【課題】ストラップの切断信頼性を向上することができるストラップ保持装置及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】ストラップ保持装置５は、ストラップ４の他端を保持する保持部５１ａとストラップの背面に当接する平面部５１ｂとを有するアンカー５１と、アンカー５１に接続されるとともにストラップ４の幅方向の移動を拘束するストラップ拘束部材５２と、平面部５１ｂ上でストラップ４を切断するカッター５３と、カッター５３に平面部５１ｂに向かって移動する推力を付与するスクイブ５４と、カッター５３及びスクイブ５４を収容するとともにアンカー５１に接続されるハウジング５５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】補助室の内圧を低く設定することができ、しかも、より広範囲に亘って各種エアバッグ装置においても適用することができ、乗員をソフトに拘束することができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグを乗員の頭部を拘束する第２気室を有する第２バッグ部と乗員の腹部等を拘束する第１バッグ部とから構成し、第２バッグ部の基端部側には、第２気室を支持し第２気室と隔壁によって画成された第１気室を設ける。隔壁には、第１気室と第２気室とを連通させる通孔を形成する。エアバッグ内の内圧としては、第１バッグ部の内圧を高圧にし、第１気室の内圧を中圧、第２気室の内圧を低圧に設定する。これにより、乗員の頭部をソフトに拘束することができる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突後半での腰部への入力を低減できる車両の側部衝撃吸収装置の提供。
【解決手段】車両の側部衝撃吸収装置１０は、ドアトリム１８と、インパクトバー２０と、衝撃吸収部材３０と、サイドエアバッグ５０と、を備える。衝撃吸収部材３０のうち展開したサイドエアバッグ５０の下端部５２と車両側面視でラップする部分を含む領域には上方に開放する切欠き３２が形成されている。ドアトリム１８は切欠き３２と車両側面視でラップする部分に形成された脆弱部２４を有する。衝突後半においては、インパクトバー２０からの入力とサイドエアバッグ５０からの反力との剪断力で脆弱部２４を起点に破断し、サイドエアバッグ５０から乗員の腰上腸骨部６２ａおよび腹下部６４への入力が低減する。衝撃吸収部材３０の車両側面視でインパクトバー２０とラップする部分に突出部４０を設けると、側面衝突前半に乗員腰部を早期に拘束できる。 （もっと読む）

【課題】複数の布からなる固定布をエアバッグに簡単に形成できるようにして、固定布の形成に要する作業時間を短縮する。
【解決手段】エアバッグ装置は、エアバッグ２０を備えている。エアバッグ２０は、車体に固定される固定布３０を有する。固定布３０は、所定の複数回折り畳まれる。固定布３０がエアバッグ２０に結合されて、エアバッグ２０に固定布３０が形成される。折り畳まれた固定布３０が、エアバッグ２０に結合されて車体に固定される。 （もっと読む）

