上壁１２と車体２４との間に配置される防振部材２３を、タンク本体１１に当接する第１支持層３１と、車体２４に当接する第２支持層３２と、空隙３３ａを有して第１、第２支持層３１，３２間に挟まれた防振層３３とで構成したので、空隙が無いために硬度が高くなった第１、第２支持層３１，３２で燃料タンクＴの支持剛性を高めながら、空隙３３ａが有るために硬度が低くなった防振層３３で燃料タンクＴの振動を抑制することができ、しかも空隙３３ａの形状を変化させることで防振層３３の硬度の設定自由度を高めることができる。
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【課題】床および乗員用シートの高さを低くして低床、低重心にすると共に、足操作子に対する配置位置の制約を少なくして、レイアウトの自由度を向上させることができる車体構造を提供する。
【解決手段】フロントプロペラシャフト８３は、フロントプロペラシャフト８３の回転方向を逆方向に変換するリダクションギヤ９０より後方に配置された第１プロペラシャフト８７と、リダクションギヤ９０より前方に配置された第２プロペラシャフト８８と、を具備し、第２プロペラシャフト８８が、第１プロペラシャフト８７に対して車幅方向助手席１０側にオフセットして配置される。 （もっと読む）

【課題】タンク本体内の内圧の変化等によるタンク本体内の部品当接側とそれに対向する対向側との間の間隔の変化に影響されることなく、固定部品に対する弾性部材の押付荷重を一定化する。
【解決手段】燃料タンク１０は、タンク本体１２内の下壁部１４上に当接されるリザーブカップ２２を弾性的に固定する固定装置２４を備える。固定装置２４が、タンク本体１２内の下壁部１４上に設けられた保持部４４と、リザーブカップ２２側に設けられたガイド筒部２６と、保持部４４とガイド筒部２６との間に介装されたコイルスプリング４０とを備える。タンク本体１２の下壁部１４上においてコイルスプリング４０の弾性力によりその下壁部１４上にリザーブカップ２２が押付けられる。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの下面側にタンクを取り付けるタンク取付構造において、簡単な構造でタンクの仮組付けを行う。
【解決手段】フロアパネル１の下面側に配設された車体骨格部材７，１３，１５に還元剤タンク２１を取り付けるようにしたタンク取付構造である。左側リヤサイドフレーム７及び支持フレーム１３にそれぞれ配設された第１及び第２被係止部と、還元剤タンク２１に配設され、該還元剤タンク２１を車体骨格部材７，１３，１５に取り付けた取付状態にする際に、第１及び第２被係止部にそれぞれ係止させることで該還元剤タンク２１を車体骨格部材７，１３，１５に仮組付けした仮組付け状態にするフック状の第１及び第２係止部とを備えている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料タンクの蒸発燃料を吸着するキャニスタを車両後方からの衝撃力から保護することができ、地上高を十分に確保して衝撃力や飛び石から保護するための保護部材を不要とすることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両のリヤフロアの下側に車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバの間に車両前方向から順に燃料タンクとスペアタイヤハウスとを配設し、燃料タンクとスペアタイヤハウスとの間に前記燃料タンクで発生した蒸発燃料を導入して吸着するキャニスタを配設したキャニスタの取付構造において、燃料タンクとスペアタイヤハウスとの間のサイドメンバに車両幅方向に延びる前後一対のクロスメンバを連結し、前記前後一対のクロスメンバ間の前記リヤフロアの直下にキャニスタを配設して前後一対のクロスメンバに取り付けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブラケットの重量を増加させることなく、ホースを安定的に配置し得る車両用ホースの配索構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向へ延在する二本のシャシフレーム１ａ，１ｂを横切るようにホース１３をブラケット１４ａ，１４ｂにより配索する車両用ホースの配索構造であって、二本のシャシフレーム１ａ，１ｂにブラケット１４ａ，１４ｂを個別に備えて二つのブラケット１４ａ，１４ｂが互いに離間するようにし、二つのブラケット１４ａ，１４ｂが離間する位置にはホース１３の外周にチューブ部材２１を備える。 （もっと読む）