【課題】力布の他端部と縫合部との間の経路長が、力布の他端部をシートフレームのスタッドボルトに固定し終わる前に比べて固定し終わった後で短くなるのを抑制することにより、力布がシート構造体に被せられた状態における余長を抑制しながら、力布の他端部をシートフレームのスタッドボルトに固定する際の作業性を改善する。
【解決手段】エアバッグモジュール１０を被う表皮７１の縫合部に表皮と共に力布３０の一端部３１が縫合され、力布の他端部３２がシートフレーム２０のスタッドボルト２１に固定して成る車両シート用エアバッグ装置において、力布の両端部間の経路長が、力布の他端部をシートフレームのスタッドボルトに固定し終わる前に比べて固定し終わった後で短くなるのを抑制する経路長調整手段（凸部２２）を有する。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーが細い車両に適用されて該車両のロールオーバに対する乗員保護性能を向上させることができるカーテンエアバッグ装置を得る。
【解決手段】カーテンエアバッグ装置１０のカーテンエアバッグ１２は、フロントピラー１６の後側に繋がるルーフサイド部１８に折り畳み状態で収納された主チャンバ３６と、主チャンバ３６と一体に設けられ該主チャンバ３６と共にルーフサイド部１８に折り畳み状態で収納された前側副チャンバ４０とを備える。主チャンバ３６は、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、車両下方に向けてカーテン状に展開される。前側副チャンバ４０は、少なくとも車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、主チャンバ３６の前方で、側面視で上端側がフロントピラー１６と重なると共に下端側がフロントサイドドア２６と重なるように展開される。 （もっと読む）

【課題】車両用シートに備えるエアークッションとサイドエアバックとを面状の編織物により一体的に形成してコストを安くする。
【解決手段】着座者を支える箇所が袋状のエアークッション１０で形成され、該エアークッション１０の側部位置にサイドエアーバック３０が配置されている。そして、エアークッション１０の袋状構成とサイドエアーバック３０の袋状構成とは面着部３６を介して一体的に連続形成されている。なお、サイドエアーバック３０には、インフレータ収納部３４も一体的に形成されている。インフレータ収納部３４に収納されるリテーナ４０には締着ボルト５０が一体的に固定されており、該締着ボルト５０が挿通する挿通孔５２，５４がインフレータ収納部３４及び面着部３６に形成されており、リテーナ４０に固定された締着ボルト５０が前記インフレータ収納部３４及び面着部３６に形成された挿通孔を通じてシートのフレーム体に締着されている。 （もっと読む）

【課題】インフレータのフランジよりも前方側に配置されるステアリングホイールの構成部品との接触による制振性能の低下を抑制する。
【解決手段】エアバッグ装置２０は、ステアリングホイール内に配設されるバックホルダ４０と、バックホルダ４０に取付けられるエアバッグ３７と、エアバッグ３７にガスＧを供給して、同エアバッグ３７を後方へ膨張させるインフレータ３０と、インフレータ３０の周壁部３１に設けられたフランジ３３において同インフレータ３０をバックホルダ４０に弾性支持する弾性支持部５５とを備える。バックホルダ４０には、ステアリングシャフトの径方向についてフランジ３３よりも外方となる箇所から後方へ延びる環状の壁部４３を設ける。弾性支持部５５を壁部４３の後端とフランジ３３との間に設け、弾性支持部５５の一部を、弾性材からなる環状の弾性連結部６４により構成する。 （もっと読む）

【課題】設計的な制約を従来より緩和してエアバッグアッセンブリの配置の自由度を向上する。
【解決手段】インストルメントパネル１の助手席側に適用されるエアバッグアッセンブリ構造に関し、エアバッグ６を含むインフレータアッセンブリ３と、該インフレータアッセンブリ３を被覆するカバー４とを備え、該カバー４をアウターカバー９とインナーカバー１０の二部品から構成し、これらアウターカバー９とインナーカバー１０とを相互に組み付けると共に、前記アウターカバー９を前記インフレータアッセンブリ３に取り付け、前記インナーカバー１０をインストルメントパネル１に取り付けた構造とする。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーが細い車両に適用されて該車両のロールオーバに対する乗員保護性能を向上させることができるカーテンエアバッグ装置を得る。
【解決手段】カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグ１２は、フロントピラー１６の後側に繋がるルーフサイド部１８に折り畳み状態で収納された主チャンバ３６と、主チャンバ３６と一体に設けられルーフヘッダ部６２に折り畳み状態で収納された前側副チャンバ４０とを備える。主チャンバ３６は、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、車両下方に向けてカーテン状に展開される。前側副チャンバ４０は、少なくとも車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、主チャンバ３６の前方で、側面視で下端側がフロントサイドドアと重なるように展開される。 （もっと読む）

