【課題】 第１折り部と第２折り部との膨張展開によって、第３折り部を膨張展開させるためのスペースを確保したうえで、第３折り部をより理想的な形で膨張展開させることのできるカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】 車外側に配した第２折り部(12)を最初に膨張展開させ、第１折り部(11)と第３折り部(13)とを押圧して、ルーフライニング(4)の下端部を押し上げさせてピラーガーニッシュ(2a)との間に開口を形成する。このとき、第３折り部(13)の移動位置は、ピラーガーニッシュ(2a)の上部から外れた車内側に位置させる。第１折り部(11)の膨張展開により第３折り部(13)をサイドウィンドガラスに沿った方向に押し出す。これにより、第３折り部(13)をより理想的な形で膨張展開させることができる。 （もっと読む）

【課題】ストラップの他端が解放された場合であっても、ストラップのエアバッグの外部における運動を制限することができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、エアバッグ２及びインフレータ３を固定するリテーナ４と、一端５１がエアバッグ２の一部に接続されたストラップ５の他端５２を解放可能に保持するストラップ保持装置６と、を有し、一端７１がストラップ５に接続されるとともに他端７２がエアバッグ２に接続されるストラップ拘束テザー７を有している。ストラップ拘束テザー７は、解放されたストラップ５の自由端の運動を制限する。 （もっと読む）

【課題】車輛用エアバッグ収納構造の部品点数の低減及び組立工程の簡略化を図ることができ、コストの低減を図ることができる車輛用エアバッグ収納構造を提供する。
【解決手段】車輛内装材１の内面にエアバッグ４が収納されているエアバッグ収納容器３が固定されており、車輛内装材１のエアバッグ収納容器３の開口内に位置している部分に割れ誘導部１ｂが設けられており、該領域内において、割れ誘導部１ｂが設けられている部分を除いた残りの部分に比べて厚みが薄くされているヒンジ部１ｄが形成されており、ヒンジ部１ｄが設けられている部分において、車輛内装材１の最も肉厚の薄い部分からその両側に至るように，ヒンジ部１ｄにおける車輛内装材１の引き裂き強度よりも高い引き裂き強度を有する補強材５が埋設されている、車輛用エアバッグ収納構造２。 （もっと読む）

【課題】コストの増大や製造効率の低下を抑制しながらも、開裂時の発泡層の破片の飛散を防ぐことが可能なエアバッグカバーを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるエアバッグカバーの構成は、折り畳まれたエアバッグ（ＰＡＢ１２０）の車室側の面を被覆し、エアバッグの膨張展開時に開裂されるエアバッグカバー１１０であって、基材層１１２と、基材層上に形成される発泡層１１４と、を備え、基材層は、エアバッグと対向する側の面に、エアバッグの膨張展開時の開裂箇所となるテアライン１３０を有し、発泡層と当接する側の面に配置され、発泡層に向かって突出した凸部１３２を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成にて且つ容易に運転席用エアバッグ装置をステアリングホイールに対し微少に可動するように取り付けることが可能な運転席用エアバッグ装置の取付構造及びステアリングホイールを提供する。
【解決手段】運転席用エアバッグ装置２０は、乗員側及び反乗員側に進退可能にステアリングホイール１に取り付けられ、コイルスプリング６０により乗員側に付勢されている。運転席用エアバッグ装置２０は、そのリテーナ３０から反乗員側に延出した脚部４０がステアリングホイール１に連結されることにより、該ステアリングホイール１に取り付けられている。脚部４０は、リテーナ３０に対し少なくとも反乗員側及び乗員側に微少に可動するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグを素早く膨張展開できるようにする。
【解決手段】インストルメントパネル１００の助手席側上面部１０１の裏面側に設置され上方に向かって開口するケース２と、ケース２内に折り畳まれた状態で収納されるエアバッグ３０と、エアバッグ３０内にガスを噴出してエアバッグ３０を膨張展開させるインフレータ３と、を備えた助手席用エアバッグ装置１であって、エアバッグ３０は、膨張展開時にケース２の開口２ａの前縁部から車室内前方へ展開しインストルメントパネル１００に接する前方支持部３２と、膨張展開時にケース２の開口２ａの後縁部から車室内後方へ展開しインストルメントパネル１００に接する後方支持部３３とを有し、膨張展開前のエアバッグ３０のケース２内における収納状態は、折り畳まれた状態の前方支持部３２の上に、折り畳まれた状態の後方支持部３３が重ねられている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突後半での腰部への入力を低減できる車両の側部衝撃吸収装置の提供。
【解決手段】車両の側部衝撃吸収装置１０は、ドアトリム１８と、インパクトバー２０と、衝撃吸収部材３０と、サイドエアバッグ５０と、を備える。衝撃吸収部材３０のうち展開したサイドエアバッグ５０の下端部５２と車両側面視でラップする部分を含む領域には上方に開放する切欠き３２が形成されている。ドアトリム１８は切欠き３２と車両側面視でラップする部分に形成された脆弱部２４を有する。衝突後半においては、インパクトバー２０からの入力とサイドエアバッグ５０からの反力との剪断力で脆弱部２４を起点に破断し、サイドエアバッグ５０から乗員の腰上腸骨部６２ａおよび腹下部６４への入力が低減する。衝撃吸収部材３０の車両側面視でインパクトバー２０とラップする部分に突出部４０を設けると、側面衝突前半に乗員腰部を早期に拘束できる。 （もっと読む）

