【課題】膨張開始直後は、最初に上下膨張を行うようにし、その途中で上下膨張をしつつ前後膨張を行えるようにすることにより、開発期間を短くし、結果として、製造原価を安価にしたカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】バッグ本体２の上端部には、ガス発生装置からのガスＧを流入可能なるガス流入口６及び該ガス流入口６に流入したガスＧをバッグ本体２の前後に二股状に導き、その後にバッグ本体２の下側ＬＷＲに導く上下膨張が可能なる導管部７が形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】Pos．1位置やPos.2位置に助手席に乗車した乗員の頭があった場合やチャイルドシートの背もたれ部分が存在した場合であっても、前記各位置に対応して乗員やチャイルドシートに作用するモーメントを弱め、しかも、エアバッグの飛び出し力を減衰させることができ、更に、軽量・安価にて乗員に対する低加害の助手席用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ10の膨張展開時に、Pos.2位置にいるダミー頭部20aに対しては、エアバッグ10の膨出側10aを上方側から下方側に向かって覆っているフロントフラップ11によって、ダミー頭部20aが前傾するのを抑制し、Pos.1位置にいるダミー頭部20aに対しては、エアバッグ10の膨出側10aを下方側から上方側に向かって覆っているリアフラップ12によって、ダミー頭部20aが急激に後傾するのを抑制する。 （もっと読む）

【課題】従来のブラケット部やスティフナ等を用いずに車両の軽量化を果たすと共に、インストルメントパネルに対してフローティング構成として、乗員のより確実な安全対策を施すようにする。
【構成】インストルメントパネル２０の固定部位である被係合体取付け部１５に折り畳まれたエアバッグが収容されたケース体１１を設置して、ケース体１１をインストルメントパネル２０の凹陥部２１に嵌合設置することにより組み付け構成する場合に、ケース体１１にフック片１４を形成すると共に、被係合体取付け部１５に被係合体であるＵ字状ピン１６を設けておき、Ｕ字状ピン１６にフック片１４を被係合体取付け部１５に対して下方に可動可能に係合することにより、ケース体１１をインストルメントパネル２０に対してフローティング状態で設置するように構成した。 （もっと読む）

【課題】エアバッグを安定して自立させることができるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１は、通常時は折り畳まれてインストルメントパネルＩに内蔵されており、緊急時にガスが供給されてウインドシールドＷと乗員Ｐとの間で膨張展開されるともに、エアバッグ１は、ウインドシールドＷ側に膨張する前方膨張部１１と、乗員Ｐ側に膨張する後方膨張部１２と、を有し、前方膨張部１１は、膨張展開時に、インストルメントパネルＩの表面に押し付けられる底部１１ａと、ウインドシールドＷ側に突状に張り出される前面部１１ｂと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】整流手段の折り畳み状態を安定させることができるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１は、通常時は折り畳まれてインストルメントパネルＩに内蔵されており、緊急時にガスが供給されてウインドシールドＷと乗員Ｐとの間で膨張展開されるとともに、エアバッグ１の内部に配置されガスの流れを制御する整流手段５を有し、整流手段５は、エアバッグ１にガスを供給する開口部（例えば、第一開口部５１、第二開口部５２、第三開口部５３）と、第一開口部５１の近傍に配置された係合片５４と、を備え、係合片５４は、整流手段５の固定手段６に係合可能、かつ、整流手段５の膨張展開時に破断可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】織糸の太さを異ならせた基布相互を接着させる構成としていても、良好な接着強度を確保して外周壁を構成できるエアバッグを提供すること。
【解決手段】エアバッグ１１において、可撓性を有した織布からなる外周壁１２が、織糸の太さを異ならせた太糸基布３０と、細糸基布３１と、を、連ならせるとともに、太糸基布３０と細糸基布３１とを、間にコーティング層２８を介在させてヒートプレスを施すことにより、接着させて、構成される。コーティング層２８が、太糸基布３０側に、先に、コーティング層２８を形成するコーティング剤を塗布させて、形成されている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの下縁付近のテンションを向上させることにより、車外放出防止効果の向上を図ること。また、エアバッグを製造するためのファブリックの利用効率を向上させること。
【解決手段】本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、膨張展開可能なエアバッグと；前記エアバッグに膨張ガスを供給するインフレータとを備える。前記エアバッグは、前記膨張ガスによって膨張するチャンバーと；上端付近で長手方向に延び、前記チャンバーに膨張ガスを分配するダクト部と；上端の中央付近で前記ダクト部に連結され、前記インフレータで発生した膨張ガスを前記ダクト部に導くガス導入部とを備える。そして、前記ダクト部の上縁部が前記ガス導入部の下端よりも高くなり、全体の形状として前記エアバッグの上縁に凹部が形成されるようにする。さらに、前記エアバッグの下端から上方に向かってロール状又はジグザグ状に巻き上げて棒状に圧縮し、中央付近が上側に凸となるように湾曲させて車両に取り付ける構造とする。 （もっと読む）

