【課題】シール性が良く、製造も容易な可動ルーフパネルの排水構造を提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０とフロントピラーウエザストリップ５０は、ボディーパネル４とフロントピラー３の接続部分のコーナー部でコーナー型成形部６０により接続されている。コーナー型成形部のルーフ取付基部６２のフロント側先端には、ルーフ排水溝６６を形成するようにルーフ排水リップ６５を形成する。コーナー型成形部のフロントピラー取付基部８１の車外側に、フロントピラー取付基部との間にフロントピラー排水溝８４を形成するようにフロントピラー排水凸部８３を形成する。コーナー型成形部のコーナー曲がり部分において、ルーフ排水リップ６５とフロントピラー排水凸部８３を接続するとともに、ルーフ排水溝６６とフロントピラー排水溝８４とを向きをかえて連続する可動ルーフパネルの排水構造である。 （もっと読む）

【課題】ドアウエザストリップをドアフレームのコーナー部に外観の不具合を生じることなく、容易・確実に取付けて、しかも製造コストの増大を招くことのない自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】インサート部材を、伸び性能が５％以下に調整された硬質樹脂で形成し、インサート部材の長手方向に離れて形成された２個以上の突起部を形成し、突起部と突起部の間に破断形状部が形成され、ウエザストリップのコーナー型成形後に破断形状部を屈曲させることでインサート部材は分割され、 ドアフレーム、ドアモール又は補強部材に突起部に対応する取付孔を２個以上形成し、各々の取付孔は、突起部の外形と略同じであり、取付孔に突起部を挿入して車外側ウエザストリップのコーナー部を取付けたことを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。 （もっと読む）

【課題】紐状の両端部同士を一度連結してリング状にしても、前記両端部同士を分離した後、再度連結でき、この連結に型成形や接着の方法を用いないウェザーストリップを提供する。
【解決手段】車体１のドア開口部３又はドア４に設けられるウェザーストリップ５であって、前記ウェザーストリップ５の長手方向に沿って設けられドア開口部３又はドア４に取付けられる取付け部１５と、ウェザーストリップ５の延在方向の両端部に設けられ互いを連結可能な連結部１１とを有し、連結部１１は、取付け部１５の一端が他端に着脱可能に係合する係合部１２を備えている。 （もっと読む）

【課題】金属芯材の加工を容易にすると共に、金属芯材を埋設したウェザーストリップの強度を確保しながらウェザーストリップを軽量化できるようにする。
【解決手段】金属芯材１６の材料として所定温度以上に所定時間以上維持する加熱硬化処理を行うことで硬度及び引張強度が高くなる加熱硬化型の高張力鋼板を用い、加熱硬化処理前の金属芯材１６を常温で中間横断面形状に折り曲げ加工する。この後、金属芯材１６を埋設したウェザーストリップ１３を所定温度以上の温度に加熱した状態で所定時間以上維持することで、ウェザーストリップ１３のゴム材料を加硫して硬化させると共に金属芯材１６の加熱硬化処理を行って金属芯材１６の硬度及び引張強度を加熱前よりも高くする。これにより、金属芯材１６を埋設したウェザーストリップ１３の強度を確保しながら金属芯材１６の板厚を薄くしてウェザーストリップ１３を軽量化することができる。 （もっと読む）

【課題】加工工数を低減することができるとともに組み付けを簡単に行うことができ、しかも、結合部分を目立たなくすることができるベルトラインモールの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアサッシュモールの端部内面に固定されたジョイント部材２２は、ベルトラインモール１２の端部内面に差し込まれて３箇所で接触している。ジョイント部材２２は、その両幅端部がベルトラインモール１２の端部内面に対して接触するとともに、その平坦な中央部が外側当接部２１に対して面接触している。また、両幅端部の上端部に形成された平面部２２ａが、端部内面に対して面接触している。 （もっと読む）

【課題】 止水スポンジを、取付基部の底部に、フランジ部に対する組付け性を悪化させることなく組付けた自動車用のウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 自動車のボディパネルに形成されたフランジ部Ｆに組付く断面略Ｕ字状の取付基部１０と、その取付基部１０に一体成形されたシール部２０とを備え、取付基部１０の底部に、フランジ部Ｆの先端部が弾接するように、ＥＰＤＭまたはＴＰＯで形成され、比重が０．３以下の高発泡スポンジである止水スポンジ３０を設ける。また、止水スポンジ３０を、車外側６０から室内側７０へ向かって肉厚を徐減させて、断面形状が左右非対称の略直角三角形状とする。 （もっと読む）

【課題】窓板自体の外形寸法のばらつきとは無関係にストリップ材を所定の基準位置に保って窓板の裏面側に正しく装着し得る窓組立体製造方法を提供すること。
【解決手段】所定の中心位置を基準としてストリップ材２０を所定装着位置に対応する位置に固定する固定手段が形成されたストリップ材位置固定装置１１０を使用し、ストリップ材を該固定手段に着脱可能に固定し、窓板１２を位置固定した該ストリップ材位置固定装置１１０に向けて前進させる。該固定装置には、窓板の面中心方向へ向く弾発力を発生させる弾発手段が設けられており、該弾発力を作用させて窓板の面方向と平行な方向に位置調節して、該窓板の前記中心位置と前記固定装置中心位置とを一致させ、窓板の被接合部とストリップ材の接合部とを接合する。 （もっと読む）

