カーテンエアバッグ装置
【課題】エアバッグの基布を高品質でコスト高のものを使用せず、しかも、エアバッグの膨張時にガーニッシュの開放移動を迅速にしてエアバッグの円滑展開を達成する。
【構成】ガーニッシュ６の裏面側にクリップ支持台８を突設し、かつ、クリップ支持台８に取付けクリップ９を装着して、取付けクリップ９を車体に取り付けることによってガーニッシュ６をルーフサイドレールに装着し、更に、クリップ支持台８と取付けクリップ９との間に、一端がエアバッグ２に連結された抜去布片１０の他端を挟着して、エアバッグ２の展開動作に抜去布片１０を連動させてクリップ支持台８における取付けクリップ９との係合を抜去することによって、ガーニッシュ６をエアバッグ２が展開可能となるように開放移動させるように構成した。
【構成】ガーニッシュ６の裏面側にクリップ支持台８を突設し、かつ、クリップ支持台８に取付けクリップ９を装着して、取付けクリップ９を車体に取り付けることによってガーニッシュ６をルーフサイドレールに装着し、更に、クリップ支持台８と取付けクリップ９との間に、一端がエアバッグ２に連結された抜去布片１０の他端を挟着して、エアバッグ２の展開動作に抜去布片１０を連動させてクリップ支持台８における取付けクリップ９との係合を抜去することによって、ガーニッシュ６をエアバッグ２が展開可能となるように開放移動させるように構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体の上側面に配置されているエアバッグを、車室内側からカバーしているガーニッシュを開放移動させることによって、膨張展開を可能に構成するカーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーテンエアバッグ装置は、車体のルーフサイドレール等の車体上側面に沿って細長く折り畳んだ状態で配置され、ピラーガーニッシュなどの内装部材としてのガーニッシュに覆われて収納されていると共に、自動車の側面衝突等の場合にセンサが作動すると、ガスを導入して膨張し、ガーニッシュを押し開いて車室内側へ展開するようになっている。
【０００３】
かかることから、カーテンエアバッグ装置は、車体パネルにクリップにて取付けられているガーニッシュを押し開いて、エアバッグを展開させる機構を備える必要がある。
【０００４】
この種のガーニッシュを押し開く機構を備えた従来のカーテンエアバッグ装置は、例えば特許文献１に開示されているように、細長く折り畳んだエアバッグを金属製のブラケットで覆い、ブラケットが一端部をＣピラーのインナパネルに連結するとともに、インナパネルを覆うガーニッシュが一端部近傍をインナパネルに連結され、かつ、ブラケットに向けてボス状の当接受け部を突設して構成している。そして、かかるカーテンエアバッグ装置は、エアバッグが膨張すると、ブラケットが回動することによって当接受け部を介してガーニッシュを開放移動させ、エアバッグの突出口を確保するようになっている。
【０００５】
又、例えば特許文献２に開示されたカーテンシールドエアバッグ取付構造は、カーテンシールドエアバッグの通常時には、天井内張り材（ガーニッシュ）を金属クリップと掛け止め爪によって保持固定して、エアバッグ袋体の展開初期において、エアバッグ袋体の膨張によってこれに取り付けてある抜去布を引っ張ることにより、金属クリップを掛け止め爪から抜け出させる補助的力を付与するように構成して、金属クリップと掛け止め爪による天井内張り材の保持の解除力を抜去布が強制的に補充して、天井内張り材の開放移動を容易にし、エアバッグ袋体のスムーズな展開性が確保されるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１８２０２７号公報
【特許文献２】特開２００９‐１８４４２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示されたエアバッグ装置は、エアバッグの膨張力をブラケットを介して当接受け部に及ぼし、これによりガーニッシュを開動するように構成していることから、ガーニッシュの開動後は当接受け部と共にブラケットがエアバッグの展開方向には存していない結果、エアバッグの展開機能の妨げとはならい点、優れているが、ガーニッシュが、エアバッグの膨張力によってブラケットを介して当接受け部がガーニッシュを開動させるようになっていることから、エアバッグの膨張力が効率よくガーニッシュに伝達されてガーニッシュを円滑開放させるには、ある程度の設計的技術が必要となる。
【０００８】
又、特許文献２に開示されたカーテンシールドエアバッグ取付構造は、エアバッグ袋体の膨張によって抜去布が引っ張られ、掛け止め爪を金属クリップから抜け出させる補助的力を付与するように構成していることから、抜去布によって掛け止め爪が金属クリップから直接抜去することにより、エアバッグ袋体の膨張力と相俟って天井内張り材の開放移動を容易にする点、優れているが、エアバッグ袋体の展開方向に妨げとなるような位置に、掛け止め爪が存することになって、展開するエアバッグ袋体が掛け止め付けに衝接して損傷するおそれがあり、これを解消するには、エアバッグ袋体を構成する基布に丈夫で品質の良いものを使用することが必要となって、装置の製造コスト上昇を招いてしまうことになる。
【０００９】
