本発明は、成形ビード（３）の一部の上に、特に中間取付装置を介してグレージング板（４）の周囲に取り付けられる成形ビードの一部の上にトリム（２’）などのインサートを取り付けるための方法に関し、前記中間取付装置は、前記成形ビード（３）との係合を可能にすることが意図される少なくとも１つの上流の係合部分と、前記インサートとの係合を可能にすることが意図される下流の係合部分とを有する少なくとも１つのクリップ（５）を備え、前記方法は、前記成形ビード（３）の上に前記中間取付装置を取り付けるステップを含む。中間取付装置は、複数の変形可能な接続タブ（１０）を有する上流の係合部分を備え、前記タブは、取付ステップ中に前記成形ビード（３）の材料に貫入するように、２つの反対の方向に前記成形ビード（３）の材料の方向に前記タブ（１０）の端部に力を加えることによって変形される。
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【課題】ウェザーストリップに埋設される芯材において、芯材が横断面Ｕ字状にロール成形加工される際の芯材片部の捩れ変形による不具合を防止できるようにする。
【解決手段】打ち抜き加工により芯材素材の長手方向に所定間隔で複数の空間部２４を形成することで長手方向に芯材片部２２と空間部２４とを交互に設けた芯材１６を形成し、この芯材１６が横断面Ｕ字状にロール成形加工される前に、芯材１６に予備捻り加工を施して、予め特定方向（ロール成形加工によって芯材片部２２が捩れ変形する方向と逆方向）に芯材片部２２を捻り塑性変形させておくことで、その後、芯材１６が横断面Ｕ字状にロール成形加工されたときの芯材片部２２の捩れ変形によって、予備捻り加工による芯材片部２２の捻り塑性変形を矯正して芯材片部２２の幅方向端末が長手方向で一直線になるように加工して、長手方向で隣り合う芯材片部２２の縁部間に段差が生じることを回避する。 （もっと読む）

【課題】見栄え良くするとともに、取付作業性に優れる自動車用ウェザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ボディパネル１のドア開口縁車内側とドアサッシュ３の車内側突出部３Ａとの間をシールするインナーシール部５１と、車内側突出部３Ａから車外側に延びる外周部位３Ｂの外周側に取付けられボディパネル１に弾接するアウターシール部５２，５３を備え、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａとそれに連設した外周部位３Ｂの表面を一体的に覆うように内装材５０を取付けるとともに、内装材５０にインナーシール部５１とアウターシール部５２，５３の付け根部を一体成形した。 （もっと読む）

【課題】軽量で、生産性に優れ、取付け作業性にも優れる自動車用ウェザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】樹脂製の内装材１０が施されたボディパネル１のドア開口縁に形成されたフランジ２に沿って取付けられる取付基部２１と、その取付基部２１の車外側に一体成形されドアパネル３に弾接する中空シール部２２を備えるウェザーストリップ２０の取付構造であって、内装材１０を、フランジ２の車外側に屈曲させて延長し、その延長部１２をフランジ２の車外側面に沿って配置するとともに、内装材１０の延長部１２の車外側面に沿って、ウェザーストリップ２０の取付基部２１を配置し、取付基部２１を延長部１２に固定した。 （もっと読む）