【課題】重量の低減を図ることができるとともに、リテーナの離脱を抑制することができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、エアバッグ２及びインフレータ３を固定するリテーナ４と、エアバッグ２を収容するエアバッグカバー５と、を有し、エアバッグカバー５は、車両内装面を構成する板状部５１と、板状部５１の背面に配置されエアバッグ２の膨張展開路を構成するインナーケース５２と、を有し、インナーケース５２は、リテーナ４を保持するための複数の保持孔５３を有し、リテーナ４は、保持孔５３に挿通されて環状に形成される保持ベルト４１を有する。 （もっと読む）

【課題】膨張遮蔽部の容積の増大を極力抑制して、ロールオーバー時にも、膨張遮蔽部により乗員を的確に拘束可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９が、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように展開膨張する膨張遮蔽部２０と、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に取り付けられる取付部３３と、を備える。膨張遮蔽部２０が、エアバッグ１９の膨張完了時に、下端側における車外側を、ベルトラインＢＬの下縁側を構成する部材８に支持されるとともに、膨張完了時の前端側における車両のピラー部ＦＰの領域に配置されて、膨張完了形状を上下方向に略沿った略棒状とされる支持膨張部２８を、有する。支持膨張部２８が、エアバッグ１９の膨張完了時に、下端２８ｂ側の車外側をベルトラインＢＬの下縁側を構成する部材８に支持されるとともに、上端２８ａ側の車外側をピラー部ＦＰにより支持される。 （もっと読む）

【課題】保護性能に優れて、被拘束対象物を適格に保護可能なエアバッグを有したエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置Ｓ１は、収納部位内に収納されるとともに、作動時に、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、被拘束対象物を受け止め可能な袋状のエアバッグ本体１５を有している。エアバッグ本体１５が、シート状の周壁１６ａ，１６ｂを有した合成樹脂製として、エアバッグ本体１５を構成する周壁１６の内、被拘束対象物に面していない車外側壁部１６ｂには、エアバッグ本体１５が膨張して延伸させられ、被拘束対象物を受け止めたときに、エアバッグ本体１５が内圧が高くなったときに開口または拡径、して、エアバッグ本体１５内の膨張ガスをエアバッグ本体１５の外方側に円滑に流出させる開口予定部または開口部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】容積の増大を抑制して、かつ、エアバッグの所定の箇所を厚く膨張させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】頭部エアバッグ装置では、エアバッグ１９が、膨張遮蔽部２０と、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側で前後方向に沿って複数配置される取付部３１と、を備えて、取付部３１は、車体側の取付部位に取り付けられる。エアバッグ１９が、膨張遮蔽部２０を平らに展開した状態において、隣接する取付部３１Ａ，３１Ｂ間の離隔距離Ｌ１を、対応する取付部位間の離隔距離よりも大きく設定されて、膨張遮蔽部２０における取付部３１Ａ，３１Ｂ間の領域の前後方向の幅寸法を縮めるように、折り畳まれて収納される。取付部３１Ａ，３１Ｂ間の離隔距離Ｌ１が、エアバッグ１９の膨張完了時に、膨張遮蔽部２０における取付部３１Ａ，３１Ｂ間の部位を、車幅方向側で蛇行させるような距離に設定されている。 （もっと読む）