そこで、この発明は、上記従来の技術における課題に鑑み、エアバッグを構成する基布として高品質でコスト高のものを使用せず、しかも、エアバッグの膨張時にガーニッシュの開放移動を迅速にしてエアバッグの円滑展開を達成したカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車体の上側面に配置され且つガーニッシュにより車室内側がカバーされたエアバッグを、ガーニッシュを車室内側に開放移動させることによって展開を可能に構成する場合、ガーニッシュの裏面側にクリップ支持台を突設し、かつ、クリップ支持台に取付けクリップを装着して、取付けクリップを車体に取り付けることによってガーニッシュを車体に装着しており、更に、クリップ支持台と取付けクリップとの間に、一端がエアバッグに連結された抜去布片の他端を挟着して構成し、エアバッグの展開動作に抜去布片を連動させてクリップ支持台における取付けクリップとの係合を抜去することによって、ガーニッシュをエアバッグが展開可能となるように開放移動させるように構成したことを特徴とする。
【００１１】
かかる構成により、この発明は、エアバッグに連結された抜去布片が、エアバッグの膨張によって直接クリップ支持台における取付けクリップとの係合を抜去することができ、クリップ支持台が形成されているガーニッシュをエアバッグの膨張力によって迅速に開放移動させて、エアバッグの展開動を円滑に行うことを可能とする。
【００１２】
しかも、この発明は、ガーニッシュが開放移動した際には、ガーニッシュと共にクリップ支持台は、エアバッグの展開方向から離れることになって、エアバッグが展開する過程においてクリップ支持台に衝接することがないことから、エアバッグを構成する基布に高品質でコストの高い素材を使用することが必要なく、装置コストの低減に寄与することができる。
【００１３】
又、この発明は、実施の態様として、抜去布片が取付けクリップを挿通させる挿通孔を設けて構成している。
【００１４】
かかる構成により、この発明は、上記発明が奏する作用効果に加えて、抜去布片によってクリップ支持台から取付けクリップを完全に抜去できるような例えば鉄クリップの如き種のクリップを使用可能とすることができる。
【００１５】
又、この発明は、実施の態様として、抜去布片が挿通孔を囲繞する側壁部にミシン目などの切離可能部を形成して、切離可能部をクリップ支持台が取付けクリップから抜去した際に切り離すことによって、取付クリップから離脱可能に構成している。
【００１６】
かかる構成により、この発明は、上記発明が奏する作用効果に加えて、取付けクリップとして、車体に係合する係合部としてのクリップ部の他に、かかるクリップ部に連結された可撓支持部に形成され、クリップ支持台の可撓支持部が挿通する挿通孔に係合させる第二係合部を有して構成されている所謂二段係合クリップを使用したとしても、抜去布片が、切離可能部を切り離すことによって取付クリップから離脱して、ガーニッシュの開放移動の妨げとはならない。
【発明の効果】
【００１７】
上記のように構成するこの発明に係るカーテンエアバッグ装置は、エアバッグに連結された抜去布片が、エアバッグの膨張によって直接クリップ支持台における取付けクリップとの係合を抜去することができ、クリップ支持台が形成されているガーニッシュをエアバッグの膨張力によって迅速に開放移動させて、エアバッグの展開動を円滑に行うことを可能とする。
【００１８】
しかも、この発明は、ガーニッシュが開放移動した際には、ガーニッシュと共にクリップ支持台は、エアバッグの展開方向から離れることになって、エアバッグが展開する過程においてクリップ支持台に衝接することがないことから、エアバッグを構成する基布に高品質でコストの高い素材を使用することが必要なく、装置コストの低減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明に係る実施例を採用したカーテンエアバッグ装置を装備した自動車を車室内側から描画した概略図である。
【図２】この発明の実施例１に係るエアバッグの通常状態における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】この発明の実施例１に係るエアバッグの展開時初期における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】この発明に係る実施例１に使用する抜去布片の平面図である。
【図５】この発明の実施例２に係るエアバッグの通常状態における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図６】この発明の実施例２に係るエアバッグの展開時初期における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図７】この発明に係る実施例２に使用する抜去布片の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
この発明に係るカーテンエアバッグ装置は、エアバッグを構成する基布として高品質でコスト高のものを使用せず、しかも、エアバッグの膨張時にガーニッシュの開放移動を迅速にしてエアバッグの円滑展開を達成するように構成している。
【００２１】
次に、この発明のエアバッグ装置に係る実施例について、図を用いて説明する。
【００２２】