【課題】サイドエアバッグを早期に展開させることができる車両用シートを得る。
【解決手段】本車両用シートでは、シートバック１４のシートバックパッド１８は、サイドエアバッグ３０の膨張圧を受けて展開する外側展開部１８Ａ及び内側展開部１８Ｂの一部が、ダイラタント特性を有する材料からなるダイラタント部材４４、４６によって構成されている。このため、サイドエアバッグ３０が膨張する際には、サイドエアバッグ３０からの衝撃力によってダイラタント部材４４、４６が瞬時に硬化する。これにより、外側展開部１８Ａ及び内側展開部１８Ｂ並びにこれらを被覆するシート表皮２０の変形が抑制されるので、当該変形によってシート表皮２０の縫製部２２へのバッグ膨張圧の伝達が遅れることを回避できる。その結果、縫製部２２を早期に開裂させてシートバックパッド１８を早期に展開（拡開）させることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの膨張展開形状を小さい初期展開段階と、初期展開段階以降の大きな後続展開段階にすることにより、小柄な乗員から大柄な乗員まで、確実に捕捉保護すべくなす。
【構成】エアバッグ１に第１のベントホール４を穿設し、且つエアバッグ１に形成した折り畳み部３によりエアバッグ１の全展開姿の他に中間展開姿を構成し、更に、第１のベントホール４を覆い且つ折り畳み部３に橋渡されるように設けた帯状のテザー５の両端部を折り畳み部３を互いに挟んた状態でエアバッグ１に縫製或いは接着などにより仮止め状態にする。エアバッグ１が中間展開姿を呈している際には、テザー５を弛ませることにより第１のベントホール４を開口しエアバッグ１内の膨出ガスを排気させるのに対し、折り畳み部３を解除してエアバッグ１が全展開姿を呈した際には、テザー５をエアバッグ１の膨張により伸展させて第１のベントホール４を閉塞するようにした。 （もっと読む）

【課題】製造性が良好で、かつ、補助膨張部をセンターピラーとガーニッシュとの間でより確実に展開させて主膨張部を車室側へとより確実に誘導できるエアバッグを提供する。
【解決手段】主膨張部26の一部をなす第２の基布部32に室外側補助膨張部形成部32cを突設する。主膨張部26の他部をなす第３の基布部33に室内側補助膨張部形成部33bを突設する。室外側補助膨張部形成部32cと室内側補助膨張部形成部33bとを重ねて接合することで補助膨張部29を形成することにより、補助膨張部29の製造性が良好になる。補助膨張部29の一部をセンターピラー16とガーニッシュ27との間に固定する。補助膨張部29をセンターピラー16とガーニッシュ27との間でより確実に展開させることができ、補助膨張部29によって主膨張部26を車室14側へとより確実に誘導できる。 （もっと読む）

