【課題】ガラスランのコーナー部の被覆壁部の波打ち等を抑制し、外観品質の向上を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】自動車ドアには、昇降するドアガラスの周縁部をシールするガラスラン１が設けられている。ドアフレームの車内側にはガーニッシュが取付けられている。ガラスラン１には、そのコーナー部の型成形部１４においてガーニッシュの車外側の面を覆う被覆壁部２４が設けられている。被覆壁部２４は、ガラスラン１のコーナー部２３を含む当該ガラスラン１の本体部２０の長手方向所定区間Ｓ１におけるコーナー部内周側の略三角形状の所定領域を覆っている。被覆壁部２４は自身の上縁部２５と縦縁部２６とが交わるコーナー部２７を含む所定区間Ｔ１において、型成形部１４の車内側側壁部の内周側端縁部１７ａに連接された状態で当該型成形部１４の本体部２０と一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】ガラスランチャンネル組立体が正規の位置から位置ずれした状態で取り付けられることを防止できるようにする。
【解決手段】窓枠１２のインナーパネル２５とアウターパネル２６の間にリテーナーパネル２７を配置し、リテーナーパネル２７の側板部２９は、窓枠１２の上辺枠１５と縦辺枠１９に設けるが、コーナー枠１７においては省略する。一方、リテーナーパネル２７の基板部３０は、窓枠１２の上辺枠１５と縦辺枠１９に設ける共に、上辺枠１５と縦辺枠１９からそれぞれコーナー枠１７まで延長して基板延長部３２を形成する。これにより、窓枠１２のコーナー枠１７にガラスランチャンネル組立体１３のコーナー部ガラスランチャンネル２４を挿入して取り付ける際に、リテーナーパネル２７の基板延長部３２によってコーナー部ガラスランチャンネル２４が正規の位置よりも深く挿入されるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】遮音性の向上を図るのは勿論のこと、組付作業性の低下や製造の困難性を伴うことなく、車内への水の浸入を効果的に防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン２の上辺部３（押出成形部）は、底壁部１０並びに当該底壁部１０の両端から延びる車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からなる断面略コ字状をなす本体部１３と、一対のシールリップ１４，１５とを備え、ＴＰＯにより形成されている。底壁部１０と車内側側壁部１１との連接部１１ａを含む所定区間Ｗ４、及び、底壁部１０と車外側側壁部１２との連接部１２ａを含む所定区間Ｗ６において、それぞれ相対向するドアフレーム１ａの壁部（アウターパネル５２又はモール部材５３）に弾接する超軟質材料層Ｓ１，Ｓ２が同時押出成形により設けられ、これらはＩＲＨＤ２０以下の断面塊状のＴＰＯにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】ガラスランのコーナー部の浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるガラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】自動車ドアには、昇降するドアガラスＧの周縁部をシールするガラスランが設けられている。ドアフレーム２の車内側には、ドアフレーム２に沿ってガーニッシュ３が取付けられている。ガラスランは、そのコーナー部の型成形部１４において、車内側側壁部１７の先端から延出形成された延出壁部２４と、延出壁部２４の内周側端縁部近傍において車内側に突出形成され、ガーニッシュ３のリブ７に圧接される押圧部２５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を有する自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１は、クリップ２０により取付けられ、クリップ２０は取付基部１１を挟持する断面コ字形のクリップ頭部２２と、車体又はボンネットの挿入孔に挿入されるクリップ脚部２１から形成された自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】リアドアへの組付け時の作業性の飛躍的な向上を図ることができる、組付状態の著しい安定化を図ることのできるドアウエザストリップの組付構造を提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１１の型成形部１２は、メインシール部材２１とサブシール部材３１と連結部４１とを備える。メインシール部材２１はコア抜き孔２４の形成された第１取付基部２２と中空状のシール部２３とを有し、サブシール部材３１は第２取付基部３２とシールリップ３３とを有する。第１取付基部２２はサッシュ５２に嵌合される。第２取付基部３２は車幅方向に延びるよう形成され、その内部には車幅方向に延びるインサート３４が埋設される。第２取付基部３２はその車内側部位においては車内側係止突部６１がチャンネル部材５４に係止されるとともに、車外側部位においては車外側係止突部６２がフレームモール５３の被圧接係止片５５に圧接、係止されることで組付けられる。 （もっと読む）

