【課題】簡便な構造で、膨張完了時にエアバッグの端縁側が前後方向の中央側へ移動することを抑制できる頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグ２１が、前後方向に並設された複数の取付部３７を車体側の取付座に取り付けて、車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納される。後端に配置される取付部が、端側膨張部２８の上方側に配置されて、膨張完了時の端側膨張部２８の前方への移動を抑制可能に、上向きの引張力を作用させる引上げ用取付部３７Ｆとする。取付部３７Ｆを除いた取付部３７を、対応する各取付座３を結んで平らに展開してなる展開取付ラインＬＭ上の各取付座の配置位置に配置させつつ、端側膨張部２８を非膨張の状態で平らに展開させて配置させた際に、取付部３７Ｆは、展開取付ラインＬＭ上の取付部３７Ｆ用の取付座３Ｆの配置位置３ＦＰより、落差寸法ＤＬ分、下方に配置される。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが膨張展開する過程においてピラーとの隙間を解消するように展開できる形状に構成することによって、迅速な乗員保護を実現する。
【解決手段】車両のルーフサイドレールに沿った複数個所で車体に取付けられ且つセンタピラー５の前後に渡って設置されたエアバッグ２を、インフレータによるガス導入により車体側部に沿ってカーテン状に展開するように構成する場合、エアバッグ２の展開状態における下端部に、センタピラー５側に向かって膨出することによってセンタピラー５に当接する膨出部７を形成している。膨出部７は、エアバッグ２における乗員側対向面２ａに対してセンタピラー５に対向するピラー側対向面２ｂを車体上下方向に長寸法に形成することによって構成している。 （もっと読む）

【課題】インフレータのリテーナへの組付け作業性を良好なものとしつつ、インフレータ及びリテーナ間の隙間を小さくしてガス抜けを抑制する。
【解決手段】ボルト１５，１６をインフレータ１１に設ける。リテーナ１７には、ディフューザ孔２１を有し、かつインフレータ１１に外嵌する円筒部１８と、リテーナ１７の径方向へのインフレータ１１の通過を許容する切欠き部２４と、リテーナ１７の長さ方向に延びるボルト挿通部２７，２８とを設ける。さらに、リテーナ１７には、切欠き部２４を通じてリテーナ１７内に挿入されて、ボルト１５，１６がボルト挿通部２７，２８に挿通された状態のインフレータ１１を、ガス噴出孔１３がディフューザ孔２１において露出する位置まで、長さ方向に沿って摺接させるための摺接面（内面２５，２６）を設ける。 （もっと読む）

【課題】シートバックの高さ方向において、狙った展開位置にエアバック袋体を確実に展開させることができるサイドエアバック装置を備えた車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１は、車両に側突が発生すると、シートバック３内部に収納されているエアバック袋体４２が展開するサイドエアバック装置４０を備えている。このシートバック３のクッションパッド２０には、エアバック袋体４２の展開を向上させる展開溝２２が形成されている。この展開溝２２には、エアバック袋体４２の展開を所望する高さ位置に向けて案内する案内部２４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】各種車両にそれぞれ適用できる共通のエアバッグ装置を提供できるようにし、また、エアバッグ装置を小型かつ安価に提供できるようにする。
【解決手段】車両用エアバッグ装置は、インスツルメントパネル１１の上面部を形成する上部パネル２３の上方に配置されて下面部３２ａが上部パネル２３に取り付けられるアウタバッグ３２と、アウタバッグ３２内に収容されて下面部３３ａが上部パネル２３に取り付けられるインナバッグ３３と、車両１の前突時にガス３４を発生するガス発生器３５とを備える。インナバッグ３３が、上下に重ねられて車両１の平面視での外縁部同士が互いに縫合される上、下布材４５，４６を有し、車両１前後方向での下布材４６の中途部分を上部パネル２３に取り付け、下布材４６の後端部に、インナバッグ３３内に流入したガス３４をアウタバッグ３２内に噴出させるガス噴出口を形成する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの展開する力によって確実に乗員を車幅方向中央部側に移動させることのできる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ２１が展開する力を受ける受け部２３ａが車幅方向外側の端部側に設けられ、エアバッグ２１が展開することによって車幅方向中央部側に対して車幅方向外側がシート１０の乗員Ｍ側方向に移動してシート１０に着座した乗員Ｍを車幅方向中央部側に移動させる乗員移動板２３を備えている。これにより、エアバッグ２１が展開する力を、乗員移動板２３を介してシート１０に着座した乗員Ｍを車幅方向中央部側に移動させる力に変換することができる （もっと読む）