【課題】展開過程のサイドエアバッグに当接する対象物に対して加わる力を制御する。
【解決手段】サイドエアバッグ10は、エアバッグ本体11と帯状の案内布44とを備える。案内布44は、基端部45を、エアバッグ本体11の前後方向の中間位置かつ上下方向の中間位置に取り付ける。エアバッグ本体11の前側の端部49を内ロールに巻回した第１の折畳部51に、案内布44を巻き込まない。乗員Ｂが座席４の座部4aの上に横になって寝るように位置していると、サイドエアバッグ10は、展開初期に案内布44が乗員Ｂに当接し、頭部を前方に向けて押圧する。すると、頭部は前方にうなずくように自然に傾き、乗員Ｂへの影響を抑制しつつ頭部と側壁部６との間に円滑に空間を形成できる。 （もっと読む）

【課題】それほど高価な素材を使用しないと共に部品点数・組み付け工数を低減し、しかもエアバッグの膨張展開時における捩れを防止して円滑な展開を可能にする。
【構成】エアバッグ１の一端部とフロントピラー５との間を連結することにより構成するテザーベルト４に、エアバッグ１の折り畳み方向に対して逆方向に巻くことによって形成された捩り巻き部４ａを形成し、捩り巻き部４ａを形成したままの状態でテザーベルト４が、エアバッグ１の一端部とフロントピラー５との間に連結されており、エアバッグ１が折り畳み状態を解きほぐされる膨張展開の際に、捩り巻き部４ａがエアバッグ１の折り畳み方向に回転することによって解きほぐされるように構成した。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減でき、組み立てが容易なエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】カバー体14の背面側の扉予定部26の一側に側壁部22を突設する。側壁部22にエアバッグ12及びインフレータ13を取り付ける。エアバッグ12及びインフレータ13を取り付けた側壁部22を、エアバッグ12を扉予定部26の背面側に対向させるように湾曲させて先端側を扉予定部26の他側に固定する。カバー体14の他の部材を用いることなくエアバッグ12及びインフレータ13を収納及び固定でき、部品点数を削減できるとともに、カバー体14と他の部材との組み付けも不要となり、組み立てが容易となる。 （もっと読む）

【課題】安価に製造できるとともに安定的で迅速な展開が可能で、乗員の車外放出を効果的に防止できるエアバッグを提供する。
【解決手段】複数のメインチャンバー38を、前後方向に折り返すように延びる内側接合部37によりエアバッグ本体部21の車内側に形成する。複数のサブチャンバー54を、上下方向に沿い内側接合部37と交差する外側接合部52，53によりメインチャンバー38に重ねてエアバッグ本体部21の車外側に形成する。メインチャンバー38に供給した膨張ガスＧの一部をサブチャンバー54のいずれかへと通気口45により導く。膨張ガスＧのピーク圧力を抑制して、圧力集中に対する補強などを施すことなく安価に製造できるとともに、安定的で迅速に展開可能となる。メインチャンバー38に生じる撓みや屈曲をサブチャンバー54の展開によって吸収するので形状を安定保持でき、乗員の車外放出を効果的に防止できる。 （もっと読む）

【課題】被固定部材の移動許容ストロークを長くする。
【解決手段】クリップ３０は、ピラーガーニッシュＰＧをフロントピラー１０に対して装着するクリップ本体３２と、このクリップ本体３２に貫通形成された挿通孔３４に挿通して該挿通孔３４の貫通方向に沿って移動可能に保持された支持部材６０とを備えている。支持部材６０は、クリップ本体３２における挿通孔３４の両側から延出するように形成され、該延出する部分の夫々にストッパ７０,８０が設けられている。クリップ３０は、ピラーガーニッシュＰＧが移動した際に、支持部材６０の一方のストッパ７０がピラーガーニッシュＰＧに引っ掛かると共に、他方のストッパ８０がクリップ本体３２に引っ掛かって、クリップ本体３２から外れたピラーガーニッシュＰＧの所定ストロークだけの移動を許容して抜け止めする。 （もっと読む）