【課題】生産性が高く、見栄えのよいクォータードアガラスとクォーターウエザストリップの製造方法の提供。
【解決手段】クォーター部材成形金型４０は、ガラスキャビティー４４と、ウエザストリップキャビティー４３とが設けられる。ガラスキャビティー４４に、ガラスダミー部材５０と、ガラスダミー部材５０の上にコーティング部材３０を重ねては位置し、ウエザストリップキャビティー４３内に、ガラスダミー部材５０とコーティング部材３０の外周部を突出させる。クォーターウエザストリップ２０をガラスダミー部材５０とコーティング部３０材の外周を覆って形成する。ガラスダミー部材５０を外し、ガラスキャビティー４４へ合成樹脂を注入してクォータードアガラス６を成形したクォータードアガラス６とクォーターウエザストリップ２０の製造方法である。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュの軽量化を図るとともに、取付作業性に優れる自動車用ウェザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ボディパネル１のドア開口縁車内側とドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａの間をシールするインナーシール部５１と、車内側突出部５０Ａに連設して車外側に延びる車外側部位５０Ｂの外周側に取付けられ、ボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接するアウターシール部５２，５３と、車外側部位５０Ｂの内周側に取付けられ、ドアガラス４の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５が設けられたグラスランを備える構造であって、ドアサッシュ５０を樹脂製の一体成形品とするとともに、ドアサッシュ５０に、インナーシール部５１とアウターシール部５２，５３と車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５の付け根部をそれぞれ一体成形した。 （もっと読む）

【課題】強度が充分で、生産性が高く、見栄えのよいクォーターウエザストリップとクォーターウエザストリップの一体成形品を得る。
【解決手段】ガラスラン１０とクォーターウエザストリップ２０の一体成形品において、ガラスランの縦辺部１０ｃは、クォーターウエザストリップと、デビジョンバー３と一体的に形成される。デビジョンバー３はガラスランの底壁１３に埋設又は密着され、長手方向に分割して、外側デビジョンバー３ａと内側デビジョンバー３ｂとから形成される。外側デビジョンバーと内側デビジョンバーは、成形時は車外側側壁１１と車内側側壁１２がハ字形に互いに開いて形成され、組付け時には車外側側壁１１と車内側側壁１２が互いに断面略コ字形に閉じられるようデビジョンバーの長手方向の端部で保持されるガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形品とその製造方法である。 （もっと読む）

【課題】トリム部内においてガス溜まりが発生してしまうことを防止でき、ひいては外観品質の低下をより確実に防止するウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップは、発泡ゴムからなるトリム部と、トリム部から突出形成された中空状のシール部と、複数の短冊状の骨片部３１を有し、トリム部内に埋設されるインサート１４とを備える。トリム部は、インサート１４を覆うようにして押出成形された未加硫の発泡ゴムに対して加硫処理を施すことによって形成され、インサート１４は各骨片部３１同士を連結する複数のセンターボンド部３２を有する。少なくとも骨片部３１のうちセンターボンド部３２に挟まれる部位と、センターボンド部３２とから構成され、インサート１４の長手方向に延びる部位の表面に粗面化加工が施され、粗面化加工を施された部位表面の最大高さ粗さＲｍが５０μｍ以上５００μｍ以下とされる。 （もっと読む）

【課題】トリム部内においてガス溜まりが発生してしまうことを防止でき、ひいては外観品質の低下を防止する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、フランジ２３に保持されるとともに、ＥＰＤＭ微発泡ゴムからなるトリム部５と、当該トリム部５から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁に圧接されるシール部６と、複数の短冊状の骨片部３１を有し、前記トリム部５内に埋設されるインサート１４とを備える。前記トリム部５は、インサート１４を覆うようにして押出成形された未加硫のＥＰＤＭ微発泡ゴムに対して加硫処理を施すことで形成される。また、各骨片部３１同士はセンターボンド部３２で連結される。加えて、少なくとも各骨片部３１のうち各センターボンド３２間に位置する部位及び各センターボンド部３２が、ＥＰＤＭソリッドゴムからなる被覆膜５１によって被覆される。 （もっと読む）

【課題】車両ドアの窓開口を形成するドアサッシュと、該ドアサッシュにガイドされる窓ガラスのガラスランとを有する車両ドアサッシュのフレーム構造において、ドアサッシュとガラスランと結合性、組立性に優れ、長期に渡り両者の間に雨水が浸入するおそれがないドアサッシュのフレーム構造を得る。
【解決手段】金属材料から形成することが技術的に常識であったドアサッシュを合成樹脂材料から構成し、合成樹脂製のガラスランとともに、一体に成形した車両ドアサッシュのフレーム構造。 （もっと読む）

