【課題】車両後部全体でエネルギーを吸収してガスタンクの保護を図り、従来補強に使用していた補強部材を無くして重量及びコスト低減を実現する。
【解決手段】本発明のタンク搭載車体後部構造では、リヤサイドメンバ３の下方にタンクを支持する後側タンクフレーム１２を設け、後側タンクフレーム１２の前部をリヤサイドメンバ３に固定すると共に、後部を直接、又は、間接的にリヤサイドメンバ３に固定して、トーションビーム１７を後側タンクフレーム１２の車両前方に配置する。リヤサイドメンバ後端部３ｂ及び後側タンクフレーム１２の後端部に車両前方へ向かう入力荷重Ｆが生じ、その入力荷重Ｆにより、リヤサイドメンバ３が車両前方上方へくの字状に折り曲げられる場合に、トーションビーム１７に後側タンクフレーム１２を衝突させて、後側タンクフレーム１２の前部を前記リヤサイドメンバ３と共に車両上方へ押し上げる。 （もっと読む）

【課題】機体フレームに搭載される重量物相互間の配置バランスを改善し、重心を低くして安定性を向上させたトラックローダを提供すること。
【解決手段】機体フレーム１と、機体フレーム１に装着されたローダ作業装置２と、機体フレーム１を支持する左右一対の走行装置３と、機体フレーム１の上部にチルト操作可能に搭載されたキャビン４と、機体フレーム１の後部寄りに縦置き配置されたエンジン５と、該エンジン５の前部に連結された走行用油圧式変速装置８及びギヤポンプ９とを備えており、前記エンジン５の前側において機体フレーム１の底部に燃料タンク６と作動油タンク７とを左右に振り分けて配置し、前記燃料タンク６と作動油タンク７との内の少なくとも一方に前記ギヤポンプ９の下部空間に張り出す左右方向延長部分を設けた。 （もっと読む）

【課題】キャニスタに衝突ストロークを確保して車両に後突が発生した場合にキャニスタをストロークさせることを可能にする。
【解決手段】リヤフレーム１２，１２に載置される車体フロア１３と、この車体フロア１３下に配置され、燃料タンク内で発生したガソリン蒸気を処理するキャニスタ２７と、このキャニスタ２７を保護するガイドパイプ２８と、これらのガイドパイプ２８及びキャニスタ２７を車体側に支持する支持体２９とを備えた車両用キャニスタの取付構造において、支持体２９が、車体フロア１３に溶接されガイドパイプ２８を支持するガイドパイプブラケット４１と、このガイドパイプブラケット４１に溶接され、キャニスタ２７を支持するキャニスタブラケット４２とから構成され、キャニスタブラケット４２の溶接強度を、ガイドパイプブラケット４１の溶接強度よりも低く設定した。 （もっと読む）