【課題】膨張展開初期に生じるクッション部の不測の回転を防止し、車室側面と乗員との間にクッション部が適切に展開可能なカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】車室側面上方に収納されるカーテンエアバッグ装置１００は、車両前後方向に延伸し、下端から上端に向かって巻回された状態で収納され、ガスを供給されて下方へ膨張展開するクッション部１４０と、クッション部１４０を被覆する長尺のプロテクタ１８０と、を備え、プロテクタ１８０は、プロテクタ１８０の周辺で車体に固定されているアシストグリップブラケット１９２と干渉してクッション部１４０の回転を防止する、プロテクタ１８０と一体の回転防止部１９４を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】一つのインフレータで複数のチャンバを形成することが可能なエアバッグを有し、このエアバッグにより車両側壁と乗員との間の空間を確保するとともに、乗員の胸部を保護することで、車両側壁への側突による衝撃から乗員を保護する際の安全性を高めること。
【解決手段】サイドエアバッグ装置１０は、一つのインフレータ１１で複数のチャンバを形成することが可能な胸部チャンバ１２ｃを有し、このエアバッグ１２をサイドドア２０と乗員との間で展開させることで、サイドドア２０への衝突から乗員を保護するものであって、エアバッグ１２は、複数のチャンバのうち、車両５の上下方向におけるドアアームレスト２５の上部及び下部で展開可能な上部チャンバ１２ａ及び下部チャンバ１２ｂと、車両５の幅方向における上部チャンバ１２ａ及び下部チャンバ１２ｂよりも車室側で、かつ、乗員の胸部付近で展開可能な胸部チャンバ１２ｃと、を有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前突時に、慣性力により前方移動する乗員を、より効果的に保護するようにしたエアバッグ装置を提供できるようする。
【解決手段】車両用エアバッグ装置は、インスツルメントパネル１１の上部パネル２３に下面部３２ａが取り付けられるアウタバッグ３２と、下面部３３ａが上部パネル２３に取り付けられるインナバッグ３３とを備える。アウタバッグ３２の下面部３２ａの車両１前後方向における中途部を上部パネル２３に取り付ける。インナバッグ３３の前部に、インナバッグ３３内に流入したガス３４をアウタバッグ３２内に噴出させるガス噴出口を形成する。ガス３４の流入により膨張したアウタバッグ３２の前部下面が上部パネル２３に圧接するようにし、かつ、車両１の側面視で、膨張したアウタバッグ３２の前部上面が前下方に向かって直線状に延びるようにして、アウタバッグ３２の前部を三角形の頂部形状となるようにする。 （もっと読む）