この発明の実施例に係るカーテンエアバッグ装置１は、図１に示すように、所定の形状を有する基布を縫製することにより袋状に形成したエアバッグ２とエアバッグ２内に膨張ガスを射出して膨張展開させるインフレータ３とを有して構成している。エアバッグ２は、細長く折り畳んだ状態で車体の上側面であるルーフサイドレール４に配置されている。ルーフサイドレール４は、ボディサイドアウタ４ａとルーフサイドインナ４ｂとで構成している。エアバッグ２に形成された複数個の取付け布小片５を介して、ルーフサイドインナ４ｂに懸架装着されている。この時、インフレータ３は、ルーフサイドレール４の車体後方に位置することになる。そして、カーテンエアバッグ装置１は、ルーフサイドレール４のルーフサイドインナ４ｂに装着される内装材としてのガーニッシュ６により車室側が覆われている。さらに、ガーニッシュ６は、クリップ装置７によりルーフサイドレール４のルーフサイドインナ４ｂに装着されている。
【００２３】
かかるクリップ装置７によるガーニッシュ６のルーフサイドレールへの取付け構造として、この発明に係る実施例１では、図２及び図３に示すような構成を有している。
【００２４】
すなわち、クリップ装置７は、ガーニッシュ６の裏面側に一体に突設したクリップ支持台８と、ルーフサイドレール４のルーフサイドインナ４ｂに設けた取付け孔４ｃに係合してガーニッシュ６をルーフサイドインナ４ｂに装着する取付けクリップ９とを有して構成している。
【００２５】
取付けクリップ９は、係合突起９ａ−１を有してルーフサイドインナ４ｂの取付け孔４ｃに係合するクリップ部９ａと、クリップ支持台８の棚部８ａに着座する着座部９ｂと、クリップ部９ａから一体に延在してクリップ支持台８の棚部８ａに設けた挿通孔８ｂに挿通する可撓支持部９ｃと、可撓支持部９ｃの中途部に形成されて挿通孔８ｂに係合する第二の係合部９ｅと、を有する二段係合クリップとして構成されている。可撓支持部９ｃの先端には、イチョウの葉状を呈する抜け止め部９ｄが形成されている。
【００２６】
エアバッグ２には、例えば縫製部から外方に一体に延在する抜去布片１０が形成されている。抜去布片１０は、図４に示すように、中央部に取付けクリップ９の可撓支持部９ｃを挿通させる挿通孔１０ａが設けてあり、挿通孔１０ａに可撓支持部９ｃを挿通させた状態で、クリップ支持台８の棚部８ａと取付けクリップ９の着座部９ｂとの間で挟着されるようになっている。更に、抜去布片１０における挿通孔１０ａを囲繞する側壁部１０ｂには、ミシン目などの切離可能部１０ｃが形成されている。
【００２７】
そして、抜去布片１０は、図２に示すエアバッグ２の通常状態では、エアバッグ２と棚部８ａおよび着座部９ｂとの挟着部の間で、緊張した状態になっている。かかる状態から、自動車が側突事故に遭遇したような場合にエアバッグ２が膨張展開する初期段階において、エアバッグ２が発生する膨張力（図３に示す二方向の白ぬき矢印を参照）によって、エアバッグ２に一体形成された抜去布片１０が、エアバッグ２に連動して引っ張られて、取付けクリップ９の第二係合部９ｅをクリップ支持台８の挿通孔８ｂから抜き去り、挿通孔８ｂに抜け止め部９ｄが係合するまで可撓支持部９ｃを摺動させることになる。ここにおいて、クリップ支持台８の挿通孔８ｂと取付けクリップ９の第二の係合部９ｅとの係合は、抜去されたことになる（図３に示す状態）。と共に、抜去布片１０は、エアバッグ２の膨張力によって切離可能部１０ｃが切り離されて、取付けクリップ９から離脱して、ガーニッシュ６の更なる開放移動を妨げないようになっている。従って、ガーニッシュ６は、エアバッグ２の膨張力を受けて、迅速に回動移動し、エアバッグ２の車室内への膨張展開が円滑に行われることになる。
【００２８】
上記のように構成する実施例１に係るカーテンエアバッグ装置１は、エアバッグ２に連結された抜去布片１０が、エアバッグ２の膨張によって直接クリップ支持台の挿通孔８ｂと取付けクリップ９の第二の係合部９ｅとの係合を抜去することができ、クリップ支持台８が形成されているガーニッシュ６が、エアバッグ２の膨張力によって迅速に開放移動して、エアバッグ２の展開動を円滑に行うことを可能とする。
【００２９】
しかも、実施例１に係るカーテンエアバッグ装置１は、ガーニッシュ６が開放移動した際には、図３に明確に示すように、ガーニッシュ６と共にクリップ支持台８がエアバッグ２の展開方向から離れていることになって、エアバッグ２の展開動の妨げとはならず、エアバッグ２が展開する過程においてクリップ支持台８に圧接することがないことから、エアバッグ２を構成する基布に高品質でコストの高い素材を使用することが必要なく、装置コストの低減に寄与することができる。
【００３０】
さらに、この実施例１に係るカーテンエアバッグ装置１は、取付けクリップ９として、車体に係合する係合部としてのクリップ部９ａの他に、かかるクリップ部９ａに連結された可撓支持部９ｃに形成され、クリップ支持台８の挿通孔に係合する第二係合部９ｅを有して構成されるいわゆる二段係合クリップを使用したとしても、抜去布片１０が、その挿通孔８ｂの側壁部１０ｂに形成した切離可能部１０ｃを切り離すことによって取付けクリップ９から離脱させて、ガーニッシュ６の開放移動の妨げとはならない。
【００３１】
次に、図５及び図６を用いて、この発明に係る実施例２について説明する。かかる実施例２は、上記実施例１で使用した二段係合クリップに変えて、第二係合部９ｅを有さない一段係合クリップとしての鉄クリップと一般に称せられる取付けクリップ１９を使用したものである。
【００３２】
取付けクリップ１９は、鉄製の板材を先細り状のＵ字形に折曲形成した弾性変形脚部１９ａの腹部にルーフサイドレール４のルーフサイドインナ４ｂに設けた取付け孔４ｃに係合する係合部１９ｂを形成するとともに、弾性変形脚部１９ａの両先端に互いに外方に突出する着座突起部１９ｃをそれぞれ形成して構成されている。
【００３３】