【課題】乗員拘束性能をより向上したエアバッグを提供する。
【解決手段】エアバッグ本体部11は、乗員Ｐに対向する乗員拘束面部21を備える。エアバッグ本体部11は、乗員拘束面部21の両側から反乗員Ｐ方向に向かう側面部22，22を備える。エアバッグ本体部11は、乗員拘束面部21及び側面部22，22の上側を互いに連結する上面部23を備える。エアバッグ本体部11は、乗員拘束面部21及び側面部22，22の下側を互いに連結する下面部24を備える。エアバッグ本体部11は、側面部22，22の上下寸法を短くする横折り部28，28を備える。横折り部28，28は、所定の展開圧力によって展開するように第１の制御用縫製部により折り形状を保持する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの固定布の強度を高くしつつ、固定布の縫製のための工程と時間を削減する。
【解決手段】エアバッグ２０は、車体に固定される固定布３０を有する。固定布３０は、結合縫製部３７と、補強縫製部３８とを有する。固定布３０は、結合縫製部３７でエアバッグ２０に結合される。補強縫製部３８は、固定布３０を補強する。結合縫製部３７と補強縫製部３８は、連続して形成される。固定布３０は、結合縫製部３７と補強縫製部３８で縫製されて車体に固定される。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの展開挙動を安定させることができる助手席用エアバッグ装置を得る。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、長手方向一端部２２Ａがリテーナ２０に固定されると共に、長手方向他端部に設けられた縫製部２２Ｂがエアバッグ１４に縫合されたストラップ２２を有している。このストラップ２２は、エアバッグ１４の膨張展開途中においてエアバッグ１４の未展開部分１４Ｄがインストルメントパネル１２の開口部６４を通過した直後に引張り力を受ける。これにより、未展開部分１４Ｄの展開方向がインストルメントパネル１２の表面に沿う方向になるように調整される。その後、未展開部分１４Ｄが助手席側へ向けて膨張展開すると、ストラップ２２が破断し、エアバッグ１４がフル展開する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの膨出時の扉部の開裂及び展開を円滑にしたエアバッグ装置のカバー体を提供する。
【解決手段】インナ部材22のインナ扉予定部38のヒンジ接続部38aとインナ外郭部36とを薄肉部のヒンジ縁予定部を跨いでヒンジ部39により連結する。インナ扉予定部38の補強側縁部38c，38cとインナ外郭部36とを破断可能に薄肉部の各側部開裂予定部に沿って連結部40，40にて連結する。エアバッグ17の膨張圧力が薄肉部のヒンジ縁予定部側に加わることを抑制してヒンジ部39の伸び変形及び薄肉部のヒンジ縁予定部の破断を遅らせ、薄肉部の自由縁予定部側にエアバッグ17の膨張圧力を集中させることができる。扉部を薄肉部の自由縁予定部側からヒンジ縁予定部側へと順次円滑に開裂させて円滑に展開させることができる。 （もっと読む）

【課題】開口部を適切に開閉し、エアバッグの内圧を好適に調圧する。
【解決手段】エアバッグ４０の膨張部４６を、区画部材５０により、膨張用ガスが供給される上流側膨張部４７と、その前側の下流側膨張部４８とに区画する。区画部材５０に、内開口部７１と一対の弁体部とを有する調圧弁７０を設ける。両弁体部として、乗員Ｐの拘束前には、上流側膨張部４７内の膨張用ガスにより押圧されて互いに接触して内開口部７１を閉じ、乗員Ｐの拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、区画部材５０を通じて撓んで互いに離間して内開口部７１を開くものを用いる。内開口部７１を、上流側膨張部４７が展開膨張した状態で、車両用シート１２におけるサイドサポート部２３の最前端２３Ｆから前方へ８５ｍｍ離れた箇所と、最前端２３Ｆから後方へ１５ｍｍ離れた箇所との間の領域Ｚ２に位置するように設ける。 （もっと読む）

【課題】車両内装部材の厚み寸法のばらつきに対応して精度よく破断予定部を形成する。
【解決手段】インストルメントパネル１０を、固定治具４２にセットし、溝３８,４０の形成に先立って、基材２０の裏面位置を計測手段４６で計測する。第１溝３８を加工手段４４で形成するときは、予め設定されたセット面４２ａの位置を基準として、加工手段４４による第１溝３８の形成深さを制御する。第２溝４０を加工手段４４で形成するときは、計測手段４６で計測した基材２０の裏面位置に応じて補正を行い、この補正したデータに基づき加工手段４４による第２溝４０の形成深さを制御する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの膨張時にハウジングがシュート部材から外れることがなく、ハウジング底面側への膨張を抑制して安定したエアバッグの膨張展開を得る。
【解決手段】車両のインストルメントパネルの内部に配備され、エアバッグを収容したハウジング２０と、前記ハウジング２０と連結されるシュート部材３０とを備えたエアバッグ装置であって、前記ハウジングは複数のフック２８と、前記シュート部材３０と連結するためのサイドブラケット２４を備え、前記シュート部材３０は前記フック２８を掛止するための複数の角穴３３と、前記サイドブラケットに対応する連結部３６を備え、前記サイドブラケット２４及び前記連結部３６は、前記ハウジング２０のフック２８を前記シュート部材３０の角穴３３に挿入した状態で、互いに摺動して前記ハウジング２０と前記シュート部材３０の互いに離間する方向の移動を許容する傾斜した連結面２４ａ、３６ａをそれぞれ備える。 （もっと読む）