【課題】クッション部のプロテクタのうちインフレータに近い端部にて、クッション部のバーストを生じることなく膨張展開可能なカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】車室側面上方に収納されるカーテンエアバッグ装置１００は、車両前後方向に延伸し、下端から上端に向かって巻回された状態で収納され、ガスを供給されて下方へ膨張展開するクッション部１４０と、クッション部の上端の所定位置からクッション部にガスを供給するインフレータ１２０と、下方に開口した弧状の開曲線の断面を有する長尺のプロテクタであって、その内面でクッション部に接触してクッション部を被覆するプロテクタ１８０と、を備え、プロテクタの断面は、インフレータ１２０に近い第１の端部１８０Ａにて、その断面をなす開曲線の車内側の端点Ｐがなだらかに上昇し、開曲線の間口が拡大していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来と同等の乗員保護性能を確保しつつ、コストの削減を実現可能な車両衝突判定装置を提供する。
【解決手段】第１加速度センサと、該第１加速度センサから得られる加速度データを基に衝突判定用演算値を算出する第１演算手段と、衝突判定用演算値と衝突判定閾値とを比較することで衝突判定を行う衝突判定手段とを備える車両衝突判定装置であって、車体変形を伴う衝突によって生じる高周波振動成分を検出可能な測定レンジ及び応答周波数レンジを有する第２加速度センサと、高周波振動成分に基づいて衝突によって生じる変形エネルギを算出する第２演算手段と、変形エネルギに基づいて車体変形を伴う衝突が発生したか否かを判定し、その判定結果に応じて衝突判定閾値の切替を衝突判定手段に指示する閾値切替判断手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】取り付けが容易であるとともに、ストラップに生じる張力に耐え得るようにストラップを保持することができるストラップ保持装置及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】ストラップ保持装置５は、ストラップ４に形成された係合孔４１に係合可能なフライヤー５１と、フライヤー５１を挿通可能な挿通口５２ａを有するホルダー５２と、挿通口５２ａに挿通されたフライヤー５１をホルダー５２に固定するシェアピン５３と、ホルダー５２に接続されシェアピン５３を剪断させるスクイブ５４と、を有し、フライヤー５１は、エアバッグ１の移動によって生じるストラップ４の張力Ｔに対して、略垂直な方向に挿通口５２ａに挿通されている。 （もっと読む）

【課題】テアラインが形成されていないドア表皮をドア基材のテアラインに沿って破断させる。
【解決手段】自動車用エアバッグドア２１は、インストルメントパネル１１の基材１３の一部を構成するドア基材２７と、表皮１４の一部を構成するドア表皮３０と、ドア基材２７及びドア表皮３０のうちドア基材２７のみに形成され、かつ展開膨張するエアバッグにより押圧されたときにドア基材２７の破断の起点となるテアライン３３とを備える。ドア基材２７の外側の面２８とドア表皮３０との接着に関わる箇所のうち、テアライン３３を投影した箇所Ｐを含み、かつテアライン３３に沿って延びる帯状の領域を第１領域Ｚ１とし、その第１領域Ｚ１の幅方向両側においてテアライン３３に沿う帯状の領域を第２領域Ｚ２とした場合、ドア基材２７に対するドア表皮３０の接着力を、第１領域Ｚ１において各第２領域Ｚ２よりも低くする接着力差発生手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】センサ故障時、非故障時を問わず従来と同等の乗員保護性能を確保しつつ、コストの削減を実現可能な車両衝突判定装置を提供する。
【解決手段】車両衝突判定装置は、車両の長さ方向及び幅方向に作用する加速度を検出する第１加速度センサと、前記車両の長さ方向に作用する加速度を検出する第２加速度センサと、前記第２加速度センサが故障したか否かを判定する故障検知手段と、前記第２加速度センサの非故障時には、前記第１及び第２加速度センサから得られる前記車両の長さ方向に作用する加速度に基づいて衝突判定を行う一方、前記第２加速度センサの故障時には、前記第１加速度センサから得られる前記車両の長さ方向及び幅方向に作用する加速度に基づいて衝突判定を行う衝突判定手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】エアバッグを目的の位置に確実に展開させることのできる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ２１が収容され、エアバッグを突出させる突出口２３ｅが設けられたスライド部材２３ｂと、エアバッグ２１が展開する際に、スライド部材２３ｂの突出口２３ｅをシートクッション１１内からシートクッション１１外に向かって移動させる機構と、エアバッグケース２３に収容されたエアバッグ２１を所定の方向に向かって展開させるようにエアバッグ２１を案内する案内部材２３ｃと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】蓋部と開口部の壁面との間の隙間を小さくし、その隙間に起因する表皮の凹みを目立たなくしてインストルメントパネルの見栄えをよくする。
【解決手段】エアバッグドアの位置決め構造は、一対の第１パネル側位置決め部３１と、一対の第１ドア側位置決め部としての中間壁部３０と、一対の第２パネル側位置決め部としての溝３６と、一対の第２ドア側位置決め部としての突条３８とを備える。溝３６は、突条３８側ほど間隔が拡がるように傾く一対の斜面を有する。エアバッグドア２０が、エアバッグの膨張方向後側（下側）から基材１２の開口部１８に近づけられる過程で、中間壁部３０の傾斜面３４が、第１パネル側位置決め部３１の傾斜面３２上を摺接されることにより、第１方向（前後方向）についての位置決めが行なわれる。突条３８が溝３６の斜面上を摺接されることにより、膨張方向及び第１方向と直交する第２方向についての位置決めが行なわれる。 （もっと読む）