又、取付けクリップ１９を支持するクリップ支持台１８は、取付けクリップ１９の着座突起部１９ｃを着座させる棚部１８ａを有すると共に、棚部１８ａに取付けクリップ１９の弾性変形脚部１９ａが係合する係合突起１８ｂを形成した状態で、ガーニッシュ６の裏面に一体形成されている。ここにおいて、クリップ支持台１８及び取付けクリップ１９は、ガーニッシュ６をルーフサイドレール４に装着するためのクリップ装置１７を構成することになる。
【００３４】
そして、エアバッグ２には、実施例１と同様に、例えば縫製部から外方に一体に延在するように抜去布片１１が形成されている。抜去布片１１は、図５に示すように、中央部にクリップ支持台１８の係合突起１８ｂを挿通させる挿通孔１１ａが設けてあり、挿通孔１１ａに係合突起１８ｂを挿通させた状態で、クリップ支持台１８の棚部１８ａと取付けクリップ１９の着座突起部１９ｃとの間で挟着されるようになっている（図５に示す状態）。この際、抜去布片１１は、クリップ支持台１８に形成した側孔１８ｃを挿通している。
【００３５】
そして、抜去布片１１は、図５に示すエアバッグ２の通常状態では、エアバッグ２と棚部１８ａおよび着座突起部１９ｃとの挟着部の間で、緊張した状態になっている。かかる状態から、自動車が側突事故に遭遇したような場合にエアバッグ２が膨張展開する初期段階において、エアバッグ２が発生する膨張力（図６に示す二方向の白ぬき矢印を参照）によって、エアバッグ２に一体形成された抜去布片１１が、エアバッグ２と連動して引っ張られて、取付けクリップ１９の弾性変形脚部１９ａとクリップ支持台１８の係合突起１８ｂとの係合が、抜去されたことになる（図６に示す状態）。と共に、抜去布片１１は、挿通孔１１ａに挿通していた係合突起１８ｂの存在が最早ないことから、係合突起１８ｂから抜き去られて、取付けクリップ１９からも離脱することになって、ガーニッシュ６の更なる開放移動を妨げないようになっている。従って、ガーニッシュ６は、エアバッグ２の膨張力を受けて、迅速に回動移動し、エアバッグ２の車室内への膨張展開が円滑に行われることになる。
【００３６】
上記のように構成するこの発明の実施例２に係るカーテンエアバッグ装置１は、エアバッグ２に連結された抜去布片１１が、エアバッグ２の膨張によって直接クリップ支持台１８の係合突起１８ｂと取付けクリップ１９の弾性変形脚部１９ａとの係合を抜去することができ、クリップ支持台１８が形成されているガーニッシュ６をエアバッグ２の膨張力によって迅速に開放移動させて、エアバッグ２の展開動を円滑に行うことを可能とする。
【００３７】
しかも、この実施例２に係るカーテンエアバッグ装置１は、ガーニッシュ６が開放移動した際には、図６に明確に示すように、ガーニッシュ６と共にクリップ支持台１８がエアバッグ２の展開方向から離れていることになって、エアバッグ２の展開動の妨げとはならず、エアバッグ２が展開する過程においてクリップ支持台１８に圧接することがないことから、エアバッグ２を構成する基布に高品質でコストの高い素材を使用することが必要なく、装置コストの低減に寄与することができる。
【００３８】
さらに、この実施例２に係る抜去布片１１は、エアバッグ２の膨張過程において、クリップ支持台１８の係合突起１８ｂから抜き去ることができることから、ガーニッシュ６の開放移動の妨げとはならない。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
この発明は、エアバッグを構成する基布として高品質でコスト高のものを使用せず、しかも、エアバッグの膨張時にガーニッシュの開放移動を迅速にしてエアバッグの円滑展開を達成したことから、車体の上側面に配置されているエアバッグを、車室内側からカバーしているガーニッシュを開放移動させることによって、膨張展開を可能に構成するカーテンエアバッグ装置等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００４０】
１ エアバッグ装置
２ エアバッグ
４ ルーフサイドレール（車体）
４ａ ボディサイドアウタ
４ｂ ルーフサイドインナ
６ ガーニッシュ
７ クリップ装置
８ クリップ支持台
９ 取付けクリップ
９ｅ 第二係合部
１０ 抜去布片
１０ａ 挿通孔
１０ｂ 側壁部
１０ｃ 切離可能部
１１ 抜去布片
１１ａ 挿通孔
１７ クリップ装置
１８ クリップ支持台
１９ 取付けクリップ
１９ａ 弾性変形脚部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体の上側面に配置されているエアバッグを、車室内側からカバーしているガーニッシュを開放移動させることによって、膨張展開を可能に構成するカーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーテンエアバッグ装置は、車体のルーフサイドレール等の車体上側面に沿って細長く折り畳んだ状態で配置され、ピラーガーニッシュなどの内装部材としてのガーニッシュに覆われて収納されていると共に、自動車の側面衝突等の場合にセンサが作動すると、ガスを導入して膨張し、ガーニッシュを押し開いて車室内側へ展開するようになっている。
【０００３】
かかることから、カーテンエアバッグ装置は、車体パネルにクリップにて取付けられているガーニッシュを押し開いて、エアバッグを展開させる機構を備える必要がある。
【０００４】