【課題】成形性の悪化やコストアップ等の二次的不具合を招くことなく、型成形部でのシールリップの撓み挙動を押出成形部側と同等にまで安定化させることができるドアウエザーストリップを提供する。
【解決手段】押出成形部３ｂ，３ｃの端部に接続された型成形部４ｂでは、取付基部２７とシールリップ２８とが単一且つ共通の中空部１２を有した形状となっている。中空部１２のうち取付基部２７に相当する部分を埋める突出部１３を形成することでその部分が中実形状となっている。突出部１３に、中子抜き穴１４とともに座面２７ｂにて外部に開放された肉抜き部１５を部分的に形成してある。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でフランジの重ね合わせ部からの騒音を防止しうるオープニングトリムを提供する。
【解決手段】車内側壁部１１と車外側壁部１２と両側壁部１１，１２を連設する奥壁部１３からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部１０ａ側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジＦを保持するリップ部１４〜１７が両側壁部１１，１２内側に設けられてなるオープニングトリム１０であって、車内側壁部１１と奥壁部１３を連設する車内側コーナー部Ｒ１から対向する車外側壁部１２に向けて延出され、挿入されるフランジＦの先端に弾接するスポンジ状の補助リップ３０を備える。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアのドアサッシュ上縁に沿って取付けられるサッシュモールの端部を保持し、かつその保持をウェザストリップ取付け後でも取付け前でも順序不同で行えるようにする。
【解決手段】ドアサッシュ３２に沿ってウェザストリップとサッシュモール３が取付けられ、ウェザストリップの端部の型成形部３１には、硬質材よりなるクリップ３３がインサート成形されている。クリップ３３は型成形部３１より下向きに突出する部分に斜め上向きに突出する引掛部３７が形成されている。サッシュモール端に型成形された硬質材よりなるエンドキャップ３９にはフランジ４１に突き当たって位置決めされる位置決め突起４２と、その上方に係止部４３が形成され、フランジ４１との間の隙間にクリップ３３の引掛部３７が押し込んで強制挿入される。 （もっと読む）

【課題】簡易かつ軽量なサッシュカバー一体型のドアウェザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】自動車用ドアＤのドアサッシュＳ外周縁部に沿って取付けられる取付基部２１と、取付基部２１の車内側と車外側に一体成形されドア閉時にボディパネルＢに弾接して車内外をシールするメインシール部２２とサブシール部２３を備え、ドアサッシュ外周縁部には、平担のベース部Ｓ１と、ベース部の車外側端部に略垂直方向に立設された外表部Ｓ２とからなる断面略Ｔ字状部が形成され、取付基部２１は、ドアサッシュＳのベース部Ｓ１上とそこから外表部Ｓ２のボディパネルＢ側の一端部Ｓ３に至る側に沿って、リテーナ及び嵌合部を介することなく、取付けられるとともに、取付基部２１に、外表部Ｓ２の一端部Ｓ３から外表部Ｓ２の車外側を覆い外表部Ｓ２の他端部Ｓ４を巻き込んで取付けられるサッシュカバー２５が延設されている。 （もっと読む）

【課題】簡易に不乾性シーラーの使用量を低減しうるオープニングトリムの取付構造を提供する。
【解決手段】左右側壁部２１，２２と奥壁部２３からなる断面略Ｕ字形の開口部２０ａ側から挿入されるフランジＦを保持するリップ部２４〜２７が両側壁部２１，２２内側に設けられるとともに、フランジＦの先端部と奥壁部２３との間に不乾性シーラーＳが挿入され、芯材２８が埋設されてなるオープニングトリム２０の取付構造で、左側壁部２１，２２と奥壁部２３を連設する左コーナー部を芯材２８とともに、内側に向けて膨出するように湾曲又は屈曲させて、右側壁部２２との間に、開口部２０ａの幅Ｌよりも狭い幅Ｔの溝部２０ｂを形成し、溝部２０ｂに不乾性シーラーＳを収納する。 （もっと読む）