【課題】気密性及び排気応答性に優れるとともに効率的なエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１は、エアバッグ１の表面に形成された開口部１１と、開口部１１と連通するように配置された突出部１２と、突出部１２に形成されたベントホール１３と、一端が突出部１２に接続され他端がリテーナ３に接続されたストラップ１４と、ストラップ１４をエアバッグ１の内部に案内するスリット部１５と、を有し、開口部１１は、車両の中心部側にのみ形成されており、ベントホール１３は、ストラップ１４で突出部１２を引っ張った時に突出部１２とエアバッグ１とが重なり合う領域に配置されており、ストラップ１４は、エアバッグ１の膨張展開時における乗員と反対側に向かって突出部１２を引っ張るように構成されている。 （もっと読む）

【課題】磁石の吸着が可能であるとともに、エアバッグ装置の作動時に磁石により吸着した物品による乗員への加害を防止した内装部材を提供する。
【解決手段】自動車の車室内に設けられる内装部材１を、内装部材の一部に設けられ磁性体を配合した層が形成された磁性領域Ｍと、内装部材の他部に設けられ磁性領域に対して低密度の磁性体を配合した層が形成され又は磁性体を配合した層が形成されない磁性制限領域ＮＭと、内装部材の搭乗者側とは反対側の領域に格納され、車両の衝突又は衝突の前兆を検出した場合に搭乗者側へ展開膨張するエアバッグ６１が通過するとともに、エアバッグの展開膨張前には実質的に閉塞されたエアバッグ通過部１４とを有し、少なくともエアバッグ通過部は磁性制限領域とされる構成とする。 （もっと読む）

【課題】自己保形性をより向上できるとともに、各チャンバーをより短時間で展開させることができるエアバッグを提供する。
【解決手段】エアバッグ本体部26の長手方向に対してほぼ直交する方向を長手方向として展開する複数の第１のチャンバー38を形成する。第１のチャンバー38の乗員側に重ねて、エアバッグ本体部26の長手方向に対して傾斜する方向を長手方向として展開する複数の第２のチャンバー46を形成する。複数の第１のチャンバー38の反乗員側に重ねて、エアバッグ本体部26の長手方向に対して傾斜する方向で、かつ、第２のチャンバー46と交差する方向を長手方向として展開する複数の第３のチャンバー56を形成する。第１ないし第３のチャンバー38，46，56に対してインフレータ接続部27に連通するガス流通部59から直接膨張ガスＧを注入する。 （もっと読む）

【課題】端部が折り返されたエアバッグの収容状態を確実に維持可能なカーテンエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車室内の側面窓付近でカーテン状に展開することで乗員を保護するエアバッグと；前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するガス発生器とを備える。ここで、前記エアバッグは、平面的に広げた状態で下縁部から上方に向かってロール状又はジグザグ状に圧縮して棒状とされ、少なくとも一方の端部を他方の端部側に向かって折り返す。また、前記折り返された端部を折返し部、それ以外の部分を本体部とした時に、前記折返し部と本体部とを連結するストラップを設ける。前記ストラップの一端は前記折返し部に固定され、他端は前記本体部に対して解除可能な状態で連結される。そして、前記エアバッグが展開した際に、前記ストラップの他端と前記本体部との連結が解除される構造を採る。 （もっと読む）