【課題】継続的に車を使用しながら、メンテナンスのための工数及びコストを低減してメンテナンス効率を向上させた上で、ライナーにおけるクラック等の内部欠陥を確実、かつ速やかに検出することができる圧力タンク及び圧力タンクにおける内部欠陥検出方法を提供する。
【解決手段】ライナー２３の外面を繊維強化プラスチックの補強層２４で補強した燃料ガスタンク９であって、ライナー２３に接続され、ライナー２３を伝播する音波を検出する超音波センサ３７と、超音波センサ３７に接続され、超音波センサ３７の検出結果に基づいてライナー２３におけるクラックＣの有無を判断する診断回路３８と、を備え、診断回路３８は、ライナー２３内に水素ガスを充填する際に超音波センサ３７が検出する音波によってライナー２３のクラックＣの発生を判断し、ライナー２３のクラックＣが発生した場合に、異常信号を出力することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】水素ボンベからの水素の放出を効率的に行いつつ、ボンベケース内への異物の浸入を防止する。
【解決手段】電動車いすの下部に走行用の駆動電源としての燃料電池２３が設けられ、その燃料電池２３に水素ボンベ２６から水素燃料を供給して発電する燃料電池システム２２と、水素ボンベ２６を縦向きに着脱可能に収納するボンベケース２７を備える。このボンベケース２７は、上面の開口部に開閉可能な蓋３１を有し、上部にボンベケース２７内の空気を排出する排気口２９が設けられ、下部に燃料電池２３を収納する電池ボックス２４とを結ぶ通路２８が形成される。ボンベケース２７の蓋３１で閉じることで、ボンベケース２７内に雨や埃などの異物の浸入が防止される。また、燃料電池２３により温められた空気は、通路２８を通ってボンベケース２７内に移動し排気口２９から排出される。このため、ボンベケース２７内で空気が滞留することなく、水素ボンベ２６との熱交換がスムーズに行われ、水素ボンベ２６が温められて放出水素量が確保される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で燃料注入時を含めて取扱が容易な燃料タンクによりワンタッチ操作で簡易に燃料補給が可能となる圃場作業機の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】圃場作業機の燃料供給装置は、燃料タンク９ｂに燃料配管２６を連通して構成され、上記燃料タンク９ｂの下部に燃料を流出させるための流出口１５を配置し、該流出口１５に開閉可能なキャップ１４を設け、このキャップ１４に流出口１５を外部に連通させる流通路２１を貫通形成するとともにこの流通路２１を開閉する開閉弁２３を設け、機体側には上記キャップ１４を嵌合収容しうる凹状の受部２５を設け、この受部２５に燃料配管２６を接続し、機体側に燃料タンク９ｂを搭載し、受部２５に上記キャップ１４を収容した状態で開閉弁２３を開放して流通路２１を燃料配管２６に連通する作用部２７を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】レイアウト性を向上させ、車体の重心を下げて走行安定性を向上させることができ、燃料タンクの変形を抑制した車両用パワーユニットを提供する。
【解決手段】車両用パワーユニット１１は車体１３に取付けられ、後車輪３５を駆動する。後車輪３５の駆動力を発生する駆動源（電動機）２２と、電動機２２に連結している第１の減速機構４６と、後車輪３５側に連結している第２の減速機構５２と、第２の減速機構５２に第１の減速機構４６を両端に等速ジョイントを介して連結しているドライブシャフト５３と、を備えている。電動機２２は、第１の減速機構４６に対して車両の前方へオフセットされている。 （もっと読む）

【課題】車両後部から車両前方への外部入力によりラゲッジフロアが移動した時にキャニスタに対する衝撃荷重を低減して該キャニスタを保護する。
【解決手段】車両後方からの外部入力によりラゲッジフロア１３が車両前方へ移動した時に、該ラゲッジフロア１３の前面部１３ａがリヤサスペンションメンバ６の左右後側脚部９、１０に衝突して、キャニスタ１４に対する入力荷重Ｆを低減するように構成してある。具体的な構成としては、キャニスタ１４を、リヤサスペンションメンバ６の左右後側脚部９、１０と略同一位置若しくはその位置よりも車両前方位置に設けた。 （もっと読む）

【課題】フレーム部材のフランジ部の当接による燃料タンクの損傷を確実に、且つ安価に防止すること。
【解決手段】燃料タンク８の右膨出部８ｄ側方に対応する領域に、リヤフレーム７の車両内側フランジ７ａを中央水平部３ｃと挟み込むように第１プロテクトプレート１５が設けられ、車両内側フランジ７ａに重合する第１延設部１５ａと、第１延設部１５ａの車両内側端部から延設され上方に湾曲する第１曲り部１５ｂとから構成されている。第１延設部１５ａは燃料タンク８の上面よりも上方に配置されると共に、右膨出部８ｄの前後長さと略同じ長さとされている。第１曲り部１５ｂは第１延設部１５ａの車両内側端部から中央水平部３ｃの第１突出部１１に向けて湾曲しており、フランジ７ａを覆った状態で第１曲り部１５ｂの先端は第１突出部１１の直下方の空間に収容されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】自動車の前方からの入力によってサブ燃料タンクとインレットパイプとの相対変位が大きくなってもホースが抜けないようにした燃料貯蔵装置を提供する。
【解決手段】自動車のエンジンルーム内に設けたサブ燃料タンク１１と、サブ燃料タンク１１にホース１３を介して連結したインレットパイプ１２とを備え、インレットパイプ１２をカウルアウターにブラケット１４を介して取り付けた燃料貯蔵装置１０において、ブラケット１４を、インレットパイプを互いに反対側から挟み込むように包囲する一対のブラケット部２１，２２から構成し、それぞれカウルアウターに対して固定すると共に、衝撃時にインレットパイプから容易に外れるように各ブラケット部２１，２２が互いに係合している。 （もっと読む）