【課題】フィッシュマウス現象を抑制することができるとともに、リテーナの軽量化を図ることができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】インナーケース５２は、リテーナ４を保持するための複数の保持孔５３を有し、リテーナ４は、エアバッグ２及びインフレータ３を支持する底面部４１と、底面部４１の外周に配置されるとともにエアバッグ２の膨張展開時にエアバッグ２による圧力を受け難い高さＨに設定された側壁部４２と、側壁部４２に配置されるとともに保持孔５３に係合可能な係合部材４３と、を有し、リテーナ４は、係合部材４３を保持孔５３に係合させた状態でインナーケース５２内に略全体が収容されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの前窓遮蔽膨張部の下縁側までの展開膨張を素早くでき、かつ、体格の異なる乗員頭部を好適に保護可能な頭部保護エアバッグ装置の提供。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ２１は、前窓遮蔽膨張部２７が、流入口２７ａから斜め前下方向に延びるパイプ状の傾斜膨張部２８と、傾斜膨張部の下端からエアバッグの下縁２１ｂに沿って前方に延びるパイプ状の横膨張部３１と、からなる。傾斜膨張部の上縁２８ａは、ガス供給路部２４の上縁側を区画する非流入部の部位４４から連続的に斜め前下方向に延びる上ガイド部５８と、ガス供給路部の下縁側の非流入部の部位５６から延びる下ガイド部５９と、の間に配設される。傾斜膨張部と横膨張部とは、平らに展開させた各々の傾斜峰部２９と横峰部３２とに直交する方向の各々の幅寸法Ｂ１，Ｂ２を、平らに展開させたガス供給路部２４の上下方向の幅寸法Ｂ０より、大きくして、配設されている。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成として、エアバッグの後部側を円滑かつ安定してリヤピラー部付近の車内側に展開膨張させることができる頭部保護エアバッグ装置の提供。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ２０は、後窓Ｗ２付近を覆う後膨張部２６を備える。後膨張部は、開いたピラーガーニッシュ上端６ａとエアバッグカバー下縁８ｃとの間で、楔のように配設される楔用膨張部２９を有した入口膨張部２７と、膨張本体部３５とを備える。膨張本体部と入口膨張部との間には、帯状閉じ部５０が配設される。帯状閉じ部の上下には、上側連通口３２と下側連通口３３とが配設される。両連通口は、下側連通口の開口面積を上側連通口の開口面積より大きくして、ガス供給路部２３からの膨張用ガスを、通常膨張時、下側連通口３３を経て、膨張本体部の後下部３７ｂに流し、下側連通口の閉塞時の異常膨張時、上側連通口３２を経て、膨張本体部の後下部３７ｂに流す。 （もっと読む）

【課題】展開膨張途中において近接乗員と接触した際に、エアバッグ本体により近接乗員を上方へ押し上げることを抑制可能なエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置のエアバッグ２０では、エアバッグ本体２１の乗員保護エリアＰＡの外表面側に、展開膨張時における乗員との接触時にエアバッグ本体２１側を滑らせ、乗員に対する負荷を抑制可能なスリップ部材３４が、配設されている。スリップ部材３４が、左右両縁３５ａ，３５ｂ側と後下縁３６ａ側とをエアバッグ本体２１側に結合される。スリップ部材３４において、左右両縁３５ａ，３５ｂ側をエアバッグ本体２１側に結合させる左結合部３８と右結合部３９とが、乗員保護エリアＰＡの中央２７ａよりも前上側となる位置で結合され、後下縁３６ａ側をエアバッグ本体２１側に結合させる縁側結合部４０が、乗員保護エリアＰＡの中央２７ａよりも、後下側となる位置で結合されている。 （もっと読む）