この種のガーニッシュを押し開く機構を備えた従来のカーテンエアバッグ装置は、例えば特許文献１に開示されているように、細長く折り畳んだエアバッグを金属製のブラケットで覆い、ブラケットが一端部をＣピラーのインナパネルに連結するとともに、インナパネルを覆うガーニッシュが一端部近傍をインナパネルに連結され、かつ、ブラケットに向けてボス状の当接受け部を突設して構成している。そして、かかるカーテンエアバッグ装置は、エアバッグが膨張すると、ブラケットが回動することによって当接受け部を介してガーニッシュを開放移動させ、エアバッグの突出口を確保するようになっている。
【０００５】
又、例えば特許文献２に開示されたカーテンシールドエアバッグ取付構造は、カーテンシールドエアバッグの通常時には、天井内張り材（ガーニッシュ）を金属クリップと掛け止め爪によって保持固定して、エアバッグ袋体の展開初期において、エアバッグ袋体の膨張によってこれに取り付けてある抜去布を引っ張ることにより、金属クリップを掛け止め爪から抜け出させる補助的力を付与するように構成して、金属クリップと掛け止め爪による天井内張り材の保持の解除力を抜去布が強制的に補充して、天井内張り材の開放移動を容易にし、エアバッグ袋体のスムーズな展開性が確保されるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１８２０２７号公報
【特許文献２】特開２００９‐１８４４２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示されたエアバッグ装置は、エアバッグの膨張力をブラケットを介して当接受け部に及ぼし、これによりガーニッシュを開動するように構成していることから、ガーニッシュの開動後は当接受け部と共にブラケットがエアバッグの展開方向には存していない結果、エアバッグの展開機能の妨げとはならい点、優れているが、ガーニッシュが、エアバッグの膨張力によってブラケットを介して当接受け部がガーニッシュを開動させるようになっていることから、エアバッグの膨張力が効率よくガーニッシュに伝達されてガーニッシュを円滑開放させるには、ある程度の設計的技術が必要となる。
【０００８】
又、特許文献２に開示されたカーテンシールドエアバッグ取付構造は、エアバッグ袋体の膨張によって抜去布が引っ張られ、掛け止め爪を金属クリップから抜け出させる補助的力を付与するように構成していることから、抜去布によって掛け止め爪が金属クリップから直接抜去することにより、エアバッグ袋体の膨張力と相俟って天井内張り材の開放移動を容易にする点、優れているが、エアバッグ袋体の展開方向に妨げとなるような位置に、掛け止め爪が存することになって、展開するエアバッグ袋体が掛け止め付けに衝接して損傷するおそれがあり、これを解消するには、エアバッグ袋体を構成する基布に丈夫で品質の良いものを使用することが必要となって、装置の製造コスト上昇を招いてしまうことになる。
【０００９】
そこで、この発明は、上記従来の技術における課題に鑑み、エアバッグを構成する基布として高品質でコスト高のものを使用せず、しかも、エアバッグの膨張時にガーニッシュの開放移動を迅速にしてエアバッグの円滑展開を達成したカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車体の上側面に配置され且つガーニッシュにより車室内側がカバーされたエアバッグを、ガーニッシュを車室内側に開放移動させることによって展開を可能に構成する場合、ガーニッシュの裏面側にクリップ支持台を突設し、かつ、クリップ支持台に取付けクリップを装着して、取付けクリップを車体に取り付けることによってガーニッシュを車体に装着しており、更に、クリップ支持台と取付けクリップとの間に、一端がエアバッグに連結された抜去布片の他端を挟着して構成し、エアバッグの展開動作に抜去布片を連動させてクリップ支持台における取付けクリップとの係合を抜去することによって、ガーニッシュをエアバッグが展開可能となるように開放移動させるように構成したことを特徴とする。
【００１１】
かかる構成により、この発明は、エアバッグに連結された抜去布片が、エアバッグの膨張によって直接クリップ支持台における取付けクリップとの係合を抜去することができ、クリップ支持台が形成されているガーニッシュをエアバッグの膨張力によって迅速に開放移動させて、エアバッグの展開動を円滑に行うことを可能とする。
【００１２】
しかも、この発明は、ガーニッシュが開放移動した際には、ガーニッシュと共にクリップ支持台は、エアバッグの展開方向から離れることになって、エアバッグが展開する過程においてクリップ支持台に衝接することがないことから、エアバッグを構成する基布に高品質でコストの高い素材を使用することが必要なく、装置コストの低減に寄与することができる。
【００１３】
又、この発明は、実施の態様として、抜去布片が取付けクリップを挿通させる挿通孔を設けて構成している。
【００１４】
かかる構成により、この発明は、上記発明が奏する作用効果に加えて、抜去布片によってクリップ支持台から取付けクリップを完全に抜去できるような例えば鉄クリップの如き種のクリップを使用可能とすることができる。
【００１５】
又、この発明は、実施の態様として、抜去布片が挿通孔を囲繞する側壁部にミシン目などの切離可能部を形成して、切離可能部をクリップ支持台が取付けクリップから抜去した際に切り離すことによって、取付クリップから離脱可能に構成している。
【００１６】
かかる構成により、この発明は、上記発明が奏する作用効果に加えて、取付けクリップとして、車体に係合する係合部としてのクリップ部の他に、かかるクリップ部に連結された可撓支持部に形成され、クリップ支持台の可撓支持部が挿通する挿通孔に係合させる第二係合部を有して構成されている所謂二段係合クリップを使用したとしても、抜去布片が、切離可能部を切り離すことによって取付クリップから離脱して、ガーニッシュの開放移動の妨げとはならない。