【課題】配線や配管の保護構造を設けるにあたり、配線や配管を行うための作業やメンテナンス作業が楽で、その構造も簡素化なものであり、かつ、配線や配管長さもあまり余分に構成する必要がない作業車両を提供する。
【解決手段】機体フレーム１上で互いに離れた位置に配置された資源供給対象装置６０、５Ｍ，５Ｓと資源供給源装置１６，６５，６９との間を資源流通用線状体１５で接続し、資源供給対象装置６０、５Ｍ，５Ｓと資源供給源装置１６，６５，６９との間における資源供給用経路に相当する箇所の機体フレーム構成材に、資源流通用線状体１５が上方から入り込み可能で、かつ、その機体フレーム構成材上に作用する上方からの重量が前記線状体１５に作用することを抑止する溝状部１４を形成してある。 （もっと読む）

【課題】セパレータを３枚から２枚に削減した構造の燃料タンクユニットにおける、共振のない高固有振動値をもつ、軽量化燃料タンクユニット。
【解決手段】燃料タンク２０の横断面形状をほぼ一定の四角形状に形成し、第１、第２両ブラケット３０、３１の水平片部Ｂ１に支持されるドラムプレート２１の底面と、第１、第２両ブラケット３０，３１の垂直片部Ｂ２に支持されるドラムプレート２１の側面との各曲率をパネル曲率０．０６２５以上に、ドラムプレート２１の横断面における断面比を１．０〜１．３、ドラムプレート２１の長手方向の長さに対する第１セパレータ２４と第２セパレータ２５との間隔の割合を中心線等分に３３％〜４８％の範囲に設定すると共に、第１、第２両ベルトにより上記燃料タンクを固縛したときに、第１セパレータと第１ブラケットと第１ベルト、および第２セパレータと第２ブラケットと第２ベルトがそれぞれほぼ同一横断面内に配置する。 （もっと読む）

【課題】燃費を悪化させることなく乗り心地を向上させることができる高圧タンクの支持構造および燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】気体燃料が充填された高圧タンク９が設置された車両１の高圧タンク支持構造において、高圧タンクが車体の後方において弾性体２４を介して車体に支持され、路面からの入力により車体に発生する振動に対して、高圧タンクおよび弾性体をダイナミックダンパとして構成した。 （もっと読む）

【課題】成型品の構造を効率よく最適な形状に決定することが可能な構造決定装置、及び、構造決定方法を提供する。
【解決手段】構造決定装置としてのコンピュータ１は、流体の貯留部或いは流路を構成する成型品において流体が流動する面を処理対象とし、処理対象の面の部品データ２３をもとに有限要素メッシュを作成し、有限要素メッシュを構成する各要素に高さ方向の座標をマッピングし、マッピングされた座標に、その座標値以下の座標値を有する別の要素が周囲に存在するように、各要素の座標を変換する構造決定フィルタを適用し、適用後の各要素の座標を部品データ２３に反映させる。 （もっと読む）