【課題】乗員拘束性能をより向上したエアバッグを提供する。
【解決手段】エアバッグ本体部11は、乗員Ｐに対向する乗員拘束面部21を備える。エアバッグ本体部11は、乗員拘束面部21の両側から反乗員Ｐ方向に向かう側面部22，22を備える。エアバッグ本体部11は、乗員拘束面部21及び側面部22，22の上側を互いに連結する上面部23を備える。エアバッグ本体部11は、乗員拘束面部21及び側面部22，22の下側を互いに連結する下面部24を備える。エアバッグ本体部11は、側面部22，22の上下寸法を短くする横折り部28，28を備える。横折り部28，28は、所定の展開圧力によって展開するように第１の制御用縫製部により折り形状を保持する。 （もっと読む）

【課題】複数の布からなる固定布をエアバッグに簡単に形成できるようにして、固定布の形成に要する作業時間を短縮する。
【解決手段】エアバッグ装置は、エアバッグ２０を備えている。エアバッグ２０は、車体に固定される固定布３０を有する。固定布３０は、所定の複数回折り畳まれる。固定布３０がエアバッグ２０に結合されて、エアバッグ２０に固定布３０が形成される。折り畳まれた固定布３０が、エアバッグ２０に結合されて車体に固定される。 （もっと読む）

【課題】基布の接合の強度を確保できるとともに製造コストを抑制できるエアバッグを提供する。
【解決手段】エアバッグ10は、互いに対向する一対の本体基布31，31と、本体基布31，31を弾性的に接合する接合部32とを備える。接合部32を、本体基布31，31を接合する本体接合部47と、本体接合部47から内方へと延設し本体基布31，31を接合する延設接合部48とで構成する。延設接合部48の伸びや破断によって展開衝撃を受けて本体接合部47に加わる衝撃を緩和できるので、本体基布31，31の接合の強度を確保できる。本体基布31，31を接合する縫製の糸やステッチ仕様などの合理化や縫製の省略が可能になるため、製造コストを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの固定布の強度を高くしつつ、固定布の縫製のための工程と時間を削減する。
【解決手段】エアバッグ２０は、車体に固定される固定布３０を有する。固定布３０は、結合縫製部３７と、補強縫製部３８とを有する。固定布３０は、結合縫製部３７でエアバッグ２０に結合される。補強縫製部３８は、固定布３０を補強する。結合縫製部３７と補強縫製部３８は、連続して形成される。固定布３０は、結合縫製部３７と補強縫製部３８で縫製されて車体に固定される。 （もっと読む）

【課題】開口部を適切に開閉し、エアバッグの内圧を好適に調圧する。
【解決手段】エアバッグ４０の膨張部４６を、区画部材５０により、膨張用ガスが供給される上流側膨張部４７と、その前側の下流側膨張部４８とに区画する。区画部材５０に、内開口部７１と一対の弁体部とを有する調圧弁７０を設ける。両弁体部として、乗員Ｐの拘束前には、上流側膨張部４７内の膨張用ガスにより押圧されて互いに接触して内開口部７１を閉じ、乗員Ｐの拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、区画部材５０を通じて撓んで互いに離間して内開口部７１を開くものを用いる。内開口部７１を、上流側膨張部４７が展開膨張した状態で、車両用シート１２におけるサイドサポート部２３の最前端２３Ｆから前方へ８５ｍｍ離れた箇所と、最前端２３Ｆから後方へ１５ｍｍ離れた箇所との間の領域Ｚ２に位置するように設ける。 （もっと読む）