【課題】シート状部材によって折畳まれたエアバッグを全体的に覆う構成を、より簡易な接合作業で得ることができるようにすることを目的とする。
【解決手段】エアバッグ装置２０は、割開き可能なリッド１２を有するエアバッグ組込パネル（インストルメントパネル１０等）に組込まれる。エアバッグ装置は、インフレータ２２と、リッド１２の内側に配設可能な状態に折畳まれ、インフレータ２２から導入されるガスによって袋状に膨張展開可能なエアバッグ３０と、折畳まれたエアバッグ３０を覆うアウターバッグ４０とを備える。アウターバッグ４０は、インフレータ取付孔４３が形成されたシート状部材４２によって形成され、シート状部材４２がその両端部を重ね合せるように筒状に形成されると共に、その筒状の両端開口部を閉じるようにシート状部材４２の両側部が接合されることで袋状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、扉予定部のエアバッグ対向面から下方に突出部を設け、中央破断部を優先的に開裂させるようされているが、リッド自体は基本的に変形しない平面に近い形状のまま押圧力が加わっているため、扉予定部の回動力で強引に中央破断部を裂こうとする。しかし、扉予定部が平面のまま押圧されているため、左右破断部にも力が加わり易く、扉予定部全体が持ち上げられる状態が発生してしまい、扉予定部の開放がスムーズに行われないという問題があった。
【解決手段】 車体に収納されたエアバッグを覆い、エアバッグの膨張力で開裂する扉予定部１３を備えたエアバッグカバーであって、エアバッグ１１の膨張力で車幅方向に開裂する破断部に沿って扉予定部１３のエアバッグ対向面から下方に部分的に突出するように設けられた突出部である凸形状８と車両前後方向に沿って扉予定部１３のエアバッグ対向面に設けられた除肉部４を備えてなるエアバッグカバー。 （もっと読む）

【課題】
簡易な構造でありながら、展開時に、簡易な構造でありながら、膨張展開時はもちろん、膨張展開完了後にエアバッグ本体がしぼんだ場合であっても、車外方向の力に対する十分な反力を保持することができる、カーテンエアバッグを提供することを目的とする。
【解決手段】
エアバッグ本体と車体がベルトによって連結される構造を有するカーテンエアバッグであって、エアバッグ本体の下縁部には、該ベルトを一定方向に送り出すための送り出し部材が設けられており、該ベルトが、エアバッグ本体の下縁部に設けられた送り出し部材を通って車体に接続されており、エアバッグの膨張展開に伴って送り出し部材−車体間のベルト長さが不可逆的に短くなることを特徴とする、カーテンエアバッグである。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減させることができて、かつ、膨張時のエアバッグの上縁側を安定して保持させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置は、アシストグリップ７を配置させて構成される車両において、エアバッグ３０を合成樹脂製のケース４８に収納させて、車両に搭載される。アシストグリップ７の固定部９は、部分的に車内側に向かって突出するように形成されるブラケット５に固定される。エアバッグ３０が、ブラケット５を挿通可能な環状の環状取付部４５を備える。ケース４８が、環状取付部４５の車外側を覆い、かつ、ブラケット５を挿通可能な連結環部５６を、備える。エアバッグ３０及びケース４８が、環状取付部４５と連結環部５６とを、ブラケット５に嵌められた状態で、ブラケット５にアシストグリップ７の固定部９を固定させることにより、ボディ１側に係止される。 （もっと読む）