【課題】車両のロールオーバの際における乗員保護性能を向上させることができるカーテンエアバッグ装置を得る。
【解決手段】カーテンエアバッグ装置１０は、ドアオープニング２２、２４の上縁部に折り畳み状態で収納され側面衝突及び車両のロールオーバの際に展開される前側主チャンバ３６Ｆと、ガス供給を受けることで少なくとも車両のロールオーバの際に展開される前側副チャンバ４０とを備えている。前側主チャンバ３６Ｆは、側面視で、後端側がセンタピラー１５とオーバラップするようにベルトラインＢＬの上側で車両前後方向に延びる筒状に展開され、前側副チャンバ４０は、前側主チャンバ３６Ｆとは側面視でオーバラップしない前方で、下端がベルトラインＢＬよりも下方に至るように展開される。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの基布を高品質でコスト高のものを使用せず、しかも、エアバッグの膨張時にガーニッシュの開放移動を迅速にしてエアバッグの円滑展開を達成する。
【構成】ガーニッシュ６の裏面側にクリップ支持台８を突設し、かつ、クリップ支持台８に取付けクリップ９を装着して、取付けクリップ９を車体に取り付けることによってガーニッシュ６をルーフサイドレールに装着し、更に、クリップ支持台８と取付けクリップ９との間に、一端がエアバッグ２に連結された抜去布片１０の他端を挟着して、エアバッグ２の展開動作に抜去布片１０を連動させてクリップ支持台８における取付けクリップ９との係合を抜去することによって、ガーニッシュ６をエアバッグ２が展開可能となるように開放移動させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】簡便な構造で、膨張完了時にエアバッグの端縁側が前後方向の中央側へ移動することを抑制できる頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグ２１が、前後方向に並設された複数の取付部３７を車体側の取付座に取り付けて、車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納される。後端に配置される取付部が、端側膨張部２８の上方側に配置されて、膨張完了時の端側膨張部２８の前方への移動を抑制可能に、上向きの引張力を作用させる引上げ用取付部３７Ｆとする。取付部３７Ｆを除いた取付部３７を、対応する各取付座３を結んで平らに展開してなる展開取付ラインＬＭ上の各取付座の配置位置に配置させつつ、端側膨張部２８を非膨張の状態で平らに展開させて配置させた際に、取付部３７Ｆは、展開取付ラインＬＭ上の取付部３７Ｆ用の取付座３Ｆの配置位置３ＦＰより、落差寸法ＤＬ分、下方に配置される。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが膨張展開する過程においてピラーとの隙間を解消するように展開できる形状に構成することによって、迅速な乗員保護を実現する。
【解決手段】車両のルーフサイドレールに沿った複数個所で車体に取付けられ且つセンタピラー５の前後に渡って設置されたエアバッグ２を、インフレータによるガス導入により車体側部に沿ってカーテン状に展開するように構成する場合、エアバッグ２の展開状態における下端部に、センタピラー５側に向かって膨出することによってセンタピラー５に当接する膨出部７を形成している。膨出部７は、エアバッグ２における乗員側対向面２ａに対してセンタピラー５に対向するピラー側対向面２ｂを車体上下方向に長寸法に形成することによって構成している。 （もっと読む）

【課題】低コストで高性能な車両を提供する。
【解決手段】実施例１の車両は、一対の側面用エアバッグ１と、一対インフレータ３と、車体１０を構成する一対のピラー５及びルーフサイドレール７と、ルーフリンフォース９とを備えている。ルーフリンフォースを９は水平断面が略Ｍ字状に形成された鋼材によって得られており、中央部分に凹部９ａが形成されている。各インフレータ３は、長手側を車体１０の幅方向に向けた状態で、ルーフリンフォース９に形成された凹部９ａ内の両端側にそれぞれ固定されている。この車両では、凹部９ａ内の両端側に各インフレータ３を配置することで、各インフレータ３自体の剛性を利用し、ルーフリンフォース９が補強されている。このため、この車両では、製造コストを抑えつつ、車体１０の幅方向における剛性をより高めることが可能になっている。 （もっと読む）

【課題】インフレータのリテーナへの組付け作業性を良好なものとしつつ、インフレータ及びリテーナ間の隙間を小さくしてガス抜けを抑制する。
【解決手段】ボルト１５，１６をインフレータ１１に設ける。リテーナ１７には、ディフューザ孔２１を有し、かつインフレータ１１に外嵌する円筒部１８と、リテーナ１７の径方向へのインフレータ１１の通過を許容する切欠き部２４と、リテーナ１７の長さ方向に延びるボルト挿通部２７，２８とを設ける。さらに、リテーナ１７には、切欠き部２４を通じてリテーナ１７内に挿入されて、ボルト１５，１６がボルト挿通部２７，２８に挿通された状態のインフレータ１１を、ガス噴出孔１３がディフューザ孔２１において露出する位置まで、長さ方向に沿って摺接させるための摺接面（内面２５，２６）を設ける。 （もっと読む）