【課題】荷物用スペースと乗員用スペースを確保することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】シートクッション２２ａとシートバック２２ｂとが互いに重ね合わされることにより折畳み可能に構成された中央シート２２と、中央シート２２の車幅方向両側方に設けられた側方シート２４，２６と、中央シート２２を、上下方向に変位可能に支持する中央シート支持機構とを設けるとともに、フロアパネル２のうち中央シート２２の下方部分に凹部５０を形成し、凹部５０を、折畳まれた状態の中央シート２２がその内側に収納可能なように、当該折畳まれた状態の中央シートに対応した大きさとし、前記中央シート支持機構を、当該中央シート２２のシートクッション２２ａと前記側方シート２４，２６の各シートクッション２４ａ，２６ａの上面とが連続する使用位置と、前記凹部５０に収納された収納位置との間で中央シート２２を変位可能に支持可能なように構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料ポンプユニットの良好な着脱性は維持しながらコストを下げることができる燃料ポンプのタンク取付構造を提供することを課題とする。
【解決手段】燃料ポンプのタンク取付構造１１０は、燃料タンク５１の上部に凹部１１１が設けられ、この凹部１１１の底面１１１ａにポンプ取付孔１１２が設けられ、このポンプ取付孔１１２へ、燃料ポンプ５２の小径部１２１を挿入し、燃料ポンプ５２の大径部１２２を凹部１１１に臨ませた。大径部１２２の側面１１１ｓから上へ延びる爪部１３５が設けられ、爪部１３５に、溝部１３３と係合する係合突起１３６が形成され、爪部１３５の上端部に、爪部１３５を移動可能にする操作部１３８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料ポンプユニットの良好な着脱性は維持しながらコストを下げることができる燃料ポンプのタンク取付構造を提供することを課題とする。
【解決手段】燃料ポンプ５２には、上部に一部が凹部１１１に収容されるフランジ部１２２が設けられ、このフランジ部１２２の下方の側面１２２ｓに、センタリング拡径部１３４が形成され、このセンタリング拡径部１３４の一側面とその反対側の側面の下方に、ポンプ取付孔１１２の縁に係合しセンタリング拡径部１３４の上面１３４ｕよりも一段低い段付面１３６を有する複数の爪部１３７が設けられ、フランジ部１２２の上部に、段付面１３６との間で燃料タンク５１の上部を挟持するフランジ足部１２７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の後部構造において、荷室を拡大すること、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広く維持するとともに、車両の最大乗員数を確保した上で、更に、車体後部の剛性を高く維持して、荷室容量の拡充を図ること、荷室の使い勝手を良くすること、等である。
【解決手段】リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する車幅方向中央部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、リヤフロアパネル７の下面側に配設された燃料タンク１４が、フロア凹部２０を下方から車幅方向に跨ぐ逆鞍形状の逆鞍形タンク部１４ａと、フロア凹部２０の車幅方向一方側において逆鞍形タンク部１４ａから後方へ延長されたタンク延長部１４ｂとを有し、逆鞍形タンク部１４ａとタンク延長部１４ｂとで平面視Ｌに形成されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性を高めやすくすることが可能な車両の水素タンク搭載構造を得る。
【解決手段】リヤサイドメンバ１の、前後に隣接する二つの水素タンク２，３の当該リヤサイドメンバ１への取付位置Ｂ１，Ａ２の間となる位置に、当該リヤサイドメンバ１を前後方向の衝突荷重によって上下方向に屈曲させる易変形部としてのキックアップ部１Ｋを設定した。したがって、衝突時に入力された前後方向の荷重によって、リヤサイドメンバ１をキックアップ部１Ｋで屈曲変形させることができる分、衝撃吸収性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】車室後部のフロアに結合されたシートベルトアンカから作用するシートベルト荷重に対して強度の高い自動車の車体下部構造を提供すること。
【解決手段】シートベルトアンカ３を結合せしめた車室後部のフロア１の下面には、燃料タンクＮを支持するタンクブラケット４を設置した自動車の車体下部構造において、断面ほぼ逆ハット形のタンクブラケット４はフロア１とで閉断面を形成し、後端では側壁４１の後縁フランジ４３をフロアクロスメンバ２の前面に結合するとともに、底壁４０の後端を延長せしめた結合フランジ４４をフロアクロスメンバ２の下面に結合せしめてフロアクロスメンバ４との結合力を高め、かつブラケット４には、その幅方向に延びて、車両急減速時にシートベルト荷重Ｇに対して前後方向に開き変形して荷重Ｇを吸収するビード４５，４６を形成し、荷重Ｇによりフロア１のシートベルトアンカ３結合部が移動しないようにした。 （もっと読む）