【発明の効果】
【００１７】
上記のように構成するこの発明に係るカーテンエアバッグ装置は、エアバッグに連結された抜去布片が、エアバッグの膨張によって直接クリップ支持台における取付けクリップとの係合を抜去することができ、クリップ支持台が形成されているガーニッシュをエアバッグの膨張力によって迅速に開放移動させて、エアバッグの展開動を円滑に行うことを可能とする。
【００１８】
しかも、この発明は、ガーニッシュが開放移動した際には、ガーニッシュと共にクリップ支持台は、エアバッグの展開方向から離れることになって、エアバッグが展開する過程においてクリップ支持台に衝接することがないことから、エアバッグを構成する基布に高品質でコストの高い素材を使用することが必要なく、装置コストの低減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明に係る実施例を採用したカーテンエアバッグ装置を装備した自動車を車室内側から描画した概略図である。
【図２】この発明の実施例１に係るエアバッグの通常状態における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】この発明の実施例１に係るエアバッグの展開時初期における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】この発明に係る実施例１に使用する抜去布片の平面図である。
【図５】この発明の実施例２に係るエアバッグの通常状態における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図６】この発明の実施例２に係るエアバッグの展開時初期における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図７】この発明に係る実施例２に使用する抜去布片の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
この発明に係るカーテンエアバッグ装置は、エアバッグを構成する基布として高品質でコスト高のものを使用せず、しかも、エアバッグの膨張時にガーニッシュの開放移動を迅速にしてエアバッグの円滑展開を達成するように構成している。
【００２１】
次に、この発明のエアバッグ装置に係る実施例について、図を用いて説明する。
【００２２】
この発明の実施例に係るカーテンエアバッグ装置１は、図１に示すように、所定の形状を有する基布を縫製することにより袋状に形成したエアバッグ２とエアバッグ２内に膨張ガスを射出して膨張展開させるインフレータ３とを有して構成している。エアバッグ２は、細長く折り畳んだ状態で車体の上側面であるルーフサイドレール４に配置されている。ルーフサイドレール４は、ボディサイドアウタ４ａとルーフサイドインナ４ｂとで構成している。エアバッグ２に形成された複数個の取付け布小片５を介して、ルーフサイドインナ４ｂに懸架装着されている。この時、インフレータ３は、ルーフサイドレール４の車体後方に位置することになる。そして、カーテンエアバッグ装置１は、ルーフサイドレール４のルーフサイドインナ４ｂに装着される内装材としてのガーニッシュ６により車室側が覆われている。さらに、ガーニッシュ６は、クリップ装置７によりルーフサイドレール４のルーフサイドインナ４ｂに装着されている。
【００２３】
かかるクリップ装置７によるガーニッシュ６のルーフサイドレールへの取付け構造として、この発明に係る実施例１では、図２及び図３に示すような構成を有している。
【００２４】
すなわち、クリップ装置７は、ガーニッシュ６の裏面側に一体に突設したクリップ支持台８と、ルーフサイドレール４のルーフサイドインナ４ｂに設けた取付け孔４ｃに係合してガーニッシュ６をルーフサイドインナ４ｂに装着する取付けクリップ９とを有して構成している。
【００２５】
取付けクリップ９は、係合突起９ａ−１を有してルーフサイドインナ４ｂの取付け孔４ｃに係合するクリップ部９ａと、クリップ支持台８の棚部８ａに着座する着座部９ｂと、クリップ部９ａから一体に延在してクリップ支持台８の棚部８ａに設けた挿通孔８ｂに挿通する可撓支持部９ｃと、可撓支持部９ｃの中途部に形成されて挿通孔８ｂに係合する第二の係合部９ｅと、を有する二段係合クリップとして構成されている。可撓支持部９ｃの先端には、イチョウの葉状を呈する抜け止め部９ｄが形成されている。
【００２６】
エアバッグ２には、例えば縫製部から外方に一体に延在する抜去布片１０が形成されている。抜去布片１０は、図４に示すように、中央部に取付けクリップ９の可撓支持部９ｃを挿通させる挿通孔１０ａが設けてあり、挿通孔１０ａに可撓支持部９ｃを挿通させた状態で、クリップ支持台８の棚部８ａと取付けクリップ９の着座部９ｂとの間で挟着されるようになっている。更に、抜去布片１０における挿通孔１０ａを囲繞する側壁部１０ｂには、ミシン目などの切離可能部１０ｃが形成されている。
【００２７】