【課題】表皮層の外観性を維持しつつ、エアバッグの展開時における樹脂層の飛散を低減させる。
【解決手段】本発明に係る車両用内装パネル１０は、エアバッグ１１１の展開方向を覆うように配置され、エアバッグ１１１の展開時に開裂するように構成されている。この車両用内装パネル１０は、表皮層１１と、基層１２と、これら表皮層１１及び基層１２の間の空間に樹脂を注入してなる樹脂層１３と、を含んで構成され、上記エアバッグ１１１の展開時に開裂するものであって、上記空間内で上記表皮層１１又は上記基層１２の何れか一方から何れか他方に向かって延設され、上記樹脂層１３を区画する区画部材１５を備え、上記区画部材１５が、上記樹脂の注入時に生じる流体圧に起因して可撓する可撓性を有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減させることができ、かつ、ミッドマウントタイプであっても、インストルメントパネルにおけるエアバッグの収納部位近傍に位置している近接物を不必要に押圧することを抑制可能な助手席用エアバッグ装置の提供。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１８が折り畳まれて形成される折り完了体７２の周囲を覆うラッピング部材４２が、エアバッグ１８とともに収納部位１０側に取り付けられる取付部と、取付部から前方に延びるラッピング本体４４と、取付部から後方に延びてエアバッグ１８の膨張初期に近接物との間に介在されるように構成されるカバー部４７と、を備える。カバー部４７は、エアバッグ１８の折畳時に、前後縮小折りバッグ５７の周囲を覆うとともに、先端側部位４８を、前後縮小折りバッグ５７における上折畳部６３と下折畳部６４との間に挟み込ませるようにして、配置される。 （もっと読む）

【課題】乗員に向けてより安定的でかつ迅速に展開するエアバッグを提供する。
【解決手段】エアバッグ本体部22のガス導入口31を有する下面部25の両側と両側面部26とが連続する下側角部36に、ガス導入口31に対向するディフューザ23の両側部23aを接合する。エアバッグ本体部22の展開に追従してディフューザ23を開くことができる。ディフューザ23によりガス導入口31の開口方向に対して交差する方向である乗員側及び反乗員側へと膨張ガスＧを導くことで、乗員に向けてより安定的でかつ迅速に展開するエアバッグ13を提供できる。 （もっと読む）

【課題】少なくとも二種類のエアバッグを搭載しているにもかかわらず、双方のインフレータの膨張用気体の量のチューニングなどを必要としないことで開発工数が少なくて済み、畢竟、製造原価が低減できる車両用乗員保護装置を提供する。
【解決手段】車体上部構造９からウエストライン１４までサイドウインドパネル８により密封可能なると共に前記車体上部構造９の室内側にカーテンエアバッグ１が配され且つウエストライン１４より下側ＬＷＲにサイドエアバッグ２が配されてなる車両用乗員保護装置であって、側突時に、膨張用気体が双方のエアバッグ１、２に注入されることで、カーテンエアバッグ１は、膨張して垂下してなり、サイドエアバッグ２は、カーテンエアバッグ１及びサイドウインドパネル８間の隙間１７に受容されてなる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの展開性能の安定化及び向上を図ること。
【解決手段】本発明に係る車両用内装パネル１０は、エアバッグ１１１の展開方向を覆うように配置され、エアバッグ１１１の展開時に開裂するものであって、表皮層１１と、基層１２と、これら表皮層１１及び基層１２の間の空間に樹脂を注入してなる樹脂層１３と、を含んで構成され、基層１２を構成する基材は、エアバッグ１１１の展開時に開裂予定部として機能する貫通孔１５と、樹脂層１３側で貫通孔１５に蓋をする蓋部２０と、を一体に成形して構成されている。 （もっと読む）