【課題】窓板の裏面側に接合されるストリップ材の接合位置を所定の基準位置に保って窓板の裏面側に正しく該ストリップ材を装着し得る窓組立体の製造方法を提供する。
【解決手段】本発明により提供される窓組立体１の製造方法は、長尺なストリップ材本体部２１と位置決め基準片部６０とを有するストリップ中間材２０Ａを用意する工程、該位置決め基準片部を窓板１０の外周縁１４に係止させてストリップ中間材を窓板の外周縁に一定の関係を保って接合する工程、及び、ストリップ材本体部の接合部を窓板の被接合部に接合した後に位置決め基準片部を分離してストリップ材本体部から除去する工程を包含する。 （もっと読む）

【課題】コーナー部の製造が容易で、コーナー部及び直線部においてドアガラスの昇降時にシールリップが反転することのないガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、直線部１１と、直線部１１を接続するコーナー部１２を有する。ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなす。車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。コーナー部１２は、型成形で形成するとともに、コーナー部の車内側側壁３０に、ガラスランの本体の内部側に突出する車内側突出部３５を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】ウエザストリップのコーナー部において、ドアフレームとの隙間を確実に塞ぎ、生産性に優れた自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車のウエザストリップにおいて、ウエザストリップ１０は、ルーフ部と、縦辺部と、縦辺部とルーフ部を連結するコーナー部から形成される。コーナー部を型成形するときに、コーナー部の取付基部１１とそれぞれルーフ部と縦辺部の取付基部１１とが連続するように接続され、コーナー部の取付基部１１に低比重スポンジ材１７で構成される低比重スポンジ部を一体的に加硫接着により形成したことを特徴とするウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を有する自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１の外面に、幅方向の全幅に凹溝部１５を形成し、凹溝部１５は取付基部１１の外面に全面に亘り並列して形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】固定ガラス用ウエザストリップにおいて、水が車内側に滲出してしまうことをより確実に防止する。
【解決手段】固定ガラス用ウエザストリップ４は、本体部１６を備える。本体部１６は、基底部１７並びに基底部１７の両端から延びる車内側側壁部１８及び車外側側壁部１９を備えており、固定ガラス３が挿入される挿入溝部１５を有している。下辺部１０における基底部１７の所定箇所には、水を下方へと排出可能な水抜孔３８が設けられ、車内側側壁部１８には、固定ガラス３との間で所定の間隙を形成し、下辺部１０の長手方向と交差する向きに延びる複数の縦溝部３１が設けられる。また、車内側側壁部１８には、下辺部１０の長手方向に延びる横溝部３２が設けられる。縦溝部３１の外周側端部は、基底部１７に連接され、縦溝部３１の内周側端部は、横溝部３２に連通されている。 （もっと読む）

【課題】押出成形のみで製造し、ドアフレームのコーナー部にも取付けることができるガラスランを得る。
【解決手段】ガラスラン１０は、コーナー部も含んで押出成形で連続して形成され、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略Ｕ字形をなす。車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップ２６と車内側シールリップ３６を設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、車外側側壁２０と車内側側壁３０に、それぞれ断面略Ｕ字形の外側へ屈曲する車外側屈曲部２１と車内側屈曲部３１を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】取付けに際してのコストの増大を抑制するとともに、位置ずれに起因する不具合を防止することのできるドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】リアドアのホイールアーチ部分に対応するようにして取付基部１２と中空状のシール部１３とを有するウエザストリップ１１が取付けられる。インナパネル３１に対しアーチガーニッシュ５１が固定される。アーチガーニッシュ５１はドアパネル３０の外縁部に対応する位置に受板部５２を備え、受板部５２の外縁部には凸部５３及び脚部５４が一体形成されている。ウエザストリップ１１は、その取付基部１２が受板部５２に当接させられた状態で、取付基部１２に予め取着されたクリップ４１の係止部４２が受板部５２のクリップ孔５５内に嵌込まれることでアーチガーニッシュ５１に対し取付けられている。凸部５３によってウエザストリップ１１の外縁部側へのはみ出しが規制される。 （もっと読む）

【課題】ボンネットを開いた状態の見栄えを良好に保つことができ、かつシール部材の取付工数を減らすことができる車両のフロント構造を提供する。
【解決手段】車両のフロント構造１０は、アッパグリル１６およびボンネット１１間にシール部材２１が配置されている。アッパグリル１６は、アッパグリル開口部３１に設けられたグリル本体３４と、グリル本体３４の前面３４ａに重ねられたモールディング枠部３５とを備えている。モールディング枠部３５は、グリル本体３４に重ねる際に、モールディング枠部３５およびグリル本体３４間に配置されたシール部材２１を貫通し、シール部材２１を貫通した先端部７１ａがグリル本体３４に係止可能な係止爪７１を有する。 （もっと読む）