【課題】エアバッグドアの開作動時に、表皮サイド破断予定線周辺の表皮が飛散しないようにする。
【解決手段】車幅方向に略直線状に延びる基材中央破断予定線29e及び表皮中央破断予定線7dと、これら中央破断予定線29e,7dの車幅方向両端から車体前後斜め外方向に略Ｖ字状にそれぞれ延びる前後の基材サイド破断予定線29f及び表皮サイド破断予定線7eとで前側のメインドア部31a、後側のメインドア部31b及び両サイドのサブドア部31cに四区画されている。表皮中央破断予定線7dと基材中央破断予定線29eとは、発泡樹脂層5を挟んで互いに重なり、前後の表皮サイド破断予定線7eは、前後の基材サイド破断予定線29fの間に位置して基材サイド破断予定線29fと発泡樹脂層5を挟んで互いに車体前後方向に位置ずれし、かつ前後の表皮サイド破断予定線7eのなす角度θ1は、前後の基材サイド破断予定線29fのなす角度θ2よりも小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが所定の展開方向に立体的に膨張展開できるように構成したとしても、部品点数の増加や作業工数の増加をたらせることなく、製造コスト上有利に構成する。
【解決手段】平面的展開状態におけるエアバッグ本体２の一側縁部に、車体に取付けのための取付け片４を複数個設けて構成する場合、各取付け片４とエアバッグ本体２の一側縁部との間にそれぞれ、取付け片４より幅広のバッグ展開方向規制片６を介在形成して、バッグ展開方向規制片６と取付け片４との間に段差部７が形成されるようにして、エアバッグ本体２の折り畳み状態において段差部７をエアバッグ本体２に巻き込むことによって、各取付け片４が段差部７の外端から折り畳み状態のエアバッグ本体２の外方に延在するように構成した。 （もっと読む）

【課題】加飾パネルの意匠上の自由度を向上させる。
【解決手段】インストルメントパネルモジュール１０では、エアバッグドア２０の車両後側に加飾パネル取付部２６が形成されている。この加飾パネル取付部２６は、エアバッグドア２０との間に車両上下方向の段差２８を有している。また、リテーナ３６に形成された後側フランジ部６２は、前側フランジ部５８及び一対のドア支持部４２，４４よりも一段下がって形成されて、加飾パネル取付部２６の裏面２６Ｃに接合されている。そして、加飾パネル１６の前端側は、車両前側に延長されており、その前端１６Ａは、リテーナ３６の枠部４０に形成された後側壁部５２の上部５２Ａよりも車両前側に位置した状態でエアバッグドア２０の後端２０Ａと突き合わされている。このように、加飾パネル１６の前端側を車両前側に延長することができるので、加飾パネル１６の意匠上の自由度を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】
部品点数を少なくし、突出部自身が屈曲することにより、クリップが飛散することがなく、又、クリップによって、カーテンシールドエアバッグにダメージが付与されることはない内装材の取付構造を提供する。
【解決手段】
クリップ７０は天井トリム４０に対して固定された固定板７２と、固定板７２から展開経路に対して交差するように突出され、カーテンシールドエアバッグ３０の非展開時にはルーフサイドレール５０側に設けられたクリップ５５に保持されるとともに、カーテンシールドエアバッグ３０ｋ展開によりクリップ５５から離脱可能に設けられた突出板７５を備える。クリップ５５は、突出板７５と固定板７２間に設けられ、展開時のカーテンシールドエアバッグ３０に接触されて突出板７５を展開経路下流側に屈曲するヒンジ部７３を備える。 （もっと読む）

【課題】ラップベルト側からショルダーベルト側へスムーズにガスを送ることができつつ、シートベルトの使用性の悪化も防止できるシートベルト装置を提供すること。
【解決手段】シートベルト装置４は、インフレータ１０と、このインフレータ１０から発せられるガスを送り可能に袋状に形成されているシートベルト２０と、このシートベルト２０が差し込まれているタングプレート３０と、このタングプレート３０を装着可能なバックル４０とを備えている。インフレータ１０からガスが発せられる前の状態では、シートベルト２０の袋状の内部は、その長手方向に沿って第１の内部２２と第２の内部２４に区画されており、インフレータ１０から発せられたガスは、第２の内部２４にのみ送られる。 （もっと読む）