【課題】乗員Ｍの保護機能を向上させる。
【解決手段】シート３０に左右の腹部用のエアバッグ１１、１１を組み込み、腹部用のエアバッグ１１、１１は、シート３０の座面３１の左右の側部から上方に膨出し、乗員Ｍの腹部の前面で互いに接合する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ内部の膨張ガスの排気をスムーズに行うと同時に、乗員の負傷の可能性を低減可能なサイドエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】本発明に係るサイドエアバッグ装置は、乗員の側部にて膨張展開するエアバッグを用い、車両内の乗員を保護するサイドエアバッグ装置において、膨張ガスを供給するインフレータと；前記膨張ガスによって展開するエアバッグとを備える。そして、前記エアバッグは、車両前側の縁部において下側に向かって前記膨張ガスを排気するベントホールを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両への衝撃から乗員をより効率的に保護することで、車両への衝撃から乗員を保護する際の安全性を高めること。
【解決手段】本発明に係るエアバッグ装置１０は、車両１への衝突により生じる衝撃時にステアリング３のセンタパッド７に収容された頭部保護エアバッグ袋体１１及び胸部保護エアバッグ袋体１２を膨張展開させ、この衝撃から乗員を保護するものであって、車両１への衝突態様に応じて頭部保護エアバッグ袋体１１及び胸部保護エアバッグ袋体１２を互いに独立して膨張展開させ、この膨張展開時の頭部保護エアバッグ袋体１１及び胸部保護エアバッグ袋体１２の膨張展開態様を制御する膨張展開態様制御手段１５を有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】シート状部材によって折畳まれたエアバッグを全体的に覆う構成を、より簡易な接合作業で得ることができるようにすることを目的とする。
【解決手段】エアバッグ装置２０は、割開き可能なリッド１２を有するエアバッグ組込パネル（インストルメントパネル１０等）に組込まれる。エアバッグ装置は、インフレータ２２と、リッド１２の内側に配設可能な状態に折畳まれ、インフレータ２２から導入されるガスによって袋状に膨張展開可能なエアバッグ３０と、折畳まれたエアバッグ３０を覆うアウターバッグ４０とを備える。アウターバッグ４０は、インフレータ取付孔４３が形成されたシート状部材４２によって形成され、シート状部材４２がその両端部を重ね合せるように筒状に形成されると共に、その筒状の両端開口部を閉じるようにシート状部材４２の両側部が接合されることで袋状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両への衝撃時に乗員の胸部圧迫を低減させることで、車両への衝撃から乗員を保護する際の安全性を高めること。
【解決手段】本発明に係るエアバッグ装置１０は、ステアリング３のセンタパッド７に収容されたエアバッグ袋体１１を車両１への衝突時に膨張展開させ、車両１への衝突により生じる衝撃から乗員を保護するものであって、センタパッド７は、ステアリング３に対し非回動構造となるよう設けられ、エアバッグ袋体１１は、第１チャンバ１１ａ及び第２チャンバ１１ｂを有し、これら第１チャンバ１１ａ及び第２チャンバ１１ｂのうち、第２チャンバ１１ｂがステアリング３の車両上下方向における下方側縁と乗員Ｍとの間で展開可能となるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】異なる衝突態様に対する衝撃値をより均一にすることで、車両への衝突により生じる衝撃から乗員の保護する際の安全性を高めること。
【解決手段】エアバッグ装置は、ステアリング３のセンタパッドに収容され、車両への衝突時に乗員側に向かって展開可能なエアバッグ袋体１１を備え、センタパッドは、ステアリング３に対し非回動構造となるよう配設され、エアバッグ袋体１１は、このエアバッグ袋体１１の車両幅方向における両側縁に配置され、車両後方側に向かって延出して展開可能な第１延出部１４ａ及び第２延出部１４ｂを有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、扉予定部のエアバッグ対向面から下方に突出部を設け、中央破断部を優先的に開裂させるようされているが、リッド自体は基本的に変形しない平面に近い形状のまま押圧力が加わっているため、扉予定部の回動力で強引に中央破断部を裂こうとする。しかし、扉予定部が平面のまま押圧されているため、左右破断部にも力が加わり易く、扉予定部全体が持ち上げられる状態が発生してしまい、扉予定部の開放がスムーズに行われないという問題があった。
【解決手段】 車体に収納されたエアバッグを覆い、エアバッグの膨張力で開裂する扉予定部１３を備えたエアバッグカバーであって、エアバッグ１１の膨張力で車幅方向に開裂する破断部に沿って扉予定部１３のエアバッグ対向面から下方に部分的に突出するように設けられた突出部である凸形状８と車両前後方向に沿って扉予定部１３のエアバッグ対向面に設けられた除肉部４を備えてなるエアバッグカバー。 （もっと読む）

【課題】乗員の動揺に関する乗り心地を向上させることができるようにする。
【解決手段】一対のサイドサポート部２２によって、シート２０に着座している乗員の左右方向の動きを抑制するように乗員の胴体部を拘束する。車両のサスペンションのサスペンション特性により、車室部のロール方向の共振周波数が、乗員の頭部の左右方向の共振周波数帯域の下限以下に設定されている。これによって、乗員の胴体部の左右方向の動きを抑制すると共に、頭部の左右方向の揺れを抑制するため、乗員の動揺に関する乗り心地を向上させる。 （もっと読む）