【課題】ガラスランの製造が容易で、重量とコストを低減したガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０の本体の車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。車外側側壁２０及び車内側側壁３０とそれぞれ連続する車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１のそれぞれの付根部分２２、３２がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されるとともに、車外側側壁２０及び車内側側壁３０が底壁４０と連続するそれぞれの連結部２６、３６がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。連結部２６、３６を除く、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０は、シールリップ付根部や連結部を形成する熱可塑性エラストマーより硬質の合成樹脂、熱可塑性エラストマー等の熱可塑性材料で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】スライドドア前縁に取付けられ、芯材をインサートし、かつセンサーが通されるセンサー収納部を備えた略Ｕ形断面の取付部と、取付部を構成する一方の側壁に突出形成され、スライドドアを閉じたとき、スライドドアとフロントドアとの間をシールするリップ部を備えたウェザストリップにおいて、車種や取付箇所に応じてシール部のないウェザストリップ或いはシール部を有するウェザストリップを簡易に提供できるようにする。
【解決手段】取付部５にインサートされる第１の芯材２２は硬質樹脂よりなり、取付部端に露出する第１の芯材２２の端部には嵌合凹部２３が形成され、シール部２４に一体形成される第２の芯材２５も硬質樹脂製で、嵌合凹部２３に強制嵌合される凸部２６を有する。ウェザストリップ２１は車種や取付箇所に応じて単独で使用されるか、或いは凸部２６を嵌合凹部２３に強制嵌合してシール部２４を取付けた状態で使用される。 （もっと読む）

【課題】コストを抑制しながら、車両内部の見栄えを向上させ、且つ、車体とドアとの間のシール性を高めることが出来るようにする。
【解決手段】窓枠部２１とドア本体部２２とが一体にプレス成型されたドアパネル１８を有するドア１６によって開閉される車体１１に形成された開口部１２の縁部５２とドア１６との間の隙間Ｇ₁を塞ぐ車両用のウェザーストリップであって、開口部１２の縁部５２に固定される基部４８と、ドア１６が開口部１２を閉塞している際にドアパネル１８の外端近傍に当接する当接部３９と、当接部３９からドア１６側へ突出した延長突出部４１とを備え、この延長突出部４１は、ドア１６が開口部１２閉塞している際に窓枠部１２の内縁部３４と当接するように構成する。 （もっと読む）

【課題】固定具を用いてシール部材を固定する構造と水をシール部材に一時的に貯留する構造とをより効果的に両立できる車両用ドア周縁部のシール構造を得る。
【解決手段】上下延伸部８に中空部分８ｅを設け、中空部分８ｅのドアインナパネル３ｂ側の壁８ｆにクリップ１３を含む取付部Ｅを設け、ドアインナパネル３ｂの嵌挿孔３ｃに中空部分８ｅ側からクリップ１３を挿通することで上下延伸部８をドアインナパネル３ｂに固定する。そして、上下延伸部８とドアインナパネル３ｂとの間の隙間を流れる水を中空部分８ｅに導いて嵌挿孔３ｃが形成された部分を迂回させるようにする。 （もっと読む）

【課題】材料歩留まりの向上が期待できるとともに形状精度が安定していて、しかも量産性に優れたウエザーストリップ用樹脂芯材を提供する。
【解決手段】Ｕ字状に押出成形した芯材素材６Ａにブリッジ部９を残してカッタブレードにて切り込み１０ａを形成し、その切り込み１０ａをもって多数の骨片８，８‥に裁断する。芯材圧延ローラ群にて８，８‥の底部とブリッジ部９に連続した圧延溝部１１を形成し、その圧延効果をもって各切り込み１０ａを長手方向に拡開して、スリット部１０を有する樹脂芯材６とする。圧延溝部１１には、樹脂芯材６それ自体よりの線膨張係数の小さな樹脂製の補助芯材を埋設する。 （もっと読む）

【課題】軽量化の効果が大きく、充分なシール性を発揮できるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３２を設けた。ガラスラン１０の本体と車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１は、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成されるとともに、化学発泡剤を２重量部〜５重量部配合し発泡させ、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）のソリッド材よりも８％〜１２％比重を低下させた微発泡ソリッド材で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】優れた外観品質等を実現するとともにコストの低減を実現でき、しかもコーナー部等での折れ皺に起因する外観品質の低下を防止する。
【解決手段】自動車用ドアのドア開口周縁にはウエザストリップ４が装着されている。ウエザストリップ４は、断面略Ｕ字形のトリム部５及び中空状のシール部６を備えるとともに、トリム部５には意匠リップ１８が延出形成されている。意匠リップ１８の外表面など、ウエザストリップ４の意匠面に、ポリエチレン（ＰＥ）の樹脂接着層２５を介在させ、不織布で構成される加飾層２６を設ける。加飾層２６を構成する不織布は、ウエザストリップ４の長手方向に延び、連続した糸を縫い込むことにより形成される互いに平行な縞状の凹部Ｌ１を具備している。凹部Ｌ１のピッチは、３ｍｍ以下に設定されている。 （もっと読む）

【課題】コーナー部に設けられる延出壁部の変形を抑制し、外観品質の向上を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】自動車ドアには、昇降するドアガラスの周縁部をシールするガラスラン１が設けられている。ドアフレーム２の車内側には、ドアフレーム２に沿ってガーニッシュ３が取付けられている。ガラスラン１は、そのコーナー部の型成形部１４において、車内側側壁部１７の先端から延出形成された延出壁部２４と、当該延出壁部２４の内周側端縁部近傍において車内側に突出形成され、ガーニッシュ３の折曲げ部７に係止される係止部２５とを備えている。また、延出壁部２４は、当該延出壁部２４の一般部位３１よりも薄肉に構成された変形部３２を備えている。 （もっと読む）