【課題】特に分離タイプのインサートを有するウエザストリップにおいて、トリム部内にガス溜まりが発生してしまうことを防止し、ひいては外観品質の低下を防止する。
【解決手段】ウエザストリップは、発泡ゴムからなるトリム部と、中空状のシール部とを備える。また、トリム部内には、互いに略平行に配設された複数の骨片部３２を有するインサート１０が埋設される。トリム部は、インサート１０を覆うようにして押出成形された未加硫の発泡ゴムに加硫処理を施すことで形成される。加硫処理時において、骨片部３２は連結部３３によって連結されるとともに、加硫処理の後、連結部３３のうちの切断予定部が切断される。骨片部３２のうち連結部３３に挟まれる部位と連結部３３とによって構成され、インサート１０の長手方向に延びる帯状部のうち、切断予定部を除く部位にインサート１０の長手方向に沿う複数の透孔３５が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ガラスランの製造が容易で、ドアフレームに取付けが容易で、ドアフレームから外れ難い、ガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、直線部１１とコーナー部１２を有する。直線部は、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１又はそのそれぞれの付根部２２、３２がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されるとともに、車外側側壁２０及び車内側側壁３０が底壁４０と連続する少なくとも一方の連結部２６、３６がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。連結部を除く、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁は、ポリプロピレン樹脂で形成される。コーナー部は、全体がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。直線部は、上辺部では、自動車の前後方向に湾曲して取付けられ、縦辺部では、上下方向にドアフレームに沿って湾曲して取付けられた自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】意匠リップの口開きを防止するとともに、上辺部の下縁部が波打つようにして変形してしまうといった事態を防止することのできるガラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、基底部１４と、基底部１４から延びる側壁部１５、１６とを具備する断面略コ字状の本体部１１と、ドアガラスＤＧの内外面をシールするシールリップ１２、１３と、側壁部１５、１６との間に、窓部の外周に沿って設けられるフランジ部６５ａ、６６ｂを挟み込む意匠リップ１７、１８とを備える。また、ガラスラン１のうち窓部の閉鎖時においてドアガラスＤＧの上縁部に押圧される押出成形部２の基底部１４を支持して、押出成形部２の上方への変位を規制するストッパ部材３１が設けられている。ストッパ部材３１は、車幅方向において、基底部１４と当接可能な突部３７が、車内側側壁部１６と車外側側壁部１５との間の範囲に収まるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスが車幅方向に振動する等して、シールリップがドアガラスから離間する際に発生するおそれのある異音をより確実に抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、チャンネル部ＤＣに取着され、基底部１４と、基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを具備する断面略コ字状の本体部１１と、両側壁部１５、１６の先端部から本体部１１内側に向けて延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備える。また、ガラスラン１のうち昇降するドアガラスＤＧの前縁部及び後縁部に対応する部位（押出成形部４）における車外側シールリップ１２は、車内側かつ基底部１４側に向けて直線状に延出形成されるとともに、当該車外側シールリップ１２には、延出方向中間位置において、本体部１１の長手方向に沿って車内側に突出形成された突条部３１が１本だけ設けられている。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体及びドアのデザインに応じた、製造が容易で、コストも低い自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０は、上辺部と縦辺部とコーナー部からなる。上辺部、縦辺部及びコーナー部は、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０及びウエザストリップ連結部４０から構成される。車外側ウエザストリップ２０は、車外側取付基部２１と車外側シール部２２から形成される。コーナー部と連続する側において、上辺部の車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１の側端側の一部を切り欠いて、その切り欠き部分を型成形で形成した車外側取付基部型成形部２５を有する。車外側取付基部型成形部２５とは別に型成形して、その後成形した縦辺部と上辺部を接続したコーナー部を有するドアウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】取付部に対して車幅方向に湾曲されて取付けられる部位のシールリップの変形を抑制し、シール性の低下を防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスランは、断面略コ字状をなす本体部１１と、本体部１１の内側に延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備え、ドアフレームの内周に沿って設けられ、車内側に傾斜するようにして湾曲形成されるチャンネル部ＤＣに対して本体部１１が取着されている。また、ガラスランは、型成形により、上辺部、前縦辺部、及び後縦辺部４とを具備する長手方向全域が一体的に形成される。さらに、チャンネル部ＤＣに取付けられたガラスラン（後縦辺部４）を前後方向から見たときの曲率半径が最も小さくなる最小曲率部位３３に関しては、その他の一般部位に比べ、車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３の付根部が厚肉に構成されている。 （もっと読む）