そして、抜去布片１０は、図２に示すエアバッグ２の通常状態では、エアバッグ２と棚部８ａおよび着座部９ｂとの挟着部の間で、緊張した状態になっている。かかる状態から、自動車が側突事故に遭遇したような場合にエアバッグ２が膨張展開する初期段階において、エアバッグ２が発生する膨張力（図３に示す二方向の白ぬき矢印を参照）によって、エアバッグ２に一体形成された抜去布片１０が、エアバッグ２に連動して引っ張られて、取付けクリップ９の第二係合部９ｅをクリップ支持台８の挿通孔８ｂから抜き去り、挿通孔８ｂに抜け止め部９ｄが係合するまで可撓支持部９ｃを摺動させることになる。ここにおいて、クリップ支持台８の挿通孔８ｂと取付けクリップ９の第二の係合部９ｅとの係合は、抜去されたことになる（図３に示す状態）。と共に、抜去布片１０は、エアバッグ２の膨張力によって切離可能部１０ｃが切り離されて、取付けクリップ９から離脱して、ガーニッシュ６の更なる開放移動を妨げないようになっている。従って、ガーニッシュ６は、エアバッグ２の膨張力を受けて、迅速に回動移動し、エアバッグ２の車室内への膨張展開が円滑に行われることになる。
【００２８】
上記のように構成する実施例１に係るカーテンエアバッグ装置１は、エアバッグ２に連結された抜去布片１０が、エアバッグ２の膨張によって直接クリップ支持台の挿通孔８ｂと取付けクリップ９の第二の係合部９ｅとの係合を抜去することができ、クリップ支持台８が形成されているガーニッシュ６が、エアバッグ２の膨張力によって迅速に開放移動して、エアバッグ２の展開動を円滑に行うことを可能とする。
【００２９】
しかも、実施例１に係るカーテンエアバッグ装置１は、ガーニッシュ６が開放移動した際には、図３に明確に示すように、ガーニッシュ６と共にクリップ支持台８がエアバッグ２の展開方向から離れていることになって、エアバッグ２の展開動の妨げとはならず、エアバッグ２が展開する過程においてクリップ支持台８に圧接することがないことから、エアバッグ２を構成する基布に高品質でコストの高い素材を使用することが必要なく、装置コストの低減に寄与することができる。
【００３０】
さらに、この実施例１に係るカーテンエアバッグ装置１は、取付けクリップ９として、車体に係合する係合部としてのクリップ部９ａの他に、かかるクリップ部９ａに連結された可撓支持部９ｃに形成され、クリップ支持台８の挿通孔に係合する第二係合部９ｅを有して構成されるいわゆる二段係合クリップを使用したとしても、抜去布片１０が、その挿通孔８ｂの側壁部１０ｂに形成した切離可能部１０ｃを切り離すことによって取付けクリップ９から離脱させて、ガーニッシュ６の開放移動の妨げとはならない。
【００３１】
次に、図５及び図６を用いて、この発明に係る実施例２について説明する。かかる実施例２は、上記実施例１で使用した二段係合クリップに変えて、第二係合部９ｅを有さない一段係合クリップとしての鉄クリップと一般に称せられる取付けクリップ１９を使用したものである。
【００３２】
取付けクリップ１９は、鉄製の板材を先細り状のＵ字形に折曲形成した弾性変形脚部１９ａの腹部にルーフサイドレール４のルーフサイドインナ４ｂに設けた取付け孔４ｃに係合する係合部１９ｂを形成するとともに、弾性変形脚部１９ａの両先端に互いに外方に突出する着座突起部１９ｃをそれぞれ形成して構成されている。
【００３３】
又、取付けクリップ１９を支持するクリップ支持台１８は、取付けクリップ１９の着座突起部１９ｃを着座させる棚部１８ａを有すると共に、棚部１８ａに取付けクリップ１９の弾性変形脚部１９ａが係合する係合突起１８ｂを形成した状態で、ガーニッシュ６の裏面に一体形成されている。ここにおいて、クリップ支持台１８及び取付けクリップ１９は、ガーニッシュ６をルーフサイドレール４に装着するためのクリップ装置１７を構成することになる。
【００３４】
そして、エアバッグ２には、実施例１と同様に、例えば縫製部から外方に一体に延在するように抜去布片１１が形成されている。抜去布片１１は、図５に示すように、中央部にクリップ支持台１８の係合突起１８ｂを挿通させる挿通孔１１ａが設けてあり、挿通孔１１ａに係合突起１８ｂを挿通させた状態で、クリップ支持台１８の棚部１８ａと取付けクリップ１９の着座突起部１９ｃとの間で挟着されるようになっている（図５に示す状態）。この際、抜去布片１１は、クリップ支持台１８に形成した側孔１８ｃを挿通している。
【００３５】
そして、抜去布片１１は、図５に示すエアバッグ２の通常状態では、エアバッグ２と棚部１８ａおよび着座突起部１９ｃとの挟着部の間で、緊張した状態になっている。かかる状態から、自動車が側突事故に遭遇したような場合にエアバッグ２が膨張展開する初期段階において、エアバッグ２が発生する膨張力（図６に示す二方向の白ぬき矢印を参照）によって、エアバッグ２に一体形成された抜去布片１１が、エアバッグ２と連動して引っ張られて、取付けクリップ１９の弾性変形脚部１９ａとクリップ支持台１８の係合突起１８ｂとの係合が、抜去されたことになる（図６に示す状態）。と共に、抜去布片１１は、挿通孔１１ａに挿通していた係合突起１８ｂの存在が最早ないことから、係合突起１８ｂから抜き去られて、取付けクリップ１９からも離脱することになって、ガーニッシュ６の更なる開放移動を妨げないようになっている。従って、ガーニッシュ６は、エアバッグ２の膨張力を受けて、迅速に回動移動し、エアバッグ２の車室内への膨張展開が円滑に行われることになる。
【００３６】
上記のように構成するこの発明の実施例２に係るカーテンエアバッグ装置１は、エアバッグ２に連結された抜去布片１１が、エアバッグ２の膨張によって直接クリップ支持台１８の係合突起１８ｂと取付けクリップ１９の弾性変形脚部１９ａとの係合を抜去することができ、クリップ支持台１８が形成されているガーニッシュ６をエアバッグ２の膨張力によって迅速に開放移動させて、エアバッグ２の展開動を円滑に行うことを可能とする。
【００３７】