【課題】長尺センサ用ホルダにおけるセンサ素子の組み付け作業性を容易にする。
【解決手段】挟み込みセンサ４のホルダ４ａを、ドア３の端縁部５に組み付けられる脚部６ａ・６ｂと、長尺のピエゾ素子９を挿入状態に保持する保持孔８を形成する外被部７とにより構成し、保持孔を開くようにするべく脚部に対して相対的に開閉可能な傾動部分１０を外被部と一体に形成する。センサ素子の組み付け作業において、ホルダの外被部を開くことにより保持孔も開いた状態になるため、その保持孔にセンサ素子を寝かせるように置いて外被を閉じることにより、その閉じた状態で形成される保持孔にセンサ素子を挿入状態に保持することができる。このように開いた状態の外被部にセンサ素子を側方から入れて、外被部を閉じるだけで、センサ素子をホルダに組み付けることができるため、センサ素子の組み付け作業を容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】近接・接触状態で異物を検知することができるとともに、センサの誤作動及び外観品質の低下を防止しつつ、ドアの端縁部の視認性を向上させる。
【解決手段】長尺センサ２１は、取付基部２２、表皮部２３、及び、ＬＥＤ５１を備える。表皮部２３は、その内部に中空部２６を備えており、ＬＥＤ５１は、長尺センサ２１の端部に設けられる。中空部２６には、透明又は半透明であり、空気よりも誘電率の高い弾性変形可能な導光材料により形成されるとともに、ＬＥＤ５１が発光する光を導光し、発光する弾性導光体２９と、空気層３０とが設けられる。また、中空部２６には、第１の電極２７と、第２の電極２８とが設けられる。表皮部２３は、自身の少なくとも一部に透明又は半透明の透明部５２を有しており、弾性導光体２９によって導光された光が透明部５２を透過する。 （もっと読む）

【課題】シール機能及び遮音機能を低下することなく、簡易な構造でフランジ挿入に対する押し戻し力を低減して組付けを確実に行うこと。
【解決手段】車内側壁部１１と車外側壁部１２と両側壁部１１，１２を連設する奥壁部１３からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部１０ａ側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジＦを保持するリップ部１４〜１７が両側壁部１１，１２内側に設けられてなるオープニングトリム１０で、奥壁部１３の肉厚ｓを、両側壁部１１，１２の肉厚ｔよりも薄肉とするとともに、奥壁部１３内側面に、開口部１０ａ側に突出し、挿入されるフランジＦの先端に弾接するスポンジ状部材３０を設けた。 （もっと読む）

少なくとも一つの端部に隣接して取り付けた窓ガラス部材２を装着するための装着ストリップ３を具える車両用窓ガラス１を開示する。装着ストリップ３は、該装着ストリップの大部分を窓ガラスから離間させて空隙９を形成するように窓ガラス１と接触して位置した少なくとも一つのリッジ６（６ａ、６ｂ）を有する。装着ストリップを、該装着ストリップの少なくとも一部と接触した接着材料８によって窓ガラスの主表面に結合し、窓ガラスの端部と重ならないように位置させる。リッジ、装着ストリップ端縁及び該ストリップを結合した窓ガラスの主表面が、窓ガラスの端部に対向した開口端を有する空隙９を形成し、該空隙が上述の窓ガラス部材の一部を受け入れるような寸法をもつ。
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【課題】紐状片を予めカバーリップの裏面側に付帯させておくことを前提としつつ、シボ加工等の加飾を施す際に紐状片に相当する部分において加飾が不均一または不鮮明にならないように工夫された製造方法を提供する。
【解決手段】紐状片１０をウエルト部２に対し狭窄部１４を介してと一体に成形しておき、その状態でカバーリップ３の表面側の意匠面９にシボ付け加工を施す。続いて、加硫前にカバーリップ３を撓ませ、その裏面を紐状片１０に当接させて接合した上で加硫を施す。加硫後にウエルト部２側の狭窄部１４に剥がし治具を差し込んで切り離し、紐状片１０をカバーリップ３の裏面に付帯させる。 （もっと読む）

【課題】フランジの肉厚が変化してもフランジの保持力の低下がなくシール性の良い、加工が容易な自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、取付基部２０と、シール部３０を有し、取付基部は、断面略Ｕ字形に形成され、その車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面にはそれぞれ長手方向に延設されるフランジ７を挟持する車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が形成される。車内側保持リップ２５はフランジの肉厚が変化する部分で、フランジの肉厚が厚くなる部分の車内側保持リップの下面にレーザー加工により長手方向に連続する溝部２６が形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）