【課題】スライドガラスの建て付けがばらついても、グラスラン本来の機能であるシール性を損なうことなくスライドガラス閉止時のいわゆる底付き音を確実且つ十分に低減できるグラスランを提供する。
【解決手段】ドアガラスの上端部を受容する型成形上辺部１０ａの底壁１３ｃに、その型成形上辺部１０ａの開口端側に向かって当該型成形上辺部１０ａと第１押出成形部６との接続部１１側に傾斜した緩衝リップ１７が、型成形上辺部１０ａの長手方向で複数突設されており、それら各緩衝リップ１７と型成形上辺部１０ａの両側壁１３ａとの間にはそれぞれ間隙が設けられている。各緩衝リップ１７は、ドアガラス上昇時にそのドアガラスの上端部を受け止め、両側壁１３ａの変形を伴わずに底壁１３ｃ側へ撓み変形する。 （もっと読む）

【課題】サッシュ上辺部に対してグラスラン上辺部が相対的に長い場合であっても、外観品質やシール性の低下を招くことなく、グラスラン上辺部をサッシュ上辺部に無理なく装着できるようにしたグラスランのコーナー部構造を提供する。
【解決手段】グラスラン上辺部６とグラスラン縦辺部８を接続する型成形部１０のうち、グラスラン上辺部６の延長線上に延びる型成形上辺部１０ａの両側壁１２ａに、その両側壁１２ａの内面側から凹設した肉抜部１６を多数設ける。各肉抜部１６は、それぞれ独立したスポット状をなしており、型成形上辺部１０ａのうち両側壁１２ａ内面の略全面にわたってマトリックス状に配列されている。これにより、型成形上辺部１０ａをグラスラン上辺部６の長手方向で圧縮変形容易にした。 （もっと読む）

窓開口を画定するヘッダ部を有する自動車ドアフレームのための一体形窓枠成形品が提供される。一体形窓枠成形品は、ヘッダ部に取り付けられるようになった上側窓枠を有する。上側窓枠は、ヘッダ部の外側に設けられた窓枠面を有する。窓枠が窓枠面に沿って固定される。一体形窓枠成形品は、上側窓枠と同時押出成形されたガラス走行部を更に有する。ガラス走行部は、窓ガラスに係合可能な窓受入れチャネルを有する。一体形窓枠成形品は、様々な可撓性及び耐久性に関する要件を満たすようジュロメータ硬度値が異なる熱可塑性加硫ゴムから押出部材として形成される。
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【課題】ゴムを含有することに起因する光沢の低下、劣化による見栄えの悪化、ゴムに異物が混入することに起因する歩留まりの低下、リサイクルに不向きであるといった問題に対応した自動車ドアのシール部材の提供。
【解決手段】ドア本体Ｄ３に嵌合する嵌合部１１と、ドア本体Ｄ３とドアガラスＧとの間をシールするシール部１２とを一体に有する自動車ドアのシール部材１０であって、シール部１２の少なくともドアガラス外面側部分と嵌合部１１の少なくとも一部とをなす芯材１３と、シール部１２の一部をなすランチャンネル部１４とを有し、芯材１３とランチャンネル部１４とが熱可塑性樹脂によって形成されている自動車ドアのシール部材１０。 （もっと読む）