しかも、この実施例２に係るカーテンエアバッグ装置１は、ガーニッシュ６が開放移動した際には、図６に明確に示すように、ガーニッシュ６と共にクリップ支持台１８がエアバッグ２の展開方向から離れていることになって、エアバッグ２の展開動の妨げとはならず、エアバッグ２が展開する過程においてクリップ支持台１８に圧接することがないことから、エアバッグ２を構成する基布に高品質でコストの高い素材を使用することが必要なく、装置コストの低減に寄与することができる。
【００３８】
さらに、この実施例２に係る抜去布片１１は、エアバッグ２の膨張過程において、クリップ支持台１８の係合突起１８ｂから抜き去ることができることから、ガーニッシュ６の開放移動の妨げとはならない。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
この発明は、エアバッグを構成する基布として高品質でコスト高のものを使用せず、しかも、エアバッグの膨張時にガーニッシュの開放移動を迅速にしてエアバッグの円滑展開を達成したことから、車体の上側面に配置されているエアバッグを、車室内側からカバーしているガーニッシュを開放移動させることによって、膨張展開を可能に構成するカーテンエアバッグ装置等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００４０】
１ エアバッグ装置
２ エアバッグ
４ ルーフサイドレール（車体）
４ａ ボディサイドアウタ
４ｂ ルーフサイドインナ
６ ガーニッシュ
７ クリップ装置
８ クリップ支持台
９ 取付けクリップ
９ｅ 第二係合部
１０ 抜去布片
１０ａ 挿通孔
１０ｂ 側壁部
１０ｃ 切離可能部
１１ 抜去布片
１１ａ 挿通孔
１７ クリップ装置
１８ クリップ支持台
１９ 取付けクリップ
１９ａ 弾性変形脚部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の上側面に配置され且つガーニッシュにより車室内側がカバーされたエアバッグを、前記ガーニッシュが開放移動することによって展開可能に構成するカーテンエアバッグ装置であって、前記ガーニッシュの裏面側にクリップ支持台を突設し、かつ、該クリップ支持台に取付けクリップを装着して、該取付けクリップを前記車体に取り付けることによって前記ガーニッシュを前記車体に装着しており、更に、前記クリップ支持台と前記取付けクリップとの間に、一端を前記エアバッグに連結された抜去布片の他端を挟着して構成し、前記エアバッグの展開動作に前記抜去布片を連動させて前記クリップ支持台における前記取付けクリップとの係合を抜去することによって、前記ガーニッシュを前記エアバッグが展開可能となるように開放移動させるように構成したことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記抜去布片は、前記取付けクリップを挿通させる挿通孔を設けたことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記抜去布片は、前記挿通孔を囲繞する側壁部にミシン目などの切離可能部を形成して、該切離可能部を前記クリップ支持台が前記取付けクリップから抜去した後に切り離すことによって、前記取付クリップから離脱可能に構成したことを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項１】
車体の上側面に配置され且つガーニッシュにより車室内側がカバーされたエアバッグを、前記ガーニッシュが開放移動することによって展開可能に構成するカーテンエアバッグ装置であって、前記ガーニッシュの裏面側にクリップ支持台を突設し、かつ、該クリップ支持台に取付けクリップを装着して、該取付けクリップを前記車体に取り付けることによって前記ガーニッシュを前記車体に装着しており、更に、前記クリップ支持台と前記取付けクリップとの間に、一端を前記エアバッグに連結された抜去布片の他端を挟着して構成し、前記エアバッグの展開動作に前記抜去布片を連動させて前記クリップ支持台における前記取付けクリップとの係合を抜去することによって、前記ガーニッシュを前記エアバッグが展開可能となるように開放移動させるように構成したことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記抜去布片は、前記取付けクリップを挿通させる挿通孔を設けたことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記抜去布片は、前記挿通孔を囲繞する側壁部にミシン目などの切離可能部を形成して、該切離可能部を前記クリップ支持台が前記取付けクリップから抜去した後に切り離すことによって、前記取付クリップから離脱可能に構成したことを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図７】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図７】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２０１１６１（Ｐ２０１２−２０１１６１Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６５９９５（Ｐ２０１１−６５９９５）
【出願日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
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